Forwarded from #ЗаТрамвай!
Международные новости. Александрия (Египет).
👩💻 Продолжается обновление вагонного парка александрийского трамвая. Очередную поставку новых вагонов будет проводить компания «Hyundai Rotem».
#Египет #трамвай #Затрамвай
#Египет #трамвай #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Международные новости. Анкара, Турция.
👩💻 В Анкаре, ставшей столицей Турции в 1923 г., трамвая раньше никогда не было, а троллейбус работал в 1947 – 1986 гг. В городе давно обсуждается возможность внедрения современной трамвайной или троллейбусной системы, но до реальных дел пока не дошло. К югу от Анкары находится деревня Гелбаши, где с 2023 г. работают электробусы с безвкусным дизайном, напоминающие по внешнему виду конструкцию старых трамваев. Длина этой линии 3,1 км.
Ещё один трамвай, но уже настоящий, начал работать в самом центре Анкары в 2021 г. В рамках создания зоны большого национального парка на фондовой бирже купили старые вагоны Т-57 и Т-59Е, выпущенные в 50-е гг. на заводе «Вагонбау Гота» и работавшие в немецких городах Котбусе и Гёрлице до начала 2000-х гг., после чего они попали в Стамбул. В Анкаре отремонтировали оба вагона. С них сняли токоприёмники и поставили аккумуляторы с зарядным устройством. Ёмкость аккумуляторов – 37,2 кВт-ч, а общий вес – около 1,113 т. Напряжение 24 элементов – 48 В.
Штатные тяговые двигатели заменили на новые, рассчитанные на напряжение всего 45 В, мощностью 5 кВт и максимум 1500 оборотов в минуту. Непонятно кто поставщик, но это явно китайские агрегаты. Гидравлические тормоза также стали новшеством. Скорость вагона – не более 20 км/ч. Аккумуляторы свинцово-кислотные типа Y155T-5PzS-V производства турецкой компании «Yiğit Akü», которые предназначены для вилочных электропогрузчиков. Их срок службы – 1800 циклов зарядки, после чего ёмкость падает ниже 70 %.
Ожидаемый срок службы трамваев – 6 лет. В церемонии открытия движения принимал участие президент Турции Р. Эрдоган. На трассе – 6 остановок. Поначалу интерес к исторической линии был высоким, но вскоре количество пассажиров стало уменьшаться. 15-минутный интервал стал увеличиваться, с линии сняли 2-й вагон. Изначально тариф составлял 10 турецких лир, но к концу 2024 г. он уже подорожал до 30 лир, и только наличными, что ограничивало потенциальных пассажиров, привыкших к оплате картой.
Последнее время режим работы трамвая в будни был с 12 до 20 ч., а в выходные – с 11 до 20 ч. Два раза движение прекращалось, в 2023 и 2024 гг., как из-за несчастных случаев, так и из-за низкого пассажиропотока. Недавно в конце 2024 г. трамвай остановился из-за ухудшения погодных условий, и до сих пор не восстановлен.
#Турция #трамвай #планы #Затрамвай
Ещё один трамвай, но уже настоящий, начал работать в самом центре Анкары в 2021 г. В рамках создания зоны большого национального парка на фондовой бирже купили старые вагоны Т-57 и Т-59Е, выпущенные в 50-е гг. на заводе «Вагонбау Гота» и работавшие в немецких городах Котбусе и Гёрлице до начала 2000-х гг., после чего они попали в Стамбул. В Анкаре отремонтировали оба вагона. С них сняли токоприёмники и поставили аккумуляторы с зарядным устройством. Ёмкость аккумуляторов – 37,2 кВт-ч, а общий вес – около 1,113 т. Напряжение 24 элементов – 48 В.
Штатные тяговые двигатели заменили на новые, рассчитанные на напряжение всего 45 В, мощностью 5 кВт и максимум 1500 оборотов в минуту. Непонятно кто поставщик, но это явно китайские агрегаты. Гидравлические тормоза также стали новшеством. Скорость вагона – не более 20 км/ч. Аккумуляторы свинцово-кислотные типа Y155T-5PzS-V производства турецкой компании «Yiğit Akü», которые предназначены для вилочных электропогрузчиков. Их срок службы – 1800 циклов зарядки, после чего ёмкость падает ниже 70 %.
Ожидаемый срок службы трамваев – 6 лет. В церемонии открытия движения принимал участие президент Турции Р. Эрдоган. На трассе – 6 остановок. Поначалу интерес к исторической линии был высоким, но вскоре количество пассажиров стало уменьшаться. 15-минутный интервал стал увеличиваться, с линии сняли 2-й вагон. Изначально тариф составлял 10 турецких лир, но к концу 2024 г. он уже подорожал до 30 лир, и только наличными, что ограничивало потенциальных пассажиров, привыкших к оплате картой.
Последнее время режим работы трамвая в будни был с 12 до 20 ч., а в выходные – с 11 до 20 ч. Два раза движение прекращалось, в 2023 и 2024 гг., как из-за несчастных случаев, так и из-за низкого пассажиропотока. Недавно в конце 2024 г. трамвай остановился из-за ухудшения погодных условий, и до сих пор не восстановлен.
#Турция #трамвай #планы #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Международные новости. Варшава (Польша).
👩💻 Объявлен тендер по подписанию рамочного контракта на покупку до 160 новых трамваев. В составе заказа: 64 односторонних вагона и 96 двухсторонних вагонов. В базовом (гарантированном) заказе – 20 односторонних вагонов. Остальное закупается по опции. Варшава таким образом хочет, чтобы трамваи не проектировали с нуля, а конструкции и технологии их основывались на проверенных рынком решениях. Поэтому до объявления тендера провели предварительные рыночные консультации, в которых приняли участие ведущие производители трамваев.
При разработке спецификаций использовали опыт и решения, которые хорошо зарекомендовали себя во время эксплуатации трамваев «Хёндэ» предыдущей закупки. Особое внимание обратили на оснащение пассажирского и отзывы пассажиров. Поэтому удалось выработать требования для повышения комфортабельности. Оптимальные для варшавской трамвайной сети вагоны – длиной 33 м. Такой подвижной состав отлично подходит для остановочных площадок, деповских помещений, ремонтных цехов, автоматической мойки и покрасочной камеры.
Трамваи должны быть многосекционные, но без уточнения числа секций. Производитель сам должен предложить оптимальные решения. Повышение уровня пола над крайними тележками до 590 мм (с возможностью использования ступени). Уровень пола над центральными тележками до 520 мм. Вместимость односторонних вагонов – не менее 230 пассажиров (при 5 чел.), двухсторонних – 235 пассажиров. Повышены требования к количеству сидячих мест – их должно быть не менее 42 в двухсторонних и 56 – в односторонних вагонах. В вагонах «Хёндэ» есть 31 и 42 места соответственно. Введены новые требования к отоплению и кондиционированию, в т.ч. экологичный хладагент. В одностороннем вагоне – не менее 5 двухстворчатых дверей шириной не менее 1300 мм, в двустороннем – не менее 5 пар дверей по каждому борту. Для снижения шума тележки должны быть торсионные.
Оценка будущего победителя будет не только по цене. При покупке 1-й партии вагонов будут учитывать энергопотребление, технические решения (нагрузку на ось, высоту подножки, наклон пола, расстояние между первой двухстворчатой дверью и лобовой частью вагона, конструкции дверей), снижение шума, план обслуживания трамваев, гарантийный срок. На следующем этапе (покупки по опции) поставщики будут конкурировать исключительно по цене. Рамочное соглашение будет заключено на 48 месяцев. Срок исполнения по базовому заказу – 28 месяцев, а первые два вагона – не позднее 24 месяцев. По опции: 76 месяцев для односторонних вагонов и 66 месяцев для двусторонних. Минимальная партия по опции – 5 вагонов. Сроки поставок по опции – 31 месяц на поставку односторонних вагонов и 41 месяц – для двухсторонних.
#Польша #трамвай #Затрамвай
При разработке спецификаций использовали опыт и решения, которые хорошо зарекомендовали себя во время эксплуатации трамваев «Хёндэ» предыдущей закупки. Особое внимание обратили на оснащение пассажирского и отзывы пассажиров. Поэтому удалось выработать требования для повышения комфортабельности. Оптимальные для варшавской трамвайной сети вагоны – длиной 33 м. Такой подвижной состав отлично подходит для остановочных площадок, деповских помещений, ремонтных цехов, автоматической мойки и покрасочной камеры.
Трамваи должны быть многосекционные, но без уточнения числа секций. Производитель сам должен предложить оптимальные решения. Повышение уровня пола над крайними тележками до 590 мм (с возможностью использования ступени). Уровень пола над центральными тележками до 520 мм. Вместимость односторонних вагонов – не менее 230 пассажиров (при 5 чел.), двухсторонних – 235 пассажиров. Повышены требования к количеству сидячих мест – их должно быть не менее 42 в двухсторонних и 56 – в односторонних вагонах. В вагонах «Хёндэ» есть 31 и 42 места соответственно. Введены новые требования к отоплению и кондиционированию, в т.ч. экологичный хладагент. В одностороннем вагоне – не менее 5 двухстворчатых дверей шириной не менее 1300 мм, в двустороннем – не менее 5 пар дверей по каждому борту. Для снижения шума тележки должны быть торсионные.
Оценка будущего победителя будет не только по цене. При покупке 1-й партии вагонов будут учитывать энергопотребление, технические решения (нагрузку на ось, высоту подножки, наклон пола, расстояние между первой двухстворчатой дверью и лобовой частью вагона, конструкции дверей), снижение шума, план обслуживания трамваев, гарантийный срок. На следующем этапе (покупки по опции) поставщики будут конкурировать исключительно по цене. Рамочное соглашение будет заключено на 48 месяцев. Срок исполнения по базовому заказу – 28 месяцев, а первые два вагона – не позднее 24 месяцев. По опции: 76 месяцев для односторонних вагонов и 66 месяцев для двусторонних. Минимальная партия по опции – 5 вагонов. Сроки поставок по опции – 31 месяц на поставку односторонних вагонов и 41 месяц – для двухсторонних.
#Польша #трамвай #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Международные новости. Гетеборг (Швеция).
👩💻 На маршрут № 11 выпустили длинный и вместительный трамвайный вагон «Альстом». Всего в 2021 – 2022 гг. заказало 60 трамваев типа M34 с поставкой двумя партиями. Их выпускают на заводе «Альстома» в немецком городе Баутцене. Их будут вводить в эксплуатацию в ближайшие два года. Вагоны типа M34 длиной 45 м, что на 12 м больше предыдущих вагонов M33, заказанных в 2016 г. Это увеличивает вместимость с 220 до 319 пассажиров.
#Швеция #трамвай #Затрамвай
#Швеция #трамвай #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Международные новости. Монтовидео (Уругвай).
👩💻 Новое правительство Уругвая примет на себя обязательства по строительству трамвайной системы в Монтевидео. Правительство, избранное осенью 2024 г., должно довести до конца этот проект к концу срока своих полномочий.
#Уругвай #трамвай #новаялиния #Затрамвай
#Уругвай #трамвай #новаялиния #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Международные новости. Мюнхен (Германия).
👩💻 Городской совет Мюнхена подтвердил, что, несмотря на финансовые сокращения, финансирование трёх запланированных трамвайных проектов обеспечено: 1-й линии 8,3 км с 17 остановками 2-й линии 1 км на северо-востоке города и 3-й линии 5,7 км с 12 остановками. Расходы на строительство объектов городского общественного транспорта уже были сокращены на 118 млн. евро на период 2025 – 2027 гг. Часть денег будет взято из доходов от парковочных мест и перераспределения средств, первоначально предназначенных для электрификации автобусного парка. Трамвайная сеть после окончания строительства новых линий увеличится почти на 20 %. Только Мюнхен и Нюрнберг на сегодня одновременно расширяют трамвайные сети и сети метро.
#Мюнхен #трамвай #новаялиния #Затрамвай
Фото: https://zdmira.com/articles/myunkhen-perspektivy-gorodskogo-relsovogo-transporta
#Мюнхен #трамвай #новаялиния #Затрамвай
Фото: https://zdmira.com/articles/myunkhen-perspektivy-gorodskogo-relsovogo-transporta
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Ярославль.
Красиво, но на старых рельсах трясет: мы прокатились на новом трамвае в Ярославле — обзор. Какие плюсы и минусы обнаружили.
15 февраля на линию в Ярославле вышли новые трамваи. Четыре вагона возят пассажиров по маршруту № 6к — от разворотного кольца на улице Блюхера в Дзержинском районе до моторного завода. Собственно, это укороченная версия маршрута трамвая № 6, который до начала ремонта трамвайных путей ходил от улицы Блюхера до Пятерки.
Новые трамваи ездят по обновленным рельсам. Но не на всем протяжении маршрута. От улицы Блюхера до ТЦ «Омега» пути и остановки модернизированы. Дальше — старое полотно. Однако, как сообщили в компании «Мовиста регионы Ярославль», которая занимается обновлением трамвайного хозяйства, отрезок старых рельсов от ТЦ «Омега» до моторного завода находится в более-менее приличном состоянии. По крайней мере, поездки по этому участку не должны навредить новым вагонам.
На конечную остановку на улице Блюхера мы подъехали около полудня. Людей здесь было совсем немного — всего два человека: паренек школьного возраста и женщина.
Пока ждали трамвай, успели оценить новый остановочный павильон. В целом он выглядят красиво и современно — прозрачные стеклянные стенки, из-за которых не нужно выглядывать в ожидании транспорта, лавочка, рядом электронное табло. Есть разъемы для зарядки гаджетов, на потолке установлена камера.
Правда, одна из боковых стенок остановки почему-то уже, чем вторая. Из-за этого павильон больше продувается ветром. К тому же стеклянная конструкция кажется хрупкой — устоит ли против вандалов?
Также смутила информация на табло: там было указано время первого и последнего рейсов, средний интервал движения трамваев. Но не отображалось, казалось бы, самое главное — время ожидания следующего вагона.
Лавочка на остановке тоже немного удивила — на ее сиденье установлены металлические разделители. Такие же есть на некоторых остановках в Москве. Столичные жители в соцсетях предположили, что это своеобразная защита от желающих прилечь на скамейку.
Вагон, действительно, выглядит гораздо современнее, чем те, что ездили здесь раньше. Их производитель — Усть-Катавский вагоностроительный завод из Челябинской области. Изначально ярославцам обещали, что в город привезут трамваи, именуемые в народе «Львенок», — их собирают на питерском предприятии. Но завод из Северной столицы оказался перегружен заказами. В итоге компания «Мовиста регионы Ярославль» заключила договор с челябинским производителем.
Новые трамваи четырехдверные, низкопольные. Ступенек при входе, как в старых вагонах, нет. В салоне так чисто, что захотелось вытереть ноги перед входом.
Большинство кресел установлены на приподнятых над полом площадках, как в желтых «Яавтобусах» — пожилым людям обычно трудно взобраться на эти подиумы. К счастью, есть несколько сидений, установленных прямо на полу.
Посередине вагона довольная просторная пустая площадка — здесь комфортно будет ехать мамам с колясками или людям с ограниченными возможностями здоровья, передвигающимся на инвалидных креслах.
В отличие от старых трамваев в новых есть ряд кресел в самом конце вагона. А вот проходы между правым и левым рядами сидений чуть уже.
Из минусов нового трамвая мы отметили некий гул, который фоном ощущается в салоне во время движения. Из-за него приходилось громче говорить. На конечной остановке спросили у водителя, что это может быть. Она предположила, что шум может создавать работающая система кондиционирования.
Читать полностью: https://76.ru/text/transport/2025/02/20/75119537/?utm_source=vk&utm_medium=social&utm_campaign=76
#Ярославль #трамвай #оценка #Затрамвай
Красиво, но на старых рельсах трясет: мы прокатились на новом трамвае в Ярославле — обзор. Какие плюсы и минусы обнаружили.
15 февраля на линию в Ярославле вышли новые трамваи. Четыре вагона возят пассажиров по маршруту № 6к — от разворотного кольца на улице Блюхера в Дзержинском районе до моторного завода. Собственно, это укороченная версия маршрута трамвая № 6, который до начала ремонта трамвайных путей ходил от улицы Блюхера до Пятерки.
Новые трамваи ездят по обновленным рельсам. Но не на всем протяжении маршрута. От улицы Блюхера до ТЦ «Омега» пути и остановки модернизированы. Дальше — старое полотно. Однако, как сообщили в компании «Мовиста регионы Ярославль», которая занимается обновлением трамвайного хозяйства, отрезок старых рельсов от ТЦ «Омега» до моторного завода находится в более-менее приличном состоянии. По крайней мере, поездки по этому участку не должны навредить новым вагонам.
На конечную остановку на улице Блюхера мы подъехали около полудня. Людей здесь было совсем немного — всего два человека: паренек школьного возраста и женщина.
Пока ждали трамвай, успели оценить новый остановочный павильон. В целом он выглядят красиво и современно — прозрачные стеклянные стенки, из-за которых не нужно выглядывать в ожидании транспорта, лавочка, рядом электронное табло. Есть разъемы для зарядки гаджетов, на потолке установлена камера.
Правда, одна из боковых стенок остановки почему-то уже, чем вторая. Из-за этого павильон больше продувается ветром. К тому же стеклянная конструкция кажется хрупкой — устоит ли против вандалов?
Также смутила информация на табло: там было указано время первого и последнего рейсов, средний интервал движения трамваев. Но не отображалось, казалось бы, самое главное — время ожидания следующего вагона.
Лавочка на остановке тоже немного удивила — на ее сиденье установлены металлические разделители. Такие же есть на некоторых остановках в Москве. Столичные жители в соцсетях предположили, что это своеобразная защита от желающих прилечь на скамейку.
Вагон, действительно, выглядит гораздо современнее, чем те, что ездили здесь раньше. Их производитель — Усть-Катавский вагоностроительный завод из Челябинской области. Изначально ярославцам обещали, что в город привезут трамваи, именуемые в народе «Львенок», — их собирают на питерском предприятии. Но завод из Северной столицы оказался перегружен заказами. В итоге компания «Мовиста регионы Ярославль» заключила договор с челябинским производителем.
Новые трамваи четырехдверные, низкопольные. Ступенек при входе, как в старых вагонах, нет. В салоне так чисто, что захотелось вытереть ноги перед входом.
Большинство кресел установлены на приподнятых над полом площадках, как в желтых «Яавтобусах» — пожилым людям обычно трудно взобраться на эти подиумы. К счастью, есть несколько сидений, установленных прямо на полу.
Посередине вагона довольная просторная пустая площадка — здесь комфортно будет ехать мамам с колясками или людям с ограниченными возможностями здоровья, передвигающимся на инвалидных креслах.
В отличие от старых трамваев в новых есть ряд кресел в самом конце вагона. А вот проходы между правым и левым рядами сидений чуть уже.
Из минусов нового трамвая мы отметили некий гул, который фоном ощущается в салоне во время движения. Из-за него приходилось громче говорить. На конечной остановке спросили у водителя, что это может быть. Она предположила, что шум может создавать работающая система кондиционирования.
Читать полностью: https://76.ru/text/transport/2025/02/20/75119537/?utm_source=vk&utm_medium=social&utm_campaign=76
#Ярославль #трамвай #оценка #Затрамвай