Самый большой подшипник в мире построил датский производитель судовых кранов Huisman.
Подшипниковое поворотное устройство достигает в диаметре 30 метров! Подшипник имеет разборную сегментную конструкцию и допускает контроль роликов и дорожек качения без разборки подшипника.
Такие подшипники предназначены для самых больших полупогружных подъемных кранов в мире морских платформ грузоподъемностью 10000 тонн для голландской компании Heerema.

Минутка истории... Закройте картинку и ответьте на вопрос: когда появился первый подшипник? А кто был изобретателем этого гениального механизма?
Затрудняетесь с ответом-бегом смотреть подсказку!

124 миллиона подшипников в год!
Такой рекорд по выпуску изделий поставил в 1986 году ГПЗ-1- завод, с которого началась история производства подшипников в СССР. ГПЗ-1 является родоначальником отечественной подшипниковой отрасли.
Строительство ГПЗ-1 было начато в связи с решением об отказе от импорта подшипников. Завод строили ударными темпами. 10 сентября 1930 г. на окраине столицы в районе Кожухово состоялась закладка первого камня в фундамент завода. 29 марта 1932 г. был подписан приказ о вступлении в строй первой очереди шарикоподшипникового завода №1. В цехах было установлено около 5000 станков и машин в основном иностранного производства.
ГПЗ-1 стал крупнейшим производителем подшипников в мире. Он работает и сейчас. Теперь это — ОАО «Европейская подшипниковая корпорация (ЕПК) Москва".
#ИсторияГПЗ

От идеи до...
«Завод автомобильных подшипников №1», а если кратко - ЗАП №1, наш самый интересный и любимый проект, –был задуман еще в 2015 году. В 2016 года, на берегах Волги, на территории Особой экономической зоны «Дубна», было учреждено одноименное ООО и в середине 2017 года начались проектные и подготовительные работы на левобережном промышленном участке. Строительство завода началось в сентябре 2020 г. Для себя мы решили, что наш проект – это, главным образом, не про деньги, не про успех, не про масштабирование, а про возрождение производства уникального, качественного, современного продукта!
#завод_история

Представьте, что в середине 80-х годов 20 века в СССР успешно работали более 40 подшипниковых заводов, а сейчас их около 15. В далекие теперь 80-е подшипниковая промышленность практически полностью обеспечивала собственные потребности нашей огромной страны, выпуская около 1 миллиарда (!!!) подшипников в год, а в 2020 году в РФ было выпущено менее 50 млн подшипников, т.е. в 20 раз меньше. Сейчас приходиться покупать, перепродавать и очень редко производить. Между тем подшипниковое машиностроение – сложная, специфическая и уникальная отрасль, которая в нашей стране должна (и обязательно будет!) бурно развиваться!
В 2021 году в РФ насчитывалось более 52,4 млн автомобилей, 44,1 млн из них - легковые, и требуется соответствующее количество автозапчастей для обслуживания этого парка. Так, по прогнозам экспертов, рынок колесных подшипников в России будет только расти, на 5-10% ежегодно.
В настоящее время, с уходом с нашего рынка крупнейших мировых промышленных концернов SKF, NTN-SNR, INA-Schaffler и др., у наших автовладельцев и профессионалов рынка не осталось никакой альтернативы китайским подшипникам, которые в массе своей поступают к нам в удручающе низком качестве исполнения! И это неудивительно, так как качественная подшипниковая продукция остается в самой КНР, где автомобильная промышленность развивается очень серьезными темпами! Нашим потребителям нужен качественный и надежный продукт, они это заслуживают! В наших планах, на первом этапе развития проекта, создать производственные мощности от 370 000 подшипников в год. А планы мы привыкли достигать!
Так что наша история должна получиться интересной и познавательной. В следующих постах мы расскажем, как все развивалось и к чему мы пришли за эти годы. Как выбирали место, как закупали оборудование, с какими сложностями столкнулись и как их решали. Следите за нашими постами!
#завод_история

Где запускать производство?
Итак, мы решили запускать проект создания собственного завода. Перед нами было два пути: возведение завода «в чистом поле», так называемый проект Green-Field, или поиск существующего промышленного объекта под наши задачи. Эти два альтернативных варианта имеют как свои плюсы, так и минусы. И в первую очередь, всегда следует оценивать свои доступные ресурсы, возможные риски и планируемые масштабы. Понимали, что строительство завода на пустом месте – достаточно капиталоемкое и сложное дело, но мы выбрали именно этот путь. Почему именно так? Вы поймете это из наших постов!
Местом для строительства была определена территория Особой экономической зоны «Дубна». Цель ОЭЗ ТВТ «Дубна» - формирование благоприятного инвестиционного климата и создание комфортных условий компаниям-инвесторам для развития.
#завод_история

Прежде чем «осваивать» новую территорию, нам, конечно, пришлось пройти немало этапов. Подать в Министерство инвестиций, промышленности и науки Московской области пакет необходимых документов, затем защитить свой бизнес-проект на Экспертном Совете. После этого заключить с Правительством Московской области соглашение о ведении промышленно-производственной деятельности и, наконец, получить свидетельство резидента.
Так, став резидентом-застройщиком ОЭЗ ТВТ «Дубна», мы получили в наше распоряжение земельный участок площадью 5300 кв м. Мы перешли Рубикон: теперь только вперед и до конца!
Условия того, что к участку инвест-соглашением гарантировалось подведение транспортной и инженерной инфраструктуры, включая тепло, электричество, воду и сети связи, порядком облегчило старт проектных работ. Теперь перед нами стояли другие первоочередные задачи и первая из них: поиск Генерального проектировщика!
Но это уже другая глава нашей истории, продолжение в следующем посте.
#завод_история

Подшипники вдохновляют
Перед вами картина с лаконичным и скромным названием «Подшипники» молодого французского художника Джонатана Прадильона. На первый взгляд может показаться, что это россыпь драгоценных камней или перо Жар-Птицы, а оказывается - подшипники в художественном исполнении. Кстати, картину можно приобрести всего за 190$. Украсили бы свой интерьер такой картиной?

В прошлом посте мы рассказывали, как в январе 2017 года наша специально созданная для реализации инвест-проекта по строительству завода автомобильных подшипников компания ООО «ЗАП №1», (именуемая в финансовых кругах SPV – Special Purpose Vehicle) ) стала резидентом ОЭЗ ТВТ «Дубна»". Наши планы включали заключение договора аренды земельного участка площадью 5300 кв м с правом последующего выкупа и серьезные финансовые обязательства по инвестированию перед Московской областью.
#завод_история

Если бы тогда, в январе 2017 года, мы знали хотя бы об 1/3 всех проблем и сложностей, которые ждут нас впереди, то… Нет, мы бы все равно не остановились, ведь запас оптимизма и веры в успех был просто огромный!
Следующим важным шагом для нас, помимо заключения договора аренды земли и разработки технологии производства, подбора соответствующего оборудования и его производителей, стал грамотный выбор проектной организации и Генерального подрядчика. Понимали, что профессионально разработанная проектная документация станет залогом успешной реализации проекта.
Генеральным проектировщиком и застройщиком в марте 2017 года нами была выбрана «Производственная компания «Периметр», входившая тогда в группу "ПЗМ". С представителями этой компании мы познакомились в январе 2017 года во время совещания руководства ОЭЗ ТВТ "Дубна" с новыми резидентами. Наша рабочая группа съездила к ним на завод металлоконструкций в посёлке Софрино Пушкинского района и увидела серьезное, развивающееся производство с большим потенциалом и возможностями. После этого нами было принято решение заключить с ПК «Периметр» договор на проектирование здания цеха нашего завода.
#завод_история