На Дальнем Востоке актуализировался дефицит судового топлива. Проблему высоких цен на него подтвердил крупнейший логист региона — FESCO. Среди причин — смещение интереса производителей в 2023 году в сторону экспорта

Проблема с нехваткой судового топлива на Дальнем Востоке связана с уменьшением переработки на ряде мини-НПЗ, трудностями с железнодорожными поставками и новыми требованиями для покупателей, отметил Дмитрий Гусев, заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» (объединяет энергетические компании). На фоне борьбы с серым экспортом нефтяные компании требуют от покупателей в том числе и судового топлива письма-подтверждения, что продукт пойдет на внутренний рынок, и получили право отказывать в поставке покупателям на приграничные и портовые станции (вроде порта Находка). В случае с судовым топливом доказать, что товар пойдет на внутреннее потребление, сложнее, чем в случае с покупателями бензина и дизтоплива. Процесс бункеровки находится посередине между внутренним потреблением и экспортом: НДС возмещается как при экспорте, но не платится экспортная пошлина. В итоге консолидированной позиции нет, покупатели судового топлива не вышли к властям и компаниям с объединенной инициативой, которая могла бы решить кризис, отметил Гусев.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/07/12/2023/657065db9a794757e438e724?from=copy

Биржевые цены на бензин опустились ниже уровня котировок конца февраля этого года. Летнее дизельное топливо (ДТ) в опте пока дороже чем в начале 2023 года, но уже дешевле, чем в сентябре прошлого года. Зимнее ДТ по-прежнему находится на рекордном, по сравнению с прошлыми периодами уровне.

При этом, как отмечает зампред набсовета ассоциации "Надежный партнер" Дмитрий Гусев, у нас сложилась сейчас такая ситуация, что оптовый и розничный рынок топливо существуют независимо друг от друга. В рознице рост цен у нас ограничен уровнем инфляции, за этим внимательно следит Федеральная антимонопольная служба (ФАС). При этом мы понимаем, что на цену в рознице с начала следующего года будет влиять и запланированный рост акцизов, и изменения условий выплат по демпферу, и рост железнодорожных тарифов. Но подорожание будут удерживать в пределах инфляции. Оптовая торговля у нас больше ориентирована на международный рынок и здесь цены могут сильно колебаться. Могут быть и падения, и взлеты, но на розницу они сильно влиять не будут. Демпферный механизм для того был и сделан, чтобы мировая конъюнктура не приводила к волатильности розничных цен на внутреннем рынке, замечает эксперт.

https://rg.ru/2023/12/10/pravo-dizelia.html?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

19 декабря 2023 года состоится круглый-стол: «Повышение качества обслуживания и доступности топливозаправочной и зарядной инфраструктуры». В рамках мероприятия состоится награждение лауреатов Всероссийского конкурса «АЗС России»

К участию приглашены члены Совета Федерации и депутаты Государственной Думы, представители федеральных органов исполнительной власти, отраслевых компаний и общественных объединений, научного и экспертного сообщества.

Начало мероприятия запланировано на 14.00. Место проведения: город Москва, ВДНХ, павильон "Энергия жизни". Организатор - Ассоциация "Надёжный партнёр"

Участники, эксперты и партнёры Конкурса получат адресные приграшения. Если приглашение не пришло или вы хотите принять участие в мероприятии, просим направить письмо на адрес: [email protected]

Цена бензина развернулась

Цена бензина АИ-92 и АИ-95 на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ) выросла впервые с 30 ноября. Оптовая стоимость АИ-92 в европейской части России увеличилась на 0,8% – до 41,964 тыс. рублей за тонну. Цена же АИ-95 поднялась на 0,6%, до 46,62 тыс. рублей за тонну, следует из данных биржи.
Выросли также цены и на дизельное топливо: летнее на 1,08% – до 54,149 тыс. рублей за тонну, межсезонное – на 2,2% (до 53,728 тыс.), зимнее – на 0,43% (до 69,531 тыс.).

Напомним, что динамика цен в опте и в рознице (на АЗС) может сильно отличаться, более того, она может быть разнонаправленной.
Эксперт ИнфоТЭК, заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер" Дмитрий Гусев заметил, что цены на бензин уже достигли равновесия, однако до конца декабря волатильность еще возможна из-за роста спроса.

"На текущий момент мы предполагаем, что есть некое равновесие цены, что она находится в балансе. Но декабрь – это сезон закупки топлива до конца января или до завершения праздников, поэтому есть основание, что спрос поднимется на следующей неделе: люди будут закупать его до 25 декабря в достаточно больших объемах", – отметил он.

На ситуацию также может повлиять, что ряд покупателей топлива могут начать тянуть с закупками топлива, что получить субсидию на поставку на Дальний Восток по железной дороге.

"Все прекрасно понимают, что есть определенный отложенный спрос, и он может внезапно появиться в последние две недели торгов. С другой стороны, если будет достаточное предложение топлива со стороны нефтяных компаний, то этот боковик останется до начала сезона. Поэтому будем надеяться на то, что повышенный спрос будет закрыт повышенным предложением", – подытожил Гусев.

ГОДОВЩИНА НЕФТЯНОГО ЭМБАРГО. РОССИЙСКИЙ ТЭК ПРОДЕМОНСТРИРОВАЛ ВЫСОКУЮ РЕЗИСТЕНТНОСТЬ

ИРТТЭК провел видеоконференцию, посвященную анализу того, как российский ТЭК пережил год под нефтяным эмбарго и потолком цен.

В обсуждении приняли участие отраслевые эксперты и представители СМИ:
• Тамара Сафонова – генеральный директор ООО «Независимое аналитическое агентство нефтегазового сектора»
• Дмитрий Гусев – редактор телеграм-канала Oilfly, заместитель председателя наблюдательного совета Ассоциации «Надежный партнер»
• Сергей Пикин – директор Фонда энергетического развития, член общественного совета Минэнерго РФ
• Сергей Тихонов – обозреватель «Российской газеты»
• Ульяна Ольховская – главный редактор «Нефтегазовой вертикали»

Участники мероприятия обсудили несколько блоков вопросов, связанных с изменением правил игры на мировом нефтяном рынке в связи с введением антироссийских санкций. Эксперты высказались о том, кто больше преуспел в этом противостоянии, проанализировали предпринятые Россией меры для снижения ущерба и дали оценку устойчивости национального ТЭК и экономики в целом под воздействием введенных запретов и ограничений.

К каким последствиям для сторон привело введение ценового потолка на российскую нефть, как трансформировалась организационная структура, система принятия решений и роль ОПЕК+ на мировом рынке нефти, каково влияние консорциума на цены. Все эти вопросы также оказались в центре внимания участников видеоконференции ИРТТЭК. Кроме того, в ходе мероприятия эксперты обсудили блок вопросов, связанных со сменой структуры потребления российской нефти в мире, и, как следствие, сменой направлений экспорта - изменения транспортных маршрутов и логистических цепочек.

Особое внимание было уделено возросшей роли Индии и Китая как главных импортеров российской нефти сегодня, а также перспективам развития сотрудничества с ними в будущем. Участники дискуссии также обсудили ситуацию с морскими поставками нефти и роль так называемого “теневого флота” в этих поставках и меры Запада по ограничению возможностей морских перевозок российской нефти.

В условиях ухода из других сегментов иностранных игроков в производстве стройматериалов для дорог отечественные производители были и остаются лидерами — в частности, за последние годы в стране заметно увеличился выпуск модифицированных битумов. Поддержку развитию этих технологий обеспечивает «ЛЛК-Интернешнл» (дочернее предприятие ПАО «Лукойл»): 5 декабря оно провело встречу научно-технического совета, на которой обсуждались перспективы развития отрасли, сообщили «Известиям» в компании. Модифицированные битумы, о которых шла речь на мероприятии, сегодня востребованы в строительстве, позволяют повысить стойкость дорог к образованию колеи, снизить тормозной путь и уменьшить уровень шума, отмечают эксперты. О том, что это за материал и есть ли перспективы у его производства в РФ, — в материале «Известий».

Российские нефтяники уже имеют большой опыт в производстве модифицированных битумов и продолжают развивать в этом направлении новые проекты, отметил зампредседателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» (объединения производителей и продавцов энергоресурсов) Дмитрий Гусев.

Так, например, сегодня «Лукойл» оказывает поддержку партнерским предприятиям, подбирает для них оптимальные составы асфальтобетонов с учетом местных инертных материалов, помогает дорожникам адаптироваться к меняющимся стандартам. Компания может создавать битумы с особыми характеристиками для строительства гоночных трасс, взлетно-посадочных полос, мостов, эстакад и др.

ЕС в рамках 12-го пакета антироссийских санкций ввел ограничения на импорт сжиженных углеводородных газов (СУГ) из РФ. Вслед за нефтью и нефтепродуктами новые ограничения толкают мир на очередной круговорот поставок – теперь СУГ. Российским компаниям в течение переходного года предстоит найти новые направления сбыта вместо главного рынка, европейским странам – новых контрагентов.

Зампредседателя набсовета ассоциации "Надежный партнер" Дмитрий Гусев, в свою очередь, сомневается, что без расширения логистических мощностей Польша сможет компенсировать выпадение российских поставок СУГ: "Да, США активны на рынке, направляют большие газовозы с пропаном и на северо-запад, и на юг Европы. Но Польша, как крупнейший потребитель СУГ, не может принять в морских терминалах более 40% объема потребления".

Топливный рынок России в 2024 году, скорее всего, будет куда более стабильным, чем в прошлом году. Однако риски волатильности еще сохраняются, считают опрошенные ТАСС эксперты.

Заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер" Дмитрий Гусев также считает, что рынок будет себя чувствовать в следующем году относительно спокойно. "Текущие меры - да, обеспечивают стабильность. К тому же еженедельные совещания под руководством вице-премьера Александра Новака будут продолжаться как минимум до марта, до начала сезона. Это гарантия того, что с рынком ничего не будет", - сказал он.

https://tass.ru/ekonomika/19630937?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Власти РФ могут отменить запрет на экспорт зимнего топлива, который в настоящий момент действует в России, уже в феврале 2024 года.

Заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер" Дмитрий Гусев также считает, что действующие меры обеспечивают стабильность рынка. "Новых мер по запрету топлива не стоит ждать, но все зависит от состояния оптового рынка", - сказал он ТАСС.

Реакция Дмитрия Гусева, редактора телеграм-канала Oilfly, заместителя председателя наблюдательного совета Ассоциации «Надежный партнер»

Свою точку зрения на мировые проблемы, связанные с выбросами парниковых газов, и климатические конференции, в том числе в Баку, в интервью газете «Бакинский рабочий» высказал российский эксперт в сфере энергетики, заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» (ассоциация производителей и поставщиков энергоресурсов) Дмитрий Гусев. 

https://br.az/economy/68904/ekologicheskaya-epopeya/

Бизнес призвал власти ужесточить требования интернет-торговли топливом. Речь идет о запрете его продажи частными лицами или непрофильными фирмами на неспециализированных онлайн-площадках, например Avito. Участники рынка заметили, что там продавцы без лицензий размещают объявления о реализации бензина по ценам ниже оптовой — это говорит о том, что, вероятно, качество продукции невысокое. Письмо с просьбой пресечь такую ситуацию главе кабмина Михаилу Мишустину направила ассоциация «Надежный партнер» (объединение производителей и продавцов энергоресурсов). Число таких объявлений увеличилось, что несет риски для безопасности потребителей, а также негативно влияет на легальный бизнес, говорят эксперты. Решением вопроса может стать полный перенос торговли топливом на специализированные ресурсы, считают участники рынка.

https://iz.ru/1634584/pavel-vikhrov/toplivu-filtr-biznes-prizval-kabmin-ogranichit-internet-torgovliu-benzinom

Участники топливного рынка, которые входят в ассоциацию "Надежный партнер", обратили внимание, что в России сформирован рынок нелегальной торговли топливом, в том числе в российском интернет-сервисе для размещения объявлений о товарах и услуг "Авито". Они предлагают запретить физическим лицам продавать топливо, в том числе через неспециализированные интернет-сервисы.

Председатель правления ассоциации Игорь Маслов предложил запретить физическим лицам реализовывать топливо, в том числе через неспециализированные интернет-сервисы.

"[Необходимо] дать указание правоохранительным органам о проверке лиц, размещающих указанные объявления, на факт соблюдения законодательства Российской Федерации. Провести проверки мест складирования реализуемого через интернет-сервисы топлива с целью выявления нарушений правил пожарной безопасности", - сказано в письме.

Грузоперевозчики просят вернуть запрет на экспорт топлива из России. С такой инициативой к президенту Владимиру Путину обратилась ассоциация «Грузавтотранс». Бизнес жалуется на новый рост стоимости продукта после отмены запретительной меры. На ситуацию влияют и сбои в работе нефтеперерабатывающих заводов — один из крупнейших недавно произошел на Нижегородском НПЗ «Лукойла». При этом представители топливного рынка выступают против возвращения запрета — по их мнению, ограничения негативно скажутся на нефтепереработке и могут снизить объемы инвестиции в отрасль. Не видят целесообразности в возвращении этой меры и в Минэнерго.

По словам зампредседателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» (объединение производителей и продавцов энергоресурсов) Дмитрия Гусева, введение запретительных мер имело бы смысл только в случае дополнительных требований к работе перевозчиков. Например, гарантий, что транспортные компании также не будут повышать цены на свои услуги.

https://iz.ru/1635762/pavel-vikhrov/bezvyvoznaia-situatciia-perevozchiki-prosiat-vernut-zapret-na-eksport-topliva

С конца прошлого года на АЗС наблюдается полный штиль: цены почти не меняются. После сильных скачков прошлой осенью еженедельные колебания в рознице стоимости бензина и дизельного топлива (ДТ) в несколько копеек даже не привлекают к себе внимания. Но повод для беспокойства все же есть. С начала этого года биржевые котировки бензина выросли более чем на 15%. При этом первые торги на бирже прошли только 9 января.

После Нового года биржевые котировки топлива, как правило, вырастают, отмечает заместитель председателя набсовета ассоциации "Надежный партнер" Дмитрий Гусев. После праздников начинаются закупки топлива, кто-то не рассчитал с объемами потребления, кто-то уже затаривается к высокому сезону, уточняет эксперт.

По его мнению, какой-то вклад в рост биржевых котировок снижение производства на Нижегородском НПЗ внесло, но он незначителен. Это около пяти процентов внутреннего рынка. Не те объемы производства выпали, к тому же сейчас спрос на топливо традиционно низкий.

Максимально допустимую стоимость бензина и дизеля, реализуемых по госзаказу, привяжут к биржевым показателям. Власти готовят новые меры для сдерживания цен на топливо, выяснили «Известия». Соответствующий приказ уже прорабатывает ФАС. Предполагается, что он решит проблему ценовых перекосов в регионах, снизит расходы региональных транспортных компаний и коммунальщиков, а также сдержит рост тарифов, в том числе ЖКХ, отмечают эксперты. Это фактически прецедент, когда государство начинает регулировать цены на топливо, подчеркивают специалисты.

Расчет начальной цены тендера должен производиться по биржевой стоимости, но этого решения недостаточно, считает зампредседателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» (объединение производителей и продавцов энергоресурсов) Дмитрий Гусев.

— Госзакупки должны быть переведены на биржу, а формирование стоимости нефтепродуктов в рамках этих тендеров — осуществляться по формуле. К примеру, среднее значение территориального индекса биржи со скидкой или премией в зависимости от условий поставщика или покупателя. Это приведет к более точному планированию бюджета, однозначному снижению внеплановых бюджетных трансфертов в адрес потребителей и будет стимулировать развитие срочного рынка, — считает эксперт.

Госзакупки должны быть переведены на биржу, а формирование стоимости нефтепродуктов в рамках этих тендеров — осуществляться по формуле. К примеру, среднее значение территориального индекса биржи со скидкой или премией в зависимости от условий поставщика или покупателя. Это приведет к более точному планированию бюджета, однозначному снижению внеплановых бюджетных трансфертов в адрес потребителей и будет стимулировать развитие срочного рынка — зампредседателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» (объединение производителей и продавцов энергоресурсов) Дмитрий Гусев в комментарии Известиям.