Основатель "ЗАП №1" Ненадкевич Сергей принял участие в Форуме «Деньги в дело» - крупнейшей конференции для бизнеса и инвесторов. Мероприятие прошло 8 ноября в Москве, собрало более 1000 представителей малого и среднего бизнеса и 200 частных инвесторов. Ключевая тема форума — импортозамещение и развитие локальных компаний.
Привлечение инвестиций для развития и, главное, масштабирования бизнеса -приоритетная задача нашего участия в Форуме.
Мы следуем стратегии поэтапного развития и не собираемся останавливаться на сборочном производстве. Мы стремимся к максимальной локализации в России, открытию новых заводов и расширению географии присутствия и, как итог, созданию современной подшипниковой индустрии.
Цели амбициозные, значимые, верим, что достижимые. Так что-только вперед!
Привлечение инвестиций для развития и, главное, масштабирования бизнеса -приоритетная задача нашего участия в Форуме.
Мы следуем стратегии поэтапного развития и не собираемся останавливаться на сборочном производстве. Мы стремимся к максимальной локализации в России, открытию новых заводов и расширению географии присутствия и, как итог, созданию современной подшипниковой индустрии.
Цели амбициозные, значимые, верим, что достижимые. Так что-только вперед!
Начнем серию постов про историю создания Государственных подшипниковых заводов в нашей стране.
В то время предприятиям было принято давать порядковые номера.
Про «Первый подшипниковый завод» мы писали ранее https://t.iss.one/torsionauto/27
Хотя по факту «Первый подшипниковый завод» исторически являлся вторым, а первый построенный - это ГПЗ №2, про который мы сегодня и расскажем.
Производство было создано как Шведская подшипниковая компания «Шарикоподшипник СКФ», здания которой построены в Москве в 1916 году. Учредителями стали Э. Л. Нобель, к слову, племянник создателя известной международной премии, и А. Ф. Черберг.
После революции предприятие национализировано и переименовано во «Второй государственный подшипниковый завод». На время производство даже было остановлено, но в 1923 SKF вновь пришел в Россию и возобновил выпуск продукции.
До 1932 года ГПЗ-2 — единственный производитель подшипников в СССР разного назначения, пока не был построен ГПЗ-1.
#ИсторияГПЗ
В то время предприятиям было принято давать порядковые номера.
Про «Первый подшипниковый завод» мы писали ранее https://t.iss.one/torsionauto/27
Хотя по факту «Первый подшипниковый завод» исторически являлся вторым, а первый построенный - это ГПЗ №2, про который мы сегодня и расскажем.
Производство было создано как Шведская подшипниковая компания «Шарикоподшипник СКФ», здания которой построены в Москве в 1916 году. Учредителями стали Э. Л. Нобель, к слову, племянник создателя известной международной премии, и А. Ф. Черберг.
После революции предприятие национализировано и переименовано во «Второй государственный подшипниковый завод». На время производство даже было остановлено, но в 1923 SKF вновь пришел в Россию и возобновил выпуск продукции.
До 1932 года ГПЗ-2 — единственный производитель подшипников в СССР разного назначения, пока не был построен ГПЗ-1.
#ИсторияГПЗ
В годы индустриализации завод начал резко наращивать выпуск продукции, доведя её в 1940 году до 3 млн. 697 тыс. шт.
23 января 1943 года награжден орденом Трудового Красного Знамени за успешное выполнение заданий по производству подшипников и другой продукции для фронта.
В послевоенные годы завод динамично развивался вместе с другими подшипниковыми заводами, специализировался на выпуске шариковых подшипников: радиальных, радиально-сферических, радиально-упорных и упорных.
В 1980-е годы часть производства перенесена в Тверскую область.
В 1993 году завод был акционирован и получил название «Шаболовский подшипниковый завод» (АО «ШПЗ»), с 1996 года — ОАО «Шаболовский подшипниковый завод (ГПЗ-2)».
В 2016 году завод переведен в Тверь и реорганизован в ООО «ГПЗ-2 Тверь» со статусом «Правопреемник».
В 2022 году выкуплен девелоперской компанией.
За годы работы завод первым освоило термическую обработку в защитной атмосфере и технологии малодеформационной закалки, внедрил вакуумную закалку при термической обработке колец и прецизионную штамповку колец упорных подшипников на прессах тройного действия. ГПЗ-2 впервые в СССР освоил выпуск сверхточных упорных подшипников для станкостроения.
#ИсторияГПЗ
23 января 1943 года награжден орденом Трудового Красного Знамени за успешное выполнение заданий по производству подшипников и другой продукции для фронта.
В послевоенные годы завод динамично развивался вместе с другими подшипниковыми заводами, специализировался на выпуске шариковых подшипников: радиальных, радиально-сферических, радиально-упорных и упорных.
В 1980-е годы часть производства перенесена в Тверскую область.
В 1993 году завод был акционирован и получил название «Шаболовский подшипниковый завод» (АО «ШПЗ»), с 1996 года — ОАО «Шаболовский подшипниковый завод (ГПЗ-2)».
В 2016 году завод переведен в Тверь и реорганизован в ООО «ГПЗ-2 Тверь» со статусом «Правопреемник».
В 2022 году выкуплен девелоперской компанией.
За годы работы завод первым освоило термическую обработку в защитной атмосфере и технологии малодеформационной закалки, внедрил вакуумную закалку при термической обработке колец и прецизионную штамповку колец упорных подшипников на прессах тройного действия. ГПЗ-2 впервые в СССР освоил выпуск сверхточных упорных подшипников для станкостроения.
#ИсторияГПЗ
Мифы о подшипниках
✅ «Закрытые подшипники крепче открытых»
Утверждение весьма далеко от действительности по простой причине: металлическая пластина, которая защищает шарики от пыли, а смазку - от вытекания, ни в какой степени не делает конструкцию прочнее.
✅ «Усилить конструкцию можно заменой шарикового узла на роликовый»
Действительно, роликовые подшипники выдерживают гораздо большие нагрузки: площадь контакта с поверхностью роликов в разы больше почти точечной площади соприкосновения поверхности шариковых тел качения с кольцом подшипника. Однако, по максимально допустимой скорости вращения роликовые подшипники значительно уступают шариковым.
✅ «Закрытые подшипники крепче открытых»
Утверждение весьма далеко от действительности по простой причине: металлическая пластина, которая защищает шарики от пыли, а смазку - от вытекания, ни в какой степени не делает конструкцию прочнее.
✅ «Усилить конструкцию можно заменой шарикового узла на роликовый»
Действительно, роликовые подшипники выдерживают гораздо большие нагрузки: площадь контакта с поверхностью роликов в разы больше почти точечной площади соприкосновения поверхности шариковых тел качения с кольцом подшипника. Однако, по максимально допустимой скорости вращения роликовые подшипники значительно уступают шариковым.
✅ «Зазоры в подшипнике — это брак».
Наличие люфта никак не свидетельствует о заводском браке подшипника. Этот радиальный зазор предназначен для того, чтобы при повышении температуры подшипник не заклинило вследствие теплового расширения.
✅ «Чем выше класс точности, тем лучше».
Если подшипник не предназначен для установки на прецизионное оборудование, то класс точности не имеет принципиального значения. Качество обработки с точностью до нескольких микрон просто необходимо для высокоскоростных узлов, и вовсе не требуется для большинства промышленных агрегатов и автомобилей.
✅ «Восстановленный подшипник работает как новый»
В этом заблуждении правда перепутана с вымыслом. Механическая выработка элементов подшипника требует замены узла. Никакая чистка и замена смазки не восстановит поврежденные тела качения, сепаратор или обойму.
А с какими заблуждениями сталкивались Вы? Делитесь в комментариях.
Наличие люфта никак не свидетельствует о заводском браке подшипника. Этот радиальный зазор предназначен для того, чтобы при повышении температуры подшипник не заклинило вследствие теплового расширения.
✅ «Чем выше класс точности, тем лучше».
Если подшипник не предназначен для установки на прецизионное оборудование, то класс точности не имеет принципиального значения. Качество обработки с точностью до нескольких микрон просто необходимо для высокоскоростных узлов, и вовсе не требуется для большинства промышленных агрегатов и автомобилей.
✅ «Восстановленный подшипник работает как новый»
В этом заблуждении правда перепутана с вымыслом. Механическая выработка элементов подшипника требует замены узла. Никакая чистка и замена смазки не восстановит поврежденные тела качения, сепаратор или обойму.
А с какими заблуждениями сталкивались Вы? Делитесь в комментариях.
19 ноября в ГК «Торсион», в состав которой входит ЗАП N1, проведена стратегическая сессия с участием руководящего состава и ключевых сотрудников компании.
Модератором мероприятия стал приглашенный эксперт Владимир Моженков - единственный в России бизнес-практик с опытом управления с 1991г., лучший менеджер в Европе по признанию концерна Audi AG, автор книг-бестселлеров по эффективному менеджменту.
Бизнес-гуру совместно с участниками обсудили план реализации стратегических целей на 2024 и инструменты для их достижения, разобрали задачи каждого подразделения компании, обозначили основные проблемы и нашли зоны роста.
В ходе мероприятия каждый участник получил важные инсайты и идеи для дальнейшей работы.
Стратсессия позволила синхронизировать общее видение развития компании, повысила вовлеченность и мотивацию участников мероприятия.
Модератором мероприятия стал приглашенный эксперт Владимир Моженков - единственный в России бизнес-практик с опытом управления с 1991г., лучший менеджер в Европе по признанию концерна Audi AG, автор книг-бестселлеров по эффективному менеджменту.
Бизнес-гуру совместно с участниками обсудили план реализации стратегических целей на 2024 и инструменты для их достижения, разобрали задачи каждого подразделения компании, обозначили основные проблемы и нашли зоны роста.
В ходе мероприятия каждый участник получил важные инсайты и идеи для дальнейшей работы.
Стратсессия позволила синхронизировать общее видение развития компании, повысила вовлеченность и мотивацию участников мероприятия.
25 ноября 2023 года ЗАП №1 участвует в крупнейшей Ярмарке вакансий Севера Подмосковья, которая пройдет в ОЭЗ «Дубна».
Приглашаем посетить мероприятие и, возможно, в дальнейшем присоединиться к нашей команде!
Место проведения: г. Дубна, Конгресс-центр, ул. Программистов, д. 4, место участника №31.
Подробнее: https://oezdubna.ru/about/news/priglashaem-kompanii-prinyat-uchastie-v-krupneyshey-yarmarke-vakansiy-moskovskoy-oblasti/
Приглашаем посетить мероприятие и, возможно, в дальнейшем присоединиться к нашей команде!
Место проведения: г. Дубна, Конгресс-центр, ул. Программистов, д. 4, место участника №31.
Подробнее: https://oezdubna.ru/about/news/priglashaem-kompanii-prinyat-uchastie-v-krupneyshey-yarmarke-vakansiy-moskovskoy-oblasti/
oezdubna.ru
Приглашаем компании принять участие в крупнейшей ярмарке вакансий Московской области! - ОЭЗ "Дубна"
Приглашаем компании принять участие в крупнейшей ярмарке вакансий Московской области! и другие актуальные новости про ОЭЗ "Дубна" на сайте https://oezdubna.ru/.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Прошла успешная приёмка оборудования сборочной линии!
В составе сборочной линии:
✅ оборудование мойки колец подшипников, поступающих с автоматических шлифовальных линий,
✅ пресс сборки блока подшипника
✅ оборудование мойки собранных блоков подшипников
✅ многопозиционная установка закладки смазки и поэтапной запрессовки уплотнений (внутренних и наружных), в т.ч. с магнитным энкодером для антиблокировочных систем автомобиля (ABS)
✅ установка консервации готового подшипника.
Средний такт сборки подшипника 15 сек, максимально 8 сек.
Линия спроектирована с возможностью встраивания и автоматизации других технологических операций, таких как: сортировка и комплектование осевого зазора, заполнение сепаратора шариками, маркировка, индивидуальная упаковка.
Оборудование этих операций покажем вам в последующих выпусках.
Сейчас идет активная фаза поставки оборудования на наше производство, будем на связи!
https://www.youtube.com/shorts/RTZSNKN8Z68?feature=share
В составе сборочной линии:
✅ оборудование мойки колец подшипников, поступающих с автоматических шлифовальных линий,
✅ пресс сборки блока подшипника
✅ оборудование мойки собранных блоков подшипников
✅ многопозиционная установка закладки смазки и поэтапной запрессовки уплотнений (внутренних и наружных), в т.ч. с магнитным энкодером для антиблокировочных систем автомобиля (ABS)
✅ установка консервации готового подшипника.
Средний такт сборки подшипника 15 сек, максимально 8 сек.
Линия спроектирована с возможностью встраивания и автоматизации других технологических операций, таких как: сортировка и комплектование осевого зазора, заполнение сепаратора шариками, маркировка, индивидуальная упаковка.
Оборудование этих операций покажем вам в последующих выпусках.
Сейчас идет активная фаза поставки оборудования на наше производство, будем на связи!
https://www.youtube.com/shorts/RTZSNKN8Z68?feature=share
По прогнозам агентства Brand Essence Market Research ежегодный рост рынка подшипников в ближайшие пять лет составит около 6,5%.
Благодаря чему в 2028 году рынок достигнет 189,41 миллиарда долларов.
Тенденция закономерна. Рост рынка подшипников прямо пропорционален развитию промышленного и автомобильного секторов. Так что, учитывая растущий спрос на различные сектора промышленного оборудования, автопрома и потребительского рынка,
можно довольно точно прогнозировать и спрос на основные сегменты рынка подшипников: шарикоподшипники, роликоподшипники и подшипники скольжения.
Благодаря чему в 2028 году рынок достигнет 189,41 миллиарда долларов.
Тенденция закономерна. Рост рынка подшипников прямо пропорционален развитию промышленного и автомобильного секторов. Так что, учитывая растущий спрос на различные сектора промышленного оборудования, автопрома и потребительского рынка,
можно довольно точно прогнозировать и спрос на основные сегменты рынка подшипников: шарикоподшипники, роликоподшипники и подшипники скольжения.
Продолжаем рассказывать про Государственные подшипниковые заводы.
Сегодня на нашем канале история «ГПЗ – 4».
Завод был основан на базе Московского подшипникового завода, эвакуированного во время Великой Отечественной войны в г. Куйбышев.
21 ноября 1941 года считается днём рождения 4-го ГПЗ! В этот день на предприятии собрали первую партию подшипников для отправки на Челябинский танковый завод.
В 1943 года предприятие было награждено орденом Ленина.
Производство продукции постоянно увеличивалось, за годы войны завод выпустил 57,6 млн подшипников!
ГПЗ-4 выпускал широкий номенклатурный перечень шариковых радиальных и радиально-упорных подшипников с диаметром внутреннего отверстия от 4 мм до 200 мм, а также сверхкрупные подшипники и специальные подшипники для авиационной и космической промышленности.
Развитие завода создало несколько отдельных площадок на территории города Куйбышев (Самара), впоследствии ставших самостоятельными подшипниковыми заводами (например, ГПЗ-9, ГПЗ-31).
Сегодня на нашем канале история «ГПЗ – 4».
Завод был основан на базе Московского подшипникового завода, эвакуированного во время Великой Отечественной войны в г. Куйбышев.
21 ноября 1941 года считается днём рождения 4-го ГПЗ! В этот день на предприятии собрали первую партию подшипников для отправки на Челябинский танковый завод.
В 1943 года предприятие было награждено орденом Ленина.
Производство продукции постоянно увеличивалось, за годы войны завод выпустил 57,6 млн подшипников!
ГПЗ-4 выпускал широкий номенклатурный перечень шариковых радиальных и радиально-упорных подшипников с диаметром внутреннего отверстия от 4 мм до 200 мм, а также сверхкрупные подшипники и специальные подшипники для авиационной и космической промышленности.
Развитие завода создало несколько отдельных площадок на территории города Куйбышев (Самара), впоследствии ставших самостоятельными подшипниковыми заводами (например, ГПЗ-9, ГПЗ-31).
Если в годы войны большая доля их продукции имела оборонный профиль, то вторая половина 1940-х стала временем перехода к мирному производству подшипников для сельского хозяйства, легкой промышленности и машиностроения.
В советское время завод создал вокруг себя мощную социальную инфраструктуру и внес огромный вклад в развитие города.
В 1993 году «4 ГПЗ» был преобразован в АО «Шар». В 1996 году из состава предприятия было выведено ОАО «Завод авиационных подшипников».
АО «Шар» признано банкротом в мае 2001 года, производственные мощности ГПЗ-4 были перенесены на площадку ГПЗ-9.
Завод авиационных подшипников унаследовал от ГПЗ-4 несколько цехов в Линдовом городке и впоследствии вошел в состав Европейской подшипниковой корпорации как «ЕПК-Самара».
В советское время завод создал вокруг себя мощную социальную инфраструктуру и внес огромный вклад в развитие города.
В 1993 году «4 ГПЗ» был преобразован в АО «Шар». В 1996 году из состава предприятия было выведено ОАО «Завод авиационных подшипников».
АО «Шар» признано банкротом в мае 2001 года, производственные мощности ГПЗ-4 были перенесены на площадку ГПЗ-9.
Завод авиационных подшипников унаследовал от ГПЗ-4 несколько цехов в Линдовом городке и впоследствии вошел в состав Европейской подшипниковой корпорации как «ЕПК-Самара».
Черные подшипники, правда?
Черные подшипники, действительно, существуют. И отличаются условиями эксплуатации от своих стальных собратьев.
Применение подшипников в особо сложных условиях требует от производителей применения наиболее эффективных способов их защиты от негативных факторов. Одним из самых надежных способов предохранения от коррозии в наши дни является черное оксидирование.
Черное окисление - это обработка поверхности, образованная в результате химической реакции на подшипниковую сталь. В результате получается темно-черный защитный слой на наружных поверхностях подшипника, который устойчив к химическим веществам и коррозии. Этот слой также способствует адгезии смазки и защищает подшипник во время критической фазы приработки.
При такой обработке на поверхности сплава образуется тонкая пленка, предохраняющая от ржавчины и действия многих агрессивных химических факторов.
Черные подшипники, действительно, существуют. И отличаются условиями эксплуатации от своих стальных собратьев.
Применение подшипников в особо сложных условиях требует от производителей применения наиболее эффективных способов их защиты от негативных факторов. Одним из самых надежных способов предохранения от коррозии в наши дни является черное оксидирование.
Черное окисление - это обработка поверхности, образованная в результате химической реакции на подшипниковую сталь. В результате получается темно-черный защитный слой на наружных поверхностях подшипника, который устойчив к химическим веществам и коррозии. Этот слой также способствует адгезии смазки и защищает подшипник во время критической фазы приработки.
При такой обработке на поверхности сплава образуется тонкая пленка, предохраняющая от ржавчины и действия многих агрессивных химических факторов.
Наиболее широкое применение детали с черным оксидированием нашли в ветроэнергетике.
С каждым годом черное оксидирование становится все более востребованным способом защиты подшипников в сложных условиях. Пионером этой технологии стал шведский концерн SKF, опыт которого быстро переняли многие крупные производители. Постепенно оксидированные изделия проникают из энергетики и в другие сферы человеческой деятельности, например, в судостроение.
С каждым годом черное оксидирование становится все более востребованным способом защиты подшипников в сложных условиях. Пионером этой технологии стал шведский концерн SKF, опыт которого быстро переняли многие крупные производители. Постепенно оксидированные изделия проникают из энергетики и в другие сферы человеческой деятельности, например, в судостроение.
В лаборатории завода начал функционировать такой важный и нужный прибор как кругломер.
Кругломер − высокоточный прибор, который позволяет оценить параметры тел вращения.
Кругломеры предназначены для измерения отклонения от цилиндричности и круглости методом сравнения реального профиля в заданном сечении с траекторией точного кругового движения.
Прибор, установленный в лаборатории ЗАП №1, позволяет определить:
✅отклонения круглости, цилиндричности, конусности и прямолинейности внешних и внутренних поверхностей
✅отклонения круглости, цилиндричности, конусности и от прямолинейности прерыванием внешних и внутренних поверхностей
✅ отклонения прямолинейности осей, совпадения осей, концентричности и радиального биения
Кругломер измеряет детали с внешним диаметром от 1 мм до 320 мм, внутренним диаметром от 2 мм до 270 мм.
Прибор сертифицирован как средство измерения в соответствии с международным стандартом ИСО/МЭК 17025: 2027 лабораторией, аккредитованной Словацкой службой аккредитации SNAS.
#лаборатория_зап
Кругломер − высокоточный прибор, который позволяет оценить параметры тел вращения.
Кругломеры предназначены для измерения отклонения от цилиндричности и круглости методом сравнения реального профиля в заданном сечении с траекторией точного кругового движения.
Прибор, установленный в лаборатории ЗАП №1, позволяет определить:
✅отклонения круглости, цилиндричности, конусности и прямолинейности внешних и внутренних поверхностей
✅отклонения круглости, цилиндричности, конусности и от прямолинейности прерыванием внешних и внутренних поверхностей
✅ отклонения прямолинейности осей, совпадения осей, концентричности и радиального биения
Кругломер измеряет детали с внешним диаметром от 1 мм до 320 мм, внутренним диаметром от 2 мм до 270 мм.
Прибор сертифицирован как средство измерения в соответствии с международным стандартом ИСО/МЭК 17025: 2027 лабораторией, аккредитованной Словацкой службой аккредитации SNAS.
#лаборатория_зап
Первая партия в количестве 1000 подшипников произведена на заводе «ЗАП N1» в г.Дубна! 🔥
Процессы отлаживаются, работа кипит, первый значимый рубеж пройден!
Благодарим Всех за веру в нашу идею и наш продукт. Мы долго шли к этому результату и твердо знаем, что первая тысяча подшипников - это огромная заслуга всей нашей команды, всех Вас, еще раз большое спасибо! 🤝 Двигаемся вперед!
Процессы отлаживаются, работа кипит, первый значимый рубеж пройден!
Благодарим Всех за веру в нашу идею и наш продукт. Мы долго шли к этому результату и твердо знаем, что первая тысяча подшипников - это огромная заслуга всей нашей команды, всех Вас, еще раз большое спасибо! 🤝 Двигаемся вперед!