Судя по кипешу, началось финальное рубилово за рынок такси даже не в Москве (он уже почти полностью здесь под Яндекс.Такси), а в России. Гетт подал жалобу в ФАС на слияние Яндекса и Везет, Яндекс парировал, что зальет 8 миллиардов в безопасность, точнее в коллекцию одежды и аксессуаров. Коллекция посвящена размышлениям на тему «безопасности в движении», а базовым элементом стал ремень безопасности. (кто там ржал над крестным ходом против ДТП? Вот вам ответочка в виде модных шмоток против ДТП!)

В общем постмодерн и сюр как он есть. А я хочу поговорить про другое. Про то, что у нас на глазах происходит формирование цифрового монополиста в сфере такси, который уже скоро не будет церемониться ни с пассажирами, ни с водителями. На МЕФТ официально была озвучена доля Я.Т. в Москве в 68%. После слияния с рутакси у них получится чуть больше 72% (за фоточку спасибо Лене Гращенковой и Станиславу Швагерусу). В чем это выражается? А вот ровно в том, что произошло со мной пару часов назад. Рассказываю.

Вышел я из метро (сегодня я на метро) и решил поехать на автобусе. Что вы думаете? Ждать моего автобуса, судя по табло, надо было 24 минуты (Marat Amanliev надо было тебя попросить меня довезти таки до дома =) ). Ждать я не хотел, поэтому решил вызвать такси. Открываю Ситимобил и вижу, что рекомендуемая цена 218 рублей по эконому и около 300 по комфорту, типа повышенный спрос. Ну 218 рублей цена норм, заказываю. Проходит 3 минуты и тишина, ни одна машина заказ не взяла. Отменяю, перехожу на Я.Т., там такой же эконом уже 290 с копейками стоит, типа повышенный спрос. Машин в Яндексе море, штук 30 на карте было, а может больше. Очевидно, что если бы я сделал там заказ, то через пару минут карета была бы подана.

Но я не стал, а подошел к аналоговому таксисту, с которыми все борются, типа стоят на остановках и всем мешают, назвал с ходу 200 рублей, думал, что торговаться будет, готов был подняться до 250-ти, но он сходу согласился и даже мне дверь открыл и за мной закрыл. Такой бизнес подход в эконом классе ))) Поездка, кстати, 3 километра и примерно 5 минут по времени (было свободно, без пробок).

В чем дело? В том, что машины перебегают туда, где много заказов, такси не терпит простоя, а пассажиры перебегают к тому агрегатору, где много машин и небольшое время подачи, все уже привыкли к тому, что машина приезжает за 5 минут прямо к подъезду. Соответственно сервис, который не может обеспечить подобные показатели по плотности машин и скорости подачи просто тупо теряет клиентов и уходит с рынка.

В итоге доля крупного агрегатора со временем естественным образом растет, а доля небольшого так же естественно падает, что приводит к естественному формированию цифровой частной монополии. И это всё без слияний и поглощений происходит. На фото данные дептранса, которые говорят, что 68% рынка заказов такси у Яндекса. Что это, как не монополия? Почему в Яндексе у меня цена поездки 290 рублей, а бомбила у метро рад меня отвезти за 200? За что я переплачиваю 90 рублей? Я догадываюсь за что. За монополию, очевидно. Ведь там дорого, но машины есть, у конкурентов дешевле, но тачек нет, а если я не хочу переплачивать, то я иду нахер, то есть жду полчаса автобуса (привет дептрансу) или иду вообще пешком, это полезно.

Когда Яша сожрет Везет, в чем я абсолютно не сомневаюсь, с учетом крайне овощной позиции ФАС, все прелести совместной жизни с монополией ощутят на себе жители и других регионов России. Готовьте бабки, короче.

Покарай марамоев, Боже! Не этих, а тех, кто фиксу придумал! ))

"Яндекс.Такси" не считает, что сделка с ГК "Везет" ограничивает конкуренцию на рынке

Ранее агрегатор Gett направил в ФАС возражение против сделки

"Яндекс.Такси" уверена, что сделка по приобретению активов группы компаний "Везет" не ограничивает конкуренцию на рынке такси. Об этом ТАСС заявили в пресс-службе "Яндекс.Такси".

Один из ключевых игроков на российском рынке агрегаторов такси Gett направил в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) обращение с резким возражением против сделки "Яндекс.Такси" и "Везет", сообщал "Коммерсантъ". По словам директора российского Gett Максима Жаворонкова, компания расценивает сделку "как строго негативную для рынка, создающую непреодолимые барьеры для новых инвестиций в эту отрасль со стороны новых участников и сильное осложнение развития существующих".

"Сделка не ограничивает конкуренцию и не создает барьеры для работы на рынке. Мы предоставляем ФАС все необходимые материалы для обоснования своей позиции. Напомним, что цель нашей сделки - ускорить развитие такси в регионах, улучшить безопасность поездок, а также расширить поддержку региональных таксопарков и водителей", - сказали в "Яндекс.Такси".

ФАС получила ходатайство "Яндекс.Такси" на покупку активов ГК "Везет" в июле. В настоящее время служба проводит анализ рынка такси в больших городах, что затягивает рассмотрение ходатайства.

"Яндекс.Такси" ранее объявил о покупке программного обеспечения и колл-центров группы "Везет", работающей в 123 городах России. Текущие акционеры "Везет" получат до 3,6% акций "Яндекс.#Такси" и до $71,5 млн при условии успешного достижения ключевых целей по операционным и иным показателям. Закрытие сделки ожидается до конца года.
Iz.ru

ДА НЕУЖЕЛИ?

Сервисы заказа #такси пояснили, зачем написали Путину

Сервисы такси не покушаются на персональные данные граждан, а просят лишь информацию о том, достоин или нет водитель работать в такси, заявил пресс-секретарь такси «Максим» Павел Стенников 11 сентября, сообщает корреспондент ИА Красная Весна.

«Мы давно говорим о необходимости онлайн-обмена информацией с полицией — с какими водителями можно сотрудничать, а с какими не надо. Чтобы службам заказа такси и таксопаркам было проще отсекать кандидатов, которые лишены прав, имеют судимости по тяжким статьям, штрафы за опасную езду, медицинские отводы. Словом, тех, кому не место в сфере такси», — сказал Стенников.

По словам Стенникова, если такой обмен появится, то профиль водителя, который смогут просматривать службы такси, будет храниться в системе МВД.

В ответ на опасения, что таким образом личная информация о гражданах может попасть в руки частных организаций, пресс-секретарь пояснил: «Нам не нужны персональные данные. Нужен ответ: можно или нельзя», — подчеркнул Стенников.

Отметим, что сервис «Яндес.Такси», по словам пресс-секретаря Натальи Рожковой, намерен через Евразийскую экономическую комиссию наладить обмен с правоохранительными органами на всей территории Евразийского союза.

Напомним, 10 сентября сервисы заказа такси «Яндекс.Такси», «Везёт», «Максим» и «Ситимобил» обратились к президенту РФ с просьбой помочь обезопасить перевозку пассажиров, предоставив им данные о водителях: наличие судимостей, учет в спецдиспансерах и другие.

Да просто белые и пушистые!

Такси «Максим» оспорит в суде штраф в полмиллиона рублей за расклейку буклетов
ООО «Максим» подало жалобу в Якутский городской суд на постановление Административной комиссии Якутска.

Напомним, что в июле #такси «Максим» было оштрафовано на 500 тысяч рублей за расклейку буклетов.
Тогда в центре столицы было расклеено семь листов желтого цвета с информацией следующего содержания: «Закажи такси. Цена поездки известна сразу» информирующие о деятельности ООО «Максим-Якутск» в г. Якутске.

Представитель такси заявил, что с протоколом не согласен: «Расклейкой рекламных буклетов мы не занимаемся, и никого по этому поводу не нанимали. Кто расклеил эти листовки, я не знаю». Посмотрим, поможет ли ему такая позиция в суде.

Вот что не говорите, а я уважаю хозяев такси Максим. Ни под кого не прогибаются. Без особых инвестиций шагают по миру, а на зло пендосам начали работать в Иране и в Крыму уже давно. И чхать они хотели на всякие IPO и схемы финансовых пузырей. Вот настоящий пример, когда за дело берется "русский купец". Судя по всему, его и власти не особо любят, только в его сторону постоянно возникают какие-то иски в судах регионов. А они всё равно работают и денег ни у кого не просят. Я их не хвалю, просто сравниваю с тем же Яндексом. Ведь пока Сити не охватил регионы, такси Максим главный конкурент Яндекса по обхвату территорий. Про Везёт молчу, о мертвом либо хорошо, либо ничего.

У меня была идея написать книгу о работе в такси в нынешних реалиях, начиная с тех времен, когда я застал работу местных ДС и сводя к тому, что происходит сейчас. Но прочитав книгу "Жёлтые Короли", написанную эмигрантом из СССР, еще в 70ые годы, работавшего в нью-йоркском такси еще тогда, я понял, что ничего нового не скажу. Работа в такси-это рабский труд за копейки в постоянном напряжении. Это износ организма на 200%, а на лечение денег не будет. Это постоянные ссоры в семье из-за безденежья, как итог разрушение семьи. На друзей времени тоже нет, к тому же старые друзья тебе уже не интересны, у них другая жизнь, интересы, перспективы. Они не нуждаются в тебе, а ты в них, слишком большая между вами пропасть. И, как итог, ты остаёшься один на один со своими болячками, нищетой, злобой на весь мир из-за постоянной агрессии на работе, тоской о том, что не смог себя реализовать. И одиночеством. Одиночество становится твоим главным другом, когда ты пытаешься отдохнуть от этой адской работы, но оно же и твой главный враг. Нет семьи, друзей, никого. Ты стар, болен и одинок. А еще беден. И если ты смог заработать на свою машину, то это твоя единственная радость. Это твой уютный мирок, в котором ты чувствуешь себя хозяином, это твой друг, который тоскует о тебе по ночам возле подъезда.
Но прочь лирику. Работа за баранкой заканчивается либо тюрьмой, либо могилой. Так говорили даже советские таксисты. Так стоит ли жизнь того, чтобы работать только в #такси? Уходите отсюда, если сможете. Отсюда все уходят.

Видео: таксисты и пассажиры устроили драку в аэропорту | РЕН ТВ
https://m.ren.tv/novosti/2019-09-10/video-taksisty-i-passazhiry-ustroili-draku-v-aeroportu
#такси

Подмосковные таксисты оценили риски введения единой базы данных водителей
https://www.mosregtoday.ru/sec/podmoskovnye-taksisty-ocenili-riski-vvedeniya-edinoy-bazy-dannyh-voditeley/
#такси

В Тунисе ожидаются манифестации: таксисты устраивают забастовку | sm-news.ru
https://sm-news.ru/v-tunise-ozhidayutsya-manifestacii-taksisty-ustraivayut-zabastovku-9335/
#такси

Пассажирку Uber в Новосибирске возмутил смотревший футбол таксист
Видео.
https://nsknews.info/materials/passazhirku-uber-v-novosibirske-vozmutil-smotrevshiy-futbol-taksist/
#такси

«Штрафы приходят каждый день». Таксистов спасут от камер :: Autonews
https://www.autonews.ru/news/5d79e6209a79470bedb30c44
#такси

Водителей Uber приравняли к наёмным работникам

Таксисты и курьеры онлайн-сервисов получат все социальные гарантии, в том числе минимальную зарплату.
Вчера, 11 сентября сенат Калифорнии одобрил закон, регулирующий отношения Uber, Lyft, Amazon, DoorDash и других представителей экономики совместного потребления с работающими на их платформе людьми. Сейчас документ ожидает подписания губернатором Калифорнии, а вступить в силу он должен в начале 2020 года. Об этом сообщает «Коммерсант».

С вступлением в силу нового закона сервисам, на платформе которых работает множество водителей и курьеров, станет труднее доказать, что эти работники являются независимыми подрядчиками, а не наёмными сотрудниками.

Согласно закону, к подрядчикам будут относиться только люди, выполняющие работу, не относящуюся к основным направлением деятельности компании, а также люди, у которых есть свой бизнес или основная работа, при условии, что сервис не контролирует их рабочее время. Водители Uber и Lyft не отвечают этим критериям, и соответственно, они будут считаться сотрудниками компаний и для них будут действовать социальные гарантии — медицинская страховка, декретный отпуск, минимальная зарплата и оплату сверхурочных.

«Сегодня так называемые гиг-компании представляют себя как инновационное будущее завтрашнего дня, будущее, где компании не обеспечивают социальные гарантии и не оплачивают медицинскую страховку. Давайте выразимся ясно: нет ничего инновационного в том, чтобы недоплачивать кому-то за его труд. Сегодня мы определяем будущее калифорнийской экономики», — заявила сенатор Калифорнии от Демократической партии Мария Елена Дуразо (Maria Elena Durazo).
Аналитики Barclays и Macquarie Capital полагают, что дополнительные выплаты со стороны Uber и Lyft в Калифорнии могут составить от $2 до 3,6 тыс. на одного водителя в год — Uber придётся потратить на сотрудников дополнительно около $500 млн в год, а в целом новый закон увеличит издержки таких компаний на 20–30%. А если примеру Калифорнии последуют другие штаты и иностранные государства, то последствия для бизнеса таких компаний будут глобальными.

Тем временем сервисы, на которых распространяется новый закон, предлагают компромиссный вариант, предусматривающий предоставление работникам некоторых социальных гарантий при условии сохранения для них статуса подрядчиков, а не сотрудников. Uber, Lyft и DoorDash (служба доставки еды в США) уже заявили о намерении выделить $90 млн для проведения в Калифорнии референдума по этому вопросу.
#такси