This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📍 1 июля 2020 года FAA и Boeing завершили сертификационные летные испытания Boeing 737 MAX. В течение трех дней испытаний пилоты и инженеры FAA оценивали предложенные Boeing изменения в автоматизированной системой управления полетом (MCAS) на самолете.
Хотя выполнение этих полетов является важной вехой, остается ряд ключевых задач, включая анализ данных, собранных во время этих полетов. Boeing 737 MAX вернется в небо только после того, как эксперты по безопасности FAA убедятся, что самолет соответствует стандартам сертификации #Boeing737MAX
Хотя выполнение этих полетов является важной вехой, остается ряд ключевых задач, включая анализ данных, собранных во время этих полетов. Boeing 737 MAX вернется в небо только после того, как эксперты по безопасности FAA убедятся, что самолет соответствует стандартам сертификации #Boeing737MAX
📍 Возобновление полетов Boeing 737 MAX ожидается в октябре
FAA отметила, что она вряд ли снимет запрет на коммерческие полеты самолетов семейства Boeing 737 MAX до октября этого года.
Тем не менее, FAA может одобрить поставку новых самолетов 737 MAX в авиакомпании, не дожидаясь 30 сентября.
Кроме того, FAA работает над директивой летной годности, которая будет опубликована в ближайшее время.
В этот кризис Boeing потерял почти $18 млрд, полностью остановил производство и поставил под угрозу цепочку поставок программы 737 MAX.
Сейчас FAA вместе с регуляторами из Канады, Европы и Бразилии, работают над созданием Совета по оценке совместной работы (JOEB), который рассмотрит процедуры обучения экипажей на основании изменений в конструкции #Boeing737MAX
FAA отметила, что она вряд ли снимет запрет на коммерческие полеты самолетов семейства Boeing 737 MAX до октября этого года.
Тем не менее, FAA может одобрить поставку новых самолетов 737 MAX в авиакомпании, не дожидаясь 30 сентября.
Кроме того, FAA работает над директивой летной годности, которая будет опубликована в ближайшее время.
В этот кризис Boeing потерял почти $18 млрд, полностью остановил производство и поставил под угрозу цепочку поставок программы 737 MAX.
Сейчас FAA вместе с регуляторами из Канады, Европы и Бразилии, работают над созданием Совета по оценке совместной работы (JOEB), который рассмотрит процедуры обучения экипажей на основании изменений в конструкции #Boeing737MAX
⚡️ FAA представила изменения, необходимые для ввода Boeing 737 MAX в эксплуатацию
FAA представилa предложения по директиве летной годности, которая определяет корректирующие действия для устранения "небезопасного" состояния самолетов Boeing 737 MAX, которые находятся на земле с марта прошлого года.
Эта директива летной годности предлагает шесть первоначальных изменений для всех самолетов B737 MAX. В настоящее время у общественности есть 45 дней, чтобы прокомментировать изменения, опубликованные FAA.
"Эта предлагаемая директива потребует установки нового программного обеспечения управления полетом (FCC), пересмотра действующего Руководства по летной эксплуатации воздушного судна (AFM) для включения новых и пересмотренных процедур для экипажей, установки нового программного обеспечения MAX Display System (MDS), изменение электропроводки для горизонтального стабилизатора, завершение теста датчика угла атаки и проведение тестового полета", - пояснили в FAA.
ℹ️ Как работают новые изменения?
Установка нового программного обеспечения для управления полетом предназначена для предотвращения ошибочной активации программного обеспечения Системы повышения характеристик маневрирования (MCAS), которое привело к авариям в Индонезии и Эфиопии.
Кроме того, установка MDS направлена на предупреждение пилотов о разных показаниях датчиков угла атаки, что может привести к выходу из строя системы MCAS.
Напомню, что оба происшествия произошли после того, как появились ошибочные данные об угле атаки самолетов, которые запустили систему MCAS, программное обеспечение, которой заставляло самолет опускать нос самолета, в то время как пилоты, которые не знали, как работала эта система, стремились, наоборот, поднять нос.
Со своей стороны, обзор рабочих процедур членов экипажа предназначен для того, чтобы люди, управляющие B737 MAX, могли распознавать и реагировать на неустойчивые движения стабилизатора и последствия потенциального отказа датчика угла атаки.
Наконец, изменения в первоначальной проводке стабилизатора направлены на то, чтобы обеспечить соответствие Boeing стандартам безопасности при разделении кабелей в самолете.
Boeing не удалит MCAS.
Во втором отчете, представленном FAA, государственная организация заверила, что MCAS продолжит быть частью самолета B737 MAX, потому что Boeing не смог представить сопоставимую систему, которая может заменить её.
MCAS была новинкой, которую Boeing представил во время смены поколений с самолета B737 Next Generation на новые B737 MAX.
MCAS позволяет MAX соответствовать нормативным требованиям FAA для определенных характеристик пилотирования и не может быть удалена, если она не будет заменена сопоставимой системой.
Однако Boeing не сообщил авиакомпаниям и пилотам о существовании нового программного обеспечения. Исходя из этого, "в обеих катастрофах экипажи не могли эффективно противодействовать движению стабилизатора и многочисленным воздействиям в кабине, вызванных отказом одного датчика угла атаки".
FAA провела обширный пересмотр B737 MAX, который занял более 18 месяцев и 60000 часов сертификации, оценки и тестирования
#Boeing737MAX
FAA представилa предложения по директиве летной годности, которая определяет корректирующие действия для устранения "небезопасного" состояния самолетов Boeing 737 MAX, которые находятся на земле с марта прошлого года.
Эта директива летной годности предлагает шесть первоначальных изменений для всех самолетов B737 MAX. В настоящее время у общественности есть 45 дней, чтобы прокомментировать изменения, опубликованные FAA.
"Эта предлагаемая директива потребует установки нового программного обеспечения управления полетом (FCC), пересмотра действующего Руководства по летной эксплуатации воздушного судна (AFM) для включения новых и пересмотренных процедур для экипажей, установки нового программного обеспечения MAX Display System (MDS), изменение электропроводки для горизонтального стабилизатора, завершение теста датчика угла атаки и проведение тестового полета", - пояснили в FAA.
ℹ️ Как работают новые изменения?
Установка нового программного обеспечения для управления полетом предназначена для предотвращения ошибочной активации программного обеспечения Системы повышения характеристик маневрирования (MCAS), которое привело к авариям в Индонезии и Эфиопии.
Кроме того, установка MDS направлена на предупреждение пилотов о разных показаниях датчиков угла атаки, что может привести к выходу из строя системы MCAS.
Напомню, что оба происшествия произошли после того, как появились ошибочные данные об угле атаки самолетов, которые запустили систему MCAS, программное обеспечение, которой заставляло самолет опускать нос самолета, в то время как пилоты, которые не знали, как работала эта система, стремились, наоборот, поднять нос.
Со своей стороны, обзор рабочих процедур членов экипажа предназначен для того, чтобы люди, управляющие B737 MAX, могли распознавать и реагировать на неустойчивые движения стабилизатора и последствия потенциального отказа датчика угла атаки.
Наконец, изменения в первоначальной проводке стабилизатора направлены на то, чтобы обеспечить соответствие Boeing стандартам безопасности при разделении кабелей в самолете.
Boeing не удалит MCAS.
Во втором отчете, представленном FAA, государственная организация заверила, что MCAS продолжит быть частью самолета B737 MAX, потому что Boeing не смог представить сопоставимую систему, которая может заменить её.
MCAS была новинкой, которую Boeing представил во время смены поколений с самолета B737 Next Generation на новые B737 MAX.
MCAS позволяет MAX соответствовать нормативным требованиям FAA для определенных характеристик пилотирования и не может быть удалена, если она не будет заменена сопоставимой системой.
Однако Boeing не сообщил авиакомпаниям и пилотам о существовании нового программного обеспечения. Исходя из этого, "в обеих катастрофах экипажи не могли эффективно противодействовать движению стабилизатора и многочисленным воздействиям в кабине, вызванных отказом одного датчика угла атаки".
FAA провела обширный пересмотр B737 MAX, который занял более 18 месяцев и 60000 часов сертификации, оценки и тестирования
#Boeing737MAX
Telegram
Airlines
⚡️ На следующей неделе в Канаде пройдут собственные испытания Boeing 737 MAX
🇺🇸 FAA была первым регулирующим органом, который провел летные испытания модифицированной системы Boeing 737 MAX. Теперь канадский регулирующий орган по воздушным перевозкам Transport Canada проведет серию собственных проверок, чтобы убедиться, что самолет будет безопасным. Летные испытания начнутся на следующей неделе, чего с нетерпением ждут 🛩 🇨🇦 Air Canada и 🛩 🇨🇦 WestJet.
Transport Canada станет первым регулятором за пределами США, который будет проводить такую деятельность. Это произойдет спустя почти два месяца после серии сертификационных полетов FAA, произошедших в конце июня.
Регулирующий орган Канады далее сообщает, что он готовится к участию в возглавляемом США Совете по совместной операционной оценке (JOEB). Как сообщается, цель JOEB, запланированная на середину сентября — оценить минимальные требования к обучению пилотов с партнерами из Европы и Бразилии #Boeing737Max
🇺🇸 FAA была первым регулирующим органом, который провел летные испытания модифицированной системы Boeing 737 MAX. Теперь канадский регулирующий орган по воздушным перевозкам Transport Canada проведет серию собственных проверок, чтобы убедиться, что самолет будет безопасным. Летные испытания начнутся на следующей неделе, чего с нетерпением ждут 🛩 🇨🇦 Air Canada и 🛩 🇨🇦 WestJet.
Transport Canada станет первым регулятором за пределами США, который будет проводить такую деятельность. Это произойдет спустя почти два месяца после серии сертификационных полетов FAA, произошедших в конце июня.
Регулирующий орган Канады далее сообщает, что он готовится к участию в возглавляемом США Совете по совместной операционной оценке (JOEB). Как сообщается, цель JOEB, запланированная на середину сентября — оценить минимальные требования к обучению пилотов с партнерами из Европы и Бразилии #Boeing737Max
⚡️ Breaking news: 🇪🇺 EASA планирует отменить запрет на полеты Boeing 737 MAX в ноябре
EASA планирует в ноябре снять запрет на полеты Boeing 737 MAX. Полеты всего семейства Boeing 737 MAX были остановлены после двух поразительно похожих аварий с разницей в полгода.
Boeing 737 уже более полутора лет стоит на земле. Первоначально ожидалось, что 737 MAX снова начнет летать где-то в 2019 году, затем это событие было перенесено на 1 квартал 2020 года, затем на 2 и 3 кварталы... Однако сейчас Boeing находится на финишной прямой в отношении повторной сертификации самолета, после испытательных полетов с участием трех крупных авиационных властей #Boeing737Max
EASA планирует в ноябре снять запрет на полеты Boeing 737 MAX. Полеты всего семейства Boeing 737 MAX были остановлены после двух поразительно похожих аварий с разницей в полгода.
Boeing 737 уже более полутора лет стоит на земле. Первоначально ожидалось, что 737 MAX снова начнет летать где-то в 2019 году, затем это событие было перенесено на 1 квартал 2020 года, затем на 2 и 3 кварталы... Однако сейчас Boeing находится на финишной прямой в отношении повторной сертификации самолета, после испытательных полетов с участием трех крупных авиационных властей #Boeing737Max
👌🏼 Глава FAA собирается сесть за штурвал Boeing 737 MAX на следующей неделе
Ожидается, что 30 сентября руководитель FAA Стив Диксон будет пилотировать Boeing 737 MAX. Администратор FAA ранее дал обещание, что он лично будет пилотировать самолет перед тем, как этот тип ВС будет повторно сертифицирован, и теперь готовится действовать в соответствии с этим заявлением.
На слушаниях в Сенате в июне глава FAA Стив Диксон заявил, что он сам будет пилотировать Boeing 737 MAX, прежде чем он подпишет Сертификат типа, и FAA примет окончательное решение.
В прошлом месяце FAA опубликовало проект Директивы о летной годности (AD) для 737 MAX. Поскольку период комментариев для этого документа завершился всего несколько дней назад, FAA сейчас рассматривает эти комментарии и работает над окончательным содержанием директивы. FAA подчеркнуло, что не будет повторно сертифицировать самолет, пока все известные проблемы не будут надлежащим образом решены.
Администратор Диксон будет пилотировать самолет, чтобы самому понять, что это за самолет, после многолетнего опыта в качестве пилота. Более того, это покажет миру чувство уверенности в том, что известный чиновник, который пришел в FAA после катастрофы 737 MAX, верит в проделанную работу по анализу и изучению 737 MAX и может подтвердить исправления.
FAA работает с Transport Canada, EASA и ANAC над оценкой предложенных компанией Boeing изменений и обучением пилотов при возвращением к эксплуатации 737 MAX. Вместе эти авиационные регуляторы составили Совет по оценке совместных операций (JOEB).
JOEB завершил оценку только на этой неделе, и FAA планирует включить эти выводы в проект Совета по стандартизации полетов (FSB) FAA. Как сообщает FAA, как только проект FSB будет завершен, он будет опубликован для общественного обсуждения "в ближайшем будущем".
До того, как Стив Диксон сядет на штурвал 737 MAX, он и его заместитель Дэн Элвелл прибудут в Сиэтл, чтобы пройти рекомендованное обучение, оцененное JOEB. Только после этой тренировки на симуляторе Администратор Диксон совершит полет на Boeing 737 MAX.
EASA, со своей стороны, рассматривает возможность снятия в ноябре запрета на полеты 737 MAX. Всего пару недель назад EASA завершила собственные испытательные полеты 737 MAX в Ванкувере
#Boeing737MAX
Ожидается, что 30 сентября руководитель FAA Стив Диксон будет пилотировать Boeing 737 MAX. Администратор FAA ранее дал обещание, что он лично будет пилотировать самолет перед тем, как этот тип ВС будет повторно сертифицирован, и теперь готовится действовать в соответствии с этим заявлением.
На слушаниях в Сенате в июне глава FAA Стив Диксон заявил, что он сам будет пилотировать Boeing 737 MAX, прежде чем он подпишет Сертификат типа, и FAA примет окончательное решение.
В прошлом месяце FAA опубликовало проект Директивы о летной годности (AD) для 737 MAX. Поскольку период комментариев для этого документа завершился всего несколько дней назад, FAA сейчас рассматривает эти комментарии и работает над окончательным содержанием директивы. FAA подчеркнуло, что не будет повторно сертифицировать самолет, пока все известные проблемы не будут надлежащим образом решены.
Администратор Диксон будет пилотировать самолет, чтобы самому понять, что это за самолет, после многолетнего опыта в качестве пилота. Более того, это покажет миру чувство уверенности в том, что известный чиновник, который пришел в FAA после катастрофы 737 MAX, верит в проделанную работу по анализу и изучению 737 MAX и может подтвердить исправления.
FAA работает с Transport Canada, EASA и ANAC над оценкой предложенных компанией Boeing изменений и обучением пилотов при возвращением к эксплуатации 737 MAX. Вместе эти авиационные регуляторы составили Совет по оценке совместных операций (JOEB).
JOEB завершил оценку только на этой неделе, и FAA планирует включить эти выводы в проект Совета по стандартизации полетов (FSB) FAA. Как сообщает FAA, как только проект FSB будет завершен, он будет опубликован для общественного обсуждения "в ближайшем будущем".
До того, как Стив Диксон сядет на штурвал 737 MAX, он и его заместитель Дэн Элвелл прибудут в Сиэтл, чтобы пройти рекомендованное обучение, оцененное JOEB. Только после этой тренировки на симуляторе Администратор Диксон совершит полет на Boeing 737 MAX.
EASA, со своей стороны, рассматривает возможность снятия в ноябре запрета на полеты 737 MAX. Всего пару недель назад EASA завершила собственные испытательные полеты 737 MAX в Ванкувере
#Boeing737MAX
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
👌🏼 30 сентября Стив Диксон, глава FAA, лично пилотировал Boeing 737 MAX в рамках процесса повторной сертификации узкофюзеляжного самолета. "Когда я добрался до этой должности, я пообещал, что буду пилотировать MAX и не буду одобрять его, пока не буду убежден, что самолет безопасен, и я могу позволить своей семье сесть на него", - сказал Диксон на пресс-конференции.
Администратор FAA тренировался в течение последних недель, и когда он проводил тестовую сессию на борту самолета, он сталкивался с различными проблемами, которые могут возникнуть в аварийной ситуации.
"Я пилот. Для меня было очень важно пройти обучение и управлять самолетом из первых рук, чтобы иметь самое полное представление (о MAX) по мере того, как мы продвигаемся через этот процесс (повторной сертификации) », - добавил Диксон.
Наконец, Диксон заверил, что завершается заключительный этап переаттестации семейства MAX, но что еще нет даты его официального возвращения в небо
#Boeing737MAX
Администратор FAA тренировался в течение последних недель, и когда он проводил тестовую сессию на борту самолета, он сталкивался с различными проблемами, которые могут возникнуть в аварийной ситуации.
"Я пилот. Для меня было очень важно пройти обучение и управлять самолетом из первых рук, чтобы иметь самое полное представление (о MAX) по мере того, как мы продвигаемся через этот процесс (повторной сертификации) », - добавил Диксон.
Наконец, Диксон заверил, что завершается заключительный этап переаттестации семейства MAX, но что еще нет даты его официального возвращения в небо
#Boeing737MAX
❗️ FAA: ни один пилот не будет летать на 737 MAX без переучивания
FAA указало, что ни один пилот не сможет снова управлять самолетом Boeing 737 MAX, если он не проведет специальную подготовку в полете и на земле с использованием имитаторов полета.
В частности, FAA потребовало, чтобы пилоты проходили обучение, которое позволяет им правильно использовать Систему увеличения маневренных характеристик MCAS, программное обеспечение которой после отказа привело к двум несчастным случаям со смертельным исходом в Индонезии и Эфиопии в 2018 и 2019 г.г., и как результат к прекращению эксплуатации самолетов семейства MAX с марта прошлого года.
Boeing, FAA и другие международные регулирующие органы в течение последних полутора лет работали над повышением безопасности самолетов MAX, обнаружив различные недостатки в первоначальной конструкции самолета, а также упущения, из-за которых пилотам не было известно о работе MCAS и о том, что ошибочная активация может привести к срыву самолета в полете.
Учитывая это, пилоты теперь должны будут научиться восстанавливать управление самолетом в случае непреднамеренного включения MCAS.
Тем не менее, FAA также потребовало, чтобы пилоты были обучены использованию ручного стабилизатора на B737 MAX, а также неправильным показаниям угла атаки (AOA) во время взлета, что могло привести к неправильной скорости полета
#Boeing737Max
FAA указало, что ни один пилот не сможет снова управлять самолетом Boeing 737 MAX, если он не проведет специальную подготовку в полете и на земле с использованием имитаторов полета.
В частности, FAA потребовало, чтобы пилоты проходили обучение, которое позволяет им правильно использовать Систему увеличения маневренных характеристик MCAS, программное обеспечение которой после отказа привело к двум несчастным случаям со смертельным исходом в Индонезии и Эфиопии в 2018 и 2019 г.г., и как результат к прекращению эксплуатации самолетов семейства MAX с марта прошлого года.
Boeing, FAA и другие международные регулирующие органы в течение последних полутора лет работали над повышением безопасности самолетов MAX, обнаружив различные недостатки в первоначальной конструкции самолета, а также упущения, из-за которых пилотам не было известно о работе MCAS и о том, что ошибочная активация может привести к срыву самолета в полете.
Учитывая это, пилоты теперь должны будут научиться восстанавливать управление самолетом в случае непреднамеренного включения MCAS.
Тем не менее, FAA также потребовало, чтобы пилоты были обучены использованию ручного стабилизатора на B737 MAX, а также неправильным показаниям угла атаки (AOA) во время взлета, что могло привести к неправильной скорости полета
#Boeing737Max
⚡️ 🛩 🇺🇸 American Airlines начнет эксплуатировать свои Boeing 737 MAX в декабре
По словам перевозчика, он будет использовать самолет для ежедневных рейсов между Майами и Нью-Йорком с 29 декабря.
«Мы остаемся в контакте с FAA и Boeing в процессе сертификации и продолжим анализировать наши планы в зависимости от того, когда самолет будет сертифицирован», - говорится в заявлении авиакомпании. American Airlines имеет флот из 24 самолетов 737 MAX.
Недавно EASA осталось удовлетворенным изменениями, внесенными в 737 MAX, поэтому не исключена возможность их возвращения в эксплуатацию в конце 2020 года и в Европе #Boeing737Max
По словам перевозчика, он будет использовать самолет для ежедневных рейсов между Майами и Нью-Йорком с 29 декабря.
«Мы остаемся в контакте с FAA и Boeing в процессе сертификации и продолжим анализировать наши планы в зависимости от того, когда самолет будет сертифицирован», - говорится в заявлении авиакомпании. American Airlines имеет флот из 24 самолетов 737 MAX.
Недавно EASA осталось удовлетворенным изменениями, внесенными в 737 MAX, поэтому не исключена возможность их возвращения в эксплуатацию в конце 2020 года и в Европе #Boeing737Max
📍 🇪🇺 EASA готовит проект директивы летной годности для Boeing 737 Max
Европейские авиационные власти опубликуют в ноябре проект директивы летной годности (AD), которая должна позволить Boeing 737 Max вернуться в эксплуатацию до конца года.
В настоящее время проводится окончательный обзор документации, относящейся к проекту AD; как только он будет опубликован в ноябре, у него будет четыре недели для общественного обсуждения.
Хотя EASA настаивает на добавление третьего датчика угла атаки (AoA), программное обеспечение системы MCAS будет работать вместе с текущей парой датчиков — он будет установлен не раньше 2022 года во время сертификационных требований 737-10 и после этого система будет модернизирована на существующем парке.
Неисправные датчики AoA были причастны к двум катастрофам самолета 737 Max со смертельным исходом, которые привели к его остановке в марте 2019 года
#Boeing737MAX
Европейские авиационные власти опубликуют в ноябре проект директивы летной годности (AD), которая должна позволить Boeing 737 Max вернуться в эксплуатацию до конца года.
В настоящее время проводится окончательный обзор документации, относящейся к проекту AD; как только он будет опубликован в ноябре, у него будет четыре недели для общественного обсуждения.
Хотя EASA настаивает на добавление третьего датчика угла атаки (AoA), программное обеспечение системы MCAS будет работать вместе с текущей парой датчиков — он будет установлен не раньше 2022 года во время сертификационных требований 737-10 и после этого система будет модернизирована на существующем парке.
Неисправные датчики AoA были причастны к двум катастрофам самолета 737 Max со смертельным исходом, которые привели к его остановке в марте 2019 года
#Boeing737MAX