❗️ 🛩🇨🇴 Viva Air отменяет все свои рейсы и сеет хаос в Колумбии
Civil Aeronautics продолжает изучать предложение на слияние между 🛩🇨🇴 Avianca и Viva Air.
Viva Air, бюджетная авиакомпания из Пайсы (так ещё называется Колумбия), основанная в 2009 году в Медельине, сообщила, что прекращает все свои рейсы. Это продолжающееся в последнее время "hasta luego", вызванное хрупкой финансовой ситуацией и проблемным процессом поглощения ее бизнеса Avianca, сегодня в руках Civil Aeronautics и ее дилеммами относительно актуальности слияния, которое может привести к сценарию, очень близкому к монополии, когда в руках одного перевозчика окажется более 70% всех рейсов.  Однако регулирующий орган указал, что процесс продвигается в соответствии с оговоренными сроками и «ни пресс-релизы, ни публикации в социальных сетях» не являются частью дела. Для авиационных властей Колумбии не стало неожиданностью внезапное решение руководства авиакомпании, из-за которого тысячи пассажиров застряли в аэропортах с уже купленными билетами.
Заявление Aerocivil является декларацией о намерениях: регулятор подтверждает, что выполняет свою задачу и отвергает давление со стороны Viva Air. В дополнение к этому госучреждение заявляет, подчеркивая, что «особо обеспечит соблюдение прав затронутых клиентов».  Орган, отвечающий за обеспечение свободной конкуренции на рынке авиаперевозок, утверждает, что есть «тысячи» пассажиров, которые купили билеты с расчетом на то, что полет не состоится.
Viva Air, со своей стороны, отмечает, что 5000 работников, которые «прямо и косвенно» зависят от компании, могут потерять свои рабочие места из-за «более семи месяцев» рассмотрения заявки на слияния двух основных колумбийских перевозчиков. На данный момент кажется, что обращение за помощью к закону о спасении, разработанному правительством для реструктуризации долгов предприятий, раздавленных пандемией, не принесло большого эффекта.
К отставке на прошлой неделе президента компании аргентинца Феликса Антело добавилось возвращение 7 самолетов лизингодателю и решение о "посадке" еще пяти из парка Viva Air, состоящего из 23 самолетов (сегодня осталось 16).
💬 По мнению правительства этот шаг наносит ущерб правам потребителей: «Невероятно, что они остановили самолеты и пожертвовали пассажирами в ответ на то, что они не признали предложения других заинтересованны сторон, заинтересованных в спасении компании".
Правительство имеет в виду 🛩🇨🇱 Latam, крупнейшую в Южной Америке, и 🛩🇨🇱 JetSmart, тоже лоукостер, которые недавно выразили заинтересованность в приобретении 100% колумбийской компании и вытаскивании ее из пропасти. Но успех любой сделки все равно должен пройти одобрение Управления промышленности и торговли, которое с декабря проводит расследование, чтобы выяснить, действительно ли слияние Viva и Avianca является свершившимся фактом с апреля прошлого года, когда один из владельцев Avianca приобрёл 51% акций Viva. Вопрос к правомерности сделки, который еще больше препятствует успеху скорейшего решения, учитывая, что произошло бы слияние заинтересованных компаний без прохождения процедуры согласования с контролирующими органами.
Бывший суперинтендант промышленности и торговли Хорхе Энрике Санчес, который с первой минуты выступал против "брака" между Viva Air и Avianca, потому что, по его мнению, он создает явное доминирование на внутреннем рынке, указывает, что это «эквивалентно похищению: только валютой обмена являются пассажиры". Управление транспорта проявило себя более умеренно, призвав к спокойствию клиентов, которых попросили избегать агрессии по отношению к должностным лицам Viva

⚡️ 🛩🇺🇸 United Airlines создала многомиллионный инвестиционный фонд
Крупнейшая американская авиакомпания инвестирует более $100 млн для поддержки SAF.
United Airlines на днях запустила инвестиционный фонд на сумму более $100 млн для помощи стартапам, занимающимся исследованиями и производством устойчивого топлива для авиационной отрасли.
Устойчивое авиационное топливо (SAF) важно для многих авиакомпаний и других компаний, являющихся неотъемлемой частью авиационной отрасли, а не только для авиаперевозчика из Чикаго. Помимо United Airlines, у United Airlines Ventures Sustainable Flight Fund уже появились первые партнеры, которые инвестировали в него средства, в том числе Boeing, Air Canada, General Electric, JPMorgan Chase и Honeywell.
По данным United Airlines, фонд был открыт для инвестиций компаний из различных отраслей, и он будет отдавать приоритет инвестициям в новые технологии и «проверенных» производителей SAF.
Лорен Райли, директор по устойчивому развитию United Airline, заявила, что целью инвестиционного фонда было увеличение поставок экологичного топлива, и United внесет капитал до 49% от стоимости фонда.
Кроме того, United поощряет своих пассажиров вносить свой вклад в фонд и предлагает первым 10 000 клиентов по 500 миль за их вклад

❓ ОАК выйдет из SuperJet International
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) полностью выйдет из российско-итальянского СП SuperJet International (SJI), через которое российские региональные самолеты Superjet 100 поставлялись на западные рынки. ОАК решила продать свою долю в размере 49% акций компании Mark AB Capital Investments из ОАЭ и полностью выйти из программы. Продажа акций состоится после одобрения российских и итальянских регуляторов. Разрешение итальянского Комитета финансовой безопасности позволит разблокировать акции ОАК, т. к. они вместе с активами СП были арестованы в Италии летом 2022 года в рамках антироссийских санкций, которые запретили странам ЕС оказывать любое содействие России в области гражданской авиации.
Как сообщало ранее итальянское издание La Nuova, помимо прямого владения акциями российской стороне принадлежал еще 41% акций СП через голландскую компанию Wing Ned BV. Чтобы избежать их ареста, российский бенефициар (один из основателей проекта Superjet 100 — компания "Сухой") продал их бывшему консультанту SJI — итальянскому юристу Витторио Гвидотти. Он владеет этим пакетом через свою компанию Studio Guidotti International.
В SJI подтвердили, что после выхода ОАК структура акционеров компании будет выглядеть следующим образом: 49% у Mark AB Capital, 41% у Studio Guidotti International и остальные 10% у итальянского промышленного концерна Leonardo.
Последний был одним из главных партнеров программы Superjet 100 практически с самого ее запуска. Он владел 25% +1 акция компании — разработчика самолета "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) и 51% в SJI, которая занималась кастомизацией самолетов SSJ 100 для западных клиентов, а также техподдержкой и обучением заказчиков. В 2017 году концерн Leonardo полностью вышел из состава акционеров ГСС и продал 41% своих акций в SJI компании "Сухой" — формально из-за неудовлетворительных финансовых показателей программы.
По словам главы SuperJet International Камилло Перфидо, уход ОАК позволит компании выйти из-под санкций и перезапустить свою деятельность. Новый инвестор вложит в компанию 190 млн евро, 110 млн из которых будет инвестировано в мощности СП в Венеции.
Инвестиции пойдут на разработку новых версий самолета, которые будут собираться на новом заводе в ОАЭ, в аэропорту Эль-Эйн в Абу-Даби. Оттуда самолеты будут перелетать в центр кастомизации SJI в Венеции. Партнеры рассчитывают продать минимум 240 самолетов в пассажирской, деловой и грузовой версиях в основном на рынках ОАЭ и Индии. Кроме разработки и отделки самолетов центр в Венеции будет заниматься сертификацией новых модификаций, обучением персонала, продажами и послепродажным обслуживанием. Количество сотрудников обновленного SJI вырастет с нынешних 110 до 800 чел., распределенных поровну между Италией и ОАЭ.
Партнеры не раскрывают, сохранит ли новая модификация самолетов название Superjet 100 и когда начнется ее выпуск в ОАЭ.
Напомню, что с начала серийного выпуска самолетов SSJ 100 в 2011 году было собрано 220 машин этого типа. Через SJI велись поставки двум иностранным заказчикам SSJ100 — 🛩🇲🇽 InterJet и 🛩🇮🇪 Cityjet. Первая получила 22 самолета, но прекратила свою деятельность в декабре 2020 года. Ирландский перевозчик в 2019 году прекратил эксплуатацию российских бортов и вернул семь полученных SSJ лизингодателю.
Из-за санкций ОАК больше не может выпускать базовую версию SSJ100, в которой было до 70% западных комплектующих, и готовится сертифицировать в конце 2023 года полностью импортозамещенную модификацию Superjet-New. В середине февраля президент ОАК Юрий Слюсарь заявлял, что ОАК предложила организовать сборку экспортной версии Superjet 100 на мощностях индийской авиастроительной компании Hindustan Aeronautics Ltd., индийская сторона взяла время проанализировать все возможные риски