📝 "Весна — это время надежды. Неважно, через какие трудности вам пришлось пройти, бутоны и цветы дышат жизненной силой и вселяют в нас желание жить дальше. В этом прелесть весны. Чудесная пора года, не правда ли?"
(Косиро Такэда)
#цитаты

👌 Индия отвергает призывы перевозчиков из Персидского залива расширить доступ в воздушное пространство страны

Индия не будет увеличивать квоты на воздушные перевозки для стран Персидского залива и скорее хочет, чтобы индийские авиакомпании обеспечивали больше международных воздушных перевозок, а авиационные власти Индии скоро завершат разработку правил, защищающих права лизингодателей от изъятия самолетов, заявил министр гражданской авиации Джотирадитья Шиндиа.
Он реагировал на давление со стороны 🛩🇦🇪 Emirates и 🛩🇰🇼 Jazeera Airways, которые просили предоставить больше пропускной способности в Индию и второстепенные маршруты на одном из самых быстрорастущих авиационных рынков в мире, где спрос на авиаперевозки превышает предложение самолетов, но где основная часть международных перевозок  обеспечивают иностранные авиакомпании с эффективными хабами.
Главный исполнительный директор Jazeera Airways Рохит Рамачандран недавно призвал перевозчика увеличить еженедельное количество мест с 12 000 до 28 000, чтобы адекватно отразить экономические тенденции, в то время как ОАЭ обратились к правительству Индии с просьбой одобрить 50 000 дополнительных мест из ОАЭ. Президент Emitates Тим Кларк видит возможность удвоить недельный лимит в 65 000 мест. Он предупредил, что из-за ограничений индийские авиакомпании обсчитывают себя на $1 млрд в год.  Обмен квотами на воздушное сообщение осуществляется на двусторонней и равноправной основе между странами. Кларк надеется, что правительства двух стран смогут разрешить ситуацию.
Однако Шиндиа ответил, что хочет, чтобы внутренние индийские перевозчики расширялись и выходили на международный уровень. 
💬 «В ближайшие годы мы увидим взрыв воздушного движения в Индии», - сказал он.
Его уверенность вызвана тем фактом, что Индия расширяет свое авиационное присутствие благодаря рекордному заказу 🛩🇮🇳 Air India в прошлом месяце на 470 самолетов и агрессивному продвижению на международном рынке. Главный конкурент внутри Индии - 🛩🇮🇳 IndiGo Airlines - ведет переговоры о новом заказе на более чем 500 самолетов, ожидая поставок того же количества самолетов из предыдущего заказа. Министр сказал, что, по его мнению, заказы авиакомпаний являются признаком грядущих событий.
Индия строит новые аэропорты, чтобы справиться с ожидаемым удвоением внутренних и международных пассажирских перевозок в шести основных аэропортах страны. Шиндиа сказал, что количество пассажиров, как ожидается, увеличится более чем вдвое до 420 млн в течение следующих пяти лет, в то время как флот Индии должен увеличиться с 700 до более чем 2000 самолетов. 
💬 «Сегодня основные хабы находятся либо к востоку от границ моей страны, либо к западу. С нашими масштабами мы должен создать хаб в Индии», - сказал он.
Тем временем 🛩🇹🇷 Turkish Airlines в одностороннем порядке предложили IndiGo, своему стратегическому партнеру, увеличить объемы перевозок. 
💬 «Я считаю, что Управление гражданской авиации Турции не будет возражать против такого предложения, если иностранная авиакомпания является стратегическим партнером», - заявил недавно генеральный директор Билал Экси.
Turkish Airlines и IndiGo являются партнерами по совместному использованию кодов. Турецкий авиаперевозчик также отдал IndiGo в мокрый лизинг Boeing 777, а второй такой самолет начнёт курсировать между Индией и аэропортом Стамбула с 1 мая

4 из 6 городов с самыми серьезными сбоями в работе аэропортов прямо сейчас находятся во Франции... Угадайте, почему?

Всё дело в забастовках против пенсионной реформы, охватившей всю Францию.
Ну, а англичане в соцсетях любят потроллить французов, объясняя, что те просто ненавидят работать

Желаю всем лётной погоды в этот дождливый весенний день

🔎 Один из самых коротких маршрутов Airbus A380 выполняется 🛩🇰🇷 Korean Air: Сеул-Тайбэй. Продолжительность рейса менее 2 часов

😊 Обращение с багажом по всему миру. Неужели грузчики не понимают, что их снимает скрытая камера?!

Неделю назад в крупнейшем городе Эквадора Гуаякиле произошло землетрясение магнитудой 6,7 балов. И вот теперь новое стихийное бедствие - мощнейшие за 25 лет ливни с грозами обрушились на 2-миллионный город. 24 марта выпало более 200 мм осадков.
От наводнения затопило аэропорт, а взлетно-посадочная полоса была закрыты почти на сутки

Летайте самолётами «Авроры»! 🙂✈️

🛩🇮🇳 Akasa Air надеется, что ее самолеты 737 MAX дадут ей «конкурентное преимущество на динамично развивающемся внутреннем рынке». Генеральный директор Akasa Air Винай Дубе подчеркнул, что, по его мнению, этот тип будет способствовать достижению цели его компании по обеспечению экономичной, надежной и доступной эксплуатации. Он также уверен, что авиакомпания будет летать с «самым молодым и самым зеленым флотом в индийском небе»
#AkasaAir

🔎 Далёкие горизонты российской авиации

Во время расширенного заседания Госдумы глава Минтранса России Виталий Савельев сделал два заявления, на которые следует обратить внимание.
Первое - правительство выделило 300 млрд рублей (3,8 млрд долларов) для выкупа самолетов российских авиакомпаний у иностранных лизингодателей, чтобы узаконить перерегистрацию воздушных судов в российский регистр.
Второе - на основании года эксплуатации в условиях санкций Минтранс сделал выводы, что российские авиакомпании в состоянии поддерживать лётную годность иностранных воздушных судов еще 10 лет, возможно, для того, чтобы у Минпромторга было больше времени на разработку новых "суперсовременных моделей".
И если реализация первого заявления целиком зависит от решения Евросоюза, то увеличение сроков поддержания летной годности напрямую зависит от состояния дел в российском авиапроме.
Пару недель назад российскую общественность взбудоражила новость о том, что свечи зажигания для двигателей SAM-146 "суперджетов" заканчиваются, и их нехватка может привести к сокращению планов полётов, как минимум, у шести российских авиаперевозчиков.
Давайте разберемся в причинах задержки выпуска новых самолетов - ближнемагистрального SSJ-NEW и среднемагистральных МС-21 и Ту-214.
Россия, начиная примерно с 2008 года, совершила одну и ту же ошибку во всех областях промышленности - и авиастроение тому не исключение - практически полностью переориентировавшись на поставку импортных комплектующих изделий, потому что поддерживать или создавать с нуля свое собственное производство ради 30 самолетов в год невыгодно из-за малой серийности. Вспомните первые годы работы Tesla - электромобили вплоть до 2018 года собирались в небольших количествах, и компания работала, наращивая убытки до тех пор, пока не была развернута инфраструктура зарядных станций Supercharger и не появилась доступная для большинства населения модель - Tesla Model 3.
Производство самолетов - низкомаржинальный бизнес, который приносит производителю авиационной техники не более 5% чистого дохода, и большой прибыли достигают только за счёт массовости.
Ведь не случайно на западе всё многократно просчитывают, прежде чем запустить самолет в производство, и маркерной точкой для большинства авиастроительных компаний считается, когда суммарное количество твердых заказов превышает 300 единиц, а сами авиакомпании подтверждают серьезность своих намерений, внося депозиты на старте производства самолетов.
Неслучайно на днях проект регионального самолета SpaceJet прекратил своё существование из-за того, что японская компания Mitsubishi Heavy Industries так и не смогла заинтересовать покупателей, в то время как в самом сегменте производства региональных самолётов шла жесточайшая конкуренция. Так же сказалось отсутствие господдержки со стороны правительства Японии во время пандемии covid-19, и было очень печально наблюдать со стороны за тем, как бульдозеры превращали в груду металлолома несколько опытных образцов MRJ90 после 15 лет работ над проектом.
Но в России действует совершенно другой принцип - "Партия сказала: надо, комсомол ответил: есть!"
Вы наверно удивитесь, но в авиаотрасли сложилась такая ситуация, когда запчасти от Ту-214 не подойдут ни к МС-21, ни к любому другому самолету, т.е. производители самолетов и компонентов, собранные под крылом ОАК, напрочь игнорируют принцип унификации комплектующих изделий. Не случайно, когда в 2008 году было закрыто финансирование проекта Ту-334, сразу же после этого сработал эффект домино, когда одна за одной стали уходить в небытие более десятка небольших компаний, поставлявших для Ту-334 компоненты, и которые так и не смогли переориентировать свой бизнес.
"А как же на Западе?", - спросите вы.
Возьмем к примеру американскую корпорацию Honeywell, производящую широкий спектр комплектущих изделий для самолётов, начиная от фильтров и лампочек и заканчивая вспомогательной силовой установкой (ВСУ).

Honeywell не зацикливается на одном производителе самолётов, а пытается создавать комплектующие изделия, ориентированные сразу для установки на Boeing, Airbus, Embraer и др. Помимо этого делается упор на послепродажное обслуживание компонентов, включая диагностику и ремонт. И как уверяют аналитики из мира коммерческой авиации, та же Honeywell зарабатывает две-три стоимости компонента за весь его жизненный цикл.
Те, кто следят за миром авиации, не могли не обратить внимание на новости, касающиеся организации производства "суперджетов" за границей. Сначала в феврале на авиасалоне Aero India в Бангалоре глава ОАК Юрий Слюсарь предложил индийской стороне организовать производство модели SSJ-100, сертифицированной по нормам EASA, так как в России из-за введённых санкций это не представляется возможным. Потом было заявление ОАК, в котором она заявила, что полностью выйдет из российско-итальянского СП SuperJet International, продав свою долю в размере 49% акций компании Mark AB Capital Investments из ОАЭ. Продажа акций после одобрения европейских регуляторов позволит SuperJet International выйти из под санкций. Новый инвестор вложит в компанию 190 млн евро, часть из которых пойдёт на оснащение нового завода в Абу-Даби, где планируется производить до 30 самолётов SSJ-100 в год.
А какой во всём этом интерес России? Она сможет использовать компании в Индии или ОАЭ для ремонта своих компонентов, а также покупать через них новые компоненты и отправлять их в Россию. Главное, чтобы этот хитроумный план не раскрыли европейские и американские власти.
Но если и этот вариант не выгорит, то можно воспользоваться опытом друзей из Ирана.
В конце декабря парк 🛩🇮🇷 Mahan Air неожиданно пополнился четырьмя самолётами Airbus A340, хотя иранская авиакомпания находится под американскими и европейскими санкциями. Как же персы смогли провернуть сделку? Всё, оказывается, очень просто. Немецкая Lufthansa очень хотела избавиться от устаревших самолётов Airbus A340, а иранская авиакомпания хотела обновить свой дальнемагистральный флот. Для совершения сложной сделки использовалась неприметная гонконгская компания, которой по документам и были проданы самолёты, а позднее они были зарегистрированы в Буркина-Фасо. Но самое интересное происходило потом. Четыре самолета накануне рождества вылетели из Йоханнесбурга с интервалом в несколько минут по направлению в Узбекистан и выстроились паровозиком. Когда они пролетали над территорией Ирана, то одновременно приняли решение совершить посадку в Тегеране. Таким образом флот Mahan Air пополнился "новыми" самолётами на вполне законных основаниях.
Будущее российской авиации туманно, а ожидания руководителей авиакомпаний можно резюмировать одной избитой фразой: "Спасение утопающего - дело рук самого утопающего"

📈 Реактивное топливо станет основным фактором спроса на нефть в этом году

Судя по количеству пассажиров, прошедших через контрольно-пропускные пункты службы безопасности в аэропортах США в этом году, пассажиров летает больше, чем до пандемии. Но спрос на авиационное топливо по-прежнему примерно на 11% ниже, чем за тот же период 2019 года, согласно данным Управления энергетической информации. Главные причины: меньше международных рейсов и более экономичные самолеты, которые часто летают с коэффициентом заполнения кресел 100%.
Это перекликается с тем же трендом, что и в автомобильном транспорте, где повышение эффективности остановило использование бензина, даже несмотря на то, что водители в США стали проезжать больше километров. Хотя эти тенденции помогают ограничить крупнейший источник выбросов парниковых газов в США, они бьют по производителям топлива снижением спроса на фоне и без того сложного перехода к устойчивой энергетике.  Восстановление потребления авиакеросина, стимулирующее рост мирового спроса на нефть, также является ключевым фактором в ставках на рост цен на нефть в этом году.
Сегодня самолеты более экономичны, чем в 2019 году, благодаря изменениям в конструкции самолета, материалам и оптимизации полета, заявила Марли Коллиер, представитель отраслевой группы Airlines for America.  Больше километров на литр топлива означает, что снижение потребления топлива идёт примерно в два раза быстрее, чем снижение количества рейсов в США, сказала Линда Гизеке, руководитель отдела анализа спроса в консалтинговой компании ESAI.
Другим фактором, сдерживающим спрос на реактивное топливо в США, является медленное восстановление международных рейсов, в которых используются самые топливоемкие самолеты.  По словам Гизеке, дальнемагистральные рейсы могут вернуться этим летом, но восстановление будет умеренным.
Прогноз был сделан, когда нефтяные и финансовые рынки пережили одну из самых бурных недель в этом году с крахом Credit Suisse и поглощением его UBS, поскольку Швейцария пыталась остановить необратимые процессы в глобальной банковской системе.
Несмотря на массовые распродажи на рынке в последние дни, Energy Aspects, как и другие прогнозисты, ожидают, что фундаментальные показатели рынка нефти станут бычьими во второй половине этого года.
Ожидается, что рынок нефти перейдет от избытка предложения в первой половине 2023 года к дефициту во второй половине года, поскольку экономический рост в Китае поднимет мировой спрос на нефть до рекордно высокого уровня, сообщает Международное энергетическое агентство (МЭА)

📝 "Чтобы достичь успеха, нужно быть обаятельным. Обаяние проявляется во всём и ни в чём одновременно — в исходящей от вас энергии, во взгляде, походке, телосложении, звуке голоса, изящной жестикуляции. Вовсе не обязательно быть признанным красавцем или красавицей, главное — обладать личным обаянием"
(Сара Бернар)
#цитаты

В Германии проходит крупнейшая за 30 лет забастовка работников транспорта.

Большинство аэропортов страны, включая два крупнейших в Германии — в Мюнхене и Франкфурте — сегодня приостановили работу, практически все рейсы отменены.

По данным Ассоциации аэропортов ADV, забастовка затронула 380 тысяч авиапассажиров.

Работу также приостановили сотрудники железнодорожного концерна Deutsche Bahn, поезда дальнего следования не ходят по всей Германии.

Подробнее о забастовке — в материале «Новой-Европа».

Читать в PDF