#транспортныереформы
В прошлом году на TR.ru — Транспорт в России дебютировал новый формат — «День города». В
течение целого дня на сайте, в Telegram-канале и ВКонтакте мы публиковали обзорные аналитические материалы по транспортным реформам городов и сопровождали их комментариями экспертов. Такого внимания удостоились Курган, Архангельск, Ярославль, Кострома и Курск.
В новом году традиция продолжится. И откроет новый сезон проект Челябинска.
Поскольку в городе-миллионнике процесс транспортной реформы более насыщен направлениями и
событиями, чем в менее крупных региональных центрах, то и рассказ о трансформации транспортной системы Челябинской агломерации будет длиннее. Материалы о разных аспектах реформы будут выходить в течение всей недели наряду с обычной новостной повесткой.
Авторы стикерпака, посвящённого транспортной реформе Челябинской агломерации — Мария Данченко при участии Романа Демешко и Александра Егорова
В прошлом году на TR.ru — Транспорт в России дебютировал новый формат — «День города». В
течение целого дня на сайте, в Telegram-канале и ВКонтакте мы публиковали обзорные аналитические материалы по транспортным реформам городов и сопровождали их комментариями экспертов. Такого внимания удостоились Курган, Архангельск, Ярославль, Кострома и Курск.
В новом году традиция продолжится. И откроет новый сезон проект Челябинска.
Поскольку в городе-миллионнике процесс транспортной реформы более насыщен направлениями и
событиями, чем в менее крупных региональных центрах, то и рассказ о трансформации транспортной системы Челябинской агломерации будет длиннее. Материалы о разных аспектах реформы будут выходить в течение всей недели наряду с обычной новостной повесткой.
Авторы стикерпака, посвящённого транспортной реформе Челябинской агломерации — Мария Данченко при участии Романа Демешко и Александра Егорова
#транспортныереформы
🚏Средняя продолжительность транспортной реформы в городах-миллионниках составляет четыре года. В 2023 году руководство Перми сообщило о завершении преобразований, начатых в 2019 года. В Нижегородской области начало преобразований обозначили августом 2022 года — они продлятся до конца 2026 года. В городе-миллионнике Челябинске отсчёт ведут с начала 2022 года, и реформа уже прошла половину пути.
В Челябинске продвигаются вперёд разносторонне по всем основным направлениям:
🔹обновление подвижного состава;
🔹совершенствование билетного меню;
🔹модернизация инфраструктуры ГЭТ;
🔹модернизация уличной транспортной инфраструктуры;
🔹оптимизация маршрутной сети;
🔹управленческие и кадровые решения.
Изменения в столице Южного Урала начались раньше 2022 года, но комплексный характер преобразования приобрели два года назад. В середине пути, в начале 2024 года, уже пора составить портрет транспортной реформы в восьмом городе России по численности населения.
Проводником издания TR.ru — Транспорт в России в этом вопросе выступил заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров, рассказавший о многих аспектах реформы. В первой части иллюстрированного обзора внимание будет уделено управленческим и кадровым решениям и модернизации билетного меню.
🚏Средняя продолжительность транспортной реформы в городах-миллионниках составляет четыре года. В 2023 году руководство Перми сообщило о завершении преобразований, начатых в 2019 года. В Нижегородской области начало преобразований обозначили августом 2022 года — они продлятся до конца 2026 года. В городе-миллионнике Челябинске отсчёт ведут с начала 2022 года, и реформа уже прошла половину пути.
В Челябинске продвигаются вперёд разносторонне по всем основным направлениям:
🔹обновление подвижного состава;
🔹совершенствование билетного меню;
🔹модернизация инфраструктуры ГЭТ;
🔹модернизация уличной транспортной инфраструктуры;
🔹оптимизация маршрутной сети;
🔹управленческие и кадровые решения.
Изменения в столице Южного Урала начались раньше 2022 года, но комплексный характер преобразования приобрели два года назад. В середине пути, в начале 2024 года, уже пора составить портрет транспортной реформы в восьмом городе России по численности населения.
Проводником издания TR.ru — Транспорт в России в этом вопросе выступил заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров, рассказавший о многих аспектах реформы. В первой части иллюстрированного обзора внимание будет уделено управленческим и кадровым решениям и модернизации билетного меню.
#автобусы
🚌Регионы России продолжают принимать автобусные поставки с российских заводов благодаря федеральным программам для социально значимых маршрутов, а частные перевозчики пользуются пополнением в виде китайской техники.
Так, «Единая транспортная компания» Белгорода получила 26 ЛиАЗов большого класса. Муниципалитеты Сахалина приняли 25 ПАЗов. Также в 2024 году Южно-Сахалинскую агломерацию ждёт поставка ещё 69 автобусов.
В свою очередь, в пяти регионах, Адыгее, Хакасии, ЕАО, Амурской и Рязанской областях, завершились поставки на 98 единиц техники большого, среднего и малого классов за счёт специальных казначейских кредитов. Тем временем в Омске частный перевозчик продолжает выводить на маршруты китайские Zhong Tong.
Подробности в материале TR.ru 🔔
🚌Регионы России продолжают принимать автобусные поставки с российских заводов благодаря федеральным программам для социально значимых маршрутов, а частные перевозчики пользуются пополнением в виде китайской техники.
Так, «Единая транспортная компания» Белгорода получила 26 ЛиАЗов большого класса. Муниципалитеты Сахалина приняли 25 ПАЗов. Также в 2024 году Южно-Сахалинскую агломерацию ждёт поставка ещё 69 автобусов.
В свою очередь, в пяти регионах, Адыгее, Хакасии, ЕАО, Амурской и Рязанской областях, завершились поставки на 98 единиц техники большого, среднего и малого классов за счёт специальных казначейских кредитов. Тем временем в Омске частный перевозчик продолжает выводить на маршруты китайские Zhong Tong.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#транспортныереформы
🚏В первой части обзора транспортной реформы Челябинской агломерации внимание было уделено управленческим и кадровым решениям, необходимым для реализации реформы, а также модернизации билетного меню.
Однако самый видимый для всех пассажиров (и даже не только пассажиров) элемент любой транспортной реформы — подвижной состав. На его обновлении во многих городах и заканчивают все преобразования в работе транспорта. Но в Челябинской агломерации закупка новых трамваев, автобусов и троллейбусов — всего лишь одна сторона многогранной транспортной реформы. Изменения в качестве и структуре парка подвижного состава позволили приступить и к модернизации маршрутной сети, поэтапно выпуская на всё новые направления современный транспорт большого и особо большого класса вместо «маршруток».
Об этих составляющих реформы — в следующей части иллюстрированного обзора транспортной реформы Челябинской агломерации подготовленного TR.ru — Транспорт в России при участии заместителя министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егорова.
Подробности в материале TR.ru 🔔
🚏В первой части обзора транспортной реформы Челябинской агломерации внимание было уделено управленческим и кадровым решениям, необходимым для реализации реформы, а также модернизации билетного меню.
Однако самый видимый для всех пассажиров (и даже не только пассажиров) элемент любой транспортной реформы — подвижной состав. На его обновлении во многих городах и заканчивают все преобразования в работе транспорта. Но в Челябинской агломерации закупка новых трамваев, автобусов и троллейбусов — всего лишь одна сторона многогранной транспортной реформы. Изменения в качестве и структуре парка подвижного состава позволили приступить и к модернизации маршрутной сети, поэтапно выпуская на всё новые направления современный транспорт большого и особо большого класса вместо «маршруток».
Об этих составляющих реформы — в следующей части иллюстрированного обзора транспортной реформы Челябинской агломерации подготовленного TR.ru — Транспорт в России при участии заместителя министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егорова.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#транспортныереформы
Транспортная реформа Челябинска. Часть 3: инфраструктура ГЭТ
🚏Знакомство с промежуточными итогами транспортной реформы Челябинской агломерации продолжается. Вслед за обзором модернизации билетного меню, обновления подвижного состава и маршрутной сети пора перейти к более долгосрочным проектам.
Если маршруты порой удаётся поменять, условно, одним росчерком пера, то инфраструктуру для общественного транспорта так легко и быстро не создать. Особенно много проблем с линиями городского электрического транспорта — на их поддержание даже в текущем состоянии требуется немало средств, и все упущенные по срокам работы необходимо в будущем компенсировать, даже если накопить снежный ком проблем. Однако для современного города важно не только сохранить действующие трамвайные и троллейбусные линии, придав им новое качество работы, но и расширить сеть для охвата новых районов.
О планах Челябинска по модернизации развитию трамвайной и троллейбусной сети и уже реализованных мероприятиях — в третьей части иллюстрированного обзора транспортной реформы Челябинской агломерации, подготовленного TR.ru — Транспорт в России при участии заместителя министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егорова.
Подробности в материале TR.ru 🔔
Транспортная реформа Челябинска. Часть 3: инфраструктура ГЭТ
🚏Знакомство с промежуточными итогами транспортной реформы Челябинской агломерации продолжается. Вслед за обзором модернизации билетного меню, обновления подвижного состава и маршрутной сети пора перейти к более долгосрочным проектам.
Если маршруты порой удаётся поменять, условно, одним росчерком пера, то инфраструктуру для общественного транспорта так легко и быстро не создать. Особенно много проблем с линиями городского электрического транспорта — на их поддержание даже в текущем состоянии требуется немало средств, и все упущенные по срокам работы необходимо в будущем компенсировать, даже если накопить снежный ком проблем. Однако для современного города важно не только сохранить действующие трамвайные и троллейбусные линии, придав им новое качество работы, но и расширить сеть для охвата новых районов.
О планах Челябинска по модернизации развитию трамвайной и троллейбусной сети и уже реализованных мероприятиях — в третьей части иллюстрированного обзора транспортной реформы Челябинской агломерации, подготовленного TR.ru — Транспорт в России при участии заместителя министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егорова.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#троллейбусы #трамваи
⚡️Городской электротранспорт Екатеринбурга наконец завершил запланированное к 300-летнему юбилею обновление электротранспорта: город принял всю партию троллейбусов белорусского производства.
И пока в мэрии обозначили, что производителя ждут штрафы за несоблюдение сроков, сам BKM Holding поделился итогами за 2023 год — они говорят об увеличении производства на 40%. При этом в планах компании значится модернизация трамвайных вагонов в российских регионах через новый проект Т701 и начало серийного производства низкопольного трёхсекционного вагона Т856.
Параллельно троллейбусные и трамвайные поставки техники с белорусскими комплектующими от BKM Holding и БелавтоМАЗа продолжаются в Новосибирск: город получил большую часть партии из 120 троллейбусов с увеличенным автономным ходом и заключил очередной контракт на 80 машин.
Трамвайное сообщение крупнейшего города Сибири ждёт обновление к марту, когда белорусская сторона закончит поставку всех 10 вагонов по прошлогоднему заказу, после чего планируют перейти к закупке вагонов проекта Т701.
Подробности в материале TR.ru 🔔
⚡️Городской электротранспорт Екатеринбурга наконец завершил запланированное к 300-летнему юбилею обновление электротранспорта: город принял всю партию троллейбусов белорусского производства.
И пока в мэрии обозначили, что производителя ждут штрафы за несоблюдение сроков, сам BKM Holding поделился итогами за 2023 год — они говорят об увеличении производства на 40%. При этом в планах компании значится модернизация трамвайных вагонов в российских регионах через новый проект Т701 и начало серийного производства низкопольного трёхсекционного вагона Т856.
Параллельно троллейбусные и трамвайные поставки техники с белорусскими комплектующими от BKM Holding и БелавтоМАЗа продолжаются в Новосибирск: город получил большую часть партии из 120 троллейбусов с увеличенным автономным ходом и заключил очередной контракт на 80 машин.
Трамвайное сообщение крупнейшего города Сибири ждёт обновление к марту, когда белорусская сторона закончит поставку всех 10 вагонов по прошлогоднему заказу, после чего планируют перейти к закупке вагонов проекта Т701.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#транспортныереформы
🚏С начала февраля в нескольких российских регионах внесены изменения в работе городского транспорта.
В Оренбурге завершён переходный период от старой маршрутной сети к новой: автобусы стали ездить под новыми номерами и с частично изменёнными трассами. При этом пассажиры жалуются на недостаточное информирование об изменениях.
В Новокузнецке введены бесплатные пересадки на трамвайных и троллейбусных маршрутах, а новые автобусы вышли на «афганский» маршрут № 345, сменивший перевозчика.
В Вологде с 1 февраля заработал новый подвозящий маршрут и скорректирован один старый, а январь завершился введением дублирующего автобусного маршрута № 14д на фоне претензий к перевозчику аналогичного маршрута № 14.
В свою очередь, в Москве корректировки транспортного сообщения начнут действовать с 3 февраля: в столице решили объединить или изменить некоторые автобусные и электробусные маршруты.
Подробности в материале TR.ru 🔔
🚏С начала февраля в нескольких российских регионах внесены изменения в работе городского транспорта.
В Оренбурге завершён переходный период от старой маршрутной сети к новой: автобусы стали ездить под новыми номерами и с частично изменёнными трассами. При этом пассажиры жалуются на недостаточное информирование об изменениях.
В Новокузнецке введены бесплатные пересадки на трамвайных и троллейбусных маршрутах, а новые автобусы вышли на «афганский» маршрут № 345, сменивший перевозчика.
В Вологде с 1 февраля заработал новый подвозящий маршрут и скорректирован один старый, а январь завершился введением дублирующего автобусного маршрута № 14д на фоне претензий к перевозчику аналогичного маршрута № 14.
В свою очередь, в Москве корректировки транспортного сообщения начнут действовать с 3 февраля: в столице решили объединить или изменить некоторые автобусные и электробусные маршруты.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#авиасообщение
✈️Расширение полётной программы в международном направлении из России коснулось как стран ближнего зарубежья, так и более далёких азиатских.
В частности, авиакомпания «ИрАэро» начала летать из Иркутска в Маньчжурию и обратно, а также сообщила о скором открытии направлений во Вьетнам и Филиппины на российских внесанкционных самолётах.
В свою очередь, авиакомпания «Азимут» начала обслуживать рейсы из Уфы в Тбилиси, а белорусская «Белавиа» начнёт летать из Мурманска в Минск и обратно. При этом белорусская и российская сторона работают над усилением сообщения между разными регионами.
Подробности в материале TR.ru 🔔
✈️Расширение полётной программы в международном направлении из России коснулось как стран ближнего зарубежья, так и более далёких азиатских.
В частности, авиакомпания «ИрАэро» начала летать из Иркутска в Маньчжурию и обратно, а также сообщила о скором открытии направлений во Вьетнам и Филиппины на российских внесанкционных самолётах.
В свою очередь, авиакомпания «Азимут» начала обслуживать рейсы из Уфы в Тбилиси, а белорусская «Белавиа» начнёт летать из Мурманска в Минск и обратно. При этом белорусская и российская сторона работают над усилением сообщения между разными регионами.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#транспортныереформы
Транспортная реформа Челябинской агломерации: мнение эксперта
🚏Своей оценкой преобразований в транспортной системе Челябинской агломерации с TR.ru — Транспорт в России поделился директор Центра транспортного планирования Института транспорта Высшей школы экономики, член Экспертного совета Минтранса России Павел Зюзин:
— Во многих субъектах Российской Федерации за 30 лет в трамвайном и троллейбусном транспорте сформировался действительно огромный ущерб, в том числе бездействиями разных предшествующих администраций. Челябинск — витрина, как из изначально слабых позиций подходить к реанимации изношенной трамвайной системы, какие шаги предпринимать по реанимации троллейбуса, пересматривать неэффективные мегапроекты.
Можно сказать, что пациент в лице Челябинска, придя в поликлинику, мог смело заходить к любому без разницы специалисту, настолько его здоровье было подорвано десятилетиями неправильного образа жизни. Базовый акцент был сделан на инфраструктуре:
🔹ремонт рельсового полотна и контактной сети;
🔹обособление трамвайных коридоров;
🔹строительство остановочных комплексов.
Только комбинируя эти меры (также затратные, но от которых можно было получить самый быстрый эффект) приём нового подвижного состава реализует весь положительный потенциал трамвая, троллейбуса и автобуса. Администрация Челябинской области уже много лет последовательно работает в этом направлении и добилась очевидных успехов, которые особенно заметны в сравнении с соседним Екатеринбургом.
Если посмотреть на российские транспортные администрации, в том числе Челябинскую, то видно, что чем компетентнее местная транспортная команда, тем эффективнее вкладываются средства, программы ремонтов и модернизации лучше прорабатываются, координируются. И нет каких-то перекосов, как было в Твери, где без всего этого попытались просто вывести на разрушенные рельсы партию новых трамваев, проработавшую в подобных условиях очень непродолжительное время. Во многих городах, где обновляется подвижной состав, не прорабатываются маршрутные сети, в Челябинске все эти вопросы последовательно решаются.
Есть возможность извлечь, так сказать, «кэшбэк» от дорожного строительства. Все 1990-е и 2000-е в городе занимались только строительством дорог, фривеев понастроили, везде шоссе — четыре плюс четыре полосы, пять плюс пять, расширили все ключевые проспекты. Это создаёт возможности для того, чтобы сделать на прежней сети (а может и на части новых участков) выделенные полосы, то есть обратно использовать для общественного транспорта появившуюся дополнительную пропускную способность дорог. Такое очень сложно, например, сделать в Краснодаре, где за последние 20 лет магистральной улично-дорожной сети практически не строилось, при росте населения города более чем в два раза.
Несостоявшийся проект метрополитена в Челябинске — ещё одно очень проблемное наследство для транспортной администрации. Проект, в отличие от Уфы и Донецка, имеет строительные заделы, есть и построенные в конструкциях станции, и отдельные перегонные тоннели. Большая их часть сосредоточена непосредственно в центре Челябинска — в отличие от Омска и в особенности Красноярска, где подобные стройки велись на окраинах, и даже под частным сектором (!).
Такие челябинские особенности всё же имеют перспективы включения их как раз в сеть трамваев. НИУ ВШЭ совместно с ЮУрГУ при разработке действующих документов транспортного планирования для города этот ключевой вопрос также пытались снять посредством проработки переподключения участка со станцией «Торговый центр» к трамвайным коридорам в Калининский и Металлургический районы. Такие предложения были разработаны.
Очень надеемся, что удастся запустить реконструкцию троллейбусной сети, а также возвести несколько дополнительных трамвайных линий и коридоров выделенных полос в работу, что ещё более укрепит Челябинск как явного лидера преобразований городской мобильности на Урале, а его транспортную администрацию — как команды высшей лиги.
Транспортная реформа Челябинской агломерации: мнение эксперта
🚏Своей оценкой преобразований в транспортной системе Челябинской агломерации с TR.ru — Транспорт в России поделился директор Центра транспортного планирования Института транспорта Высшей школы экономики, член Экспертного совета Минтранса России Павел Зюзин:
— Во многих субъектах Российской Федерации за 30 лет в трамвайном и троллейбусном транспорте сформировался действительно огромный ущерб, в том числе бездействиями разных предшествующих администраций. Челябинск — витрина, как из изначально слабых позиций подходить к реанимации изношенной трамвайной системы, какие шаги предпринимать по реанимации троллейбуса, пересматривать неэффективные мегапроекты.
Можно сказать, что пациент в лице Челябинска, придя в поликлинику, мог смело заходить к любому без разницы специалисту, настолько его здоровье было подорвано десятилетиями неправильного образа жизни. Базовый акцент был сделан на инфраструктуре:
🔹ремонт рельсового полотна и контактной сети;
🔹обособление трамвайных коридоров;
🔹строительство остановочных комплексов.
Только комбинируя эти меры (также затратные, но от которых можно было получить самый быстрый эффект) приём нового подвижного состава реализует весь положительный потенциал трамвая, троллейбуса и автобуса. Администрация Челябинской области уже много лет последовательно работает в этом направлении и добилась очевидных успехов, которые особенно заметны в сравнении с соседним Екатеринбургом.
Если посмотреть на российские транспортные администрации, в том числе Челябинскую, то видно, что чем компетентнее местная транспортная команда, тем эффективнее вкладываются средства, программы ремонтов и модернизации лучше прорабатываются, координируются. И нет каких-то перекосов, как было в Твери, где без всего этого попытались просто вывести на разрушенные рельсы партию новых трамваев, проработавшую в подобных условиях очень непродолжительное время. Во многих городах, где обновляется подвижной состав, не прорабатываются маршрутные сети, в Челябинске все эти вопросы последовательно решаются.
Есть возможность извлечь, так сказать, «кэшбэк» от дорожного строительства. Все 1990-е и 2000-е в городе занимались только строительством дорог, фривеев понастроили, везде шоссе — четыре плюс четыре полосы, пять плюс пять, расширили все ключевые проспекты. Это создаёт возможности для того, чтобы сделать на прежней сети (а может и на части новых участков) выделенные полосы, то есть обратно использовать для общественного транспорта появившуюся дополнительную пропускную способность дорог. Такое очень сложно, например, сделать в Краснодаре, где за последние 20 лет магистральной улично-дорожной сети практически не строилось, при росте населения города более чем в два раза.
Несостоявшийся проект метрополитена в Челябинске — ещё одно очень проблемное наследство для транспортной администрации. Проект, в отличие от Уфы и Донецка, имеет строительные заделы, есть и построенные в конструкциях станции, и отдельные перегонные тоннели. Большая их часть сосредоточена непосредственно в центре Челябинска — в отличие от Омска и в особенности Красноярска, где подобные стройки велись на окраинах, и даже под частным сектором (!).
Такие челябинские особенности всё же имеют перспективы включения их как раз в сеть трамваев. НИУ ВШЭ совместно с ЮУрГУ при разработке действующих документов транспортного планирования для города этот ключевой вопрос также пытались снять посредством проработки переподключения участка со станцией «Торговый центр» к трамвайным коридорам в Калининский и Металлургический районы. Такие предложения были разработаны.
Очень надеемся, что удастся запустить реконструкцию троллейбусной сети, а также возвести несколько дополнительных трамвайных линий и коридоров выделенных полос в работу, что ещё более укрепит Челябинск как явного лидера преобразований городской мобильности на Урале, а его транспортную администрацию — как команды высшей лиги.
#транспортныереформы
🚏Очередные транспортные изменения февраля затронули Барнаул, Ярославль, Курск и Волгодонск. Во всех случаях они связаны с недавним поступлением нового подвижного состава электротранспорта.
Так, в административном центре Алтайского края с 1 февраля выпустили на маршруты трамваи белорусского производства. При этом город ждёт поступления оставшейся партии вагонов и готовится к корректировкам автобусной сети с 10 февраля — их осуществят, если вовремя поступят все автобусы большой вместимости.
В Волгодонске и Ярославле с 1 февраля запустили электробусное сообщение. При этом все электробусы Волгодонска уже получили временную работу на двух автобусных маршрутах, а с апреля могут выйти вместо троллейбусов. В Ярославле, не завершившем получение техники, в дополнение к открытому новому маршруту анонсировали выпуск электрических автобусов по ещё двум проблемным автобусным направлениям.
В Курске, как и в Ярославле, электробусы выполняют работу, с которой могли бы справиться и троллейбусы с увеличенным автономным ходом. Спустя два месяца существования нового электробусного маршрута его трасса немного изменена, чтобы улучшить сообщение для жителей Магистрального проезда.
Подробности в материале TR.ru 🔔
🚏Очередные транспортные изменения февраля затронули Барнаул, Ярославль, Курск и Волгодонск. Во всех случаях они связаны с недавним поступлением нового подвижного состава электротранспорта.
Так, в административном центре Алтайского края с 1 февраля выпустили на маршруты трамваи белорусского производства. При этом город ждёт поступления оставшейся партии вагонов и готовится к корректировкам автобусной сети с 10 февраля — их осуществят, если вовремя поступят все автобусы большой вместимости.
В Волгодонске и Ярославле с 1 февраля запустили электробусное сообщение. При этом все электробусы Волгодонска уже получили временную работу на двух автобусных маршрутах, а с апреля могут выйти вместо троллейбусов. В Ярославле, не завершившем получение техники, в дополнение к открытому новому маршруту анонсировали выпуск электрических автобусов по ещё двум проблемным автобусным направлениям.
В Курске, как и в Ярославле, электробусы выполняют работу, с которой могли бы справиться и троллейбусы с увеличенным автономным ходом. Спустя два месяца существования нового электробусного маршрута его трасса немного изменена, чтобы улучшить сообщение для жителей Магистрального проезда.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#автобусы
🚌Очередное пополнение автобусных парков затронуло широкую географию. Так, новая техника уже прибыла в Нальчик, Оренбург, Астрахань, Республику Коми, а также на Алтай, Псковщину и Колыму. Среди марок по-прежнему фигурирует техника ПАЗ, ЛиАЗ, Volgabus, КАвЗ, НефАЗ и КамАЗ, однако на этот раз отмечается большее разнообразие классов вместимости — от классических вахтовок до автобусов, способных перевозить до 100 человек.
Как и ранее, обновление стало возможно при поддержке Фонда развития территорий, Фонда национального благосостояния а также благодаря нацпроекту «Безопасные качественные дороги» и специальным казначейским кредитам.
Параллельно Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), оператор лизинговой составляющей нацпроекта, обозначила, что работает над повышением качества транспортного обслуживания: компания запустила горячую линию, на которую можно сообщить и фактах неисправности техники или ненадлежащем санитарном состоянии.
Подробности в материале TR.ru 🔔
🚌Очередное пополнение автобусных парков затронуло широкую географию. Так, новая техника уже прибыла в Нальчик, Оренбург, Астрахань, Республику Коми, а также на Алтай, Псковщину и Колыму. Среди марок по-прежнему фигурирует техника ПАЗ, ЛиАЗ, Volgabus, КАвЗ, НефАЗ и КамАЗ, однако на этот раз отмечается большее разнообразие классов вместимости — от классических вахтовок до автобусов, способных перевозить до 100 человек.
Как и ранее, обновление стало возможно при поддержке Фонда развития территорий, Фонда национального благосостояния а также благодаря нацпроекту «Безопасные качественные дороги» и специальным казначейским кредитам.
Параллельно Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), оператор лизинговой составляющей нацпроекта, обозначила, что работает над повышением качества транспортного обслуживания: компания запустила горячую линию, на которую можно сообщить и фактах неисправности техники или ненадлежащем санитарном состоянии.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#эфир
В сегодняшнем выпуске субботней рубрики TR.ru — Транспорт в России предлагаем продолжить знакомство с транспортной реформой Челябинска, о которой уже многое рассказывали на этой неделе, в том числе о подвижном составе и маршрутной сети, а также об инфраструктуре ГЭТ.
🖥На этот раз предлагаем взглянуть на Челябинск из кабины трамвая (и не только) с помощью вагоновожатого — ведущего канала «Под стук колёс» и узнать о нюансах работы, отличиях вагонов разных моделей, ремонте путей, новых трамвайных платформах, организации движения и других вопросах:
https://www.youtube.com/watch?v=tsy_kfKMLrs
https://www.youtube.com/watch?v=c9KVoEvgdyY
🖥В продолжение челябинской темы — обучающее видео Ильи Бирмана не только для сотрудников транспортных ведомств и служб, которым предстоит рисовать карты и схемы, но и для всех любопытных дизайнеров:
https://youtu.be/KdSpM_JfDgw
Не оставим вас и без традиционной подборки выступлений на конференциях и в телеэфире.
🎙Работа общественного транспорта в Омске
https://www.youtube.com/live/DIMZZYhxa7w
Эфир телеканала «Россия 24» / ГТРК «Иртыш» с директором департамента транспорта мэрии Омска Вадим Кормильцем и директором «Пассажирского предприятия №8» Маратом Саликовым, 26.01.2024
🎙Реанимация транспортной системы: сколько сил Ленобласть вложила в обновление инфраструктуры в подшефном Енакиево
https://vk.com/video-184397039_456259938
Эфир ЛенТВ24 с председателем комитета по транспорту Ленинградской области Михаилом Присяжнюком, 29.01.2024
🎙Научно-практическая конференция РАДОР по вопросам применения информационных технологий в дорожном хозяйстве
https://www.youtube.com/watch?v=5CsWE1UrjVg
https://www.youtube.com/watch?v=2ly9PoK12t4
Запись трансляции из Томска, 30.01.2024
Приятного прослушивания и просмотра!
В сегодняшнем выпуске субботней рубрики TR.ru — Транспорт в России предлагаем продолжить знакомство с транспортной реформой Челябинска, о которой уже многое рассказывали на этой неделе, в том числе о подвижном составе и маршрутной сети, а также об инфраструктуре ГЭТ.
🖥На этот раз предлагаем взглянуть на Челябинск из кабины трамвая (и не только) с помощью вагоновожатого — ведущего канала «Под стук колёс» и узнать о нюансах работы, отличиях вагонов разных моделей, ремонте путей, новых трамвайных платформах, организации движения и других вопросах:
https://www.youtube.com/watch?v=tsy_kfKMLrs
https://www.youtube.com/watch?v=c9KVoEvgdyY
🖥В продолжение челябинской темы — обучающее видео Ильи Бирмана не только для сотрудников транспортных ведомств и служб, которым предстоит рисовать карты и схемы, но и для всех любопытных дизайнеров:
https://youtu.be/KdSpM_JfDgw
Не оставим вас и без традиционной подборки выступлений на конференциях и в телеэфире.
🎙Работа общественного транспорта в Омске
https://www.youtube.com/live/DIMZZYhxa7w
Эфир телеканала «Россия 24» / ГТРК «Иртыш» с директором департамента транспорта мэрии Омска Вадим Кормильцем и директором «Пассажирского предприятия №8» Маратом Саликовым, 26.01.2024
🎙Реанимация транспортной системы: сколько сил Ленобласть вложила в обновление инфраструктуры в подшефном Енакиево
https://vk.com/video-184397039_456259938
Эфир ЛенТВ24 с председателем комитета по транспорту Ленинградской области Михаилом Присяжнюком, 29.01.2024
🎙Научно-практическая конференция РАДОР по вопросам применения информационных технологий в дорожном хозяйстве
https://www.youtube.com/watch?v=5CsWE1UrjVg
https://www.youtube.com/watch?v=2ly9PoK12t4
Запись трансляции из Томска, 30.01.2024
Приятного прослушивания и просмотра!
#инфраструктура #трамваи
🚃Новости трамвайного сообщения касаются как реконструкции линий, так и строительства новых участков, что требует пересмотра маршрутной сети.
В частности, в Екатеринбурге анонсирован запуск новой линии в Солнечный уже во второй половине февраля. Одновременно в городе отказались от идеи объединить трамвайные маршруты №№ 3 и 21, так как некоторым пассажирам пришлось бы делать пересадки.
Тем временем в Саратове продолжается реконструкция трассы маршрута № 8. И пока она не завершится вместе с реконструкцией полотна на трассе № 9, маршрут № 3 продолжит работать для пассажиров — подрядчик не приступит к следующему участку.
В Краснодаре стартует этап 2.1 строительства Западной трамвайной линии от депо до улицы Красных Партизан, а Курск готовится к запуску рабочего движения на первом участке реконструированного трамвайного маршрута, который анонсирован на март.
Подробности в материале TR.ru 🔔
🚃Новости трамвайного сообщения касаются как реконструкции линий, так и строительства новых участков, что требует пересмотра маршрутной сети.
В частности, в Екатеринбурге анонсирован запуск новой линии в Солнечный уже во второй половине февраля. Одновременно в городе отказались от идеи объединить трамвайные маршруты №№ 3 и 21, так как некоторым пассажирам пришлось бы делать пересадки.
Тем временем в Саратове продолжается реконструкция трассы маршрута № 8. И пока она не завершится вместе с реконструкцией полотна на трассе № 9, маршрут № 3 продолжит работать для пассажиров — подрядчик не приступит к следующему участку.
В Краснодаре стартует этап 2.1 строительства Западной трамвайной линии от депо до улицы Красных Партизан, а Курск готовится к запуску рабочего движения на первом участке реконструированного трамвайного маршрута, который анонсирован на март.
Подробности в материале TR.ru 🔔
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_168
🇷🇺 Путин заявил, что локализация в сфере автотранспорта в России достигла 70%, а авиационного двигателестроения – 90%.
🗺 Правительству предложили разгрузить Восточный полигон РЖД за счет рек Сибири.
🛴 Комитет Госдумы по транспорту не поддержал законопроект о регистрации электросамокатов, 🦽но одобрил законопроект о штрафах за высадку из транспорта инвалидов I группы.
☄️В РФ службы транспортной безопасности смогут сбивать беспилотники.
🚧 За умышленное повреждение транспортной инфраструктуры предлагают лишать свободы до 20 лет.
📲 Минцифры России предложило создать региональный сегмент биометрической системы в Москве.
🚗🔌Россия ускоряет переход на электромобили: темпы установок зарядных станций вырастут вдвое в 2024 году.
🚌🔋 Собянин заявил, что Москва является лидером в Европе по количеству электробусов.
📊 В Петербурге к ноябрю 2024 года появится новая схема организации дорожного движения. Мониторинг затронет почти 100 ключевых транспортных узлов.
🚌 Транспортная реформа Челябинска:
➖управление, решения, кадры, билетное меню;
➖подвижной состав и маршрутная сеть;
➖инфраструктура ГЭТ.
🚇 В Нижнем Новгороде запустили первый тоннелепроходческий щит на стройке новых станций метро.
🚏 В Белгороде более 420 автобусных остановок укрепили для защиты от обстрелов, 🚦а светофоры снабдили защитой от хакеров.
💰🚘 Составлен топ-5 самых дорогих страховых случаев с авто.
🚲❄️ Опыт круглогодичной езды на электро-велосипедах.
🚌🔋 В Сибири завершаются испытания электробусов из Беларуси.
📼 «Чёрный ящик» в машине: д.т.н. Султан Жанказиев рассказал о внедрении EDR в Европе.
🏕 «Яндекс» и Kazakh Tourism составили список туристических мест на картах Казахстана.
🛻❌ В Ташкенте предложили запретить автомобили старше 10 лет.
📣 В Париже транспортники анонсировали забастовку на всё время проведения Олимпийских игр.
#дайджестАссоциации_168
🇷🇺 Путин заявил, что локализация в сфере автотранспорта в России достигла 70%, а авиационного двигателестроения – 90%.
🗺 Правительству предложили разгрузить Восточный полигон РЖД за счет рек Сибири.
🛴 Комитет Госдумы по транспорту не поддержал законопроект о регистрации электросамокатов, 🦽но одобрил законопроект о штрафах за высадку из транспорта инвалидов I группы.
☄️В РФ службы транспортной безопасности смогут сбивать беспилотники.
🚧 За умышленное повреждение транспортной инфраструктуры предлагают лишать свободы до 20 лет.
📲 Минцифры России предложило создать региональный сегмент биометрической системы в Москве.
🚗🔌Россия ускоряет переход на электромобили: темпы установок зарядных станций вырастут вдвое в 2024 году.
🚌🔋 Собянин заявил, что Москва является лидером в Европе по количеству электробусов.
📊 В Петербурге к ноябрю 2024 года появится новая схема организации дорожного движения. Мониторинг затронет почти 100 ключевых транспортных узлов.
🚌 Транспортная реформа Челябинска:
➖управление, решения, кадры, билетное меню;
➖подвижной состав и маршрутная сеть;
➖инфраструктура ГЭТ.
🚇 В Нижнем Новгороде запустили первый тоннелепроходческий щит на стройке новых станций метро.
🚏 В Белгороде более 420 автобусных остановок укрепили для защиты от обстрелов, 🚦а светофоры снабдили защитой от хакеров.
💰🚘 Составлен топ-5 самых дорогих страховых случаев с авто.
🚲❄️ Опыт круглогодичной езды на электро-велосипедах.
🚌🔋 В Сибири завершаются испытания электробусов из Беларуси.
📼 «Чёрный ящик» в машине: д.т.н. Султан Жанказиев рассказал о внедрении EDR в Европе.
🏕 «Яндекс» и Kazakh Tourism составили список туристических мест на картах Казахстана.
🛻❌ В Ташкенте предложили запретить автомобили старше 10 лет.
📣 В Париже транспортники анонсировали забастовку на всё время проведения Олимпийских игр.
#транспортныереформы
🚏Модернизация инфраструктуры ГЭТ, рассмотренная в предыдущей части обзора транспортной реформы Челябинской агломерации — её наиболее капиталоёмкое направление.
Развитые системы городского электрического транспорта могут взять на себя до 40-60% пассажиропотока, но значительная доля перевозок остаётся за автобусами. Улучшение их работы связано напрямую с состоянием улично-дорожной сети общего пользования. Ею могут воспользоваться и троллейбусы, как классические, так и с увеличенным автономным ходом.
Немаловажно для перемещений по городу и качество планировки и обустройства объектов «последней мили» — как удобно расположены остановки к объектам тяготения, пешеходные переходы и, в конце концов, инфраструктура для средств индивидуальной мобильности.
Блок вопросов уличной инфраструктуры в Челябинске тоже решается, хотя и с большими трудностями и меньшей скоростью, чем другие направления, рассмотренные в предыдущих частях обзора транспортной реформы Челябинской агломерации, подготовленного TR.ru — Транспорт в России при участии заместителя министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егорова. Но движения, и немалые, есть и в этой области.
Подробности в материале TR.ru 🔔
🚏Модернизация инфраструктуры ГЭТ, рассмотренная в предыдущей части обзора транспортной реформы Челябинской агломерации — её наиболее капиталоёмкое направление.
Развитые системы городского электрического транспорта могут взять на себя до 40-60% пассажиропотока, но значительная доля перевозок остаётся за автобусами. Улучшение их работы связано напрямую с состоянием улично-дорожной сети общего пользования. Ею могут воспользоваться и троллейбусы, как классические, так и с увеличенным автономным ходом.
Немаловажно для перемещений по городу и качество планировки и обустройства объектов «последней мили» — как удобно расположены остановки к объектам тяготения, пешеходные переходы и, в конце концов, инфраструктура для средств индивидуальной мобильности.
Блок вопросов уличной инфраструктуры в Челябинске тоже решается, хотя и с большими трудностями и меньшей скоростью, чем другие направления, рассмотренные в предыдущих частях обзора транспортной реформы Челябинской агломерации, подготовленного TR.ru — Транспорт в России при участии заместителя министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егорова. Но движения, и немалые, есть и в этой области.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#транспортныереформы
Транспортная реформа Челябинской агломерации: комментарий эксперта
Размышлениями о том, что такое транспортное реформа, и насколько события в Челябинске соответствуют этому понятию, поделился директор по решениям в области общественного транспорта ГК SIMETRA Владимир Валдин:
— Словосочетание «транспортная реформа» за последние годы стало весьма модным. Однако чаще под ним понимают редуцирование до «маршрутной реформы» и это несёт не очень позитивный след другого понятия — «оптимизации маршрутной сети». С учётом разных прошлых событий, любые объявления «реформ» воспринимаются населением скорее негативно, так как долгое время под любой «оптимизацией» понимались, в первую очередь, сокращения. В итоге понятие «транспортная реформа» оказалось очень широким без чёткого определения содержания.
Элемент реформирования в глобальном и универсальном понимании в Челябинской агломерации есть. Но происходящее там вряд ли стоит сужать до понятия собственно «реформы». Правильнее говорить о реализации программы ускоренного комплексного развития системы: в его основе, в том числе, лежит и реформа.
Реформировать — значит изменять. Различные оптимизации всегда являются частями реформ, но для каждого элемента нужно чётко определиться с критериями. Для общественного транспорта, в конечном итоге главный критерий — достижение некоего агрегированного оптимума для пассажира. Интегрированное повышение доступности — комплексное понятие, обеспечивающее осознанный выбор пассажиром именно общественного транспорта:
🔹доступность физическая (дойти до остановки);
🔹ценовая доступность (оплатить возможность пользования транспортом);
🔹техническая доступность (удобство посадки и поездки);
🔹территориальная и топологическая доступность (собственно, наличие удобных работающих связей);
🔹информационная доступность (возможность в любой момент получить знания о том, как всем этим воспользоваться).
В Челябинске мероприятия здесь идут как раз по всем этим 5 направлениям одновременно.
Как правило, в основе любой успешной реформы лежит институциональная основа. Она связана со сменой системы управления. Собственно, ключевой вопрос во всём материальном всегда упирается в ресурсы и то, кто конкретно и как ими распоряжается. Транспорт в городах исторически изначально был частным, и во многих случаях частная форма собственности и управления оказывается очень эффективной и теперь.
Как только город по мере роста его территории и количества жителей начинает зависеть от транспорта, транспорт начинает играть уже инфраструктурную роль для населения в целом. А ещё он занимает в городе достаточно заметное место физически, и в интересах общества сделать это занятие места выгодным для большинства. Следовательно, и без управления со стороны общества и исполнительных органов власти — не обойтись. В любом случае это многоуровневая система, требующая координации и управления на каждом из уровней. Вот здесь и появляется ключевой вопрос — кто и как будет каждым из этих уровней управлять.
Укрупнённо процесс управления транспортом в городе или регионе можно разделить на:
🔹планирование с определением потребности и заказом работы;
🔹собственно выполнение этой работы.
В самом простом варианте хозяин карет сам определял маршрут, цену и режим работы, фактически методом «научного тыка». Так же работали и постсоветские, да и все прочие маршрутки. К чему это привело на новом витке исторической спирали, мы все хорошо помним, а кто-то с этим сталкивается постоянно и по сей день.
Суть любой реформы — в определении того, кто и как заказывает и контролирует транспортную работу, и кто её исполняет. От этого зависит то, где и какой будет инфраструктура, определяющая физическую, техническую, а часто и топологическую доступность. Всё, что в конечном итоге происходит с маршрутами и их подвижным составом, — это «вишенка на торте», самая вершина айсберга. При нормальном планировании основного она реализуется вполне органично на самом последнем этапе планирования, эволюционно, и совсем не является самоцелью.
Транспортная реформа Челябинской агломерации: комментарий эксперта
Размышлениями о том, что такое транспортное реформа, и насколько события в Челябинске соответствуют этому понятию, поделился директор по решениям в области общественного транспорта ГК SIMETRA Владимир Валдин:
— Словосочетание «транспортная реформа» за последние годы стало весьма модным. Однако чаще под ним понимают редуцирование до «маршрутной реформы» и это несёт не очень позитивный след другого понятия — «оптимизации маршрутной сети». С учётом разных прошлых событий, любые объявления «реформ» воспринимаются населением скорее негативно, так как долгое время под любой «оптимизацией» понимались, в первую очередь, сокращения. В итоге понятие «транспортная реформа» оказалось очень широким без чёткого определения содержания.
Элемент реформирования в глобальном и универсальном понимании в Челябинской агломерации есть. Но происходящее там вряд ли стоит сужать до понятия собственно «реформы». Правильнее говорить о реализации программы ускоренного комплексного развития системы: в его основе, в том числе, лежит и реформа.
Реформировать — значит изменять. Различные оптимизации всегда являются частями реформ, но для каждого элемента нужно чётко определиться с критериями. Для общественного транспорта, в конечном итоге главный критерий — достижение некоего агрегированного оптимума для пассажира. Интегрированное повышение доступности — комплексное понятие, обеспечивающее осознанный выбор пассажиром именно общественного транспорта:
🔹доступность физическая (дойти до остановки);
🔹ценовая доступность (оплатить возможность пользования транспортом);
🔹техническая доступность (удобство посадки и поездки);
🔹территориальная и топологическая доступность (собственно, наличие удобных работающих связей);
🔹информационная доступность (возможность в любой момент получить знания о том, как всем этим воспользоваться).
В Челябинске мероприятия здесь идут как раз по всем этим 5 направлениям одновременно.
Как правило, в основе любой успешной реформы лежит институциональная основа. Она связана со сменой системы управления. Собственно, ключевой вопрос во всём материальном всегда упирается в ресурсы и то, кто конкретно и как ими распоряжается. Транспорт в городах исторически изначально был частным, и во многих случаях частная форма собственности и управления оказывается очень эффективной и теперь.
Как только город по мере роста его территории и количества жителей начинает зависеть от транспорта, транспорт начинает играть уже инфраструктурную роль для населения в целом. А ещё он занимает в городе достаточно заметное место физически, и в интересах общества сделать это занятие места выгодным для большинства. Следовательно, и без управления со стороны общества и исполнительных органов власти — не обойтись. В любом случае это многоуровневая система, требующая координации и управления на каждом из уровней. Вот здесь и появляется ключевой вопрос — кто и как будет каждым из этих уровней управлять.
Укрупнённо процесс управления транспортом в городе или регионе можно разделить на:
🔹планирование с определением потребности и заказом работы;
🔹собственно выполнение этой работы.
В самом простом варианте хозяин карет сам определял маршрут, цену и режим работы, фактически методом «научного тыка». Так же работали и постсоветские, да и все прочие маршрутки. К чему это привело на новом витке исторической спирали, мы все хорошо помним, а кто-то с этим сталкивается постоянно и по сей день.
Суть любой реформы — в определении того, кто и как заказывает и контролирует транспортную работу, и кто её исполняет. От этого зависит то, где и какой будет инфраструктура, определяющая физическую, техническую, а часто и топологическую доступность. Всё, что в конечном итоге происходит с маршрутами и их подвижным составом, — это «вишенка на торте», самая вершина айсберга. При нормальном планировании основного она реализуется вполне органично на самом последнем этапе планирования, эволюционно, и совсем не является самоцелью.
#транспортныереформы
Транспортная реформа Челябинской агломерации: комментарий эксперта (продолжение)
Владимир Валдин, директор по решениям в области общественного транспорта ГК SIMETRA:
— Из опыта новейшей истории, необходимость транспортных реформ всегда возникает при понимании разбалансированности текущей системы. Например, в городах Японии триггером стала чисто социальная функция транспорта: нация стареет, и нужно было обеспечить лучшую территориальную доступность с учётом необходимости пересадок между железными дорогами разных владельцев.
В крупнейших из чисто городских реформ — в Сеуле и Сантьяго-де-Чили — решали одновременно вопрос перехода к регулируемости систем, их устойчивости на фоне лавинного роста пробок и падения выручки. В первом случае стратегию меняли дважды и достигли ошеломительного успеха, во втором — трижды (и успех пока так себе, и процесс не закончен).
В городах Великобритании в основе стояли вопросы чисто финансовые — как сделать субсидии осмысленными. При этом Лондон и «провинция» пошли разными путями, и тоже в несколько этапов... В Барселоне (как и в Челябинске), переходили от городского управления транспортом к региональному, в Копенгагене нужно было менять сетку наземного транспорта на фоне резкого расширения метро, а в Париже автобусную маршрутную сеть не трогали с 1950-х, несмотря на то, что там теперь трамвайных путей уже по протяжённости — почти, как в Милане.
Кроме городских транспортных систем, известны кейсы масштабных реформ междугородного транспорта: приватизация железных дорог в Англии (сейчас имеется обратная тенденция), ВСМ в Италии, междугородного сообщения в Германии и в целом мероприятия по демонополизации в станах ЕС. С другой стороны, управление железных дорог Швейцарии было централизовано, а железные дороги в региональном сообщении Франции и Германии реформировались в различных направлениях.
Из постсоветских стран в части производимых изменений интереснее всего отметить Тбилиси, где в продолжающуюся реформу вошли все три составляющие (организационная, инфраструктурная и информационная), и Алматы, и Ташкент, где фактически всё только начинается.
На фото: Сеул. Источник: Seoul Metropolitan Government.
Транспортная реформа Челябинской агломерации: комментарий эксперта (продолжение)
Владимир Валдин, директор по решениям в области общественного транспорта ГК SIMETRA:
— Из опыта новейшей истории, необходимость транспортных реформ всегда возникает при понимании разбалансированности текущей системы. Например, в городах Японии триггером стала чисто социальная функция транспорта: нация стареет, и нужно было обеспечить лучшую территориальную доступность с учётом необходимости пересадок между железными дорогами разных владельцев.
В крупнейших из чисто городских реформ — в Сеуле и Сантьяго-де-Чили — решали одновременно вопрос перехода к регулируемости систем, их устойчивости на фоне лавинного роста пробок и падения выручки. В первом случае стратегию меняли дважды и достигли ошеломительного успеха, во втором — трижды (и успех пока так себе, и процесс не закончен).
В городах Великобритании в основе стояли вопросы чисто финансовые — как сделать субсидии осмысленными. При этом Лондон и «провинция» пошли разными путями, и тоже в несколько этапов... В Барселоне (как и в Челябинске), переходили от городского управления транспортом к региональному, в Копенгагене нужно было менять сетку наземного транспорта на фоне резкого расширения метро, а в Париже автобусную маршрутную сеть не трогали с 1950-х, несмотря на то, что там теперь трамвайных путей уже по протяжённости — почти, как в Милане.
Кроме городских транспортных систем, известны кейсы масштабных реформ междугородного транспорта: приватизация железных дорог в Англии (сейчас имеется обратная тенденция), ВСМ в Италии, междугородного сообщения в Германии и в целом мероприятия по демонополизации в станах ЕС. С другой стороны, управление железных дорог Швейцарии было централизовано, а железные дороги в региональном сообщении Франции и Германии реформировались в различных направлениях.
Из постсоветских стран в части производимых изменений интереснее всего отметить Тбилиси, где в продолжающуюся реформу вошли все три составляющие (организационная, инфраструктурная и информационная), и Алматы, и Ташкент, где фактически всё только начинается.
На фото: Сеул. Источник: Seoul Metropolitan Government.
#транспортныереформы
Начало👆🏼
Транспортная реформа Челябинской агломерации: комментарий эксперта (окончание)
Владимир Валдин, директор по решениям в области общественного транспорта ГК SIMETRA:
— Как заказ транспортной работы, так и контроль над ней и её исполнение может находиться на четырёх уровнях:
🔹государственном;
🔹региональном;
🔹муниципальном;
🔹частном.
В Челябинске основным элементом реформирования, определившим всё остальное, стал переход заказа и контроля от муниципального на региональный уровень. Это позволило увеличить финансовые возможности и подчинить единому центру управления уже не только город в формальных юридических границах, а агломерацию в целом. Одновременно форсируется работа по переводу на этот же уровень части системы, пока оставшейся под управлением частного бизнеса — к сожалению, не так быстро, как было бы нужно, из-за наступления фактически форсмажорной ситуации с изменениями в нормативной базе.
В бывшем СССР настоящая глобальная реформа случилась в период с 1990-х по начало 2010-х, и она выразилась в переходе от централизованного управления к практически полной децентрализации. Ошибочность этого пути видели многие, и даже на её последних этапах были предприняты шаги обуздать получившийся хаос.
Пример показала Казань, где провели как раз первую институциональную реформу с переходом от практически полностью открытого рынка к регулируемому под управлением города — тоже, кстати, не одноэтапная, хотя в СМИ эти мероприятия и подавали, и критиковали именно как «маршрутную реформу». Далее после некоторого затишья последовали реформы в аналогичном направлении ещё в ряде городов. Среди них — Москва, где, несмотря на огромные ресурсы, преобразования шли восемь лет, и где маятник качнулся от значительной доли свободного рынка к почти госмонополии и уже потом — к нынешней версии регулируемого рынка.
Особую роль в этом процессе сыграло принятие закона 220-ФЗ. Он позволил снять множество противоречий того самого «открытого рынка» 1990-х, но, к сожалению, будучи написанным под проблематику 1990-2000-х, под новейшие реалии он адаптируется очень медленно, не всегда логично, и ценность ряда его положений именно для развития и соблюдения баланса оказывается уже сомнительной.
В любом случае, важно, что в Москве, Санкт-Петербурге, Твери, Новокузнецке, Перми, Ярославле и других «нашумевших» городах провели в первую очередь организационные реформы, в основном — в пользу регулируемого рынка при осуществлении перевозок и централизации планирования, а потом уже — маршрутные.
Челябинск в этом ряду стоит особняком: это город, где происходящее имеет выраженный организационно-инфраструктурный характер, что из мировых примеров делает его похожим на Сеул, где, помимо смены системы управления, произошла настоящая инфраструктурная революция с созданием более, чем 200-километровой сети обособленных полос по оси улиц. На этом фоне следует отметить, что в ходе преобразований почти нигде в прочих российских городах, кроме Москвы, инфраструктура затронута не была или была минимально.
С этим явно связаны сопутствующие и не всегда просто решаемые проблемы, способные если не потопить, то сильно замедлить ход любого самого успешно задуманного «кораблика реформ». Например, в первенце «новой волны» и потому всем хорошо заметной Твери, ничего не сделали с посадочной инфраструктурой и до сих пор вообще нет выделенных полос, потому в часы пик весь выпуск сбивается в пробки.
Несколько упрощая, задача перед всеми транспортниками стоит одна и та же: связать воедино задачи и интересы трёх или даже четырёх участников процесса:
🔹пассажира;
🔹администратора перевозок;
🔹перевозчика;
🔹инвестора (опционален, конкретно в Челябинске он присутствует в лице «Синары» с троллейбусной концессией).
Соответственно, требуется найти и сбалансировать отношения между ними в зависимости от местных условий с учётом не всегда идеального законодательства. Ну и конечно же нельзя забывать тот общественный фон, на котором, в котором и для которого существует и работает транспорт, — фон каждого города, с индивидуальной планировкой и прочими особенностями.
Начало👆🏼
Транспортная реформа Челябинской агломерации: комментарий эксперта (окончание)
Владимир Валдин, директор по решениям в области общественного транспорта ГК SIMETRA:
— Как заказ транспортной работы, так и контроль над ней и её исполнение может находиться на четырёх уровнях:
🔹государственном;
🔹региональном;
🔹муниципальном;
🔹частном.
В Челябинске основным элементом реформирования, определившим всё остальное, стал переход заказа и контроля от муниципального на региональный уровень. Это позволило увеличить финансовые возможности и подчинить единому центру управления уже не только город в формальных юридических границах, а агломерацию в целом. Одновременно форсируется работа по переводу на этот же уровень части системы, пока оставшейся под управлением частного бизнеса — к сожалению, не так быстро, как было бы нужно, из-за наступления фактически форсмажорной ситуации с изменениями в нормативной базе.
В бывшем СССР настоящая глобальная реформа случилась в период с 1990-х по начало 2010-х, и она выразилась в переходе от централизованного управления к практически полной децентрализации. Ошибочность этого пути видели многие, и даже на её последних этапах были предприняты шаги обуздать получившийся хаос.
Пример показала Казань, где провели как раз первую институциональную реформу с переходом от практически полностью открытого рынка к регулируемому под управлением города — тоже, кстати, не одноэтапная, хотя в СМИ эти мероприятия и подавали, и критиковали именно как «маршрутную реформу». Далее после некоторого затишья последовали реформы в аналогичном направлении ещё в ряде городов. Среди них — Москва, где, несмотря на огромные ресурсы, преобразования шли восемь лет, и где маятник качнулся от значительной доли свободного рынка к почти госмонополии и уже потом — к нынешней версии регулируемого рынка.
Особую роль в этом процессе сыграло принятие закона 220-ФЗ. Он позволил снять множество противоречий того самого «открытого рынка» 1990-х, но, к сожалению, будучи написанным под проблематику 1990-2000-х, под новейшие реалии он адаптируется очень медленно, не всегда логично, и ценность ряда его положений именно для развития и соблюдения баланса оказывается уже сомнительной.
В любом случае, важно, что в Москве, Санкт-Петербурге, Твери, Новокузнецке, Перми, Ярославле и других «нашумевших» городах провели в первую очередь организационные реформы, в основном — в пользу регулируемого рынка при осуществлении перевозок и централизации планирования, а потом уже — маршрутные.
Челябинск в этом ряду стоит особняком: это город, где происходящее имеет выраженный организационно-инфраструктурный характер, что из мировых примеров делает его похожим на Сеул, где, помимо смены системы управления, произошла настоящая инфраструктурная революция с созданием более, чем 200-километровой сети обособленных полос по оси улиц. На этом фоне следует отметить, что в ходе преобразований почти нигде в прочих российских городах, кроме Москвы, инфраструктура затронута не была или была минимально.
С этим явно связаны сопутствующие и не всегда просто решаемые проблемы, способные если не потопить, то сильно замедлить ход любого самого успешно задуманного «кораблика реформ». Например, в первенце «новой волны» и потому всем хорошо заметной Твери, ничего не сделали с посадочной инфраструктурой и до сих пор вообще нет выделенных полос, потому в часы пик весь выпуск сбивается в пробки.
Несколько упрощая, задача перед всеми транспортниками стоит одна и та же: связать воедино задачи и интересы трёх или даже четырёх участников процесса:
🔹пассажира;
🔹администратора перевозок;
🔹перевозчика;
🔹инвестора (опционален, конкретно в Челябинске он присутствует в лице «Синары» с троллейбусной концессией).
Соответственно, требуется найти и сбалансировать отношения между ними в зависимости от местных условий с учётом не всегда идеального законодательства. Ну и конечно же нельзя забывать тот общественный фон, на котором, в котором и для которого существует и работает транспорт, — фон каждого города, с индивидуальной планировкой и прочими особенностями.
#авиасообщение
🛫Реконструкция воздушных гаваней продолжает расширять географию через поддержку федерального проекта «Развитие региональных аэропортов» национального проекта «Модернизация транспортной инфраструктуры».
Так, в аэропорту Кемерова реконструировали взлётно-посадочную полосу и продолжают вести работы без прекращения лётной деятельности. Без прерывания обслуживания пассажиров строят новую полосу и в воздушных воротах Махачкалы.
Карелия на месяц останется без воздушного сообщения: для реконструкции аэропорта Петрозаводска в мае все полёты приостановят. В Чегдомыне Хабаровского края — обратная ситуация: только строительство новой полосы позволит обеспечить круглогодичное, а не только зимнее авиасообщение.
Тем временем Международный аэропорт Шереметьево анонсировал расконсервацию части бездействующего с весны 2022 года Южного терминального комплекса: с 1 июня планируется перевод обслуживания внутренних воздушных линий авиакомпании «Победа» из терминалов В и С в терминал D.
Подробности в материале TR.ru 🔔
🛫Реконструкция воздушных гаваней продолжает расширять географию через поддержку федерального проекта «Развитие региональных аэропортов» национального проекта «Модернизация транспортной инфраструктуры».
Так, в аэропорту Кемерова реконструировали взлётно-посадочную полосу и продолжают вести работы без прекращения лётной деятельности. Без прерывания обслуживания пассажиров строят новую полосу и в воздушных воротах Махачкалы.
Карелия на месяц останется без воздушного сообщения: для реконструкции аэропорта Петрозаводска в мае все полёты приостановят. В Чегдомыне Хабаровского края — обратная ситуация: только строительство новой полосы позволит обеспечить круглогодичное, а не только зимнее авиасообщение.
Тем временем Международный аэропорт Шереметьево анонсировал расконсервацию части бездействующего с весны 2022 года Южного терминального комплекса: с 1 июня планируется перевод обслуживания внутренних воздушных линий авиакомпании «Победа» из терминалов В и С в терминал D.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#транспортныереформы
Транспортная реформа Челябинской агломерации: комментарий эксперта
🚏О том, как модернизация городского электротранспорта положительно влияет на Челябинск и становится фактором промышленного роста всей Челябинской области, рассказал исполнительный директор Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ) Владимир Фёдоров:
— Челябинск, впрочем, как и всю Челябинскую область сейчас очень удобно приводить в пример. Конечно, я даю такую оценку исходя из наблюдений преимущественно за положительными трансформациями, которые происходят в электротранспорте.
Ещё три года назад ГЭТ Челябинска представлял собой типичное предприятие России: с изношенным подвижным составом, построенным в середине 80-90-х годов, еле живую инфраструктуру контактной и кабельной сети, убитые пути и практически полностью отсутствующее уважение со стороны участников дорожного движения.
Уже в феврале прошлого года, когда я посетил Челябинск и прокатился по городу на трамваях, я увидел блеск в глазах работников и жителей. Самое страшное для любого предприятия — это отсутствие веры в светлое будущее. А эта вера угасала с каждым новым километром пробега стареньких КТМ-5. Думаю вряд ли кто-то из челябинцев поверил, если бы ему сказали, что город получит хотя бы больше 50 новых трамвайных вагонов за год.
Конечно, водить новые вагоны и ездить на них — это совершенно другой уровень комфорта. Сегодня у каждого работника появилось понимание, что будет с предприятием не только завтра, но и через 5, 10, 20 лет.
Очень важно, что предприятие подхватили именно сейчас. Городской транспорт Челябинска, как и многие другие отрасли столкнулись с жёстким дефицитом рабочей силы. Естественно, люди идут работать туда, где высокая оплата труда, но и понимание дальнейших перспектив, новое оборудование и техника играют немаловажную роль. Но эту систему ещё предстоит заново выстроить, ведь утрачена подготовка и профориентация, которая начиналась ещё с дополнительного образования и школьной скамьи, потом профучилища и, наконец, высшие учебные заведения. Обратите внимание, как на железной дороге сейчас смотрят в сторону детских железных дорог. А ведь когда-то и в Челябинске эта дорога была на грани закрытия в 90-е. Сегодня это кузница кадров для железной дороги. Надеюсь, что-то подобное появится и в городском транспорте.
В Челябинской области расположен старейший, а в какой-то момент единственный трамвайный завод в нашей стране. Почему имея в экономике региона предприятие-производитель город не обновлял свой парк в необходимом количестве — это загадка. Строительство трамваев даёт интересный эффект. Ведь далеко не всё производится в Усть-Катаве. Есть большое количестве смежников, в том числе в Челябинске, Златоусте и других городах. Есть заказы — есть рабочие места, есть налоги, есть движение денег. Не было бы реформы — не было бы всего этого.
Нельзя не отметить, что в результате реформы появилось и новое производство. Конечно, я имею в виду производство на Челябинском трубопрокатном заводе — производство троллейбусов.
Наверное, руководство Челябинской области можно назвать провидцами. Сегодня мы видим, как выросли объёмы закупок троллейбусов для многих регионов. Имеющиеся производства не справляются с лавиной одномоментных заказов. Надо понимать, что через несколько лет уже при плановом обновлении объём закупок всё равно останется достаточно большим, а в Челябинске — уже есть готовое производство. Да, сейчас сборка идёт исключительно для Челябинска (плюс одна машина уехала в Екатеринбург, как подарок), но как только будет насыщен парк машин на Южном Урале, то я уверен, что челябинские троллейбусы и электробусы начнут появляться в других из почти 80 городов, где сегодня работают троллейбусные системы. А это опять положительный эффект для экономики Челябинска и всей области в партнёрстве с инвестором — одним из крупнейших в стране производителем современной техники для железной дороги — «Синарой».
Продолжение👇🏼
Транспортная реформа Челябинской агломерации: комментарий эксперта
🚏О том, как модернизация городского электротранспорта положительно влияет на Челябинск и становится фактором промышленного роста всей Челябинской области, рассказал исполнительный директор Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ) Владимир Фёдоров:
— Челябинск, впрочем, как и всю Челябинскую область сейчас очень удобно приводить в пример. Конечно, я даю такую оценку исходя из наблюдений преимущественно за положительными трансформациями, которые происходят в электротранспорте.
Ещё три года назад ГЭТ Челябинска представлял собой типичное предприятие России: с изношенным подвижным составом, построенным в середине 80-90-х годов, еле живую инфраструктуру контактной и кабельной сети, убитые пути и практически полностью отсутствующее уважение со стороны участников дорожного движения.
Уже в феврале прошлого года, когда я посетил Челябинск и прокатился по городу на трамваях, я увидел блеск в глазах работников и жителей. Самое страшное для любого предприятия — это отсутствие веры в светлое будущее. А эта вера угасала с каждым новым километром пробега стареньких КТМ-5. Думаю вряд ли кто-то из челябинцев поверил, если бы ему сказали, что город получит хотя бы больше 50 новых трамвайных вагонов за год.
Конечно, водить новые вагоны и ездить на них — это совершенно другой уровень комфорта. Сегодня у каждого работника появилось понимание, что будет с предприятием не только завтра, но и через 5, 10, 20 лет.
Очень важно, что предприятие подхватили именно сейчас. Городской транспорт Челябинска, как и многие другие отрасли столкнулись с жёстким дефицитом рабочей силы. Естественно, люди идут работать туда, где высокая оплата труда, но и понимание дальнейших перспектив, новое оборудование и техника играют немаловажную роль. Но эту систему ещё предстоит заново выстроить, ведь утрачена подготовка и профориентация, которая начиналась ещё с дополнительного образования и школьной скамьи, потом профучилища и, наконец, высшие учебные заведения. Обратите внимание, как на железной дороге сейчас смотрят в сторону детских железных дорог. А ведь когда-то и в Челябинске эта дорога была на грани закрытия в 90-е. Сегодня это кузница кадров для железной дороги. Надеюсь, что-то подобное появится и в городском транспорте.
В Челябинской области расположен старейший, а в какой-то момент единственный трамвайный завод в нашей стране. Почему имея в экономике региона предприятие-производитель город не обновлял свой парк в необходимом количестве — это загадка. Строительство трамваев даёт интересный эффект. Ведь далеко не всё производится в Усть-Катаве. Есть большое количестве смежников, в том числе в Челябинске, Златоусте и других городах. Есть заказы — есть рабочие места, есть налоги, есть движение денег. Не было бы реформы — не было бы всего этого.
Нельзя не отметить, что в результате реформы появилось и новое производство. Конечно, я имею в виду производство на Челябинском трубопрокатном заводе — производство троллейбусов.
Наверное, руководство Челябинской области можно назвать провидцами. Сегодня мы видим, как выросли объёмы закупок троллейбусов для многих регионов. Имеющиеся производства не справляются с лавиной одномоментных заказов. Надо понимать, что через несколько лет уже при плановом обновлении объём закупок всё равно останется достаточно большим, а в Челябинске — уже есть готовое производство. Да, сейчас сборка идёт исключительно для Челябинска (плюс одна машина уехала в Екатеринбург, как подарок), но как только будет насыщен парк машин на Южном Урале, то я уверен, что челябинские троллейбусы и электробусы начнут появляться в других из почти 80 городов, где сегодня работают троллейбусные системы. А это опять положительный эффект для экономики Челябинска и всей области в партнёрстве с инвестором — одним из крупнейших в стране производителем современной техники для железной дороги — «Синарой».
Продолжение👇🏼
