⚡️⚡️ Про ремень безопасности и использование телефона

Петр Шкуматов в Facebook поднял дискуссию на тему, что водители такси не смогут без штрафа принимать заказы, что теперь за рулем нельзя "ухо почесать". Кто-то высказал предположение, что штрафовать будут всех водителей автомобилей с механической коробкой переключения передач. А ещё выявились люди, которые вообще одной рукой управляют авто или часто снимают руки с руля во время движения (на светофорах, например).

То ли Петр не в курсе, как работает эта система, то ли поленился изучить информацию от Департамент транспорта. Но, как #БюроИКС и предполагало, штраф будет у тех, кто поднесет телефон к уху. Точность, конечно, может хромать, а оспаривать тяжело (в этом мы с Петром согласны). Но, кажется, что паники больше, чем реального и адекватного отношения.

Понимаем, что защитник прав автомобилистов должен стремиться с сокращению у автомобилистов чрезмерных обязанностей и критиковать любые попытки властей находить способы наказания нарушителей. Но странно читать про то, что обязанность соблюдать ПДД вдруг может ограничивать свободу участника дорожного движения.

Короче, предлагаем не паниковать раньше времени, а дождаться реализации объявленного Дептрансом Москвы регламента выписывания штрафов за непристегнутый ремень безопасности и использование телефона с помощью камер.

#Москва #безопасность

⚡️⚡️ Глухим и слабослышащим нельзя работать водителями

В распоряжении редакции #БюроИКС есть официальный ответ Министерства здравоохранения России на запрос о противопоказаниях работы при ограничениях по слуху.

Цитата:

"Противопоказание к трудоустройству инвалидов по слуху оправдано, когда работник, имеющий физический недостаток - потерю слуха, несет риск для других. Сюда входят профессии пилота, машиниста поезда, водителя."

В связи с этим действия служб заказа такси, привлекающих инвалидов по слуху к работе в такси, является умышленным снижением уровня безопасности услуг такси и риском причинения вреда жизни и здоровью пассажиров.

PS Читайте оригинал в комментариях к этому посту.

#такси #безопасность

В аварию попал автомобиль такси в оклейке сервиса #Uber, который управляется #ЯндексТакси.
Пассажирка скончалась, Отвертеться, что был не на заказе, не получится.
Какая будет реакция компании?

https://t.iss.one/buroics_taxi/31072

Пассажирка была на заднем сиденье. Однозначно не пристегнута ремнем безопасности. В любом авто без бокового удара пристегнутый сзади пассажир не получает несовместимых с жизнью травам.

Мы опять возвращаемся к тому, что пассажирам не доводят информацию о правилах пользования услугами такси. Так называемые "защитники прав пассажиров" больше говорят о суммах материальных претензий. А компания #ЯндексТакси прямо рекомендует водителям начинать/продолжать поездку, если пассажиры отказываются пристегнуться. Для агрегатора безопасность пассажира стоит на заднем плане. На первом тоже деньги. И в этом случае поездка с непристегнутым пассажиром считается стандартом качества услуг. Подумайте об этом!

#реплика #безопасность #такси

❗️ Кое-что о ремнях безопасности

Водитель и одна пассажирка сзади пристегнуты. Ещё одна пассажирка сзади не пристегнута. Боковой удар. Пристегнутых тряхануло, но они в состоянии говорить. Непристегнутую поносило по салону, у неё очевидное сотрясение головного мозга. Говорить не может. И водитель не виноват.

Будь это такси в России самая пострадавшая пассажирка пойдет в суд требовать максимальную материальную компенсацию и пожизненное содержание в связи с утратой трудоспособности. Что по сути является абсурдом. Ведь не пристегнувшись ремнем безопасности она приняла на себя последствия.

Если человек беспечен в отношении здоровья, убедить заботиться о себе можно только рублем. Тот, кто ждёт от российских судов иностранной практики определения сумм компенсации за ущерб в ДТП, должен начинать примерять на себя отказы в рассмотрении исков при игнорировании своих обязанностей в качестве пассажира. Потому что это тоже западная практика.

#безопасность

@taxivmoskve

⚡️⚡️ Назрела необходимость привлечения к ответственности компании и владельцев сервисов каршеринга, которые не контролируют допуск к услуге и рекламой поощряют безнаказанность.

История с каршерингом повторяет историю с типа такси. Пользователям внушают вседозволенность без ответственности. Из-за этого у пользователей возникает ошибочное представление, что за деньги их не касаются законы и правила. Только теперь эти пользователи - не пассажиры с пассивным участием в автомобильном движении. Они сами его участники. Что в разы опаснее. Собственно, статистика по ДТП с участием каршеринга это подтверждает (в 7 раз чаще обычных авто).

Следующими будут пользователи проката велосипедов и самокатов по мере её массовости. А там ДТП практические синоним смерти.

Это тот случай, когда жажда денег без принятия ответственности за последствия потребления не может быть оправданием. В кар-, вело- и кикшеринге нельзя ни на кого переложить ответственность в отличие от такси. Безответственны именно операторы этих услуг. А они входят в экосистемы вместе с такси, где нет практики принимать ответственность на себя. Назрел не просто учёт транспортных экосистем, а трансформация подходов к их регулированию.

#безопасность #каршеринг #такси

⚡️🛴 Что говорит наука о безопасности электросамокатов?

Исследователи из Госпиталя им. Генри Форда и Университета Уэйна выяснили, какие травмы чаще всего получают клиенты сервисов проката электросамокатов.

Из более чем 100 000 зафиксированных травм 32,5% составили повреждения внутренних органов (в том числе травмы головного мозга), далее с 24,9% по списку идут рваные раны (15,6%), сотрясения мозга (11,1%) и переломы (7,8%).

Поскольку травмы головы и шеи крайне опасны, исследователи дали ряд рекомендаций для безопасного пользования электросамокатами. Так, важно пользоваться шлемами, налокотниками и наколенниками, носить свободную одежду, не сковывающую движения. Стоит и изучить и характеристики самоката, чтобы знать, какие его особенности могут вызвать трудности у пользователя.

Не лишне помнить о ПДД и о контроле передней зоны движения на предмет пешеходов, автомобилей, бордюров и прочих объектов, способных вызвать столкновение. Вроде, советы достаточно очевидные, но с развитием СИМов важно вспоминать о них почаще.

#гортранспорт #безопасность

⚡️⚡️ О нечеловеческих условиях работы таксистов приходится говорить всё чаще, поэтому интерес вызывает тот факт, что новая система цифровых профилей водителей такси нужна не только для фиксации всех нарушений, но и для создания адекватных рабочих условий. Благодаря ей появится возможность определять таксистов, которые погрязли в переработках.

Переработки мало заботят агрегаторов, хотя ДТП с участием такси часто случаются из-за переутомления водителей, что особенно актуально для тарифа «Эконом». Пока сервисы такси выжимают прибыль из каждого водителя, условия работы таксистов будут контролироваться при помощи системы цифровых профилей.

#такси #безопасность

⚡️🚖 Служба заказа такси "Ситимобил" шантажирует водителей такси блокировкой в обмен на плату

В нарушении основополагающего принципа презумпции невиновности #Ситимобил единолично назначает водителя виновным в обмане клиентов и/или своих коммерческих интересов и отключает его от заказов. Затем водителю сообщается, что доступ к заказам может быть возвращен в обмен на денежную сумму.

Шантаж #Ситимобил практикует даже в отсутствии жалоб пассажиров. Если речь идёт о реальных нарушениях прав пассажиров, то менеджеры #Ситимобил вполне комфортно себя чувствуют, возвращая обманщиков в строй за деньги.

В каком месте тут говорится о безопасности?

#безопасность #такси

⚡️⚡️ Пропаганда агрегаторами такси безусловной вины водителя является существенной проблемой взаимоотношения пассажиров и водителей

Робот переписки в чатах службы поддержки настроен на обвинение водителя при любом тексте обращения пассажира. Доходит до абсурдных обещаний поставить водителя на контроль при объявлении ему благодарности со стороны пассажира. А ситуации представления скидок на поездки и возвраты сумм за них в обмен на жалобы включены во множество руководств по бесплатным поездкам.

В большей степени это касается #ЯндексТакси. Именно в "Яндекс.Такси" сформировали культуру игнорирования безопасности водителей, грубого нарушения их прав и своеобразного толкованиях законов с презумпцией виновности водителя при полной безответственности самого сервиса за все варианты последствий. Эта практика используется и другими сервисами вызова такси. Так что пассажиры сегодня привыкли к полной безнаказанности. Не помогает в этом и рейтинг пассажиров. Если для водителя рейтинг оказывает влияние на доход, то для пассажиров рейтинг - всего лишь забавное число. Обещания ухудшить положение пассажиров с плохом рейтингом обещаниями и остались.

Несмотря на признания в СМИ некорректного проведения пассажиров рейтинг водителя не восстанавливается, оскорбляющие, причиняющие вред водителю и автомобилю пассажиры не блокируются. Компания только на словах и исключительно в спасении своей репутации делает разного рода заявления. При этом страдают конкретные люди и их семьи. Глупо даже при этом говорить, что #ЯндексТакси принуждает водителя оказывать услугу опасному для него пассажиру, так как лишает возможности отменить заказ без последствий. А недавно даже стал брать комиссию при отмене заказа.

В общем, нарушение прав водителей в "Яндекс.Такси" считают своим конкурентным предложением. И это однозначно ведёт к росту конфликтов с пассажирами

#такси #безопасность

⚡️⚡️ Подведем неутешительный итог викторины для пешеходов

Напомним условие

"Вы быстро пересекаете дорогу. Вас заметил водитель и начал тормозить. Сколько должно быть между вами метров, чтобы вас не сбили? Примем скорость 60км/ч (в условиях была опечатка, которую большинство, надеемся, поняли) и сухую погоду"

Правильный ответ "30-40 метров" дали только 14% участников. И это - очень оптимистичный вариант для водителя с хорошо развитыми рефлексами и автомобиля с идеальной тормозной системой без всякой автоматики, сохраняющей направление движения.

От момента "увидел препятствие" до запуска в действие тормозной системы автомобиля проходит в идеале 1с (но чаще до 2с). За 1 секунду автомобиль при скорости 60 км/ч проезжает примерно 16м. В тех же идеальных условиях тормозной путь автомобиля (расстояние от начала срабатывания тормозов до полной остановки) составит тоже около 16 метров (ABS современного авто увеличивает это расстояние на 20%).

Для совсем современного автомобиля и обычного водителя правильным ответом должен был быть 40-50 метров (так ответило тоже 14% участников). За вариант "более 50 метров" проголосовали 34% участников викторины.

Итак, в описанной ситуации в полной безопасности или с незначительными ушибами или со стрессом останутся 62% пешеходов.

Полагаем, что с учетом изложенного ранее, те 4% участников, кто выбрал вариант "5-10 метров" будут гарантированно сбиты и дай бог не погибнут, но точно получат серьезные травмы. На этом расстоянии тормоза даже не начнут работать.

Выбравшие вариант "10-20 метров" 13% участников должны молиться, что за рулем авто экстра-профи, умеющий управлять системой торможения близко к идеальным условиям. Их тоже собьют, но при меньшей скорости, так что травмы будут тяжелые, но возможно не смертельные.

Меньше увечий получат 21% участников, отдавших предпочтение варианту "20-30 метров". Скорость автомобиля будет уже не такой большой и при мастерстве водителя они могут отделаться легкими травмами.

Риск ущерба здоровью детей выше. Так что пересекающих дорогу детей водитель должен успеть заметить значительно раньше.

Редакция #БюроИКС надеется, что участники викторины сделают для себя правильные выводы. Тем, кто выбрал опасные расстояния до автомобиля на дороге, надо точно изменить свое отношение к этому.

Под конец приведем безопасные расстояния при пересечении дороги в реальных условиях движения современного автомобиля (скорость 60 км/ч), управляемого автолюбителем:

☁️🌤 Сухой асфальт = 60-65 метров
🌨❄️ Мокрый асфальт или утрамбованный снег = 90-110 метров
❄️❄️ Гололед = более 150м

#безопасность

⚡️🚖 Безопасность пассажиров обеспечит цифровой профиль водителя

Минтранс РФ и МВД поддержали создание федеральной системы цифровых профилей водителей. Особое значение они имеют в сфере пассажирских перевозок. Единая база водителей позволит контролировать качество и безопасность услуг.

Первым комплексным проектом в этой сфере стало создание единого цифрового профиля водителя такси на базе столичной КИС "Аналитика работы такси" (КИС "АРТ"). Все водители такси должны иметь свой электронный профиль с уникальным персональным ID.

Обязательную регистрацию водителей агрегаторов поддерживают и сами сервисы, ведь государство фактически сделало то, что самим агрегаторам не хотелось делать, — отсеяло недобросовестных сотрудников. Теперь таксистам нужно подтвердить законность своей работы, занеся в электронный профиль данные о путевом листе, действующем разрешении на перевозку, отметках о прохождении медицинского и технического осмотров, номере автомобиля. Опасные кадры вскоре пропадут, поэтому и PR-скандалов с участием таксистов станет меньше.

По-хорошему, сейчас каждому пассажиру нужно с чистой совестью узнавать, есть ли у водителя электронный профиль! Если нет, то сразу отменять поездку, чтобы не попасть в беду, особенно это актуально, если едете на такси с детьми.

Государство пока серьёзно нацелено на цифровое облагораживание до недавнего дикой сферы такси. Об этом говорит и внедрение вышеупомянутой КИС "АРТ", и создание системы телемедицины для предрейсовой проверки водителя. Без государства неконтролируемые агрегаторы бы уж точно не позаботились о безопасности своих клиентов, поэтому тенденция для рядового пассажира однозначно приятная.

#безопасность #такси #Москва

⚡️⚡️ В Москве по суду отстранили от работы таксиста

Предыстория такова.
Пассажиры с маленькими детьми заказали такси с детским креслом. Водитель после посадки пассажиров не дал им время для закрепления детей в автокресле и начал движение. На просьбу пассажиров остановить авто для безопасности потребовал выхода из салона.

Возмущенные таким поведением клиенты обратились с жалобой в транспортное ведомство Москвы. В ходе разбирательства выяснилось, что водитель не имел права оказывать услуги такси. По обращению столичного надзорного органа в суд водителю запретили оказывать услуги такси.

Источник

#такси #Москва #безопасность

К сожалению, любое исключение лишь подтверждает правило.

https://t.iss.one/buroics_taxi/36745

Частота обмана с оплатой такси именно жителями северо-кавказского региона не уменьшается. Нередко неоплата поездки становится лишь дополнением к избиениям водителя, порчей салона авто, бранью в адрес таксистов. И ещё погано то, что блюстители порядка, узнав о вероятной национальности нарушителей, не всегда спешат помочь водителям. Кажется, что кто-то сверху дал команду "не трогать" эту часть россиян.

Ситуация может оздоровиться на примере Мурада Алескерова. Но что-то подсказывает, что надежды эти призрачны.

#такси #безопасность #деньги #реплика

⚡️⚡️ Цифровизация такси по-московски шагает в регионы

В Москве запустили базу цифровых профилей водителей такси КИС «АРТ». Она уже хорошо себя проявила, хотя в ряде СМИ были попытки создать негативный образ нововведения. Система ещё не вышла на полную мощность, а уже из других регионов России поступают данные о введении аналогичной технологии.

«Эксперты», предрекающие рынку такси крах после введения цифровых профилей, ошиблись. Ведь теперь сфера такси регулируется, а наиболее профессиональные водители смогли зарегистрироваться в системе и продолжили оказывать услуги, — отсеялись только таксисты с сомнительными данными.

Москва не побоялась пойти на изменения такого уровня и показала стране, что можно сделать такси безопасным видом транспорта уже в самые ближайшие годы. Теперь и менее прогрессивные регионы посмотрят на результаты работы Москвы и решат легализовать местных водителей.

#такси #цифровойпрофиль #безопасность #Москва