#трамвай
🚃 Трамвайные маршруты: изменения с 1 января в Красноярске и Бийске
В новый календарный год многие города входят и с новыми контрактами на право обслуживания городских маршрутов. Ряд изменений в работе городского транспорта затронет трамвайное сообщение.
С 1 января 2025 года в Красноярске восстанавливается трамвайный маршрут № 2, который отсутствовал в краевом центре почти 10 лет.
Тем временем в Бийске Алтайского края с наступлением 2025 года количество трамвайных маршрутов, напротив, уменьшится. При этом потерю беспересадочных связей для постоянных пассажиров компенсируют безлимитным проездным.
Читать материал на TR.ru 🔔
🚃 Трамвайные маршруты: изменения с 1 января в Красноярске и Бийске
В новый календарный год многие города входят и с новыми контрактами на право обслуживания городских маршрутов. Ряд изменений в работе городского транспорта затронет трамвайное сообщение.
С 1 января 2025 года в Красноярске восстанавливается трамвайный маршрут № 2, который отсутствовал в краевом центре почти 10 лет.
Тем временем в Бийске Алтайского края с наступлением 2025 года количество трамвайных маршрутов, напротив, уменьшится. При этом потерю беспересадочных связей для постоянных пассажиров компенсируют безлимитным проездным.
Читать материал на TR.ru 🔔
#общественныйтранспорт #троллейбусы #трамвай
🚎 ГЭТ: нестандартные условия работы и новые возможности. Часть 8: Бишкек
Одним из самых ярких и неоднозначных событий в жизни общественного транспорта стран СНГ в 2024 году стала трансформация городского электротранспорта Бишкека — столицы Киргизии.
Троллейбусное движение действует более чем в 80 российских городах: в одних городской электротранспорт чувствует себя относительно неплохо, в других — находится на грани выживания. Но лишь чуть больше десятка российских троллейбусных систем сравнимы или превосходят по размерам троллейбусную систему Бишкека — такую, какой она была ещё весной 2024 года. Однако уже в ноябре движение троллейбусов в столице Киргизской Республики полностью прекратилось.
На рубеже 2024 и 2025 году эта нестандартная ситуация для транспортников и пассажиров «троллейбусных» городов России выглядит особо пугающей на фоне отсутствия внятных мер федеральной поддержки «классического» городского безрельсового электротранспорта. Судьбу многих российских троллейбусных (да и трамвайных) систем будут с большой вероятностью решать «вертолётные» деньги, полученные внезапно в рамках каких-то точечных вливаний — и то, как захотят их потратить те, кто их и предоставил.
О том, какие изменения происходят с транспортной системой Бишкека, судьбе бывших бишкекских троллейбусов и какой урок можно извлечь из этого другим городам — в новой статье цикла о нестандартных условиях работы и новых возможностях городского электротранспорта.
Читайте материал на TR.ru 🔔
Еще материалы про ГЭТ
🔸 Часть 7: в основе — расчёты
🔸 Часть 6: «Троллейбус из топора»
🔸 Часть 5: зарубежный опыт
🔸 Часть 4: автобусы вдоль проводов
🔸 Часть 3: «Генеральные» прогоны
🔸 Часть 2: Нальчик
🔸 Часть 1: Мариуполь
TR.ru - Транспорт в России
🚎 ГЭТ: нестандартные условия работы и новые возможности. Часть 8: Бишкек
Одним из самых ярких и неоднозначных событий в жизни общественного транспорта стран СНГ в 2024 году стала трансформация городского электротранспорта Бишкека — столицы Киргизии.
Троллейбусное движение действует более чем в 80 российских городах: в одних городской электротранспорт чувствует себя относительно неплохо, в других — находится на грани выживания. Но лишь чуть больше десятка российских троллейбусных систем сравнимы или превосходят по размерам троллейбусную систему Бишкека — такую, какой она была ещё весной 2024 года. Однако уже в ноябре движение троллейбусов в столице Киргизской Республики полностью прекратилось.
На рубеже 2024 и 2025 году эта нестандартная ситуация для транспортников и пассажиров «троллейбусных» городов России выглядит особо пугающей на фоне отсутствия внятных мер федеральной поддержки «классического» городского безрельсового электротранспорта. Судьбу многих российских троллейбусных (да и трамвайных) систем будут с большой вероятностью решать «вертолётные» деньги, полученные внезапно в рамках каких-то точечных вливаний — и то, как захотят их потратить те, кто их и предоставил.
О том, какие изменения происходят с транспортной системой Бишкека, судьбе бывших бишкекских троллейбусов и какой урок можно извлечь из этого другим городам — в новой статье цикла о нестандартных условиях работы и новых возможностях городского электротранспорта.
Читайте материал на TR.ru 🔔
Еще материалы про ГЭТ
🔸 Часть 7: в основе — расчёты
🔸 Часть 6: «Троллейбус из топора»
🔸 Часть 5: зарубежный опыт
🔸 Часть 4: автобусы вдоль проводов
🔸 Часть 3: «Генеральные» прогоны
🔸 Часть 2: Нальчик
🔸 Часть 1: Мариуполь
TR.ru - Транспорт в России
#трамвай
⚡️ Новые трамваи прибыли в Екатеринбург, Минск, Самару и Санкт-Петербург
В конце 2024 года состоялось ещё несколько поставок трамвайной техники в города России и Беларуси.
В Екатеринбург прибыл закупленный в единственном экземпляре вагон модели 71-911ЕМ «Львёнок».
В Минск началась поставка трамваев новой серии Т811 местного производства.
В Самару с завода началась отгрузка трёхсекционных вагонов серии 71-931М «Витязь-М», тем временем производитель уже готовит для самарцев односекционных «Львят».
В Санкт-Петербурге наконец-то частично выполнили заказ 2022 года на поставку трамваев в ретро-стиле. В Северную столицу прибыли все двухсекционные трамваи модели 71-421Р «Довлатов». Трёхсекционные «Достоевские» (71-431Р) пока готовятся преодолеть лишь экватор поставки.
Читайте материал на TR.ru 🔔
⚡️ Новые трамваи прибыли в Екатеринбург, Минск, Самару и Санкт-Петербург
В конце 2024 года состоялось ещё несколько поставок трамвайной техники в города России и Беларуси.
В Екатеринбург прибыл закупленный в единственном экземпляре вагон модели 71-911ЕМ «Львёнок».
В Минск началась поставка трамваев новой серии Т811 местного производства.
В Самару с завода началась отгрузка трёхсекционных вагонов серии 71-931М «Витязь-М», тем временем производитель уже готовит для самарцев односекционных «Львят».
В Санкт-Петербурге наконец-то частично выполнили заказ 2022 года на поставку трамваев в ретро-стиле. В Северную столицу прибыли все двухсекционные трамваи модели 71-421Р «Довлатов». Трёхсекционные «Достоевские» (71-431Р) пока готовятся преодолеть лишь экватор поставки.
Читайте материал на TR.ru 🔔
#трамвай
🚃 Пассажирам — вместительный транспорт: новые трамваи начали работать в Самаре, автобусы — в Перми
Российские города постепенно возвращаются к использованию подвижного состава особо большого класса для перевозок на основных городских маршрутах. При сохранении приемлемой частоты движения такой подход позволяет сократить потребность в водителях, дефицит которых во всех регионах продолжает расти.
С 20 января новые трёхсекционные трамваи приступили к работе в Самаре, а сочленённые автобусы с 19 января после более чем пятилетнего перерыва возобновили работу на улицах Перми.
Читайте материал на TR.ru 🔔
🚃 Пассажирам — вместительный транспорт: новые трамваи начали работать в Самаре, автобусы — в Перми
Российские города постепенно возвращаются к использованию подвижного состава особо большого класса для перевозок на основных городских маршрутах. При сохранении приемлемой частоты движения такой подход позволяет сократить потребность в водителях, дефицит которых во всех регионах продолжает расти.
С 20 января новые трёхсекционные трамваи приступили к работе в Самаре, а сочленённые автобусы с 19 января после более чем пятилетнего перерыва возобновили работу на улицах Перми.
Читайте материал на TR.ru 🔔
#троллейбусы #трамвай
Петербург помогает регионам: 🚃 трамвай готовят к отправке в Казань, 🚎 троллейбусы — в Орёл
Санкт-Петербург, обладающий крупнейшими в России трамвайными и троллейбусными сетями, обновляясь сам, помогает и другим городам. Очередные адресаты помощи — Татарстан и Орловская область.
Трёхсекционный низкопольный трамвай в ближайшее время отправится из Северной столицы в Казань.
Орёл в ближайшие недели готовится принять от Санкт-Петербурга ещё 15 троллейбусов в дополнение к пяти, полученным в прошлом году. При этом ещё не все переехавшие на новое место работы машины пока выехали на маршруты. Заметный вклад внесли экс-петербургские троллейбусы, переехавшие на новое место работы, в обновление троллейбусных парков Кирова и Вологды.
Тем временем, в самом Санкт-Петербурге от использования более массово поступавших моделей трамваев среднего возраста отказываться не намерены — их модернизируют, меняя внешность, «начинку», а иногда — и специализацию. В 2025 году планируется модернизировать 10 трамваев семейства ЛМ-99 (71-134).
Читайте материал на TR.ru 🔔
Петербург помогает регионам: 🚃 трамвай готовят к отправке в Казань, 🚎 троллейбусы — в Орёл
Санкт-Петербург, обладающий крупнейшими в России трамвайными и троллейбусными сетями, обновляясь сам, помогает и другим городам. Очередные адресаты помощи — Татарстан и Орловская область.
Трёхсекционный низкопольный трамвай в ближайшее время отправится из Северной столицы в Казань.
Орёл в ближайшие недели готовится принять от Санкт-Петербурга ещё 15 троллейбусов в дополнение к пяти, полученным в прошлом году. При этом ещё не все переехавшие на новое место работы машины пока выехали на маршруты. Заметный вклад внесли экс-петербургские троллейбусы, переехавшие на новое место работы, в обновление троллейбусных парков Кирова и Вологды.
Тем временем, в самом Санкт-Петербурге от использования более массово поступавших моделей трамваев среднего возраста отказываться не намерены — их модернизируют, меняя внешность, «начинку», а иногда — и специализацию. В 2025 году планируется модернизировать 10 трамваев семейства ЛМ-99 (71-134).
Читайте материал на TR.ru 🔔
#общественныйтранспорт #троллейбусы #трамвай
🚃 Трамваи и троллейбусы 🚎 : состояние на старте нацпроекта «Инфраструктура для жизни»
По дороге разочарований в ближайшие шесть лет с наибольшей вероятностью пойдёт путь развития городского наземного электрического транспорта. За два последних года от надежд появления специальной федеральной программы для комплексных реанимации и развития троллейбусных и трамвайных систем в более чем 100 городах страны транспортное сообщество пришло к единственному целевому показателю федерального проекта «Развитие общественного транспорта» национального проекта «Инфраструктура для жизни», посвящённому только обновлению подвижного состава. И заявленные в нём объёмы финансирования — далеко не единственная преграда для сохранения городского электротранспорта в некоторых населённых пунктах.
Утверждённый в прошлом году Указом Президента России № 309 целевой показатель увеличения к 2030 году доли подвижного состава общественного транспорта с нормативным сроком службы до уровня 85% смещает фокус внимания лиц, принимающих решения, от обеспечения качества транспортного обслуживания населения на закупку транспортных средств класса «дёшево и сердито» — автобусов малой и средней вместимости.
На этом фоне свежий аналитический отчёт «Подвижной состав городского электрического транспорта в РФ», подготовленный авторским коллективом, поможет прояснить сложившуюся ситуацию с транспортным обслуживанием многих городов страны и ответить на вопросы:
🔸 как развивался последние 15 лет рынок трамваев и троллейбусов;
🔸 в каком состоянии подошёл подвижной состав трамвая и троллейбуса к 2025 году;
🔸 какие производители подвижного состава ГЭТ были и какие остались на рынке;
🔸 прогноз и необходимый объём производства и закупок трамваев и троллейбусов до 2030 года;
🔸 зачем нужно сохранять и развивать трамвайное и троллейбусное сообщение;
🔸 какой экономический эффект будет достигнут при сохранении, усилении или снижении роли ГЭТ в обслуживании городов;
🔸 в каком направлении стоит развивать систему организации городских пассажирских перевозок общественным транспортом.
С его наиболее интересными тезисами, фактами и цифрами, приведёнными в аналитическом отчёте, издание TR.ru — Транспорт в России познакомит в обзоре, предлагаемом Вашему вниманию.
Читайте материал на TR.ru 🔔
🚃 Трамваи и троллейбусы 🚎 : состояние на старте нацпроекта «Инфраструктура для жизни»
По дороге разочарований в ближайшие шесть лет с наибольшей вероятностью пойдёт путь развития городского наземного электрического транспорта. За два последних года от надежд появления специальной федеральной программы для комплексных реанимации и развития троллейбусных и трамвайных систем в более чем 100 городах страны транспортное сообщество пришло к единственному целевому показателю федерального проекта «Развитие общественного транспорта» национального проекта «Инфраструктура для жизни», посвящённому только обновлению подвижного состава. И заявленные в нём объёмы финансирования — далеко не единственная преграда для сохранения городского электротранспорта в некоторых населённых пунктах.
Утверждённый в прошлом году Указом Президента России № 309 целевой показатель увеличения к 2030 году доли подвижного состава общественного транспорта с нормативным сроком службы до уровня 85% смещает фокус внимания лиц, принимающих решения, от обеспечения качества транспортного обслуживания населения на закупку транспортных средств класса «дёшево и сердито» — автобусов малой и средней вместимости.
На этом фоне свежий аналитический отчёт «Подвижной состав городского электрического транспорта в РФ», подготовленный авторским коллективом, поможет прояснить сложившуюся ситуацию с транспортным обслуживанием многих городов страны и ответить на вопросы:
🔸 как развивался последние 15 лет рынок трамваев и троллейбусов;
🔸 в каком состоянии подошёл подвижной состав трамвая и троллейбуса к 2025 году;
🔸 какие производители подвижного состава ГЭТ были и какие остались на рынке;
🔸 прогноз и необходимый объём производства и закупок трамваев и троллейбусов до 2030 года;
🔸 зачем нужно сохранять и развивать трамвайное и троллейбусное сообщение;
🔸 какой экономический эффект будет достигнут при сохранении, усилении или снижении роли ГЭТ в обслуживании городов;
🔸 в каком направлении стоит развивать систему организации городских пассажирских перевозок общественным транспортом.
С его наиболее интересными тезисами, фактами и цифрами, приведёнными в аналитическом отчёте, издание TR.ru — Транспорт в России познакомит в обзоре, предлагаемом Вашему вниманию.
Читайте материал на TR.ru 🔔
#троллейбусы #трамвай
⚡️ 2024 год стал рекордным в России по поставкам трамваев и троллейбусов
2024 год оказался рекордным за последние 15 лет не только по количеству трамваев, но и троллейбусов, поставленных в российские города. К такому выводу пришёл авторский коллектив недавно вышедшего отчёта «Подвижной состав городского электрического транспорта в РФ», проанализировав информацию о закупках и производстве подвижного состава городского электротранспорта во всех регионах страны.
По данным исследователей, в течение 2024 года в 40 российских городов поступил 861 новый троллейбус и 500 новых трамваев, причём в девяти из них обновление получили оба вида транспорта.
К сожалению, с учётом этих данных ранее высказанные экспертами прогнозы по падению производства подвижного состава городского электротранспорта в 2025 году оказались ещё более пессимистичными. В новом сезоне из ворота трамвайных и троллейбусных заводов на транспортные предприятия поступит примерно на 40% меньше новой техники, чем в 2024 году.
Такое развитие событий может привести к закрытию нескольких производств подвижного состава и задержке технологического развития оставшихся участников рынка машиностроения.
Читайте материал на TR.ru 🔔
⚡️ 2024 год стал рекордным в России по поставкам трамваев и троллейбусов
2024 год оказался рекордным за последние 15 лет не только по количеству трамваев, но и троллейбусов, поставленных в российские города. К такому выводу пришёл авторский коллектив недавно вышедшего отчёта «Подвижной состав городского электрического транспорта в РФ», проанализировав информацию о закупках и производстве подвижного состава городского электротранспорта во всех регионах страны.
По данным исследователей, в течение 2024 года в 40 российских городов поступил 861 новый троллейбус и 500 новых трамваев, причём в девяти из них обновление получили оба вида транспорта.
К сожалению, с учётом этих данных ранее высказанные экспертами прогнозы по падению производства подвижного состава городского электротранспорта в 2025 году оказались ещё более пессимистичными. В новом сезоне из ворота трамвайных и троллейбусных заводов на транспортные предприятия поступит примерно на 40% меньше новой техники, чем в 2024 году.
Такое развитие событий может привести к закрытию нескольких производств подвижного состава и задержке технологического развития оставшихся участников рынка машиностроения.
Читайте материал на TR.ru 🔔
#троллейбусы #трамвай
👍 Российские заводы готовятся к производству новых моделей трамваев и троллейбусов
Несмотря на прогнозируемое экспертами снижение в 2025 году закупок и поставок подвижного состава городского электрического транспорта, производители трамваев и троллейбусов продолжают выводить на рынок новые продукты.
В Барнауле продолжается обкатка трамвая модели 71-501 «Гранит». Параллельно администрация Барнаула готовит закупку одного вагона.
Новая модель трамваев на базе ретро-серии, изготовленной для Санкт-Петербурга, может быть создана для Красноярска. С перспективой работы на линии метротрамвая краткосрочную обкатку в городе проводит трёхсекционный трамвай «Достоевский» производства «Уралтрансмаша».
Уфимский трамвайно-троллейбусный завод совместно с Минским автобусным заводом готовится к выпуску первого сочленённого троллейбуса и расширению производственных мощностей.
Ещё одной премьерой сезона-2025 может стать пятисекционный трамвай, разрабатываемый ПК «Транспортные системы».
Читайте материал на TR.ru 🔔
👍 Российские заводы готовятся к производству новых моделей трамваев и троллейбусов
Несмотря на прогнозируемое экспертами снижение в 2025 году закупок и поставок подвижного состава городского электрического транспорта, производители трамваев и троллейбусов продолжают выводить на рынок новые продукты.
В Барнауле продолжается обкатка трамвая модели 71-501 «Гранит». Параллельно администрация Барнаула готовит закупку одного вагона.
Новая модель трамваев на базе ретро-серии, изготовленной для Санкт-Петербурга, может быть создана для Красноярска. С перспективой работы на линии метротрамвая краткосрочную обкатку в городе проводит трёхсекционный трамвай «Достоевский» производства «Уралтрансмаша».
Уфимский трамвайно-троллейбусный завод совместно с Минским автобусным заводом готовится к выпуску первого сочленённого троллейбуса и расширению производственных мощностей.
Ещё одной премьерой сезона-2025 может стать пятисекционный трамвай, разрабатываемый ПК «Транспортные системы».
Читайте материал на TR.ru 🔔
#трамвай
🚃 Трамваи: дебют «Полариса» в Петербурге и продолжение обновления парка Новосибирска
Крупные города страны продолжают обновлять подвижной состав городского электротранспорта. Санкт-Петербург первым в мире начал эксплуатировать с пассажирами новую модель трёхсекционного низкопольного трамвая модели 71-638-02 «Поларис» производства УКВЗ.
В Новосибирске продолжат обновлять трамвайные депо односекционными вагонами: окончательную сборку трамваев с новыми кузовами будут производить в городе. Однако пока планы на 2025 год оказались более чем в два раза скромнее прошлогоднего заказа.
Читайте материал на TR.ru 🔔
🚃 Трамваи: дебют «Полариса» в Петербурге и продолжение обновления парка Новосибирска
Крупные города страны продолжают обновлять подвижной состав городского электротранспорта. Санкт-Петербург первым в мире начал эксплуатировать с пассажирами новую модель трёхсекционного низкопольного трамвая модели 71-638-02 «Поларис» производства УКВЗ.
В Новосибирске продолжат обновлять трамвайные депо односекционными вагонами: окончательную сборку трамваев с новыми кузовами будут производить в городе. Однако пока планы на 2025 год оказались более чем в два раза скромнее прошлогоднего заказа.
Читайте материал на TR.ru 🔔
#трамвай
🚃 Эконом-обновление: в Иркутске осовременят ещё два трамвайных вагона
В отсутствие утверждённых программ федеральной поддержки городского электротранспорта транспортные предприятия вновь прибегают к бюджетным средствам обновления подвижного состава. Подтверждением этому — свежий пример из Сибири.
В Иркутске ещё до ближайшей осени планируют обновить два трамвайных вагона. МУП «Иркутскгортранс» подписало договор на поставку новые кузова от завода из Екатеринбурга. Такой способ оказывается в четыре раза дешевле приобретения абсолютно новой техники.
Читайте материал на TR.ru 🔔
🚃 Эконом-обновление: в Иркутске осовременят ещё два трамвайных вагона
В отсутствие утверждённых программ федеральной поддержки городского электротранспорта транспортные предприятия вновь прибегают к бюджетным средствам обновления подвижного состава. Подтверждением этому — свежий пример из Сибири.
В Иркутске ещё до ближайшей осени планируют обновить два трамвайных вагона. МУП «Иркутскгортранс» подписало договор на поставку новые кузова от завода из Екатеринбурга. Такой способ оказывается в четыре раза дешевле приобретения абсолютно новой техники.
Читайте материал на TR.ru 🔔
