#общественныйтранспорт
ГЭТ: нестандартные условия работы и новые возможности. Часть 4: автобусы вдоль проводов
⚡️Особенность классических видов городского электротранспорта (трамваев и троллейбусов) — линейная инфраструктура в виде трамвайных путей, троллейбусной и трамвайной контактной сети.
В предыдущих частях цикла статей о нестандартных условиях работы и новых возможностях ГЭТ рассказывалось о работе новой и старой техники при полном или заметно ощутимом отсутствии контактной сети. Но нестандартным является такое состояние ГЭТ во многих городах страны, где троллейбусы и трамваи участвуют в транспортном обслуживании пассажиров значительно слабее, чем предусматривалось на стадии строительства линий электротранспорта.
Вдоль контактной сети троллейбуса и трамвайных путей, как правило, проходят автобусные маршруты, которые в разной степени дублируют маршруты электротранспорта. Это вполне объяснимо, так как линии троллейбуса и особенно трамвая и исторически существуют, и прокладываются вновь вдоль самых востребованных коридоров.
При этом улично-дорожная сеть в ряде случаев имеет низкую связность и исключает возможность прокладывать маршруты по-другому. Но симптоматично тревожной оказывается ситуация, когда автобусы составляют основу трафика вдоль линий ГЭТ, снижая тем самым эффективность использования инфраструктуры. Пассажиропоток в таких случаях часто нерационально и избыточно перераспределяется в пользу автобусного транспорта, ограничивая перевозки трамвая и троллейбуса вплоть до обслуживания потребностей случайных пассажиров.
Компания SIMETRA при подготовке очередного выпуска Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта оценила востребованность линий электротранспорта, а также их дублирование автобусами в более чем 80 городах страны.
Результаты достаточно неутешительные: в большинстве городов автобусы вместо того, чтобы занимать свою нишу в транспортном обслуживании городов, немалую часть своих ресурсов тратят на работу, которую по своим маршрутам могли бы выполнять трамваи и троллейбусы, если бы не… деградировали местами уже до такой степени, что без помощников им уже не справиться.
Подробности в материале TR.ru 🔔
ГЭТ: нестандартные условия работы и новые возможности. Часть 4: автобусы вдоль проводов
⚡️Особенность классических видов городского электротранспорта (трамваев и троллейбусов) — линейная инфраструктура в виде трамвайных путей, троллейбусной и трамвайной контактной сети.
В предыдущих частях цикла статей о нестандартных условиях работы и новых возможностях ГЭТ рассказывалось о работе новой и старой техники при полном или заметно ощутимом отсутствии контактной сети. Но нестандартным является такое состояние ГЭТ во многих городах страны, где троллейбусы и трамваи участвуют в транспортном обслуживании пассажиров значительно слабее, чем предусматривалось на стадии строительства линий электротранспорта.
Вдоль контактной сети троллейбуса и трамвайных путей, как правило, проходят автобусные маршруты, которые в разной степени дублируют маршруты электротранспорта. Это вполне объяснимо, так как линии троллейбуса и особенно трамвая и исторически существуют, и прокладываются вновь вдоль самых востребованных коридоров.
При этом улично-дорожная сеть в ряде случаев имеет низкую связность и исключает возможность прокладывать маршруты по-другому. Но симптоматично тревожной оказывается ситуация, когда автобусы составляют основу трафика вдоль линий ГЭТ, снижая тем самым эффективность использования инфраструктуры. Пассажиропоток в таких случаях часто нерационально и избыточно перераспределяется в пользу автобусного транспорта, ограничивая перевозки трамвая и троллейбуса вплоть до обслуживания потребностей случайных пассажиров.
Компания SIMETRA при подготовке очередного выпуска Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта оценила востребованность линий электротранспорта, а также их дублирование автобусами в более чем 80 городах страны.
Результаты достаточно неутешительные: в большинстве городов автобусы вместо того, чтобы занимать свою нишу в транспортном обслуживании городов, немалую часть своих ресурсов тратят на работу, которую по своим маршрутам могли бы выполнять трамваи и троллейбусы, если бы не… деградировали местами уже до такой степени, что без помощников им уже не справиться.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#общественныйтранспорт
Заводы — общественному транспорту: расширение производства и компонентной базы
🏭Отечественные заводы продолжают расширять производство, чтобы обеспечить внутренний рынок в условиях тотального импортозамещения. Не является исключением и сфера общественного транспорта.
Завод автономных источников тока, производящий аккумуляторы для поездов метро «Балтиец», анонсировал план поставок на 2024 год. В свою очередь, «Трансмашхолдинг» инвестирует в развитие Октябрьского электровагоноремонтного завода, выпускающего эту серию поездов, а также занятого капитальным ремонтом старых вагонов региональных метрополитенов.
Компания «Центр транспортной комплектации» запустила серийное производство компонентов межвагонных переходов для составов метро и электропоездов в Воронежской области.
Развивается и производство городского наземного электрического транспорта. «ПК Транспортные системы» инвестируют в развитие Тверского механического завода электротранспорта, чтобы удовлетворить спрос на новый электротранспорт с учётом колоссального износа регионального трамвайного подвижного состава. Вологодская «Транс-Альфа» планирует организовать производство электробусов большой и особо большой вместимости в особой экономической зоне «Моглино» на Псковщине.
Тем временем «Росатом» представил универсальную литий-никель-марганец-кобальтовую аккумуляторную батарею для общественного и коммерческого, электротранспорта.
Подробности в материале TR.ru 🔔
Заводы — общественному транспорту: расширение производства и компонентной базы
🏭Отечественные заводы продолжают расширять производство, чтобы обеспечить внутренний рынок в условиях тотального импортозамещения. Не является исключением и сфера общественного транспорта.
Завод автономных источников тока, производящий аккумуляторы для поездов метро «Балтиец», анонсировал план поставок на 2024 год. В свою очередь, «Трансмашхолдинг» инвестирует в развитие Октябрьского электровагоноремонтного завода, выпускающего эту серию поездов, а также занятого капитальным ремонтом старых вагонов региональных метрополитенов.
Компания «Центр транспортной комплектации» запустила серийное производство компонентов межвагонных переходов для составов метро и электропоездов в Воронежской области.
Развивается и производство городского наземного электрического транспорта. «ПК Транспортные системы» инвестируют в развитие Тверского механического завода электротранспорта, чтобы удовлетворить спрос на новый электротранспорт с учётом колоссального износа регионального трамвайного подвижного состава. Вологодская «Транс-Альфа» планирует организовать производство электробусов большой и особо большой вместимости в особой экономической зоне «Моглино» на Псковщине.
Тем временем «Росатом» представил универсальную литий-никель-марганец-кобальтовую аккумуляторную батарею для общественного и коммерческого, электротранспорта.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#общественныйтранспорт
«Челнок» в Набережных Челнах: эволюция сервиса поездок по заказу продолжается
🚐Один из первых в России сервис совместных пассажирских перевозок «Челнок», запущенный в Набережных Челнах, продолжает эволюционировать, как приобретая новые возможности, так и теряя некоторые старые.
После зимнего теста в приложении закрепился тариф «Легковой», была обновлена система бронирования, а также расширена зона обслуживания до посёлка ЗЯБ, Замелекесья и промышленной зоны.
Уже спустя несколько недель только легковые автомобили стали приезжать по запросу в онлайн-режиме. Минивэны, ранее динамически перестраивавшие маршруты своих поездок, полностью перевели в режим бронирования: поездки необходимо заказывать за несколько часов заранее.
В то же время возраст аудитории «Челнока» расширили: теперь в дневные часы можно заказать поездку для детей от шести лет в специально оборудованных машинах при сопровождении квалифицированного сотрудника.
Подробности в материале TR.ru 🔔
«Челнок» в Набережных Челнах: эволюция сервиса поездок по заказу продолжается
🚐Один из первых в России сервис совместных пассажирских перевозок «Челнок», запущенный в Набережных Челнах, продолжает эволюционировать, как приобретая новые возможности, так и теряя некоторые старые.
После зимнего теста в приложении закрепился тариф «Легковой», была обновлена система бронирования, а также расширена зона обслуживания до посёлка ЗЯБ, Замелекесья и промышленной зоны.
Уже спустя несколько недель только легковые автомобили стали приезжать по запросу в онлайн-режиме. Минивэны, ранее динамически перестраивавшие маршруты своих поездок, полностью перевели в режим бронирования: поездки необходимо заказывать за несколько часов заранее.
В то же время возраст аудитории «Челнока» расширили: теперь в дневные часы можно заказать поездку для детей от шести лет в специально оборудованных машинах при сопровождении квалифицированного сотрудника.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#общественныйтранспорт
К заказам готовы? Модели от российских заводов. Часть 1: трамваи, троллейбусы, электробусы
🚌Обновление подвижного состава общественного транспорта включили в показатели национальных целей развития Российской Федерации на период 2030 года, утверждённых в начале мая. Достижение национальной цели «Комфортная и безопасная среда для жизни» наряду с другими показателями предполагает к 2030 году увеличение не менее чем до 85% доли парка общественного транспорта в агломерациях и городах со сроком эксплуатации не старше нормативного.
Продолжая тенденции последних лет, приоритет федеральных мер поддержки будет оказан закупке техники отечественного производства. Формирование национальных проектов и программ для реализации национальных целей развития пока в самом разгаре, и окончательные черты они должны обрести по осени.
Но российские производители уже готовятся к выполнению новых заказов. О том, какие модели подвижного состава городского электрического транспорта (трамваи, троллейбусы, электробусы) уже внесены в реестр промышленной продукции, произведённой на территории Российской Федерации, — в иллюстрированном обзоре TR.ru — Транспорт в России🔔
К заказам готовы? Модели от российских заводов. Часть 1: трамваи, троллейбусы, электробусы
🚌Обновление подвижного состава общественного транспорта включили в показатели национальных целей развития Российской Федерации на период 2030 года, утверждённых в начале мая. Достижение национальной цели «Комфортная и безопасная среда для жизни» наряду с другими показателями предполагает к 2030 году увеличение не менее чем до 85% доли парка общественного транспорта в агломерациях и городах со сроком эксплуатации не старше нормативного.
Продолжая тенденции последних лет, приоритет федеральных мер поддержки будет оказан закупке техники отечественного производства. Формирование национальных проектов и программ для реализации национальных целей развития пока в самом разгаре, и окончательные черты они должны обрести по осени.
Но российские производители уже готовятся к выполнению новых заказов. О том, какие модели подвижного состава городского электрического транспорта (трамваи, троллейбусы, электробусы) уже внесены в реестр промышленной продукции, произведённой на территории Российской Федерации, — в иллюстрированном обзоре TR.ru — Транспорт в России🔔
#общественныйтранспорт
В этом году на выставочной площадке Российской недели общественного транспорта представлено рекордное за последние годы количество натурных образцов пассажирской техники. И что важно, все модели уже серийно выпускаются.
Посетители могут увидеть троллейбусы, электробусов и автобусы российских, белорусских и китайских производителей:
🔹троллейбус с увеличенным автономным ходом УТТЗ-6241.01 «Горожанин»;
🔹троллейбус с увеличенным автономным ходом Volgabus-5270Т «Пересвет»;
🔹троллейбус с увеличенным автономным ходом ПКТС-6281.01 «Адмирал»;
🔹электробус модели 5298.02 «Сириус»;
🔹электробус Yutong ZK6126BEVG;
🔹электробус BKM E321 «Ольгерд»;
🔹туристический автобус Zhong Tong LCK6127H Compass;
🔹пригородный автобус Неман-420423-501.
В этом году на выставочной площадке Российской недели общественного транспорта представлено рекордное за последние годы количество натурных образцов пассажирской техники. И что важно, все модели уже серийно выпускаются.
Посетители могут увидеть троллейбусы, электробусов и автобусы российских, белорусских и китайских производителей:
🔹троллейбус с увеличенным автономным ходом УТТЗ-6241.01 «Горожанин»;
🔹троллейбус с увеличенным автономным ходом Volgabus-5270Т «Пересвет»;
🔹троллейбус с увеличенным автономным ходом ПКТС-6281.01 «Адмирал»;
🔹электробус модели 5298.02 «Сириус»;
🔹электробус Yutong ZK6126BEVG;
🔹электробус BKM E321 «Ольгерд»;
🔹туристический автобус Zhong Tong LCK6127H Compass;
🔹пригородный автобус Неман-420423-501.
#общественныйтранспорт
Водители: борьба с дефицитом в Кузбассе, Петербурге, Ярославле, Вологде, Челябинске и Казани
👨🏼✈️Дефицит водителей общественного транспорта остаётся проблемой многих регионов России. Однако на этом фоне готовящиеся поправки в приказ Минтранса России об определении начальной цены контракта при закупках транспортной работы пока не учитывают назревший вопрос индексации размера оплаты труда водителей.
На этом фоне представители перевозчиков делятся своим видением исправления нынешней ситуации с несоответствием рабочей нагрузки и оплаты труда, что, в свою очередь, провоцирует переработки и ДТП с участием общественного транспорта.
Тем временем в регионах продолжают по-своему работать над решением проблемы: так, в Кузбассе, Петербурге, Ленобласти, Вологде и Челябинске стараются увеличить зарплаты, вводят стимулирующие выплаты и совершенствуют условия труда.
В Ярославле столкнулись с ограничениями законодательства, которые не позволяют организовать переобучение водительских кадров, ставшее необходимым из-за местных особенностей, а дефицит в Казани и отсутствие чётких инструкций по решению проблемы могут привести к серьёзным сбоям автобусного сообщения в преддверии саммита БРИКС.
Подробности в материале TR.ru🔔
Водители: борьба с дефицитом в Кузбассе, Петербурге, Ярославле, Вологде, Челябинске и Казани
👨🏼✈️Дефицит водителей общественного транспорта остаётся проблемой многих регионов России. Однако на этом фоне готовящиеся поправки в приказ Минтранса России об определении начальной цены контракта при закупках транспортной работы пока не учитывают назревший вопрос индексации размера оплаты труда водителей.
На этом фоне представители перевозчиков делятся своим видением исправления нынешней ситуации с несоответствием рабочей нагрузки и оплаты труда, что, в свою очередь, провоцирует переработки и ДТП с участием общественного транспорта.
Тем временем в регионах продолжают по-своему работать над решением проблемы: так, в Кузбассе, Петербурге, Ленобласти, Вологде и Челябинске стараются увеличить зарплаты, вводят стимулирующие выплаты и совершенствуют условия труда.
В Ярославле столкнулись с ограничениями законодательства, которые не позволяют организовать переобучение водительских кадров, ставшее необходимым из-за местных особенностей, а дефицит в Казани и отсутствие чётких инструкций по решению проблемы могут привести к серьёзным сбоям автобусного сообщения в преддверии саммита БРИКС.
Подробности в материале TR.ru🔔
#общественныйтранспорт
🚌 Без поддержки уже никак: в регионах усилят финансирование общественного транспорта
В режиме саморегулирования рынок пассажирских автобусных перевозок уже не в состоянии решать многие важные для населения регионов вопросы. Руководству республик и областей приходится брать на себя решение вопросов стабильности перевозок по убыточным направлениям.
🔸 В Республике Алтай объявили о намерениях создать до конца 2025 года региональное предприятие для выполнения муниципальных и межмуниципальных перевозок.
🔸 В Нижнем Тагиле подвели первые итоги возращения части автобусных перевозок под контроль муниципального предприятия и обозначили дальнейшие планы развития перевозок под эгидой МУП «Тагильский трамвай».
🔸 В Самарской области и Воронеже решение в стабилизации перевозок по убыточным мероприятиям видят в финансировании перевозок по регулируемым тарифам.
🔸 В Поволжье их планируют ввести на большинстве межмуниципальных маршрутов, и уже начали этот процесс.
🔸 А в крупнейшем городе Черноземья от контрактов стоимостью в один рубль на наиболее проблемных направлениях рассматривают возможность перейти к брутто-контрактам.
🔸 В Бурятии готовы субсидировать фиксированной суммой в 1000 рублей каждый день выхода каждой машины работы перевозчиков на маршрутах. Мера поддержки, введённая с 2022 года на межмуниципальных маршрутах, с 1 сентября должна заработать на городских маршрутах республиканской столицы — Улан-Удэ.
Подробности в материале TR.ru 🔔
🚌 Без поддержки уже никак: в регионах усилят финансирование общественного транспорта
В режиме саморегулирования рынок пассажирских автобусных перевозок уже не в состоянии решать многие важные для населения регионов вопросы. Руководству республик и областей приходится брать на себя решение вопросов стабильности перевозок по убыточным направлениям.
🔸 В Республике Алтай объявили о намерениях создать до конца 2025 года региональное предприятие для выполнения муниципальных и межмуниципальных перевозок.
🔸 В Нижнем Тагиле подвели первые итоги возращения части автобусных перевозок под контроль муниципального предприятия и обозначили дальнейшие планы развития перевозок под эгидой МУП «Тагильский трамвай».
🔸 В Самарской области и Воронеже решение в стабилизации перевозок по убыточным мероприятиям видят в финансировании перевозок по регулируемым тарифам.
🔸 В Поволжье их планируют ввести на большинстве межмуниципальных маршрутов, и уже начали этот процесс.
🔸 А в крупнейшем городе Черноземья от контрактов стоимостью в один рубль на наиболее проблемных направлениях рассматривают возможность перейти к брутто-контрактам.
🔸 В Бурятии готовы субсидировать фиксированной суммой в 1000 рублей каждый день выхода каждой машины работы перевозчиков на маршрутах. Мера поддержки, введённая с 2022 года на межмуниципальных маршрутах, с 1 сентября должна заработать на городских маршрутах республиканской столицы — Улан-Удэ.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#общественныйтранспорт
🚃🚎🚌 К заказам готовы? Модели от заводов Беларуси: трамваи, троллейбусы, электробусы и автобусы
Обновление подвижного состава общественного транспорта включили в показатели национальных целей развития Российской Федерации на период 2030 года, утверждённых в начале мая.
Среди показателей достижения национальной цели «Комфортная и безопасная среда для жизни» — увеличение к 2030 году не менее чем до 85% доли парка общественного транспорта в агломерациях и городах со сроком эксплуатации не старше нормативного.
Приоритет федеральных мер поддержки будет оказан закупке техники отечественного производства. Однако достижению цели будет служить и другая доступная на рынке продукция, в том числе белорусского производства.
О современных моделях автобусов, трамваев, троллейбусов и электробусов, производимых белорусскими машиностроителями — в иллюстрированном обзоре TR.ru — Транспорт в России 🔔
🚃🚎🚌 К заказам готовы? Модели от заводов Беларуси: трамваи, троллейбусы, электробусы и автобусы
Обновление подвижного состава общественного транспорта включили в показатели национальных целей развития Российской Федерации на период 2030 года, утверждённых в начале мая.
Среди показателей достижения национальной цели «Комфортная и безопасная среда для жизни» — увеличение к 2030 году не менее чем до 85% доли парка общественного транспорта в агломерациях и городах со сроком эксплуатации не старше нормативного.
Приоритет федеральных мер поддержки будет оказан закупке техники отечественного производства. Однако достижению цели будет служить и другая доступная на рынке продукция, в том числе белорусского производства.
О современных моделях автобусов, трамваев, троллейбусов и электробусов, производимых белорусскими машиностроителями — в иллюстрированном обзоре TR.ru — Транспорт в России 🔔
#общественныйтранспорт
🚌 🚎 🚃 Под напряжением 220-ФЗ: обзор осенних изменений закона о пассажирских перевозках
Чуть более девяти лет назад наземный пассажирский транспорт обрёл нормативный документ, в котором остро нуждался — Федеральный закон № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации…», и с тех пор отрасль пассажирских перевозок испытывает как положительные, так и негативные последствия этого регулирующего воздействия.
С 1 сентября этого году вступают в силу изменения в закон № 220-ФЗ, а также Устав автомобильного и городского наземного электрического транспорта Российской Федерации и Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях.
Накануне начала действия изменений в распоряжение редакции TR.ru — Транспорт в России поступили направленные пресс-службой ФБУ «Росавтотранс» разъяснения генерального директора учреждения Сергея Карпова об изменении российского законодательства в сфере организации пассажирских перевозок.
Исчезнет ли из повседневной жизни такое явление как «регулярные перевозки под видом заказных» и какие нерешённые проблемы отрасли остались за рамками изменений — рассмотрим в подробном обзоре интернет-издания TR.ru
Подробности в материале TR.ru 🔔
🚌 🚎 🚃 Под напряжением 220-ФЗ: обзор осенних изменений закона о пассажирских перевозках
Чуть более девяти лет назад наземный пассажирский транспорт обрёл нормативный документ, в котором остро нуждался — Федеральный закон № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации…», и с тех пор отрасль пассажирских перевозок испытывает как положительные, так и негативные последствия этого регулирующего воздействия.
С 1 сентября этого году вступают в силу изменения в закон № 220-ФЗ, а также Устав автомобильного и городского наземного электрического транспорта Российской Федерации и Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях.
Накануне начала действия изменений в распоряжение редакции TR.ru — Транспорт в России поступили направленные пресс-службой ФБУ «Росавтотранс» разъяснения генерального директора учреждения Сергея Карпова об изменении российского законодательства в сфере организации пассажирских перевозок.
Исчезнет ли из повседневной жизни такое явление как «регулярные перевозки под видом заказных» и какие нерешённые проблемы отрасли остались за рамками изменений — рассмотрим в подробном обзоре интернет-издания TR.ru
Подробности в материале TR.ru 🔔
#общественныйтранспорт
🚌 Общественный транспорт — 2024: какие возможности развития дадут новые нацпроекты?
Ожидания от будущих нацпроектов могут не совпасть с мероприятиями, реально заложенными в их составе. Однако общественный транспорт должен продолжать работать в любом случае. А это значит, что наступившей осенью транспортному сообществу снова будет что пообсуждать.
25 октября 2024 года в Москве пройдёт форум «Общественный транспорт — 2024», организованный Российским союзом промышленников и предпринимателей и АО «ГТЛК». Участники подведут некоторые итоги года и наметят перспективные направления дальнейшего развития транспортной отрасли. По приглашению организаторов интернет-издание TR.ru — Транспорт в России примет участие в работе Форума в качестве информационного партнёра.
Основная цель форума осталась прежней — поддержка и развитие инициатив бизнеса в реализации проектов общественного транспорта. Участие в форуме примут руководители и представители органов федеральной и региональной власти и институтов развития, производителей подвижного состава и гражданского флота, региональных перевозчиков и операторов транспортных систем, а также IT-компаний.
В этот раз тема пленарного заседания озаглавлена как «Развитие общественного «Развитие общественного пассажирского транспорта: основные приоритеты». Утверждённые Президентом страны национальные цели и целевые показатели получили приоритет при создании новых национальных проектов, включая нацпроект «Инфраструктура для жизни». Его формирование, а также наращивание темпов обновления парка общественного транспорта в регионах России, привлечение внебюджетного финансирования и обеление отрасли станут важнейшими направлениями обсуждений.
Подробности в материале TR.ru 🔔
🚌 Общественный транспорт — 2024: какие возможности развития дадут новые нацпроекты?
Ожидания от будущих нацпроектов могут не совпасть с мероприятиями, реально заложенными в их составе. Однако общественный транспорт должен продолжать работать в любом случае. А это значит, что наступившей осенью транспортному сообществу снова будет что пообсуждать.
25 октября 2024 года в Москве пройдёт форум «Общественный транспорт — 2024», организованный Российским союзом промышленников и предпринимателей и АО «ГТЛК». Участники подведут некоторые итоги года и наметят перспективные направления дальнейшего развития транспортной отрасли. По приглашению организаторов интернет-издание TR.ru — Транспорт в России примет участие в работе Форума в качестве информационного партнёра.
Основная цель форума осталась прежней — поддержка и развитие инициатив бизнеса в реализации проектов общественного транспорта. Участие в форуме примут руководители и представители органов федеральной и региональной власти и институтов развития, производителей подвижного состава и гражданского флота, региональных перевозчиков и операторов транспортных систем, а также IT-компаний.
В этот раз тема пленарного заседания озаглавлена как «Развитие общественного «Развитие общественного пассажирского транспорта: основные приоритеты». Утверждённые Президентом страны национальные цели и целевые показатели получили приоритет при создании новых национальных проектов, включая нацпроект «Инфраструктура для жизни». Его формирование, а также наращивание темпов обновления парка общественного транспорта в регионах России, привлечение внебюджетного финансирования и обеление отрасли станут важнейшими направлениями обсуждений.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#ОТ #общественныйтранспорт
⚒ Время менять имена: транспортные МУПы и ГУПы страны проходят реорганизацию
К 1 января 2025 года государственные и муниципальные транспортные предприятия страны должны быть ликвидированы либо реорганизованы в соответствии с требованиями законодательства. При этом предприятия городского электротранспорта могут продолжать работу в прежнем режиме.
Автобусные и трамвайно-троллейбусные перевозчики объединились в Смоленске и Волгограде.
В Новосибирске, Омске и Тольятти автобусные парки муниципалитетов приватизируются с сохранением 100% муниципальной собственности.
Несмотря на наличие троллейбусной составляющей, по пути акционирования пошли транспортные предприятия Березников и Вологды.
А в Обнинске муниципальный автопарк сохранился как муниципальная организация, став бюджетным учреждением.
Подробности в материале TR.ru 🔔
⚒ Время менять имена: транспортные МУПы и ГУПы страны проходят реорганизацию
К 1 января 2025 года государственные и муниципальные транспортные предприятия страны должны быть ликвидированы либо реорганизованы в соответствии с требованиями законодательства. При этом предприятия городского электротранспорта могут продолжать работу в прежнем режиме.
Автобусные и трамвайно-троллейбусные перевозчики объединились в Смоленске и Волгограде.
В Новосибирске, Омске и Тольятти автобусные парки муниципалитетов приватизируются с сохранением 100% муниципальной собственности.
Несмотря на наличие троллейбусной составляющей, по пути акционирования пошли транспортные предприятия Березников и Вологды.
А в Обнинске муниципальный автопарк сохранился как муниципальная организация, став бюджетным учреждением.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#оплатапроекзда #общественныйтранспорт
💰В октябре и сентябре стоимость поездки повысилась в общественном транспорте Новороссийска, Салехарда, Севастополя, Ульяновска, Псковской области и Челябинской агломерации.
Несмотря на общий тренд «цены вверх», в каждом регионе сценарий индексации тарифов уникален.
В Челябинске индексация тарифов произойдёт с 15 октября: на Южном Урале сделали ставку на сохранение самого выгодного безлимитного проездного и безналичную оплату проезда.
В Севастополе с 1 октября проиндексировали тарифы так, что сместили акцент в пользу выгодности безналичного способа оплаты по сравнению с «наличкой». Однако при этом пропал стимул использовать единую городскую карту жителя (ЕГКС) — обычные банковские карты приносят пассажирам такую же выгоду.
В середине сентября в Ульяновске, а с 1 октября в Салехарде стоимость проезда в городском транспорте повышена, при этом безналичная оплата остаётся более выгодной.
Даже после «дня X» 1 октября одинаковой осталась стоимость проезда в пригородных автобусах Новороссийска, а также почти при всех видах оплаты проезда в автобусах Псковской области. Лишь в областном центре Псковщины по транспортным картам можно получить небольшую скидку.
Транспортники объясняют подорожание проезда вынужденными мерами, связанными с оттоком водителей и специалистов из отрасли в связи с зарплатами, ставшими неконкурентными на рынке труда.
Между тем, эксперты считают, что для сохранения перевозок и транспортных предприятий хотя бы на нынешнем уровне, нужно ещё больше повышать цены на проезд и увеличивать финансирование из бюджетов. Исследование специалистов РУТ (МИИТ), представленное 4 октября на международной конференции в Москве, позволяет предположить, что не все резервы для этого исчерпаны даже в Челябинске и Ульяновске.
Подробности в материале TR.ru 🔔
💰В октябре и сентябре стоимость поездки повысилась в общественном транспорте Новороссийска, Салехарда, Севастополя, Ульяновска, Псковской области и Челябинской агломерации.
Несмотря на общий тренд «цены вверх», в каждом регионе сценарий индексации тарифов уникален.
В Челябинске индексация тарифов произойдёт с 15 октября: на Южном Урале сделали ставку на сохранение самого выгодного безлимитного проездного и безналичную оплату проезда.
В Севастополе с 1 октября проиндексировали тарифы так, что сместили акцент в пользу выгодности безналичного способа оплаты по сравнению с «наличкой». Однако при этом пропал стимул использовать единую городскую карту жителя (ЕГКС) — обычные банковские карты приносят пассажирам такую же выгоду.
В середине сентября в Ульяновске, а с 1 октября в Салехарде стоимость проезда в городском транспорте повышена, при этом безналичная оплата остаётся более выгодной.
Даже после «дня X» 1 октября одинаковой осталась стоимость проезда в пригородных автобусах Новороссийска, а также почти при всех видах оплаты проезда в автобусах Псковской области. Лишь в областном центре Псковщины по транспортным картам можно получить небольшую скидку.
Транспортники объясняют подорожание проезда вынужденными мерами, связанными с оттоком водителей и специалистов из отрасли в связи с зарплатами, ставшими неконкурентными на рынке труда.
Между тем, эксперты считают, что для сохранения перевозок и транспортных предприятий хотя бы на нынешнем уровне, нужно ещё больше повышать цены на проезд и увеличивать финансирование из бюджетов. Исследование специалистов РУТ (МИИТ), представленное 4 октября на международной конференции в Москве, позволяет предположить, что не все резервы для этого исчерпаны даже в Челябинске и Ульяновске.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#автобус #общественныйтранспорт
🚌 Новые автобусы: октябрьский обзор поставок в регионы страны
В середине осени новая автобусная техника продолжила пополнять автопарки страны. Ведущую роль продолжает удерживать лизинговая схемы обновления подвижного состава в рамках федеральных мер поддержки с участием Государственной лизинговой транспортной компании (АО «ГТЛК»).
За последние недели технику малого, среднего, большого и особо большого классов вместимости отечественных марок ГАЗ, КавЗ, ПАЗ, НефАЗ, Lotos и Volgabus получили транспортные компании в 16 регионах нашей страны.
Готовятся к работе по новым контрактам перевозчики Москвы: в столицу уже идут поставки новых автобусов малого и большого класса.
В нескольких регионах страны идут испытания техники для новых будущих закупок. Сразу три варианта городского автобуса российского и белорусского производства тестируют в Ставрополе.
Городской автобус марки НефАЗ продолжает испытания в Брянске, а пробные поездки пригородной модели этого же завода в Крыму завершились. В свою очередь, пассажиров Подмосковья покинул автобус узбекского производства марки SAZ.
Подробности в материале TR.ru 🔔
🚌 Новые автобусы: октябрьский обзор поставок в регионы страны
В середине осени новая автобусная техника продолжила пополнять автопарки страны. Ведущую роль продолжает удерживать лизинговая схемы обновления подвижного состава в рамках федеральных мер поддержки с участием Государственной лизинговой транспортной компании (АО «ГТЛК»).
За последние недели технику малого, среднего, большого и особо большого классов вместимости отечественных марок ГАЗ, КавЗ, ПАЗ, НефАЗ, Lotos и Volgabus получили транспортные компании в 16 регионах нашей страны.
Готовятся к работе по новым контрактам перевозчики Москвы: в столицу уже идут поставки новых автобусов малого и большого класса.
В нескольких регионах страны идут испытания техники для новых будущих закупок. Сразу три варианта городского автобуса российского и белорусского производства тестируют в Ставрополе.
Городской автобус марки НефАЗ продолжает испытания в Брянске, а пробные поездки пригородной модели этого же завода в Крыму завершились. В свою очередь, пассажиров Подмосковья покинул автобус узбекского производства марки SAZ.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#общественныйтранспорт
25 октября в Москве пройдет ежегодный форум «Общественный транспорт — 2024»
По приглашению организаторов интернет-издание TR.ru — Транспорт в России примет участие в работе Форума в качестве информационного партнёра.
Утверждённые Президентом страны национальные цели и целевые показатели получили приоритет при создании новых национальных проектов. Поэтому в повестке вопросов, обсуждаемых на форуме, особое место заняли формирование нацпроекта «Инфраструктура для жизни» и обновление подвижного состава общественного транспорта в городах и агломерациях.
Сессии форума не будут транслироваться, но о самом главном Вы узнаете из нашей текстовой трансляции, которую мы будем вести в день мероприятия. Подписывайтесь и следите за нашими публикациями!
Как это было в прошлые годы:
🚌 Общественный транспорт — 2022: внешние угрозы и внутренние противоречия
🚎 Общественный транспорт — 2023: реформы, подвижной состав, инфраструктура и технологии
Материалы по теме:
🔸Транспорт России к 2030 году: как новый Указ о национальных целях повлияет на отрасль?
🔸К заказам готовы? Модели от российских заводов. Часть 1: трамваи, троллейбусы, электробусы
🔸К заказам готовы? Модели от российских заводов. Часть 2: автобусы
🔸К заказам готовы? Модели от заводов Беларуси: трамваи, троллейбусы, электробусы и автобусы
@tr_ru
25 октября в Москве пройдет ежегодный форум «Общественный транспорт — 2024»
По приглашению организаторов интернет-издание TR.ru — Транспорт в России примет участие в работе Форума в качестве информационного партнёра.
Утверждённые Президентом страны национальные цели и целевые показатели получили приоритет при создании новых национальных проектов. Поэтому в повестке вопросов, обсуждаемых на форуме, особое место заняли формирование нацпроекта «Инфраструктура для жизни» и обновление подвижного состава общественного транспорта в городах и агломерациях.
Сессии форума не будут транслироваться, но о самом главном Вы узнаете из нашей текстовой трансляции, которую мы будем вести в день мероприятия. Подписывайтесь и следите за нашими публикациями!
Как это было в прошлые годы:
🚌 Общественный транспорт — 2022: внешние угрозы и внутренние противоречия
🚎 Общественный транспорт — 2023: реформы, подвижной состав, инфраструктура и технологии
Материалы по теме:
🔸Транспорт России к 2030 году: как новый Указ о национальных целях повлияет на отрасль?
🔸К заказам готовы? Модели от российских заводов. Часть 1: трамваи, троллейбусы, электробусы
🔸К заказам готовы? Модели от российских заводов. Часть 2: автобусы
🔸К заказам готовы? Модели от заводов Беларуси: трамваи, троллейбусы, электробусы и автобусы
@tr_ru
#общественныйтранспорт
🤝 Вместе по пути: как развивать городской пассажирский транспорт, используя опыт соседей по СНГ?
Новые национальные цели, утверждённые в этом году, поставили перед транспортниками России задачу построить эффективную транспортную систему. И эти планы касаются всех уровней: международных транспортных коридоров, межрегиональных связей, и городского пассажирского транспорта.
В разных регионах, а порой и в соседних городах, развитие общественного транспорта идёт по различным сценариям. Но обмениваться опытом для поиска лучших практик полезно не только внутри страны. Даже спустя 30 с лишним лет после распада Советского Союза общественный транспорт в странах Содружества независимых государств (СНГ) имеет немало общих проблем. Однако государствами накоплен и немалый опыт в их решении.
Проблемы городской мобильности в СНГ и опыт реализации проектов в сфере городского транспорта обсудили 3-4 октября в Москве на первой международной научно-практической конференции «Развитие городского пассажирского транспорта в государствах–участниках СНГ: вызовы, достижения, перспективы».
В выступлениях участники затронули многие темы, в том числе:
🔸 перспективы развития городского электротранспорта;
🔸 какие требования нужно предъявлять к «начинке» подвижного состава;
🔸 новые технологические решения для развития общественного транспорта;
🔸 где найти деньги на финансирование общественного транспорта;
🔸 сколько пассажиров реально вмещается в подвижной состав;
🔸 совершенствование нормативно-правовой базы.
Интернет-издание TR.ru подготовило подробный аналитический обзор выступлений ключевых спикеров конференции.
Читать материал на TR.ru 🔔
🤝 Вместе по пути: как развивать городской пассажирский транспорт, используя опыт соседей по СНГ?
Новые национальные цели, утверждённые в этом году, поставили перед транспортниками России задачу построить эффективную транспортную систему. И эти планы касаются всех уровней: международных транспортных коридоров, межрегиональных связей, и городского пассажирского транспорта.
В разных регионах, а порой и в соседних городах, развитие общественного транспорта идёт по различным сценариям. Но обмениваться опытом для поиска лучших практик полезно не только внутри страны. Даже спустя 30 с лишним лет после распада Советского Союза общественный транспорт в странах Содружества независимых государств (СНГ) имеет немало общих проблем. Однако государствами накоплен и немалый опыт в их решении.
Проблемы городской мобильности в СНГ и опыт реализации проектов в сфере городского транспорта обсудили 3-4 октября в Москве на первой международной научно-практической конференции «Развитие городского пассажирского транспорта в государствах–участниках СНГ: вызовы, достижения, перспективы».
В выступлениях участники затронули многие темы, в том числе:
🔸 перспективы развития городского электротранспорта;
🔸 какие требования нужно предъявлять к «начинке» подвижного состава;
🔸 новые технологические решения для развития общественного транспорта;
🔸 где найти деньги на финансирование общественного транспорта;
🔸 сколько пассажиров реально вмещается в подвижной состав;
🔸 совершенствование нормативно-правовой базы.
Интернет-издание TR.ru подготовило подробный аналитический обзор выступлений ключевых спикеров конференции.
Читать материал на TR.ru 🔔
#общественныйтранспорт
⛲️ Культурная столица – 2026: общественный транспорт городов-претендентов
Выборы? Опять? Да! В России продолжается голосование за право присуждения титула культурной столицы 2026 года одному из городов-претендентов.
В нынешнем конкурсе участвуют 26 городов: Владивосток, Владикавказ, Владимир, Вологда, Екатеринбург, Зарайск, Ижевск, Иркутск, Калуга, Кемерово, Кострома, Курск, Мурманск, Нальчик, Омск, Псков, Ростов-на-Дону, Рязань, Смоленск, Сургут, Сыктывкар, Тамбов, Томск, Тула, Чита и Южно-Сахалинск.
Интернет-издание TR.ru — Транспорт в России решило не оставаться в стороне от инициативы, и рассмотреть достижения претендентов на будущий титул с точки зрения развития в них культуры общественного транспорта 😎
Что это за конкурс, какова его цель и по каким направлениям рассматриваются заявки городов читайте в материале TR.ru 🔔
@tr_ru
⛲️ Культурная столица – 2026: общественный транспорт городов-претендентов
Выборы? Опять? Да! В России продолжается голосование за право присуждения титула культурной столицы 2026 года одному из городов-претендентов.
В нынешнем конкурсе участвуют 26 городов: Владивосток, Владикавказ, Владимир, Вологда, Екатеринбург, Зарайск, Ижевск, Иркутск, Калуга, Кемерово, Кострома, Курск, Мурманск, Нальчик, Омск, Псков, Ростов-на-Дону, Рязань, Смоленск, Сургут, Сыктывкар, Тамбов, Томск, Тула, Чита и Южно-Сахалинск.
Интернет-издание TR.ru — Транспорт в России решило не оставаться в стороне от инициативы, и рассмотреть достижения претендентов на будущий титул с точки зрения развития в них культуры общественного транспорта 😎
Что это за конкурс, какова его цель и по каким направлениям рассматриваются заявки городов читайте в материале TR.ru 🔔
@tr_ru
#общественныйтранспорт
⭐️ Текстовая онлайн-трансляция
Сегодня, 25 октября, в Москве проходит ежегодный форум «Общественный транспорт — 2024», организованный Российским союзом промышленников и предпринимателей и АО «ГТЛК».
Участники подведут итоги года и наметят перспективные направления дальнейшего развития транспортной отрасли. В фокусе внимания специалистов — параметры нового национального проекта «Инфраструктура для жизни», а также обновление подвижного состава общественного транспорта.
Интернет-издание TR.ru — Транспорт в России в статусе информационного партнёра ведет текстовую онлайн-трансляцию наиболее интересных сессий мероприятия. Начало мероприятия в 10.00 (мск)
Читать текстовую онлайн-трансляцию TR.ru 🔔
⭐️ Текстовая онлайн-трансляция
Сегодня, 25 октября, в Москве проходит ежегодный форум «Общественный транспорт — 2024», организованный Российским союзом промышленников и предпринимателей и АО «ГТЛК».
Участники подведут итоги года и наметят перспективные направления дальнейшего развития транспортной отрасли. В фокусе внимания специалистов — параметры нового национального проекта «Инфраструктура для жизни», а также обновление подвижного состава общественного транспорта.
Интернет-издание TR.ru — Транспорт в России в статусе информационного партнёра ведет текстовую онлайн-трансляцию наиболее интересных сессий мероприятия. Начало мероприятия в 10.00 (мск)
Читать текстовую онлайн-трансляцию TR.ru 🔔
#общественныйтранспорт
🚌 Общественный транспорт — 2024: как обновиться к 2030 году с новым нацпроектом?
Подводить по осени итоги минувшего года и строить планы на будущее стало уже традицией у транспортников и промышленников. 25 октября в Москве прошёл традиционный ежегодный форум «Общественный транспорт — 2024». В фокусе внимания специалистов оказалось современное состояние общественного транспорта, параметры нового национального проекта «Инфраструктура для жизни», а также обновление подвижного состава общественного транспорта.
Интернет-издание TR.ru — Транспорт в России в статусе информационного партнёра 25 октября уже провело текстовую онлайн-трансляцию наиболее интересных сессий мероприятия. Однако многие интересные выступления, любопытные цифры и факты о современном и перспективном модельном ряде подвижного состава, производственных мощностях предприятий и объёмах заказов в рамках нацпроектов остались «за рамками» этого формата, поэтому предлагаем Вашему вниманию более полный отчёт о форуме.
Читать материал на TR.ru 🔔
🚌 Общественный транспорт — 2024: как обновиться к 2030 году с новым нацпроектом?
Подводить по осени итоги минувшего года и строить планы на будущее стало уже традицией у транспортников и промышленников. 25 октября в Москве прошёл традиционный ежегодный форум «Общественный транспорт — 2024». В фокусе внимания специалистов оказалось современное состояние общественного транспорта, параметры нового национального проекта «Инфраструктура для жизни», а также обновление подвижного состава общественного транспорта.
Интернет-издание TR.ru — Транспорт в России в статусе информационного партнёра 25 октября уже провело текстовую онлайн-трансляцию наиболее интересных сессий мероприятия. Однако многие интересные выступления, любопытные цифры и факты о современном и перспективном модельном ряде подвижного состава, производственных мощностях предприятий и объёмах заказов в рамках нацпроектов остались «за рамками» этого формата, поэтому предлагаем Вашему вниманию более полный отчёт о форуме.
Читать материал на TR.ru 🔔