📍 Возобновление полетов Boeing 737 MAX ожидается в октябре
FAA отметила, что она вряд ли снимет запрет на коммерческие полеты самолетов семейства Boeing 737 MAX до октября этого года.
Тем не менее, FAA может одобрить поставку новых самолетов 737 MAX в авиакомпании, не дожидаясь 30 сентября.
Кроме того, FAA работает над директивой летной годности, которая будет опубликована в ближайшее время.
В этот кризис Boeing потерял почти $18 млрд, полностью остановил производство и поставил под угрозу цепочку поставок программы 737 MAX.
Сейчас FAA вместе с регуляторами из Канады, Европы и Бразилии, работают над созданием Совета по оценке совместной работы (JOEB), который рассмотрит процедуры обучения экипажей на основании изменений в конструкции #Boeing737MAX
FAA отметила, что она вряд ли снимет запрет на коммерческие полеты самолетов семейства Boeing 737 MAX до октября этого года.
Тем не менее, FAA может одобрить поставку новых самолетов 737 MAX в авиакомпании, не дожидаясь 30 сентября.
Кроме того, FAA работает над директивой летной годности, которая будет опубликована в ближайшее время.
В этот кризис Boeing потерял почти $18 млрд, полностью остановил производство и поставил под угрозу цепочку поставок программы 737 MAX.
Сейчас FAA вместе с регуляторами из Канады, Европы и Бразилии, работают над созданием Совета по оценке совместной работы (JOEB), который рассмотрит процедуры обучения экипажей на основании изменений в конструкции #Boeing737MAX
⚡️ FAA представила изменения, необходимые для ввода Boeing 737 MAX в эксплуатацию
FAA представилa предложения по директиве летной годности, которая определяет корректирующие действия для устранения "небезопасного" состояния самолетов Boeing 737 MAX, которые находятся на земле с марта прошлого года.
Эта директива летной годности предлагает шесть первоначальных изменений для всех самолетов B737 MAX. В настоящее время у общественности есть 45 дней, чтобы прокомментировать изменения, опубликованные FAA.
"Эта предлагаемая директива потребует установки нового программного обеспечения управления полетом (FCC), пересмотра действующего Руководства по летной эксплуатации воздушного судна (AFM) для включения новых и пересмотренных процедур для экипажей, установки нового программного обеспечения MAX Display System (MDS), изменение электропроводки для горизонтального стабилизатора, завершение теста датчика угла атаки и проведение тестового полета", - пояснили в FAA.
ℹ️ Как работают новые изменения?
Установка нового программного обеспечения для управления полетом предназначена для предотвращения ошибочной активации программного обеспечения Системы повышения характеристик маневрирования (MCAS), которое привело к авариям в Индонезии и Эфиопии.
Кроме того, установка MDS направлена на предупреждение пилотов о разных показаниях датчиков угла атаки, что может привести к выходу из строя системы MCAS.
Напомню, что оба происшествия произошли после того, как появились ошибочные данные об угле атаки самолетов, которые запустили систему MCAS, программное обеспечение, которой заставляло самолет опускать нос самолета, в то время как пилоты, которые не знали, как работала эта система, стремились, наоборот, поднять нос.
Со своей стороны, обзор рабочих процедур членов экипажа предназначен для того, чтобы люди, управляющие B737 MAX, могли распознавать и реагировать на неустойчивые движения стабилизатора и последствия потенциального отказа датчика угла атаки.
Наконец, изменения в первоначальной проводке стабилизатора направлены на то, чтобы обеспечить соответствие Boeing стандартам безопасности при разделении кабелей в самолете.
Boeing не удалит MCAS.
Во втором отчете, представленном FAA, государственная организация заверила, что MCAS продолжит быть частью самолета B737 MAX, потому что Boeing не смог представить сопоставимую систему, которая может заменить её.
MCAS была новинкой, которую Boeing представил во время смены поколений с самолета B737 Next Generation на новые B737 MAX.
MCAS позволяет MAX соответствовать нормативным требованиям FAA для определенных характеристик пилотирования и не может быть удалена, если она не будет заменена сопоставимой системой.
Однако Boeing не сообщил авиакомпаниям и пилотам о существовании нового программного обеспечения. Исходя из этого, "в обеих катастрофах экипажи не могли эффективно противодействовать движению стабилизатора и многочисленным воздействиям в кабине, вызванных отказом одного датчика угла атаки".
FAA провела обширный пересмотр B737 MAX, который занял более 18 месяцев и 60000 часов сертификации, оценки и тестирования
#Boeing737MAX
FAA представилa предложения по директиве летной годности, которая определяет корректирующие действия для устранения "небезопасного" состояния самолетов Boeing 737 MAX, которые находятся на земле с марта прошлого года.
Эта директива летной годности предлагает шесть первоначальных изменений для всех самолетов B737 MAX. В настоящее время у общественности есть 45 дней, чтобы прокомментировать изменения, опубликованные FAA.
"Эта предлагаемая директива потребует установки нового программного обеспечения управления полетом (FCC), пересмотра действующего Руководства по летной эксплуатации воздушного судна (AFM) для включения новых и пересмотренных процедур для экипажей, установки нового программного обеспечения MAX Display System (MDS), изменение электропроводки для горизонтального стабилизатора, завершение теста датчика угла атаки и проведение тестового полета", - пояснили в FAA.
ℹ️ Как работают новые изменения?
Установка нового программного обеспечения для управления полетом предназначена для предотвращения ошибочной активации программного обеспечения Системы повышения характеристик маневрирования (MCAS), которое привело к авариям в Индонезии и Эфиопии.
Кроме того, установка MDS направлена на предупреждение пилотов о разных показаниях датчиков угла атаки, что может привести к выходу из строя системы MCAS.
Напомню, что оба происшествия произошли после того, как появились ошибочные данные об угле атаки самолетов, которые запустили систему MCAS, программное обеспечение, которой заставляло самолет опускать нос самолета, в то время как пилоты, которые не знали, как работала эта система, стремились, наоборот, поднять нос.
Со своей стороны, обзор рабочих процедур членов экипажа предназначен для того, чтобы люди, управляющие B737 MAX, могли распознавать и реагировать на неустойчивые движения стабилизатора и последствия потенциального отказа датчика угла атаки.
Наконец, изменения в первоначальной проводке стабилизатора направлены на то, чтобы обеспечить соответствие Boeing стандартам безопасности при разделении кабелей в самолете.
Boeing не удалит MCAS.
Во втором отчете, представленном FAA, государственная организация заверила, что MCAS продолжит быть частью самолета B737 MAX, потому что Boeing не смог представить сопоставимую систему, которая может заменить её.
MCAS была новинкой, которую Boeing представил во время смены поколений с самолета B737 Next Generation на новые B737 MAX.
MCAS позволяет MAX соответствовать нормативным требованиям FAA для определенных характеристик пилотирования и не может быть удалена, если она не будет заменена сопоставимой системой.
Однако Boeing не сообщил авиакомпаниям и пилотам о существовании нового программного обеспечения. Исходя из этого, "в обеих катастрофах экипажи не могли эффективно противодействовать движению стабилизатора и многочисленным воздействиям в кабине, вызванных отказом одного датчика угла атаки".
FAA провела обширный пересмотр B737 MAX, который занял более 18 месяцев и 60000 часов сертификации, оценки и тестирования
#Boeing737MAX
Telegram
Airlines