💬 «Разработка инновационных аэрокосмических технологий с нулевым уровнем выбросов требует революции в разработке и производстве продукции, во многом похожей на ту, которую мы наблюдали в автомобильной и космической промышленности», - говорит Стэблер, который присоединился к Heart в мае и работает в недавно созданном научно-исследовательском центре в Эль-Сегундо, Калифорния.
Программа Heart также получает выгоду от государственных средств: шведское инновационное агентство Vinnova частично профинансировало разработку HX-1, а FAA в августе выделило компании грант в размере 4,1 млн долларов на разработку системы управления гибридно-электрическим двигателем в рамках своей программы Fuelling Aviation's Sustainable Transition.
Кроме того, Heart недавно провела испытания наземной процедуры поддержки для электрических самолетов в сотрудничестве с авиаперевозчиками 🛩🇸🇪 Braathens Regional Airlines (BRA) и 🛩🇸🇪 SAS, а также оператором аэропорта Swedavia.
Испытания проводились в рамках шведского исследовательского проекта ELISE — общеотраслевого проекта по содействию развитию инфраструктуры электрической авиации в Швеции.
BRA и SAS подписали предварительные соглашения о приобретении самолетов ES-30

🟢 XB-1 приближается к скорости в 1 Мах

Начиная с исторического первого полета 22 марта 2024 года, демонстрационный самолет Boom продолжает программу летных испытаний, подтверждающих его летно-технические характеристики и управляемость. До достижения сверхзвуковых скоростей планируется провести около 10 дозвуковых полетов.
Самолет закладывает основу для проектирования и разработки Overture, сверхзвукового самолета Boom, и использует самые современные технологии для обеспечения эффективного сверхзвукового полета, включая оптимизированную с помощью цифровых технологий аэродинамику, композитные материалы из углеродного волокна, воздухозаборники для современных сверхзвуковых двигателей и систему видения дополненной реальности для обеспечения лучшей видимости при взлете и посадке.
21 сентября 2024 года, всего спустя восемь дней после третьего испытательного полета, XB-1 успешно совершил свой четвертый (и пока самый быстрый) испытательный полет. Во время этого полета самолёт достиг максимальной скорости в 0,617 Маха, или 756 км/ч, на пути к преодолению звукового барьера в 1 Мах.
В дополнение к проверке основных качеств управляемости самолета на различных скоростях от 415 км/ч до 560 км/ч, команда подняла XB-1 с перегрузкой до 2,78 g, используя технику летных испытаний под названием «восходящий вираж» для применения высокой перегрузки к самолету. Это максимум, который мы увидем в ходе программы летных испытаний XB-1. Когда мы перейдем к сверхзвуковому полету, XB-1 должен будет выполнить поворот с перегрузкой 2g, чтобы выровняться для сверхзвукового полета; команда испытывает самолет с дополнительным запасом, чтобы повысить безопасность.
Шасси были убраны до максимальной скорости 415 км/ч, завершив эту часть испытаний системы. Во время будущих испытательных полетов команда будет убирать шасси сразу после взлета.
Максимальная высота полета составила 5000 метров, а общее время полета - 48 минут. XB-1 пилотировал главный летчик-испытатель компании Boom Тристан «Джеппетто» Бранденбург, который совершил второй и третий полеты XB-1, а также совершит первый сверхзвуковой полет этого самолета.
Во время этого полета команда продолжала тестировать ключевые системы и их производительность, планомерно расширяя границы полета. Пилот Джеппетто вывел XB-1 на максимальные углы тангажа и рысканья, которые мы ожидаем увидеть в полете. Эти испытания проводились на более высокой и безопасной высоте, чтобы не возникло неожиданных проблем с управлением. Такие испытания проводятся, чтобы в первый раз они возникли не на критическом этапе полета.
Команда также проверила работу системы контроля окружающей среды (ECS), которая контролирует температуру и давление в салоне. Это испытание призвано убедиться, что ECS функционирует в соответствии с проектом до того, как XB-1 поднимется на большую высоту, где холоднее и давление ниже. Шасси выпускались и убирались на более высоких скоростях, чем в предыдущих полетах, что ознаменовало второй из трех этапов для достижения максимальной безопасной скорости уборки и выпуска шасси, которая составляет 415 км/ч. Кроме того, команда продолжила тестирование системы повышения устойчивости.

ℹ️ 21 сентября 2024 года: четвертый полет XB-1
Максимальная высота: 5000 метров
Скорость: 0,617 Маха
Продолжительность полета: 48 минут
Пилот: главный летчик-испытатель Тристан «Джеппетто» Бранденбург
Ключевые моменты испытания:
Достигнута новая максимальная скорость 0,617 Маха
Первое использование системы возбуждения флаттера (FES) в полете
Проверка качества управления на скоростях от 415 до 560 км/ч
Перегрузка в 2,78 g для подготовки к сверхзвуковому полету
Шасси выпускаются и убираются на скорости 415 км/ч (максимальная безопасная скорость)

ℹ️ 13 сентября 2024 года: третий полет XB-1
Максимальная высота: 4600 метров
Скорость: 395 км/ч
Продолжительность полета: 32 минуты
Пилот: главный летчик-испытатель Тристан «Джеппетто» Бранденбург
Ключевые моменты испытания:
Были достигнуты максимальные ожидаемые углы тангажа и рысканья в полете.
Проверка и настройка системы экологического контроля (ECS)
#Boom

📉💸 Несмотря на решение ФРС США снизить процентную ставку рубль продолжает слабеть до рекордно низких значений по отношению к доллару/USDT с начала этого года

➡️ Авиационная отрасль США поддерживает Дональда Трампа

Все вы знаете, что через 40 дней состоятся президентские выборы в США, которые могут отказаться определяющими для будущего всего мира.
Вашему вниманию крупнейшие донорские взносы в основные комитеты предвыборных кампаний Харрис/Байдена и Трампа в избирательном цикле 2024 года по состоянию на сентябрь 2024 года.

Среди главных спонсоров республиканцев две крупнейшие авиастроительные компании и две крупнейшие авиакомпании США. Это не удивительно. Трамп обещает не повышать налоги, Boeing и Lockheed Martin ожидают больших военных заказов, а авиакомпании восстановления привычного авиасообщения. Всё это возможно при окончании военного конфликта в Украине и нормализации отношений между США и Россией, о которых обещает Дональд Трамп

😮 Airbus A380 🛩🇰🇷 Korean Air

⁉️ Boeing 777-300 A6-ECZ заправлялся в аэропорту Ченнаи (MAA), когда начался пожар ВСУ

Рейс EK547 в Дубай, на борту которого находилось 280 пассажиров, был задержан вчера поздно вечером из-за дыма, повалившего из отсека ВСУ. По требованию экипажа на место происшествия быстро прибыли пожарные, которые потушили пожар. Во время этого инцидента пассажиры экстренно покинули борт самолёта. После осмотра ВСУ инженерно-техническим персоналом аэропорта самолет был допущен к полётам. Одной из основных причин называют неисправность перекрывного крана линии подачи топлива в ВСУ.
Рейс в конечном итоге после полуночи вылетел в Дубай (DXB)
#Emirates

📈 Top 10 стран по темпам среднегодового роста ВВП на следующие 10 лет (на основе анализа Great Powers Index Рэя Далио за 2024 год)

🌸 🇮🇳 India: +6.3%
🌸 🇦🇪 UAE: +5.5%
🌸 🇮🇩 Indonesia: +5.5%
🌸 🇸🇦 Saudi Arabia: +4.6%
🌸 🇹🇷 Turkey: +4.0%
🌸 🇨🇳 China: +4.0%
🌸 🇷🇺 Russia: +2.9%
🌸 🇵🇱 Poland: +2.9%
🌸 🇿🇦 South Africa: +2.9%
🌸🌸 🇨🇴 Colombia: +2.8%

Аутсайдерами данного рейтинга являются европейские страны, в особенности, Германия и Италия, где наступит рецессия

✔️ 🛩🇺🇸 Hawaiian Airlines становятся первой крупной коммерческой авиакомпанией, использующей интернет Starlink от SpaceX

🌐 Starlink теперь доступен на каждом из самолетов Airbus A330 и A321neo авиакомпании Hawaiian Airlines, предоставляя чрезвычайно быстрый доступ в Интернет тем, кто выбирает авиакомпанию для своих путешествий.
 
Но это еще не все. Авиакомпания хочет, чтобы Starlink был на большем количестве её самолетов, и на своем веб-сайте она сообщила, что также работает с Boeing и SpaceX, чтобы установить Интернет на всех своих Boeing 787.
 
Услуга интернет от Starlink бесплатна на всех рейсах, что довольно невероятно, учитывая его надежность и скорость. Самый надежный доступ в Интернет на пассажирских самолетах сейчас стоит как минимум несколько долларов.
 
Это просто еще одно преимущество, которое Starlink дает авиакомпаниям и их пассажирам, поскольку интернет-услуга распространяется на большее количество самолетов для авиаперелетов. Starlink также используется во многих других приложениях, включая круизные лайнеры, нефтеналивные танкеры и сухогрузы.
 
Starlink достиг заказа на 2500 самолетов, и к этому числу почти ежедневно добавляются новые.
 
Отзывы, похоже, исключительно положительные. Даже Wall Street Journal недавно заявила, что надежность, задержка, скорость и производительность потоковой передачи были почти безупречными
#Hawaiian

🗣️ Лучшей местью является огромный успех

(Фрэнк Синатра)

📍 Так выглядит новый завод Boom Supersonic в Северной Каролине, где будут серийно производится сверхзвуковые авиалайнеры Overture

💯 Неиспользованный потенциал взлетно-посадочных полос (ВПП) для advanced air mobility (AAM)
 
В продолжающемся стремлении к революции в области воздушных перевозок возможность приземляться на обычной ВПП может увеличить дальность полета, сократить расходы на техническое обслуживание и сделать эксплуатацию eVTOL более эффективной.
Поскольку eVTOL готовятся к началу эксплуатации в следующем году, один ключевой аспект, похоже, упускается из виду: использование ВПП. Использование как вертикальных, так и обычных возможностей может стать ключом к раскрытию полного потенциала eVTOL.
Недавно я обнаружил интересный факт о военном самолете-невидимке Lockheed Martin F-35B. Этот истребитель-бомбардировщик пятого поколения технически классифицируется как самолет с коротким взлётом и вертикальной посадкой, но его возможности VTOL используются только примерно в 10% полетов.
Это связано с тем, что VTOL не является энергоэффективным, учитывая значительное количество энергии, необходимое для подъема более 30 000 фунтов (более 13 600 килограммов) с земли, поэтому в остальных 90% случаев F-35B взлетает и приземляется с ВПП, как и его собрат без VTOL, F-35A.
Возможность VTOL F-35B по сути зарезервирована для случаев, когда ему нужно работать с коротких взлетно-посадочных полос, приземляться на неавиационные корабли или просто демонстрировать свои превосходные аэродинамические возможности на авиашоу. Если подумать, то возможность VTOL F-35B чем-то похожа на режим Ludicrous в Tesla: впечатляет, но непрактично для повседневных поездок в продуктовый магазин.
Как и все вертолеты, F-35B может великолепно зависать с помощью унифицированных средств управления полетом, но общая конструкция делает его способность VTOL скорее «мы можем это сделать, но нам не нравится» просто из-за огромного количества требуемой мощности и связанных с этим ограничений по весу.
Фантастический самолет с подъемной силой, который лучше подходит для зависания — в отличие от воздушного боя — это Bell Boeing CV-22 Osprey. Конструкция CV-22 включает в себя два огромных ротора, соединенных с двигателями, которые наклоняются вертикально для посадки и горизонтально для полета вперед. Однако эта конструкция с подъемной силой также требует компромиссов в производительности.
Чтобы самолет весом более 50 000 фунтов (более 22 680 кг) мог зависать, вам нужны очень большие роторы. Поскольку диаметр роторов больше высоты планера CV-22, самолет не может приземлиться с гондолами двигателей в полностью горизонтальном положении, поскольку роторы ударятся о ВПП при приземлении. Кроме того, из-за огромных размеров роторов и мощности CV-22 создает ураганную скорость скоса потока, а проведение операций с fast-rope с CV-22 требует, чтобы «быстроходный канат» был утяжелен на конце, чтобы он не был поврежден вращающимися роторами.
Для любой конструкции с подъемной силой всегда есть компромиссы в зависимости от миссии, и для военных энергоэффективность не всегда может быть главным приоритетом в их конструкции. Ни F-35B, ни CV-22 нельзя считать экологически чистыми, но в этом случае одна конструкция намного лучше зависает, что понятно, учитывая изначально разные миссии этих двух самолетов.
Если подумать, то возможности VTOL для F-35B — это не самое главное. Вместо этого военные выяснили, что вертикальные операции нецелесообразны для каждой миссии, и что короткий/обычный взлет или посадка (STOL/CTOL) должны быть основным средством, учитывая, что они гораздо более энергоэффективны и позволяют перевозить больше веса.
В то время как военные могут позволить себе отдавать приоритет мощности, а не энергоэффективности, отрасль передовой воздушной мобильности (AAM) сталкивается с другими проблемами. Для eVTOL энергоэффективность — это не просто цель, это необходимость для обеспечения коммерческой жизнеспособности. За последнее десятилетие аккумуляторы сделали электромобили способными преодолевать эквивалентные расстояния на одной зарядке по сравнению с большинством автомобилей, работающих на бензине.

📈💵 Если тренд продолжится, то рубль упадёт до рекордно низких значений по отношению к доллару/USDT с начала этого года.
В конце октября, по мнению большинства финансовых экспертов, доллар/USDT будет стоить 97 рублей