Эксперты уверены, что по итогам года рост цен на АЗС уложится в рамки инфляции или близко к ним. Так произошло в 2023 году. Причем тогда осенью шел разговор о топливном кризисе, а сейчас происходящее никто так не называет. К тому же рост цен на дизельное топливо (ДТ), которое важно для аграриев в период сбора урожая, пока весьма скромен, с начала года - на 3,2%, то есть значительно ниже инфляции.

Есть и другие факторы, подстегивающие рост цен на АЗС. Как напоминает заместитель председателя набсовета ассоциации "Надежный партнер", член экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрий Гусев, ключевая ставка в России выросла. Соответственно, выросла стоимость заемных средств. По сути, банковские кредиты стоят в три-четыре раза выше инфляции. Соответственно, процесс производства и реализации бензина дорожает из-за роста зарплат, оборудования и прочих затрат. Плюс изменения курса рубля не в сторону укрепления также влияют на стоимость поставок оборудования.

Поговорили с Сергеем Тихоновым из "Российской газеты" об основных проблемах рынка.

https://rg.ru/2024/09/23/ruki-v-baki.html

Премьер-министр Михаил Мишустин назначил Светлану Ходневу статс-секретарем - заместителем министра природных ресурсов и экологии, освободив от этой должности Светлану Радченко по ее просьбе.

Власти готовят нефтяникам новые налоговые льготы на более чем 200 млрд рублей. Так планируется стимулировать наращивание объемов нефтепереработки. Законопроект о внесении изменений в Налоговый кодекс подготовил Минфин, узнали «Известия». Речь о снижении налоговых выплат в 2031–2032 годах тем компаниям, которые с 2020-го по 2026-й инвестируют в объекты нефтепереработки более 50 млрд рублей. Также для получения господдержки компании должны будут обеспечивать отпуск бензина АИ-92 и дизеля по стоимости, не превышающей среднеоптовые на 10% и 20% соответственно.

Отсутствие стимулов для глубокой переработки нефти в России создает кризисы и дефициты на топливном рынке, полагает заместитель председателя Наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев.

— Указанная сумма не является огромной по меркам нефтяной отрасли, она скорее должна дать стимул к развитию определенных технологий. У нефтяных компаний есть различные льготы, включающие как снижение размеров налоговых выплат при добыче на определенных месторождениях, так и меры поддержки для модернизации предприятий. Однако основной объем бюджетных средств нефтяники получают благодаря демпферу, — отметил он.

https://iz.ru/1764153/pavel-vikhrov/na-vse-200-vlasti-gotoviat-neftianikam-lgoty-dlia-narashchivaniia-proizvodstva

С розничными ценами ничего критичного нет, тормозить рост невозможно, заявил заместитель председателя наблюдательного совета Ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев. По его словам, сейчас в России есть четкие альтернативы: это СУГи (сжиженные углеводородные газы) и метан, которые являются социальными видами топлива, и на них нужно ориентироваться автолюбителям, если они считают, что бензин и дизтопливо дорогие.

https://svpressa.ru/economy/article/431455/?rss=1&utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Политика стран альянса способствует стабилизации ситуации на нефтяном рынке и может укрепить котировки на уровне выше $75 за баррель, что будет комфортно для поставщиков сырья, — сказал «Известиям» заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев.

https://iz.ru/1768588/pavel-vikhrov/v-obshchem-kurse-kak-sokhranenie-dogovorennostei-opek-povliiaet-na-rynok

Как отмечает заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер", член экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрий Гусев, в России не выработан системный подход, нет стратегии развития. Нет ответов на вопросы: что более перспективнее, что выгодней, что лучше? У нас поддерживается все, но без внятного целеполагания, какого-то фундаментального обоснования действий. Никто не видел экономического объяснения, почему в Москве нужно развивать электротранспорт, а в Санкт-Петербурге - транспорт на метане.

"Нам нужна поставленная цель от правительства. Может быть, энергостратегия 2050-2100 даст ответы на эти вопросы, и тогда будет легче", - говорит Гусев.

https://rg.ru/2024/10/07/v-es-zadumalis-o-srokah-perehoda-na-elektromobili-v-rossii-ne-opredelilis.html

Зампред наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер" Дмитрий Гусев отметил ТАСС, что ситуация с зимним дизельным топливом является традиционной для этого времени года из-за того, что объемы его производства ограничены. Эксперт заметил, что Россия при этом почти не экспортирует зимний дизель, он поставляется только в ограниченных количествах в рамках так называемых серых схем.

"Временный запрет экспорта топлива непроизводителями, действительно, возможен, если цены будут и дальше расти на бирже. Ограничение может быть введено до Нового года, пока рынок не стабилизуется", - прокомментировал Гусев.

https://tass.ru/ekonomika/22070913

Если объект не зарегистрирован, его никто не проверяет, так как в данном случае АЗС оказывается вне правового поля, — добавил зампредседателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев.

По его словам, в отдельных регионах решить проблему теневых заправок получалось тесной работой представителей бизнеса с прокуратурой и общественниками, которые проводили рейды по выявлению нелегальных объектов и писали заявления в правоохранительные органы.

https://iz.ru/1773998/sofia-prohorcuk-pavel-vihrov/ognennyi-zar-pocemu-na-azs-proishodat-vzryvy

В период 2024-2035 годов за счет перехода транспортных средств и специальной техники на использование газомоторного топлива (ГМТ) снижение общих затрат на топливо составит 6,4 трлн руб. Такие расчеты представлены в "Концепции развития рынка газомоторного топлива в РФ на период до 2035 года", которая сейчас проходит межведомственное согласование в правительстве (документ есть у "РГ").

По мнению заместителя председателя наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер", члена экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрия Гусева, в документе пока очень мало конкретики. Ничего не говорится об основной проблеме, которая заключается в том, что люди боятся взрывоопасности газа. Нет никаких обязывающих позиций по переходу на ГМТ каких-то структур или регионов. К примеру, нет ясной программы замены нашего, действительно устаревшего флота на новые суда с двигателями на СПГ. И главное, нет ответственных за исполнение указанных планов, а также ничего не сказано о том, как будет происходить ценообразование на рынке ГМТ.

https://rg.ru/2024/10/16/ballonam-dadut-cel.html?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch

Ситуация в электроэнергетике Иркутской области действительно внушает опасения

По словам заместителя председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Андрея Романчука, низкий тариф «привел к серьезному росту потребления электроэнергии на цели отопления и „серого“ майнинга криптовалют, расчетная величина которого уже составляет порядка 500 МВт».

— Развитие электроотопления само по себе должно сопровождаться масштабной модернизацией сетевого комплекса, который будет гарантировать потребителям должный уровень надежности, — отмечает Романчук.

— По сути, все существующие сетевые резервы [в регионе] исчерпаны, а принуждение энергетиков к присоединению новых потребителей штрафами будет приводить только к осложнению ситуации с надежностью. Ограничениями исправить картинку не выйдет, нужны инвестиции в генерирующие и сетевые активы, а значит, или новые меры господдержки, или тарифные решения с учетом сложившейся в регионе ситуации, — такой выход из ситуации видит Андрей Романчук.

https://iz.ru/1779128/anastasiia-ershova/pliasat-ot-p..

С 2027 года выбросы СО2 самолетов международных рейсов не должны превышать определенный уровень. Рост углеродного следа всем авиакомпаниям придется компенсировать деньгами или использовать биотопливо, что в любом случае приведет к росту цен на международные авиаперелеты.

Остается еще, правда, вопрос, нужно ли это нам. По мнению заместителя председателя наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер", члена экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрия Гусева, мы производим достаточно нефти и нефтепродуктов. А с точки зрения компенсационных мероприятий по CO2, в России территория лесов и болот - основных поглотителей и хранилищ углерода - такова, что даже если мы выдадим каждой семье по самолету, то их поглощающая способность компенсирует любой след. Эксперт считает, что во главу угла надо ставить экономическую целесообразность, а биотопливо будет для нас однозначно дороже.

https://rg.ru/2024/11/03/aviakompanii-obiazhut-ispolzovat-biotoplivo-naskolko-mogut-podorozhat-perelety.html?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch

Правительство обсуждает досрочное снятие запрета на экспорт бензина Аи-92, в ближайшее время Минэнерго внесет соответствующие предложения. Об этом в кулуарах Русского экономического форума сообщил вице-премьер России Александр Новак.

Заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер" Дмитрий Гусев отметил, что отмена запрета экспорта пусть и будет позитивна для рынка, но в дальнейшем для стабилизации рынка России нужно стимулировать переработку, чтобы избежать очередных запретов экспорта.

"Есть международные контракты, не межправительственные, коммерческие, поэтому такие запреты могут подрывать доверие к российским компаниям. Вместо запрета нужно стимулировать нефтепереработку, чтобы она была выгоднее, чем экспорт нефти. И тогда не будет возникать проблем на внутреннем рынке", - сказал он.

https://tass.ru/ekonomika/22354071

Дмитрий Гусев, ассоциация «Надежный партнер»: СМИ и многие известные личности хором говорят нам о спасении природы, о том, что это необходимое дело каждого человека. Одновременно они совершают логическую ошибку – подменяют тезис. Спасение человечества не есть спасение окружающей среды. Уборкой мусора и пластиковых крышечек глобальные проблемы человечества сегодня не решить. То есть популярное нынче зеленое движение, по сути, занимается отвлечением людей от насущных проблем, для которых требуются и ресурсы, и время. Громкие, но бесполезные действия просто прикрывают работу элит над собственным обогащением и наращиванием эксплуатации всего населения планеты.

Осенний период традиционно сложный для российского топливного рынка. О том, как страна проходит его в этом году, с какими проблемами и рисками сталкиваются нефтепереработчики и розничные покупатели, рассказал заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер», автор telegram-канала «Oil fly» Дмитрий Гусев:

🟣«10 лет назад кого не спроси, будете ли вы покупать бензин по 50 рублей, в ответ бы сказали: «не-не-не, я машину поставлю, не буду ездить». А я могу сказать, что если бензин будет стоить 80 рублей, то все равно все будут ездить».

🟠«Я не знаю, с чем связана святая уверенность Минфина в то, что сколько ни бери с нефтяников, они все равно будут добывать и работать. С точки зрения стратегии, конечно, это катастрофа. (…) Я иногда думаю, может быть Минфину дать в прямое управление ТЭК, тогда будет проще».

🟡«Сельхозпроизводители почему-то имеют свойство просить субсидии на возмещение затрат по покупке дизеля, но переоборудовать свою технику на метан почему-то не хотят. То есть, высокая цена будет стимулировать мозговые процессы у потребителей, что нужно начинать экономить, а не просто просить денег у государства».

СМОТРЕТЬ ИНТЕРВЬЮ

ЧИТАТЬ ПЕЧАТНУЮ ВЕРСИЮ