Староверы и теория гендера.

Одному знакомому в ходе его изысканий попалась информация про общину баптистов г. Рассказово в Тамбовской области, где Пастырские функции по совершению обрядов исполняла женщина. Позднее в сборнике статей с научной конференции по Тверской Карелии, он нашел все тоже самое, но что примечательно, в общине старообрядцев. В советское время, особенно в войну, "божественных", т.е. староверческих старост, высылали, и их функции в проведении обрядов принимали женщины. И не только у строобрядцев, отмечу, часто у никониан было тоже самое - сохранение Традиции женщинами, например у нас в Костромской области. @tolk_tolk Павел, думаю Вам, как знатоку старообрядчества, тоже интересно будет.

В продолжении рассказ знакомого:

Традиционалист.

#теориягендера #карелы #староверы #древняярусь

Торговые хабы раннего средневековья.

Мартин Ян Монссон, аспирант по пространственному планированию в Блекингеском техническом институте в Швеции, создал подробную карту торговых путей времён Раннего Средневековья.

Похожая на сеть железных дорог, эта карта показывает, насколько тюркские, финские, и балто-славянские племена были взаимосвязаны в Средние века: от Богохранимой Хазарии и Царства Булгарского на юго-востоке, до балто-кривичских Полоцкой и Смоленской земель на северо-западе, от меряно-славянского Ростово-Суздальского княжества на северо-востоке и словено-чудского Новгорода на севере, до славянской Киевской земли на юге.

По мнению Яна Монссона, торговые пути и топография самым лаконичным образом объясняют мировую историю. Изучив карту, можно понять, почему отдельные области имели исключительную важность и сохранили процветание до наших дней.

Карта охватывает 200 лет. На ней отмечены основные торговые артерии в XI - XII веках, «сразу после упадка эпохи викингов и до татаро-монгольского нашествия, задолго до того, как португальцы обогнули мыс Доброй Надежды.

Не смотря на некоторые косяки, например весьское Белоозеро на Онеге вместо Белого озера, мерянское Тимерево (Ярославль) на месте мерянской-же Усть-Шексны (Рыбинска), карта весьма доходчиво показывает основные торговые хабы (они же протогосударственные центры) раннего средневековья в так называемой "Древней Руси".

На ней прослеживается четыре основных протогосударственных центра с развитой экономикой и торговлей:

1 - Северо-Восточная земля (Усть-Шексна, Тимерево, Ростов, Суздаль, Владимир) + Муром.
2 - Новгород (Ладога, Новгород).
3 - Полоцкое и Смоленское княжества (Полоцк, Витебск, Смоленск, Гнездово, Минск).
4 - Киевское княжество (Киев, Переяслав).

А так же государственные центры Серебряной Булгарии и Хазарского каганата в среднем и нижнем Поволжье.

Между развитыми землями Новгорода, Ростово-Суздальской земли, Полоцкой, Смоленской и Киевской земель лежит малозначительная в торгово-экономическом значении земля Вятичей (Козельск, Карачев, Брянск, Тула), успешная колонизация которой началась только в XII веке, и то, видимо весьма поверхностно. А затем, на протяжении XIV-XV веков, стала ареной борьбы В.К.Московского и В.К.Литовского.

Таким образом, четко прослеживается четыре основных протогосударственных центра развившихся к сегодняшнему времени в три страны: Россию, Беларусь и Украину.

Любопытно, что "булгарский" хаб сохранил свои позиции по сей день, Республика Татарстан является одним из главных системообразующих торгово-промышленных регионов России, а "словенский" Новгородский, после захвата Москвой свои позиции не сохранил. Правда, позднее реинкарнировавшись в Санкт-Петербурге.

#древняярусь #экономика #политика

Древнерусский гусь.

Сегодня самая часто встречающаяся в нашем меню птица, пожалуй, курица. Но так было не всегда. «Главной» домашней птицей в Ярославле от домонгольского времени до XIX века был гусь: к такому выводу пришли остеозоологи, изучив кости птиц, найденные во время раскопок на территории Ярославля.

Среди средневековых памятников на территории средней полосы европейской части России наибольшее внимание специалистов орнитологов-морфологов привлекают древнерусские города, где кости птиц встречаются в заметном количестве. Сейчас остеозоологи располагают списками видов птиц, обитавших в Старой Рязани, Переяславле-Рязанском, Москве, Твери, Великом Новгороде, на Рюриковом Городище. Теперь эти списки пополнили данные археоорнитологической коллекции, собранной в Ярославле.

Значительную часть ярославской коллекции составили кости домашних птиц: курицы, гуся и утки. Любопытно, что доля гусей в мясном рационе ярославцев была равна совокупной доле кур и уток в домонгольскую эпоху и стала еще больше к XVII веку. Сложно сказать, почему ярославцы разводили так много гусей. Возможно, это связано с тем, что домашние гуси были источником не только мяса, но и пуха: домашние гуси — единственный вид домашней птицы, от которой пух и перо можно получить при жизни, а с двухлетнего возраста птиц можно ощипывать дважды в год.

Также в Ярославле было найдено большое количество костей дичи, причем их наибольшее разнообразие приходится на домонгольский период. Еще одна составляющая археоорнитологической коллекции — кости ловчих птиц: сокола, ястреба, кречета и балобана. Эти кости — свидетельство существования соколиного двора, который, вероятно, находился на территории «аристократической» усадьбы первой трети XIII века.

Подробнее в статье Е. Антипиной, О. Двуреченской и А. Энговатовой "Птицы в жизни древнего Ярославля: хозяйственные и социальные аспекты (по археозоологическим данным)" в выпуске КСИА № 265: https://www.archaeolog.ru/media/ksia/ksia-265.pdf#page=342

Институт археологии РАН.

#археология #ярославль #древняярусь

Русь и малые суда средневековья.

Уважаемый Павел Пряников в «Толкователе» описывает раннесредневековые суда ходившие по Волжскому торговому пути.

Пару лет назад подписчик нашего старого канала «Залесье» Дмитрий Силкин написал для нас аналитику про физические размеры исторических малых судов и эффективность торговли в раннем средневековье. В продолжение интереснейшей темы:

Часть 1. Географическая.

Для центральной части России характерны равнинные реки со скоростью течения 0.2-0.5 м/c. Типичная длина волока – от русла малой реки одного бассейна до малой реки другого бассейна, составляет 3-5 км. Еще от 5 до 20 километров русла река может быть слишком малой для полноценного судоходства, что осложнит продвижение судна по ней. Может потребоваться разбор бобровых плотин, рубка перегородивших реку деревьев, частичная либо полная разгрузка судна, ожидание половодья и т.п. Полная длина волока – от вполне судоходной реки до другой вполне судоходной реки, таким образом, может достигать 30 км.

Длина же всего торгового пути, с учетом извилистости русел рек, обыкновенно превышала тысячу километров. Только речная часть пути «из варяг в греки», или «в персы», навскидку, составит 4.5 тысячи километров, из которых не менее тысячи километров – путь против течения реки.

Часть 2. Требования к судну.

Суда, пригодные для прохождения всего маршрута должны обладать следующими качествами.

2.1. Осадка не более 0.3-0.5м. Протяженные участки такой глубины могут встречаться даже на крупных равнинных реках при отсутствии дноуглубительных работ. Например, на Клязьме в 10-20 км выше Собинки есть такие участки, при ширине реки около 50 м.

2.2. Разгруженное судно может быть вытащено из воды на пологий берег силами команды без сложных механических приспособлений. Масса судна не более 50 кг на одного человека.

2.3. Хороший ход на веслах при небольших усилиях команды. То есть, судно должно развивать скорость не менее 1.5 м/с (скорость пешехода - 5.4 км/ч) при судостроительном числе Фруда F=V/sqr(g*L)=0.15. Опытным путем было установлено, что гребное судно с классическими обводами может приводиться в движение со скоростью, соответствующей F=0.25..0.3 лишь в течение нескольких минут, а при F=0.15 - сколь угодно долгое время. Для соблюдения указанных требований, длина судна по ватерлинии должна быть не менее L=((V/F)^2)/g = 10.2м.

2.4. Достаточную грузоподъемность для перевозки товара, припасов, дельных вещей.

2.5. Возможность нести и быстро поднимать и опускать вспомогательное парусное вооружение - только для попутного ветра. Достаточно сильный ветер на реке, даже широкой, бывает только попутный и встречный.

Часть 3. Выводы.

Таким образом, минимально приемлемое для данной задачи судно - низкобортная немореходная лодка длиной 10.5, шириной 2 метра, должна была иметь вместимость 10-20 человек и собственную массу не более 1 тонны.
Традиционные деревянные мореходные лодки такого размера имеют собственную массу 1.5-2 тонны. Речное судно может иметь намного меньшую массу ввиду существенно меньших требований к прочности. Водоизмещение такого судна - около 4 тонн (1 тонна - судно, 1 тонна - груз, 1.5-2 тонны - команда с припасами и дельными вещами). При коэффициенте полноты судна 0.5 это дает осадку 0.4м, что соответствует требованиям по осадке. Такое судно может быть погружено на двухосную колесную повозку (или превращено в таковую) и транспортироваться по грунтовой дороге силами команды. Преодоление волока в 30 км, в случае предварительной подготовки колес, могло занимать от 2 до 5 дней.

Преодоление же всего пути «из варяг в персы», при ежедневном переходе в 20-30 км против течения и 50-60 км - по течению, могло занимать около 3-4 месяцев. Очевидно, при переходе приходилось решать и другие задачи (добыча пропитания, починка судна и т.п.), что увеличивало время прохождения «пути». С этой точки зрения прохождение «пути» на судне меньшей длины (и, следовательно, меньшей скорости) в пределах летнего сезона выглядит затруднительным.

Фото: Раннесредневековая ладья реконструированная муромским КИР «Вареж».

#волжскийторговыйпуть #торговля #древняярусь