Система наземного токосъема от Alstom начала работать в Барселоне

Транспортная администрация испанского города ATM ввела в эксплуатацию первый участок трамвайной линии протяженностью 2 км с 3 остановками. В перспективе короткий маршрут в центре города длиной 3,9 км и без контактной сети должен соединить две изолированные друг от друга трамвайные системы Барселоны. Сейчас по ним курсирует парк из 41 пятисекционных машин Citadis 302, выпущенных Alstom в 2003-2011 годах.

В рамках контракта-2022 французская компания оборудовала пути и 18 трамваев системой наземного токосъема APS. Она передает энергию через секционный контактный рельс, уложенный на уровне дорожного покрытия. Напряжение подается только на те секции пути, которые находятся под трамваем. Это исключает риск поражения электрическим током для пешеходов.

Впервые технология ARS была в 2023-м реализована во французском Бордо. Сейчас она применяется в 11 городах во Франции, Австралии, Бразилии, ОАЭ, Турции, Катаре и Эквадоре.

Фото: Alstom

@rollingstock

Новости Западной трамвайной линии

Вечер пятницы близко, а на нашей стройплощадке работа идёт полным ходом: рельсошпальная решетка собирается, бортовой камень устанавливается. Всё в рамках этапа 2.1.

Делимся фотографиями 📸

#ЗападнаяЛиния

Ростов-на-Дону: как перевозчики города обходят систему контроля транспортной работы в вечернее время.

В администрации Ростова неоднократно говорили, что проверяют количество транспорта на линии по состоянию на 22:00. Отчёт именно на это время даёт лицам принимающим решение картину работы. За недовыпуски перевозчикам выписываются штрафы.

В условиях нехватки водителей и явного нежелания понимать важность вечерней работы по графику транспортники Ростова идут на различные ухищрения, чтобы, с одной стороны, попасть в отчёт и показать, что машины на линии есть, а с другой стороны – иметь возможность сразу же после заветной минуты поехать в гараж.

Разобрали основные способы «показухи» на линии и ответы транспортных компаний в ключе «вы сами виноваты». Для публикации скриншотов мы использовали сервис bus.perseus.su – он показывает, как ехал транспорт в прошлом.

Занимаются этим машины и коммерческих перевозчиков, и муниципальных – хотя, по сути, последние должны быть образцом работы. Автобусы №33 и №56 скапливаются на конечной «Верхний Темерник» и ждут заветного времени с включённым ГЛОНАСС.

Попали в отчёт, что якобы находятся на маршруте? Можно ехать по своим гаражам.

Аналогичная ситуация с электробусами №88 и №58. Последние делают вид, что заряжаются на Сельмаше и ждут 22:00. Иногда стоят даже вдвоём – хотя на одной зарядке два электробуса сразу не зарядить.

«Я – черепаха», или езда медленно по центру до точки, после которой можно съехать с линии. Реализовал это, к нашему удивлению, муниципальный перевозчик. Расскажем на примере автобуса №42. Водитель отправляется в 21:35 (по расписанию) от Центрального рынка и предупреждает, что едет только до улицы Погодина (в районе площади Ленина). При этом автобус двигается со скоростью 5 км/ч – полагаем, что это для того, чтобы не уехать слишком далеко к 22:00. Через несколько минут после «часа икс» можно всех высадить и поехать в гараж. В отчёт попал, но рейс, по факту, не сделал.

«Дьявол в деталях» или работа транспорта в одну сторону – в сторону гаража. Вечером после работы, учёбы или театра вы можете ждать транспорт из центра. И он на линии есть. И даже едет. Но только – в центр. Транспорт же на линии есть? А остальное уже детали для отчёта.

Удивительно, что это происходит в миллионном городе. Ещё удивительней, что такое происходит и с автобусами муниципальных перевозчиков.

✍️Подписаться на наш канал


https://rostovgortrans.ru/2024/11/15/8645/kak-transport-rostova-imitiruet-vechernjuju-rabotu-ili-passazhir-sam-vinovat/