Основатели Google - Ларри Пейдж и Сергей Брин - в 1998 году

❓ Владелец российской торговой марки «Трансаэро» ищет покупателей в Китае

Еще совсем недавно "Трансаэро" была второй крупнейшей авиакомпанией в России с парком из более чем 100 самолётов и первым и единственным эксплуатантом суперджамбо Boeing 747. В причинах банкротства "Трансаэро" можно разбираться очень долго, но уже сейчас спустя годы становится понятно, что авиакомпания была обречена, так как её модель развития не отвечала интересам существующего политического режима в России.
Напомню вам, что 26 октября 2015 года в связи с аннулированием Росавиацией сертификата эксплуатанта авиакомпания «Трансаэро» прекратила деятельность авиаперевозчика.
Ещё до начала вторжения России в Украину у "Трансаэро" были планы по возрождению авиакомпании, и несколько крупных российских банков готовы были инвестировать в проект миллионы долларов, но события, последовавшие после 24 февраля 2022 года, перечеркнули все планы руководства авиакомпании.
На волне своего успеха в 2013 году стоимость своего бренда "Трансаэро" оценивала в 60 млрд рублей ($ 2 млрд по действующему тогда курсу), и благодаря своему узнаваемому логотипу и дерзкой маркетинговой стратегии авиакомпания реально превосходила в этом аспекте "Аэрофлот".
А сейчас бывшие владельцы авиакомпании Плешаковы, которым принадлежат права на бренд "Трансаэро" до 2032 года, пытаются продать права на него в Китае. Поэтому не удивляйтесь, если снова увидите в небе самолёты "Трансаэро", но летающие уже под китайским флагом

Благодаря неподвижному переднему крылу, изогнутому фюзеляжу с низким лобовым сопротивлением и сдвоенным толкающим двигателям P.180 Avanti по внешнему виду сравнивали с сомом или акулой-молотом. Три несущие поверхности этого типа: переднее крыло, основное крыло и горизонтальный стабилизатор работают вместе, обеспечивая аэродинамическую эффективность.

Разработанный командой инженеров под руководством Алессандро Маццони для обеспечения соответствия скорости реактивного самолета топливной эффективности турбовинтового двигателя, P.180 впервые поднялся в воздух в 1986 году и был сертифицирован в 1990 году. Оснащен двигателем Pratt & Whitney PT6A-66 мощностью 850 л.с. с турбовинтовыми двигателями, Avanti вмещал до девяти пассажиров и продавался по цене 4,1 миллиона долларов.

Piaggio сертифицировал Avanti II в 2006 году; он отличался новым комплектом авионики Collins Pro Line 21, модернизированными двигателями PT6-66B и увеличенной максимальной взлетной массой до 5470 кг. В декабре 2014 года производитель объявил о сертификации Avanti EVO третьего поколения в EASA.

EVO улучшил шумовую характеристику самолета, оснастив PT6 запатентованными выхлопными трубами и низкооборотными 5-лопастными саблезубыми винтами Hartzell, вращающимися в противоположных направлениях. Винглеты на основном крыле и новые законцовки переднего крыла увеличили максимальную дальность полета 3280 км и скорость набора высоты эшелона 10600 метров на 10%. Максимальная скорость EVO составляет 745 км/час. Более эффективная комбинация крыльев увеличила практический потолок до 12500 метров.

База данных Fleet Discovery насчитала, что в июне мировой парк самолетов, находившийся в эксплуатации, насчитывал 205 P.180 Avantis, в том числе 117 Avanti II, 57 оригинальных P.180, 17 военных P.180AM и 14 EVO. Пять самолетов находились во владении третьей стороны.

Прейскурантная цена нового заводского P.180 Avanti EVO 2022 года составляла 7,7 миллиона долларов; По данным Aircraft Bluebook, средняя розничная цена составила 7,2 миллиона долларов.

В июне на продажу было выставлено 17 самолетов P.180, включая Avanti II и Avanti EVO, сообщил Брайон Мобли, президент и управляющий партнер компании Wetzel Aviation из Энглвуда, штат Колорадо. По его словам, из них около половины рекламировались в течение года или дольше. «Это не признак медленного развития рынка, скорее вы видите те же самые устаревшие, «сложные в обслуживании» и относительно недоступные самолеты, которые просто находятся без движения», - объяснил Мобли

🏏 Этой весной впервые на финале IPL (Indian Premier League) 1500 дронов были запущены в небо над стадионом Нарендра Моди, создавая формации, которые повергли зрителей в восторг!
На сегодняшний день крупнейшим стадионом мира является именно «Нарендра Моди» в Гуджарате. Арену используют для матчей по крикету. Это официально самый большой стадион в мире, вместимость которого составляет 132 000 зрителей. Стадион «Мотера» построили в 1983 году, в 2015-м его снесли. Через пять лет арена была полностью перестроена и затем получила имя Нарендры Моди, нынешнего премьер-министра Индии, родившегося в Гуджарате и обожающего крикет. Собственно, крикет в Индии — самый популярный вид спорта