DIDI стартовал в Казани.
Реальные условия работы из "первых рук".
Требования, которые агрегатор предъявляет к водителям по сути стандартны: возраст от 21 года, стаж вождения не менее 3х лет, права категории В (Евразэс, РФ, РБ, Киргизия, Казахстан), ну и наличие смартфона/планшета на Android для работы (IOS версии приложения к сожалению не будет, хотя в оригинале, который используется в Азии и Америке она есть). Вот по сути с требованиями для водителя и все.

Требования к автомобилю так же весьма стандартны: любые авто не старше 2004 года (кстати берут и Лады), не берут купе и почему то минивэны (как ни странно, но они отнесены к неформату), так же не берут авто с повреждениями, либо имеющие детали окрашенные в цвет, отличный от общего цвета кузова.

На старте работы тариф будет только один: express, который по своей сути является полным аналогом тарифа эконом в Яндекс Такси.

С требованиями разобрались, а теперь самое интересное: условия работы:

стоимость минимального заказа для водителя 300 рублей (да, да, вам не показалось, не 200 как говорилось изначально, а 300. Если реальная стоимость поездки ниже, то агрегатор доплачивает до 300!);
комиссия агрегатора 5% (не 10 и даже не 5,5%, ровно 5. Как по мне, так это не просто супер, это огонь.);
комиссия парка 3% (так как работа будет вестись через выбранный парк-партнер, он тоже свою денежку иметь должен. Мое мнение, что 3% вполне нормальный размер комиссии);
удвоение стоимости заказов для водителя (здесь особо не прокомментировали, сказали лишь, что это один из бонусов агрегатора);
брендирование бесплатно (ну это и изначально говорилось, так, что здесь без изменений);
доплата/бонус за брендирование (пока не озвучивался его точный размер, было сказано лишь то, что он будет. В каком виде пока не известно);
еженедельное и ежемесячное поощрение водителей по итогам работы (как сказали представители регистратора, на данный момент речь идет о поощрении за большое количество качественно выполненных заказов. Размер вознаграждения будет оглашен в течении недели, но как было сказано представителем регистратора, составлять он будет порядка 50% от общего заработка за временной период. Для его получения необходимо будет выполнить определенное количество заказов и получать только положительные отзывы и оценки);
"гарантия" (здесь все интересно. Представители сказали, что пока не знают, будет ли она вообще).
Бонусы в первую неделю работы
Очень приятным тот момент, что #didi решил для привлечения водителей и так сказать "поддержания боевого духа" начать "стимулировать" водителей уже с первой недели работы. Для тех, кто не знает хочу напомнить, что китайцы решили дать довольно высокую "гарантию" для водителей со второй недели (аж целых 10 000 "вечнодеревянных", при выполнении ряда соответствующих условий конечно).

Не понимаю я очередного нытья по поводу того, какой плохой китайский ДяДя здесь:
https://t.iss.one/taxivmoskve/1523 , учитывая, что всё вышеизложенное уже озвучил таксоблогер Егор с канала в ютубе: https://youtu.be/zCED_AhFERQ
К чему все эти перепосты своими словами и эти бесполезные возмущения ? Китайский Дядя оказался не таким шоколоданым, как вы хотели?! Так об этом вам уже было изначально рассказано еще месяц-два назад на примере других стран: https://t.iss.one/Taxogram/5499
Но нет, вы чему-то удивляетесь и ноете!
1. Говоря о том, что Дядя скрывает причину блока водителя, а другие агрегаторы её указывают, вы откровенно врёте. Или причины "Нарушение правил сервиса" или "Информация из соц.сетей" вы считаете объективными? А именно по этим причинам банят ретивых блогеров, например, как я. Хотя, какой из меня к черту блогер, у меня подписчиков мизер. Однако, когда я прошёлся весной в жёсткой манере, но без оскорблений, по руководству Яндекса, через 2 часа я был заблочен по причине "нарушение правил сервиса", т.е. 4 года я правил не нарушал, а теперь нарушил прямо сразу после поста. Заодно был заблочен и напарник, там был просто звонок куратора в парк с указанием "уволить" человека. Тех.поддержка причину не объясняла, просто "нарушены правила сервиса". Аналогичная ситуация с Сити. Одна московская старушонка-блогерша публично меня оклеветала и потребовала у своего дружбана Аракеляна, директора Сити, меня забанить. Хоп и готово! А причина бана "информация из соц.сетей", так сообщили мне в парке. Нормальная такая причина, да? Так с чего вы решили, что ДяДя вам что-то должен объяснять?
2.Сокрытые точки Б и цены в Дяде опять возмутило общественность. А вы себя на его место поставьте. Зная эту информацию в Дяде будет адский невывоз! Так чего вы возмущаетесь? Он поступает в своих интересах, а не в ваших. Возможно, позже, там откроют и точку Б, и цену, как в других странах, когда ситуация наладится, но ограничения и требования там всё-равно будут жёстче, чем в Яндексе, зная как работает Дядя в странах присутствия. И уж если выбирать из двух зол меньшее, то лучше Яндекс. Сити я в расчёт вообще не беру, как говорят в анекдоте "это жалкое подобие левой руки", сервис для маргиналов под управлением не очень умных людей.
Для тех же, кто хочет уважения к себе, своим интересам и хорошего заработка, в такси уже давно нечего делать. Делайте выводы и не ждите манны небесной. Помните лозунг капиталистов XXI века "Население-это новая нефть".

⚡️⚡️ Халявщики Казани начали свою любимую игру: многократные регистрации в сервисе #DiDi на виртуальные мобильные номера для получения купонов на скидки и бесплатные поездки.

Много лет назад такая игра вынудила компанию #Uber ввести жесткие меры, ограничивая число поездок для новых пассажиров. А компания #ЯндексТакси научилась даже идентифицировать телефон, на котором вводили скидочные купоны, чтобы не давать повторно скидки на одном и том же устройстве.

Справится ли #DiDi с наплывом пассажиров-мошенников?

#БюроИКС #такси

⚡️⚡️ Странно смотреть на то, как #DiDi закрыто и в режиме конспирации запускается в России

Почти нулевой уровень публичной активности, отсутствие большого PR-фона в прессе и множество сигналов о бардаке и непродуманности старта. Такое ощущение, что весь запуск имеет идёт под лозунгом "надо начать, разберёмся по ходу".

Может быть в других странах иначе, но в России водитель и пассажир в целом имеют понятные ожидания от нового агрегатора. И если они не оправдываться, то альтернатив более чем достаточно. В регионы ломятся более понятные всем службы заказа такси с многолетней практикой. Новичку вводить меры их уровня никакого смысла нет.

Как-бы это звучало не странно, но беда российского офиса #DiDi - это бывший менеджмент #ЯндексТакси. В заговор последнего через засылку своих людей я не верю. Но этот менеджмент не умеет мыслить нестандартно, знает только текущие правила своих бывших работодателей. В IT-компаниях не принято изучать старые методы работы. Считается, что они устарели и не актуальны. Но речь идёт не об алгоритмах и технологиях, а о бизнес-процессах в жизненном цикле нового бизнеса. И если в начале применять процедуры последней стадии этого цикла, ввести проект будет очень и очень сложно. В большинстве стартапов с таким подходом проект не доживает даже до точки самоокупаемости. То есть банально закрывается с убытками.

❗️ Если в китайском офисе #DiDi это не поймут и не заменят менеджмент на тех, кто не привык внедрять шаблоны, то его судьба в России печальна.

#БюроИКС #такси

⚡️⚡️ Заход "китайского Uber" в Россию можно считать провалившимся

Не суждено сбыться надеждам сотен тысяч российских таксистов избавится от фактической монополии триады "Яндекс-Везет-Максим" (о доле Ситимобил в масштабе страны пока говорить не приходится, их тандем с Gett только набирается обороты).

Даже весьма небольшой и очень комфортный по части конкуренции город Казань оказался китайцам не по зубам. Бездарная система мотивации пассажиров и водителей, полное отсутствие контроля за регистрацией водителей, поддержка класса "мы ничего не знаем" - все это DiDi Mobility Rus.

Компания даже не пытается исправляться. Вероятно тест провален и теперь менеджмент верстает план мягкого слива.

1️⃣ Контроля соответствия водителя и авто при регистрации и при исполнении заказов нет. Не нужно никаких "левых схем", чтобы указать одни данные и выехать другому человеку на другом авто и принимать заказы.

2️⃣ Продолжаются ошибочные списания средств с банковских карт пассажиров со сложной системой возврата или без возврата средств вообще. Поддержка пассажиров практически нулевая.

3️⃣ Изначально скудный объём информации, доступный по единому телефону службы поддержки водителей, сократился до сообщения уже известной информации. Диалоги часто выглядят так.
Водитель: "У меня не зачислен бонус".
Поддержка: "Да, мы видим, что вам не зачислен бонус".
Водитель: "Когда будет зачислен?"
Поддержка: "Бонус не зачислен, но причину и сроки зачисления нам не сообщают"
Водитель: "Куда обратиться за информацией?"
Поддержка: "Мы сообщили всю информацию по вашему запросу. У вас есть другие вопросы?"

4️⃣ DiDi начал бессистемную блокировку водителей на продолжительные сроки (от 3 до 10 дней) без объяснения причин. Ни один канал связи водителя с DiDi (телефон, центр водителей, электронная почта) не объясняет причину, предлагая только ждать снятия блокировки. Диалог с поддержкой по телефону по поводу блокировок идет по той же схеме, что приведена выше. "Мы видим, что есть блокировка, но не знаем причину. Есть ещё вопросы?"
Думается, что компания не справилась с обеспечением подключенных водителей заказами.

Москва и Санкт-Петербург вряд ли с таким отношением дождутся DiDi. Здесь такое не приемлемо. В 2-х столицах высокая конкуренция у служб заказа такси, сложившиеся привычки пассажиров и устоявшийся стиль работы водителей.

#БюроИКС #такси #DiDi

⚡️⚡️ DiDi уходит по-английски?

Ожидалось, что к 15 октября "китайский Uber" начнет принимать заказы или подключать водителей в Нижнем Новгороде или Екатеринбурге. Однако, сведений об этом нет. Зато почти бесконечным потоком идут сообщения о проблемах #DiDi в Казани.

Сообщалось о каких-то невообразимых случаях лишних списаний с карт пассажиров, блокировок водителей без объяснений причин, практически полном отсутствии информации у службы поддержки.

Есть информация по обману (или сбоях) с акциями для водителей и пассажиров.

Напомним, пресс-служба DiDi в России заявляла, что DiDi - высокотехнологическая компания, предлагающая современные решения в области искусственного интеллекта для сферы такси и систем "умный город". В Россию была привезена конфигурация, отработанная в Мексико Сити.

В реальности типовое решение #DiDi не может обработать поток в не самом крупном по численности городе России в не самых сложных дорожных условиях. Честно говоря, уже нет надежды увидеть DiDi в других городах страны. Лучшее, что может DiDi сделать в данных условиях, это по-тихому уйти с рынка.

Фото: Российская газета

#БюроИКС #такси

Надо бы у нас Яндекс.Такси национализировать. И все его зарубежные проекты заодно.

https://t.iss.one/buroics_taxi/35998

Реакция СМИ и ряда экспертов (ссылка) по отказу суда занять сторону службы заказа такси "Максим" в споре с ФАС по поводу неконкурентного поведения ООО "ДиДи Мобилити РУС" (DiDi) меня, мягко скажем, удивила. Я лично не ожидал другого решения.

Мне непонятно, откуда взялся тезис, что только демпинг теперь является основным измерителем конкуренции? Вместо информационного вброса службы "Максим", разочарованной решением арбитражного суда города Москвы, стоило бы непосредственно ознакомиться с этим решением (ссылка).

Во-первых, речь не шла о рынке такси. Дословно служба "Максим" обвиняла DiDi в нарушениях на "товарном рынке услуг информационного взаимодействия пассажиров и водителей легкового такси (услуг агрегаторов легкового такси)". Соответственно, вопрос непосредственной перевозки со всеми полагающимися требованиями безопасности и соблюдения транспортного законодательства не был предметом разбирательства. Утверждения, что после этого решения суда качество услуг, безопасность и законность не имеют смысла, являются недостоверными.

Во-вторых, суд вместе с ФАС сделал утверждение, что конкуренция по цене является одним из рыночных механизмов наравне с конкуренцией по способам оказания услуг. Далее дословно из решения суда:

"... рынок агрегаторов такси характеризуется ярко выраженными сетевыми эффектами, выражающимися в прямой зависимости ценности услуг агрегаторов такси от количества пассажиров и водителей, подключенных к агрегатору. То есть, чем больше водителей использует конкретное приложение, тем выше ценность приложения для пассажира, так как этим обеспечивается быстрая подача автомобиля. Одновременно, чем больше пассажиров использует приложение для заказа такси, тем выше вероятность для водителей получить заказ и снизить время простоя.

Вместе с тем на рынке с сетевыми эффектами новый участник должен либо предложить качественно новое привлекательное решение для рынка или повторить политику крупных агрегаторов, связанную с первоначальными крупными убыточными вложениями денежных средств на доплату пассажирам и водителям в объеме большем, чем у действующих участников рынка...

...Таким образом, вопреки доводам Заявителя, демпинг со стороны Агрегатора является обычной практикой для достижения положительных сетевых эффектов, необходимых для выхода на рынок агрегаторов такси, и, как следствие, не может являться актом недобросовестной конкуренции."

Переводя с юридического языка на бытовой: борьба за пассажира с доплатами водителям является для всех "агрегаторов услуг такси" обычной практикой. Это они сами вместо того, чтобы выходить на рынок с новыми уникальными предложениями для пассажиров, вкладывают все больше денег в демпинг. По сути претензия "Максим" состоит в том, что у DiDi деньги на это есть, а у самой службы "Максим" недостаточно.

Отвлекаясь от этого спора от себя замечу, что на всех товарных рынках борьба за клиента путем снижения цены является нормальной практикой. Если принимать решение о её незаконности, то надо закрывать магазины-дискаунтеры, отзывать лицензии у авиаперевозчиков-лоукостеров, запрещать маркетплейсам ставить скидки больше разумной величины (все же понимают, что для обычного товара скидка в 50-70% неадекватна). К слову, не запрещены и завышения цен. Многие сталкивались с "распродажами", когда цена намеренно завышается, создавая у покупателя ощущения выгодности покупки при объявлении скидки. Если бы суд принял сторону "Максим", все подобные схемы торговли пришлось бы отменить.

#деньтаксиста #такси #закон #ФАС #DiDi #ТаксиМаксим

ФАС обязала «Яндекс.Такси», «Ситимобил», Didi и Gett объяснить повышение цен на такси в ноябре-январе

Кроме того, агрегаторы такси должны объяснить, почему стоимость поездки различается в зависимости от модели смартфона.

ФАС попросила агрегаторы такси объяснить повышение цен на поездки в Москве и Казани.

Ведомство попросило предоставить сведения о поездках в период с 1 ноября 2020 года по 31 января 2021 года, а также с 1 ноября 2021 года по 31 января 2022 года. На ответ ФАС дала сервисам десять дней.

Кроме того, сервисы должны ответить, почему у поездок на одинаковые расстояния могут быть разные цены в зависимости от типа мобильного устройства.

Запрос в ФАС поступил от председателя Госдумы Бориса Чернышова, которого попросил об этом председатель Молодежного парламента при Госдуме Дмитрий Шатунов.

Шатунов со ссылкой на данные аналитиков Tinkoff Data указал, что в 2021 году средняя стоимость поездок на такси выросла на 24% по сравнению с 2020-м. Также он предполагает, что сервисы определяют тип устройства и в зависимости от его модели предлагают разные цены за поездки. Чем дороже смартфон — тем выше цена.

В одном из сервисов рассказали, что ни один агрегатор не использует технические средства, чтобы узнать модель смартфона пассажира.

Молодежный парламент также обратился в Роскомнадзор с предложением законодательно регулировать «дискриминацию ценообразования» — запретить использование систем веб-аналитики и ввести административную ответственность за её применение.

В пресс-службе ФАС заявили, что не могут комментировать межведомственную переписку, но вопрос ценообразования агрегаторов такси находится в сфере внимания ведомства. В «Ситимобиле» заявили, что не меняли стоимость поездок — она определяется с помощью алгоритмов динамического ценообразования в зависимости от спроса и количества таксистов.

Представители «Яндекс.Такси» и Didi рассказали, что пока не получали письма от ФАС. В пресс-службе Gett и Госдумы не ответили на запрос.

Источник

От @TAXOGRAM
Менеджер #ЯндексТакси Роман Маресов в свою бытность руководителя разработок в "Яндекс.Такси" заявлял, что алгоритм компании, устанавливающий цену, оценивает способность пользователя заплатить выше или ниже обычных условий. То есть алгоритм #ЯндексТакси установления цены учитывает покупательскую способность пользователя. Сегрегация пользователей по уровню дохода является недопустимым методом ценообразования.

ФАС России в своем последнем аналитическом отчете об исследовании рынка агрегаторов услуг такси признала агрегаторов "операторами ценообразования" и установила нереализуемость положений договоров, якобы дающим перевозчикам право влиять на стоимость услуг.

#такси #госконтроль #бизнес #Ситимобил #Gett #DiDi #ЯндексТакси

Новости на @Taxogram

⚡️🚌 Uber увольняет своих руководителей из совместного предприятия (СП) с "Яндекс.Такси". Также Uber намерен в самое ближайшее время продать свою долю в СП. Решение прямо связано с санкциями против России. Эксперт издания "БюроИКС" полагает, что возможным покупателем может быть DiDi Chuxing, отменивший уход из России с 4 марта. DiDi заключил с Uber соглашение о стратегическом сотрудничестве несколько лет назад при покупке китайского актива Uber и инвестировании в американский сегмент Uber.

Ранее "Яндекс.Такси" выкупил полностью доли Uber в сервисах "Яндекс.Лавка", "Яндекс.Еда" и Yandex SDG (беспилотные авто).

#БюроИКС #ЯндексТакси #Uber #DiDi #Россия #санкции #рынок #бизнес