💔 Sebastián Yatra - Amor pasajero

❌ Международный авиационный альянс Oneworld принял решение о приостановке членства 🛩 🇷🇺 S7 Airlines
В сообщении говорится, что решение было принято в связи с событиями в Украине.
На сайте Oneworld российский перевозчик более не значится в списке участников. Как следствие приостановки членства, клиенты авиаальянса больше не смогут пользоваться преимуществами при перелетах с S7.
В авиакомпании подтвердили эти сведения. Перевозчик заявил, что приостанавливает действие соглашения с альянсом с 19 апреля
#S7

📝 Считают, что успех приходит к тем, кто рано встает. Нет: успех приходит к тем, кто встает в хорошем настроении 😊
#цитаты

Китайская платежная система UnionPay отказалась работать с российскими банками, которые оказались под блокирующими санкциями западных стран, пишет РБК со ссылкой на источники.

https://amp.gs/jlZvE

Цитаты

❗️🦠 «Корона» жаждет реванша
- А помните, был такой ковид? - иронично спрашивают россияне, которых резко перестали интересовать ежедневные коронавирусные сводки о числе новых заболевших. Действительно, в конце февраля, все что было связано с инфекцией, два года назад затормозившей жизнь на всей планете, отошло на второй план.
Но ковид никуда не уходил и даже не собирался. Наглядный пример тому - ситуация в Шанхае, где разбушевался новый подвид штамма «омикрон». В городе - полный локдаун, остановлены производства. В России - тишина.
Как все забыли о ковиде?
Усталость от пандемии можно заметить не только в России, но и по всему миру. Это не новая история: во времена испанки спустя два года после начала эпидемии люди настолько устали от ограничений и жизни в постоянном напряжении, что все запреты стали отменяться повсеместно - даже там, где для этого не было никаких оснований. Вскоре в ряде американских штатов началась четвертая-пятая волна вируса: она привела к большему числу смертей, чем в первые три волны, хотя формально они считались более смертоносными.
Сейчас в Европе ограничения также постепенно снимаются, как и в России. В целом, по сути, ограничений больше как таковых нет.
В Великобритании, где была широко распространена новая разновидность омикрона, ограничения не вводились, несмотря на рост госпитализаций. В некоторых возрастных группах число госпитализаций выросло до рекордного уровня. Заболеваемость росла среди медиков и пожилых людей.
Та же история произошла в Дании, куда омикрон пришел еще в декабре. Это была довольно высокая волна, наблюдался высокий уровень смертности.
Россия в этом смысле не исключение - тем более, российские власти всегда шли путем «минимума ограничений». Большинство запретов и правил, которые действовали в последнее время, можно назвать формальными. За пределами Москвы за заболевшими сейчас наблюдают довольно плохо. Где-то было повальное занижение показателей заболеваемости, где-то людям не давали направления на тесты, просто ставили диагноз ОРВИ, а где-то фальсифицировалась статистика.
В Москве очень сильно сократилось количество прививочных пунктов - осталось буквально несколько поликлиник. Мобильные пункты вакцинации тоже убрали - вакцинации уже нет. Чтобы бесплатно сдать ПЦР-тест по ОМС, нужно получить направление у терапевта. Как раньше: записаться, прийти и сдать - теперь нельзя. Эпидемии для России больше не существует.
Что происходит с коронавирусом и куда он мутирует
Когда появился штамм «омикрон», все говорили о том, что он будет переноситься легче, чем предыдущие варианты. Пример Гонконга показал, что это не так.
В Гонконге при плохо защищенном пожилом населении омикрон прорвался в наивную популяцию и устроил совершенный кошмар. В начале марта от ковида официально умирало по 200−250 человек в сутки на 7,5 млн жителей. Больницы и морги были перегружены, начался «естественный локдаун» - работа предприятий останавливалась из-за того, что все болеют. К началу волны в Гонконге среди населения категории 80+ была привита всего треть, в когорте 70-79 - 60%, среди 60-69 - 75%

Число 191
Многие верящие в приметы люди считают, что в пятницу 13-го нужно быть особенно осторожным, не планировать никаких важных дел и встреч, а лучше — вообще пореже выходить из дому. Число 13 – далеко не единственный повод быть осторожнее.
В авиации есть тоже свое число, которое трактуется как несчастливое.
Несмотря на то, что связь между числами и стихийными бедствиями многим кажется чем-то притянутым за уши, подобные взаимосвязи, порой, бывают действительно жуткими. Так, с 1960-х годов потерпели крушение пять разных самолетов с номером рейса 191.
▫️ В 1967 году экспериментальный самолет X-15, следующий рейсом 191, разбился. Пилот погиб. Что примечательно, больше с этой моделью самолёта не случалось ни одной катастрофы
▫️ В 1972 году рейс 191 разбился в аэропорту Mercedita в Пуэрто-Рико
▫️ В 1979 году рейс 191 🛩 🇺🇸 American Airlines потерпел катастрофу в Чикагском аэропорту О'Хара. Погибло 273 человека
▫️ В 1985 году рейс 191 🛩 🇺🇸 Delta Airlines потерпел крушение в аэропорту Далласа. Погибло 137 человек.
▫️ В 2012 году в Техасе совершил аварийную посадку рейс 191 🛩 🇺🇸 JetBlue Airways. Пилот этого самолета внезапно начал неадекватно вести себя, пока его не скрутили пассажиры.
📍 Сегодня Delta Airlines и American Airlines в нумерации своих рейсов не используют номер 191.
Но есть авиакомпании, которые не верят в подобные суеверия и я на их стороне:
▫️ Рейс AF191 🛩 🇫🇷 Air France: Бангалор (BLR) - Париж (CDG)
▫️ Рейс AI191 🛩 🇮🇳 Air India: Мумбаи (BOM) - Нью-Йорк (EWR)
▫️ Рейс BA191 🛩 🇬🇧 British Airways: Лондон (LHR) - Остин (AUS)
▫️ Рейс TK191 🛩🇹🇷 Turkish Airlines: Стамбул (IST) - Даллас (DFW)

Обугленная хвостовая часть самолета Lockheed L-1011 TriStar (регистрационный номер N726DA) 🛩 🇺🇸 Delta Airlines, выполнявшего рейс 191, находится возле взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Даллас Форт-Уэрт в августе 1985 года после того, как он разбился при заходе на посадку

Цифра дня

📊 Количество перевезенных пассажиров в год
Уверенно лидируют США, но, понаблюдайте за Индией. В 2014 году правительство страны возглавил Нарендра Моди, по своим взглядам сильно напоминающий Маргарет Тэтчер. С его приходом авиационная отрасль получила новый импульс, направленный на развитие авиаперевозок, а государственные активы стали переходить в руки частных компаний. Последний тому пример, как Tata Sons победила в сделке по приватизации убыточной 🛩 🇮🇳 Air India в конце прошлого года. Также Индия запустила серийное производство 19-местных Hindustan-228. И, самое главное, начала реализовываться стратегическая программ Моди Vision 2030, по которой в Индии до 2030 года будет построено 100 новых аэропортов, а правительство страны будет оказывать финансовую помощь частным индийским авиакомпаниям, например, предоставляя налоговые льготы при лизинге новых самолетов. Напомню, что четыре крупнейшие индийские авиакомпании в совокупности заказали более 1000 новых самолетов у Boeing, Airbus, Embraer и ATR

❗️ Росавиация в десятый раз продлила запрет на полеты в 11 аэропортов центральной части и юга России. Речь идет об ограничении полетов в аэропорты Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты. Запрет продлится до 1 мая

❗️ Турция закрывает воздушное пространство для российских гражданских и военных самолетов, которые направляются в Сирию, сообщил в субботу глава турецкого МИД Мевлют Чавушоглу.
💬 "Разрешения выдавали каждые три месяца. Последнее действовало до апреля. Отныне эти полеты остановлены", - цитирует Чавушоглу турецкая газета "Сабах".
По словам министра, президент Турции Реджеп Эрдоган проинформировал об этом шаге российского президента Владимира Путина

При самом удачном развитии событий первый серийный МС-21 поступит в 🛩 🇷🇺 "Россию" не раньше 2026 года

🎤 Гость программы «Вы держитесь!» — летчик, командир А-320 Андрей Литвинов. В интервью Марианне Минскер он рассказал, как измениться авиационная отрасль в ближайшее время, что будет с лизинговыми самолетами и программным обеспечением, сколько мы протянем на оставшихся самолетах и когда на них будет опасно летать
#интервью

🔎 В своём комментарии к этому 👆🏼 видео я озвучу проблемы, о которых испугался упомянуть Литвинов.
Главным врагом российского авиапрома является Владимир Путин, и я объясню почему.
Став президентом России, Путин в 2001 году отменил ввозные пошлины и НДС, для самолетов, ввозимых на территорию России из-за границы, и эти льготы действовали до момента вторжения России в Украину. Этим своим решением Путин забил первый гвоздь в крышку гроба российского авиапрома. Он выбрал простое решение - вместо развития отечественной авиации начались массовые поставки иностранных самолетов в российские авиакомпании.
И второе решение Путина, которое окончательно добило российский авиапром. В кризисном 2008 году, будучи премьер-министром, он закрыл проект Ту-334, сделав выбор в пользу его конкурента - SSJ 100. Хотя на тот момент, Ту-334 уже имел сертификат типа и был полностью готов к серийному производству на киевском заводе “Авиант”. Для сравнения, Ту-334 состоял на 80% из российских комплектующих, лишь двигатель Д-436 был производства Украины; SSJ 100 - на 75% состоял из комплектующих западного производства. И вместе с прекращением финансирования работ над Ту-334 с интервалом полгода-года закрылись еще 23 российских авиапредприятия, которые поставляли компоненты для самолетов Ту-334 и Ту-204. И это стало одной из главных причин для завершения серийного производства самолетов Ту-214 в 2011 году на Казанском авиазаводе.
Еще одна проблема в российском авиапроме, которую создали некомпетентные российские чиновники.
Сейчас Минпромторг и “Ростех” делают упор на три самолета - региональный SSJ 100, узкофюзеляжные МС-21 и Ту-214. Но каждый их них уникальный в своем роде, никакой политики унификации не проводилось в отрасли при создании этих самолетов. Возьмем для исследования импортозамещённые SSJ 100 и МС-21 и спроектированный еще в советское время Ту-214. Нет таких комплектующих изделий, которые могут использоваться на всех этих самолетах. Это удорожает производство и послепродажное обслуживание каждого из этих самолетов. Для сравнения, возьмем семейства Boeing 757/767/777, где унификация компонентов для некоторых систем достигает 60%, например, радиометеолокатор с одним и тем же партийным номером может быть установлен на каждом их этих типов самолетов.
И если все пойдет по намеченному плану, и не появится никаких новых проблем, то серийное производство Ту-214 возобновится в 2024 году, МС-21 начнут выпускать в 2025 году, а импортозамещенный SSJ 100 - в 2026 году.
И закончу влиянием геополитики на экономическое развитие страны. Вместо выяснения отношений в рамках войн, нужно уметь договариваться и создавать прочные торговые союзы на взаимовыгодной основе. В качестве примера приведу NAFTA - североамериканскую зону свободной торговли между США, Канадой и Мексикой. Почему-то США не аннексируют более слабо развитую Мексику, а, наоборот, строят там новые автомобильные заводы и другие промышленные предприятия, развивают курорты и туризм, в обмен же подставляют Мексике свою сельскохозяйственную продукцию и продукты переработки нефти. Такая политика сделала Мексику пятой страной в мире по производству автомобилей, увеличила уровень жизни простых мексиканцев и сократила в три раза поток нелегальных мигрантов из Мексики в США по сравнению с началом нулевых годов этого века. А чтобы не возникало геополитических рисков во главе страны должны стоять адекватные лидеры, идущие в ногу со временем, а для этого нужны честные выборы и сменяемость власти