❓ Boeing тестирует окна кабины пилотов Dreamliner на фоне расширенного поиска недостатков
Boeing тестирует окна кабины пилотов на ограниченной партии самолетов после того, как стало известно, что поставщик пересмотрел технологию производства в декабре 2020 года.
Тестирование проводится в качестве меры предосторожности, чтобы подтвердить, что окна продолжают соответствовать требованиям Boeing после внесения изменений.
Однако сообщается, что тестирование не повлияет на поставки новых самолетов в этом месяце.
Поставщик, изменяющий свой производственный процесс, обычно не привлекает к себе внимания. Однако, учитывая, что Boeing в настоящее время находится под пристальным вниманием регулирующих органов и клиентов после двух смертельных катастроф с участием Boeing 737 Max и нескольких производственных дефектов, производитель гарантирует, что модифицированные процессы соответствуют всем требованиям.
С конца прошлого года компания работала с поставщиками над выявлением производственных недостатков в своем самолете 787 Dreamliner.
ℹ️ В сентябре прошлого года FAA инициировало расследование производственных дефектов в некоторых самолетов Boeing 787 Dreamliner после того, как Boeing остановил восемь самолетов, которые были произведены в Южной Каролине.
С октября 2020 года компания временно прекратила поставки любых моделей Dreamliner после обнаружения крошечных "ямок" на внутренней обшивке, где карбоновые "стволы" фюзеляжа соединяются с рамой самолета.
В феврале поставщик носовой части Dreamliner и кабины Spirit AeroSystems заявил, что проводит технический анализ «несоответствий» своей части рамы из углеродного волокна
#Boeing
Boeing тестирует окна кабины пилотов на ограниченной партии самолетов после того, как стало известно, что поставщик пересмотрел технологию производства в декабре 2020 года.
Тестирование проводится в качестве меры предосторожности, чтобы подтвердить, что окна продолжают соответствовать требованиям Boeing после внесения изменений.
Однако сообщается, что тестирование не повлияет на поставки новых самолетов в этом месяце.
Поставщик, изменяющий свой производственный процесс, обычно не привлекает к себе внимания. Однако, учитывая, что Boeing в настоящее время находится под пристальным вниманием регулирующих органов и клиентов после двух смертельных катастроф с участием Boeing 737 Max и нескольких производственных дефектов, производитель гарантирует, что модифицированные процессы соответствуют всем требованиям.
С конца прошлого года компания работала с поставщиками над выявлением производственных недостатков в своем самолете 787 Dreamliner.
ℹ️ В сентябре прошлого года FAA инициировало расследование производственных дефектов в некоторых самолетов Boeing 787 Dreamliner после того, как Boeing остановил восемь самолетов, которые были произведены в Южной Каролине.
С октября 2020 года компания временно прекратила поставки любых моделей Dreamliner после обнаружения крошечных "ямок" на внутренней обшивке, где карбоновые "стволы" фюзеляжа соединяются с рамой самолета.
В феврале поставщик носовой части Dreamliner и кабины Spirit AeroSystems заявил, что проводит технический анализ «несоответствий» своей части рамы из углеродного волокна
#Boeing
🔎 🇺🇸 Boeing делает намек на следующий новый самолет, поскольку он принимает трудное решения по двигателю
Boeing начал планировать свой следующий полностью новый самолет, начав с вопроса о том, как скоро он откажется от привычной конструкции с фюзеляжем и турбовентиляторными двигателями, которая определяла воздушные путешествия с самого начала реактивной эры.
По словам Стэна Дила, руководителя отдела коммерческих самолетов Boeing, производитель самолетов из Чикаго занимается «предварительными условиями» для нового самолета.
Этот процесс обычно начинается с задушевных разговоров с ключевыми клиентами о размерах, дальности полета и экономии топлива, которые могут подтолкнуть их к заказу самолетов следующего поколения. Но определение рынка реактивных лайнеров, рассчитанных на 30 лет эксплуатации, становится все более сложным из-за появления на горизонте потенциально революционной технологии двигателей и ужесточения требований к экологии.
Главный конкурент Boeing, Airbus обдумывает семейство водородных самолетов. Тем временем General Electric Co. и венчурный партнер Safran SA работают над несколькими футуристическими технологиями двигателей, чтобы сократить расход топлива более чем на 20% для узкофюзеляжных самолетов.
Дилемма для Boeing заключается в том, ждать ли, пока новая технология сработает, «или нам еще раз запустить двигательную установку, прежде чем мы перейдем к следующему набору технологий?» Об этом Дил заявил в ходе виртуальной панельной дискуссии, организованной Королевским авиационным обществом.
Boeing мало рассказывал о своей продуктовой стратегии, поскольку компания работает над тем, чтобы обратить вспять многолетние убытки от приземления 737 Max и пандемии Covid-19. По словам руководителей, облегчение долговой нагрузки компании на 58 миллиардов долларов и реорганизация процесса разработки самолетов с целью сокращения дорогостоящих ошибок являются приоритетными задачами.
💬 «Мы не отдыхаем и не стоим на месте», - сказал Дил. «Мы продолжаем инвестировать»
#Boeing
Boeing начал планировать свой следующий полностью новый самолет, начав с вопроса о том, как скоро он откажется от привычной конструкции с фюзеляжем и турбовентиляторными двигателями, которая определяла воздушные путешествия с самого начала реактивной эры.
По словам Стэна Дила, руководителя отдела коммерческих самолетов Boeing, производитель самолетов из Чикаго занимается «предварительными условиями» для нового самолета.
Этот процесс обычно начинается с задушевных разговоров с ключевыми клиентами о размерах, дальности полета и экономии топлива, которые могут подтолкнуть их к заказу самолетов следующего поколения. Но определение рынка реактивных лайнеров, рассчитанных на 30 лет эксплуатации, становится все более сложным из-за появления на горизонте потенциально революционной технологии двигателей и ужесточения требований к экологии.
Главный конкурент Boeing, Airbus обдумывает семейство водородных самолетов. Тем временем General Electric Co. и венчурный партнер Safran SA работают над несколькими футуристическими технологиями двигателей, чтобы сократить расход топлива более чем на 20% для узкофюзеляжных самолетов.
Дилемма для Boeing заключается в том, ждать ли, пока новая технология сработает, «или нам еще раз запустить двигательную установку, прежде чем мы перейдем к следующему набору технологий?» Об этом Дил заявил в ходе виртуальной панельной дискуссии, организованной Королевским авиационным обществом.
Boeing мало рассказывал о своей продуктовой стратегии, поскольку компания работает над тем, чтобы обратить вспять многолетние убытки от приземления 737 Max и пандемии Covid-19. По словам руководителей, облегчение долговой нагрузки компании на 58 миллиардов долларов и реорганизация процесса разработки самолетов с целью сокращения дорогостоящих ошибок являются приоритетными задачами.
💬 «Мы не отдыхаем и не стоим на месте», - сказал Дил. «Мы продолжаем инвестировать»
#Boeing