👍 Вот так приятно начинать утро!

🛩🇮🇹 ITA Airways умеет удобно планировать свои рейсы. В Аргентине начинается весна, и пассажиров прибывающего рейса Рим (FCO) - Буэнос-Айрес (EZE) встречает невероятно красивый рассвет.

На видео Airbus A350-900 c регистрационным номером EI-IFF

🆒 Archer превзошёл 400 испытательных полетов в этом году, на 4 месяца раньше запланированного срока

Archer Aviation объявила, что в этом году она совершила 402 испытательных полета, превзойдя поставленную на 2024-й год цель в 400 полетов примерно на четыре месяца раньше запланированного срока.

Более 400 полетов были проведены за последние восемь месяцев, поскольку компания наращивает программу тестовых полетов в преддверии сертификационных летных полётов совместно с FAA.

💬 Адам Голдштейн, генеральный директор и основатель Archer, сказал: «Когда мы впервые поставили себе цель в 400 полетов в этом году, это считалось агрессивным, но вот в августе мы уже достигли ее. Я горжусь командой летных испытаний Archer и группами поддержки, которые сделали это возможным».

Каждый полет дает критически важные данные, которые команды Archer используют для оценки и уточнения нагрузок, вибраций, производительности и управляемости самолета.

Совсем недавно группа летных испытаний Archer сосредоточилась на пяти ключевых областях испытаний:

▫️ Переходные полёты (Transition Flights): продолжение проведения полетов на большие расстояния и на более высокой скорости для сбора данных, увеличения срока службы и обеспечения максимальной безопасности.

▫️ Высокочастотные операции (High-Rate Operations): увеличение количества ежедневных полетов для имитации высокой частоты ожидаемых коммерческих операций Archer и проверки прочности Midnight.

▫️ Улучшение профилей посадки (Advancing Landing Profiles): выполнение серии посадок на висении в различных ветровых условиях с различными скоростями снижения и высотами выравнивания для расширения ветрового диапазона Midnight и дальнейшей оптимизации его посадочного профиля.

▫️ Улучшение акустических измерений (Enhancing Acoustic Measurement): проведение серии операций на висении с различными микрофонными решетками для сбора дополнительных данных для FAA и дальнейшей оценки и настройки шумовой сигнатуры Midnight.

▫️ Оптимизация законов управления (Optimizing Control Laws): возвращение к пределу возможностей с внесением ряда оптимизаций в законы управления, что увеличит ресурс и срок службы Midnight
#Archer

⏺ Стоимость нефти сорта Brent впервые с 3 декабря 2021 года упала ниже отметки в $69 за баррель.

Уже в полной мере ощущается холодок приближающегося мирового финансового кризиса, и мне в связи с этим вспомнилась фраза одного из героев романа "Остров сокровищ" Джона Сильвера: "Через час вы будете смеяться по-иному. А те из вас, кто останется в живых, позавидуют мертвым!"

⁉️ Хьюстон, у нас проблема!

Все знают эту фразу командира "Аполлона", произнесенную им во время экспедиции на Луну в 1970 году. Теперь она актуальна и для Boeing.

В Индекс Dow Jones Industrial Average входят 30 компаний, которые являются краеугольными камнями экономики США, те, чей успех выделяет их среди конкурентов на Нью-Йоркской фондовой бирже и Nasdaq. В течение последних пяти лет это не относится к Boeing (BA). 
И поэтому возникает законный вопрос, принадлежит ли производитель самолетов к индексу голубых фишек. На этот вопрос есть только один правильный ответ: нет.
💬 «Если вам нужны лидеры, компании с сильным балансом, они больше не ставят эти галочки», - сказал Рон Эпштейн, аналитик аэрокосмической отрасли из Bank of America. «Я думаю, что Boeing не должен там быть».
Название «industrial», которое составляет полное название Dow, является своего рода анахронизмом, оставшимся с момента создания Dow в конце XIX века, когда промышленная революция меняла экономику США и мира. Сейчас США больше не являются в первую очередь промышленной экономикой, и изменения в индексе за последние 126 лет отражают эту эволюцию. Легендарная US Steel была заменена на Disney в 1991 году, что свидетельствует о переходе экономики США от производства к информации и услугам.
С тех пор представителям ряда ключевых производственных секторов, включая автомобилестроение, сталелитейную промышленность, также указали на дверь, поскольку их место заняли банки, технологические компании и фармацевтика. Так что, если бы в Dow не осталось ни одного производителя самолетов, это не было бы шокирующим
У Boeing есть много проблем, которые делают его дальнейшее присутствие в индексе озадачивающим.
Компания не сообщала о годовой прибыли с 2018 года, что привело к основным операционным убыткам в размере 33,3 млрд долларов, и, вероятно, в следующих кварталах убытки будут еще больше.
После того, как в январе новый самолет 🛩🇺🇸 Alaska Airlines потерял входную дверь в полете, компания стала объектом многочисленных федеральных расследований, поскольку более десятка осведомителей выступили с предупреждением о корпоративной культуре, которая ставит прибыльность превыше качества и безопасности своих самолетов. Это привело к тому, что производство ее самого продаваемого 737 Max сократилось до 32 самолётов в месяц. Этого недостаточно для возвращения к прибыльности.
Помимо этого, есть еще две основные проблемы, указывающие на то, что Boeing больше не принадлежит к индексу Dow. Ее кредитный рейтинг упал до самой низкой ступени того, что считается долгом «инвестиционного уровня», и есть признаки того, что скоро он перейдет в статус мусорных облигаций, что указывает на повышенный риск дефолта. Ни один другой компонент Dow не имеет столь плачевных кредитных перспектив. А в июле Boeing согласился признать себя виновным в том, что он обманул FAA, когда пытался получить первоначальное одобрение на пассажирские перевозки на 737 Max, что привело к конструктивному недостатку, приведшему к двум фатальным катастрофам.
Эти проблемы привели к падению акций Boeing более чем на 60% после второй фатальной катастрофы 737 Max в 2019 году и на 35% после инцидента с Alaska Airlines. Если бы акции Boeing просто остались на уровне, на котором они были за день до второй катастрофы в 2019 году, не поднявшись ни на цент, Dow был бы более чем на 1600 пунктов, или примерно на 4%, выше уровня 40737, на котором он закрылся во вторник.
Boeing, очевидно, не был ранним компонентом Dow — индекс начал работу за семь лет до того, как первый самолет поднялся в воздух в Kitty Hawk, и за 20 лет до того, как Boeing был зарегистрирован. Он был в индексе в течение 37 лет, присоединившись к нему в 1987 году.
Но долголетия в индексе оказалось недостаточно, чтобы защитить место компании в нем. General Electric, один из первоначальных участников и опора Dow с 1908 года, была изгнан в 2018 году после многих лет проблем.

📈📉 Цена акций Boeing за последние пять лет

❗️ Производственный кризис Boeing усугубляется, началась забастовка на заводах, производящих 737 Max

И без того хрупкая цепочка производства авиалайнеров Boeing снова оказалась под угрозой. Поздно вечером в четверг рабочие подавляющим большинством голосов отвергли предварительное соглашение, согласованное между представителями профсоюза и руководством компании. Более 30 000 членов профсоюза в Вашингтоне и Орегоне сейчас бастуют.
Члены Международной ассоциации машинистов и работников аэрокосмической промышленности (IAM) отклонили пакет, который включал повышение заработной платы на 25%.
На бастующих предприятиях производятся некоторые из важнейших самолетов Boeing, включая 737 Max и более крупный широкофюзеляжный самолет 777. Сотрудники прекратили работу в полночь по тихоокеанскому времени в пятницу, что стало первой забастовкой такого рода за 16 лет.
Забастовка стала огромным ударом для Boeing и произошла всего через несколько недель после назначения Келли Ортберг новым генеральным директором. В дни, предшествовавшие голосованию, Ортберг посетил местные производственные цеха и встретился с рабочими на заводе.
💬 В рамках последнего призыва к персоналу генеральный директор сказал: «Я прошу вас не жертвовать возможностью обеспечить наше будущее вместе из-за разочарований прошлого».
💬 В видеообращении к персоналу в воскресенье Стефани Поуп, президент Boeing Commercial Airplanes, подчеркнула преимущества пакета: «Предложение о контракте предусматривает самое большое общее повышение заработной платы, более низкую долю расходов работников на медицинское обслуживание, чтобы сделать здравоохранение более доступным, более крупные взносы компании в ваш выход на пенсию и улучшения для лучшего баланса между работой и личной жизнью».
Поуп также взял на себя обязательство построить самолет следующего поколения Boeing — часто называемый «797» — на Тихоокеанском северо-западе. У авиапроизводителя есть еще одна крупная производственная площадка в Южной Каролине, и пока это предприятие не охвачено забастовкой.
В своем заявлении IAM описал «непоколебимую солидарность наших членов». Профсоюз заявил, что он «перегруппируется и начнет планировать следующие шаги по заключению соглашения, которое могут одобрить наши члены».
IAM заявила, что 94% ее членов проголосовали за отклонение контракта, а 96% — за забастовку.
Трудовой спор с высокими ставками — новая головная боль для американского авиапроизводителя.
Репутация Boeing серьезно пострадала из-за двух смертельных авиакатастроф с участием 737 Max в 2018 и 2019 годах. Еще одна авария в январе 2024 года привела к тому, что в воздухе оторвалась входная дверь самолета 737 Max 9 🛩🇺🇸 Alaska Airlines. Хотя обошлось без жертв, но это событие привело к временной приостановке полетов самолётов этого типа и возобновлению федерального контроля над производством Boeing.
В июне Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) наложил санкции на Boeing после того, как компания поделилась со СМИ «непубличной следственной информацией». Позднее авиапроизводитель признал, что некоторые из его комментариев «вышли за рамки полномочий NTSB».

Сейчас Ортберг и его команда, вероятно, будут иметь в виду кризис 2008 года. Это был последний раз, когда Boeing столкнулась с серьезными переговорами с IAM.
Тогда затянувшиеся переговоры привели к 57-дневной забастовке, которая парализовала производство и стоила Boeing несколько десятков миллионов долларов в день. Позднее, в 2014 году обе стороны договорились продлить сделку, срок действия которой истек сегодня в полночь
#Boeing

✔️ Прототип XB-1 успешно завершил свой третий полет в Mojave Air & Space Port в Калифорнии всего через несколько недель после второго полета. Программа летных испытаний 🇺🇸 Boom Supersonic ускоряется и усложняется — мы продолжаем следить за достигнутыми целями испытаний.
Более подробно о третьем полете вы сможете узнать здесь завтра

🗣️Надень кольцо, чтобы сказать "да", закрой коробочку, чтобы сказать "нет"

Теперь ваша избранница наверняка на всю жизнь запомнит не только слова, которые вы произнесли, когда делали предложение, но и выразит вам свой неподдельный восторг.

Мне кажется, что это самое красивое предложение руки и сердца.

Шоу дронов - это недешёвое удовольствие, зато сколько эмоций, которые надолго останутся в вашей памяти

🔜 United Airlines предложит бесплатный Wi-Fi с помощью Starlink

В пятницу 🛩🇺🇸 United Airlines объявила, что будет предлагать бесплатный Wi-Fi на борту с помощью спутниковой системы Starlink от SpaceX Илона Маска на тысяче реактивных лайнеров, что станет крупнейшей сделкой по предоставлению интернета на борту для поставщика спутниковых услуг.

🛩🇺🇸 Delta Air Lines объявила в начале 2023 года, что интернет на борту будет бесплатным для участников ее программы лояльности SkyMiles. 🛩🇺🇸 Hawaiian Airlines, которая заключила сделку со Starlink, также предлагает бесплатный Wi-Fi на борту. 🛩🇺🇸 JetBlue Airways уже много лет предлагает бесплатный Wi-Fi.

SpaceX, в свою очередь, ранее заключила сделку с чартерной 🛩🇺🇸 JSX.

В настоящее время United предлагает интернет на борту от нескольких провайдеров, включая ViaSat и Panasonic Avionics, и взимает с участников программы лояльности 8 долларов, а со всех остальных — 10 долларов за доступ на внутренних и ближнемагистральных международных рейсах.

Перевозчик заявил, что ожидает, что Starlink будет установлен на более чем 1000 его самолетов в течение «следующих нескольких лет», а первые пассажирские рейсы, оснащенные услугой доступа в интернет, начнутся в начале следующего года. United заявила, что Wi-Fi будет обеспечивать связь «от ворот до ворот».

United похвалила спутниковый сервис SpaceX, заявив, что он обеспечивает «доступ в Интернет по всему миру, в том числе над океанами, полярными регионами и другими удаленными местами, ранее недоступными для традиционных сигналов сотовой связи или Wi-Fi», что является аргументом в пользу американской компании с наибольшим количеством услуг как над Атлантическим, так и над Тихим океаном.

SpaceX постоянно расширяет свою сеть Starlink и предложения продуктов с момента ее дебюта в 2020 году. По данным компании, в настоящее время на орбите находится около 6000 спутников Starlink, которые соединяют более 3 миллионов клиентов в 100 странах. SpaceX изначально ориентировалась на частных потребителей, но затем расширила свои сервисы на другие рынки, включая авиацию
#United
#Starlink

📍 Самый высокий жилой небоскрёб в мире будет построен под брендом Senna в бразильском Балнеариу-Камбориу

Носивший название проект Triumph Tower, переименованный в Senna Tower, будет иметь концепцию, разработанную одной из племянниц великого автогонщика.

Самое высокое жилое здание в мире, которое будет построено в Балнеариу-Камбориу, было переименовано в Senna Tower в честь пилота Формулы-1 Айртона Сенны, который погиб 30 лет назад. Ранее здание называлось Triumph Tower. По данным строительной компании FG Empreendimentos, инвестиции в Senna Tower составляют около 3 млрд реалов ($ 549 млн).

Строительная компания, известная возведением небоскребов в штате Санта-Катарина, построит Senna Tower высотой более 500 метров, и после завершения строительства оно должно превзойти Central Park Tower в Нью-Йорке с высотой 472 метра. Здание в США в настоящее время является самым высоким жилым зданием в мире, по данным Совета по высотным зданиям и городской среде обитания, некоммерческой организации, которая каталогизирует самые большие здания в мире.

Строительство нынешней башни Senna Tower знаменует собой партнерство между FG Empreendimentos и брендом Senna, созданным пилотом и управляемым одной из его племянниц, Бьянкой Сенной.
💬 «Появление бренда Senna на рынке недвижимости материализует дух Айртона в архитектурном шедевре, наследии, которое превосходит поколения», - заявляет Бьянка в своем интервью.

За создание концепции небоскреба отвечает другая племянница Айртона, художница Лалалли Сенна. «Senna Tower — это произведение искусства монументальных размеров: символ, который вдохновляет нас стремиться преодолеть наши ограничения и выразить то великое, что есть внутри нас», - отмечает художница.

FG Empreendimentos заявляет, что, помимо жилых и частных зон, проект включает в себя зоны развлечений, отдыха и гастрономии, открытые для публики, а также иммерсивное пространство об Айртоне Сенне. Всего будет 228 квартир, включая два пентхауса-триплекса площадью 903 квадратных метра и еще четыре дуплекса площадью 600 квадратных метров. Еще 18 квартир будут площадью от 420 до 563 квадратных метров. Остальные квартиры будут «поменьше», до 400 квадратных метров. Проект также включает в себя восемь скоростных лифтов и 6 тысяч квадратных метров зон отдыха, расположенных на шести этажах

➡️ Heart представила HX-1, свой первый полномасштабный демонстрационный летный образец
 
Шведская Heart Aerospace представила свой первый полномасштабный летающий демонстрационный образец — Heart Experimental 1 (HX-1) — как этап на пути к разработке своего гибридно-электрического самолета ES-30, о котором анонсировала всего два года назад.
Ввод 30-местного самолета в коммерческую эксплуатацию запланирован в 2029 году.
 
HX-1 совершит свой первый полностью электрический полет в следующем году.
Воплощая в себе новейшую конфигурацию ES-30 — итерация, представленная в 2022 году, отличалась крылом с подкосами и отсеком для хранения аккумуляторов под фюзеляжем — HX-1, представленный 12 сентября, был построен в основном на собственном заводе Heart в аэропорту Гетеборга.
💬 «Это свидетельство изобретательности и преданности нашей команды, что мы смогли выпустить 30-местный демонстрационный самолет с совершенно новой двигательной системой, в основном собственной разработки, менее чем за два года», - говорит Андерс Форслунд, соучредитель и генеральный директор Heart.
Первоначально его будут использовать для наземных испытаний — например, для зарядки, руления и процедур разворота — HX-1 с размахом крыла 32 м должен совершить свой первый полет во втором квартале 2025 года.
Первый полет будет осуществляться исключительно на электрической тяге, поскольку HX-1 не оснащен реактивными двигателями.
За ним в 2026 году последует полет HX-2, второго (предсерийного) прототипа, который «еще больше усовершенствует методы проектирования и производства на основе уроков, извлеченных из опыта его предшественника», — говорится в заявлении Heart.
Этот самолет станет первым, кто полетит на гибридно-электрической силовой установке, и продемонстрирует «независимую гибридную» силовую установку компании — отдельные турбовинтовые и электрические двигатели.
Кроме того, он будет оснащен новейшей конструкторской разработкой компании, недавно раскрытой конфигурацией гондолы, расположенной по центру крыла, а не под ним.
Это сведет к минимуму аэродинамическую интерференцию между крылом и гондолой при больших углах атаки, что улучшит характеристики короткого взлета. Новая гондола также улучшит создание подъемной силы как на крейсерском, так и на посадочном этапе.
💬 «Наша новая конструкция интеграции гондолы будет производиться на месте с использованием автоматизированной композитной технологии и внедряться в HX-2», - говорит главный технический директор Бен Стэблер.
HX-1 был построен, в основном, на заводе Heart в Гетеборге, Швеция.
Но целевая дата ввода Heart в эксплуатацию снова сдвинулась. Когда в 2021 году компания рассекретила самолет, она сосредоточилась на разработке полностью электрического 19-местного самолета под названием ES-19, поставки которого должны были начаться в 2026 году.
Эта цель была отменена в 2022 году, когда Heart объявила, что переключает свое внимание на более крупный гибридно-электрический ES-30, отодвигая ввод его в эксплуатацию на 2028 год.
Heart больше не называет конкретную дату поставок самолета, просто заявляя, что она «нацелена на сертификацию типа ES-30 к концу десятилетия». Однако она уточняет, что разработка «завершится к 2029 году».
Объявив об изменении конфигурации в начале этого года, которое включало новую упрощенную двигательную систему, Heart заявила, что нацелена на получение сертификации в 2028 году.
Помимо самого самолета, Heart также сосредоточена на «создании современного процесса производства самолетов, который использует преимущества новейших технологий в производстве композитных материалов и управлении жизненным циклом продукта».
Это будет включать «создание опытного завода по производству для ускорения прототипирования для производства полностью соответствующего самолета», говорится в нем. Однако местоположение этого завода не разглашается
#Heart

💬 «Разработка инновационных аэрокосмических технологий с нулевым уровнем выбросов требует революции в разработке и производстве продукции, во многом похожей на ту, которую мы наблюдали в автомобильной и космической промышленности», - говорит Стэблер, который присоединился к Heart в мае и работает в недавно созданном научно-исследовательском центре в Эль-Сегундо, Калифорния.
Программа Heart также получает выгоду от государственных средств: шведское инновационное агентство Vinnova частично профинансировало разработку HX-1, а FAA в августе выделило компании грант в размере 4,1 млн долларов на разработку системы управления гибридно-электрическим двигателем в рамках своей программы Fuelling Aviation's Sustainable Transition.
Кроме того, Heart недавно провела испытания наземной процедуры поддержки для электрических самолетов в сотрудничестве с авиаперевозчиками 🛩🇸🇪 Braathens Regional Airlines (BRA) и 🛩🇸🇪 SAS, а также оператором аэропорта Swedavia.
Испытания проводились в рамках шведского исследовательского проекта ELISE — общеотраслевого проекта по содействию развитию инфраструктуры электрической авиации в Швеции.
BRA и SAS подписали предварительные соглашения о приобретении самолетов ES-30

🟢 XB-1 приближается к скорости в 1 Мах

Начиная с исторического первого полета 22 марта 2024 года, демонстрационный самолет Boom продолжает программу летных испытаний, подтверждающих его летно-технические характеристики и управляемость. До достижения сверхзвуковых скоростей планируется провести около 10 дозвуковых полетов.
Самолет закладывает основу для проектирования и разработки Overture, сверхзвукового самолета Boom, и использует самые современные технологии для обеспечения эффективного сверхзвукового полета, включая оптимизированную с помощью цифровых технологий аэродинамику, композитные материалы из углеродного волокна, воздухозаборники для современных сверхзвуковых двигателей и систему видения дополненной реальности для обеспечения лучшей видимости при взлете и посадке.
21 сентября 2024 года, всего спустя восемь дней после третьего испытательного полета, XB-1 успешно совершил свой четвертый (и пока самый быстрый) испытательный полет. Во время этого полета самолёт достиг максимальной скорости в 0,617 Маха, или 756 км/ч, на пути к преодолению звукового барьера в 1 Мах.
В дополнение к проверке основных качеств управляемости самолета на различных скоростях от 415 км/ч до 560 км/ч, команда подняла XB-1 с перегрузкой до 2,78 g, используя технику летных испытаний под названием «восходящий вираж» для применения высокой перегрузки к самолету. Это максимум, который мы увидем в ходе программы летных испытаний XB-1. Когда мы перейдем к сверхзвуковому полету, XB-1 должен будет выполнить поворот с перегрузкой 2g, чтобы выровняться для сверхзвукового полета; команда испытывает самолет с дополнительным запасом, чтобы повысить безопасность.
Шасси были убраны до максимальной скорости 415 км/ч, завершив эту часть испытаний системы. Во время будущих испытательных полетов команда будет убирать шасси сразу после взлета.
Максимальная высота полета составила 5000 метров, а общее время полета - 48 минут. XB-1 пилотировал главный летчик-испытатель компании Boom Тристан «Джеппетто» Бранденбург, который совершил второй и третий полеты XB-1, а также совершит первый сверхзвуковой полет этого самолета.
Во время этого полета команда продолжала тестировать ключевые системы и их производительность, планомерно расширяя границы полета. Пилот Джеппетто вывел XB-1 на максимальные углы тангажа и рысканья, которые мы ожидаем увидеть в полете. Эти испытания проводились на более высокой и безопасной высоте, чтобы не возникло неожиданных проблем с управлением. Такие испытания проводятся, чтобы в первый раз они возникли не на критическом этапе полета.
Команда также проверила работу системы контроля окружающей среды (ECS), которая контролирует температуру и давление в салоне. Это испытание призвано убедиться, что ECS функционирует в соответствии с проектом до того, как XB-1 поднимется на большую высоту, где холоднее и давление ниже. Шасси выпускались и убирались на более высоких скоростях, чем в предыдущих полетах, что ознаменовало второй из трех этапов для достижения максимальной безопасной скорости уборки и выпуска шасси, которая составляет 415 км/ч. Кроме того, команда продолжила тестирование системы повышения устойчивости.

ℹ️ 21 сентября 2024 года: четвертый полет XB-1
Максимальная высота: 5000 метров
Скорость: 0,617 Маха
Продолжительность полета: 48 минут
Пилот: главный летчик-испытатель Тристан «Джеппетто» Бранденбург
Ключевые моменты испытания:
Достигнута новая максимальная скорость 0,617 Маха
Первое использование системы возбуждения флаттера (FES) в полете
Проверка качества управления на скоростях от 415 до 560 км/ч
Перегрузка в 2,78 g для подготовки к сверхзвуковому полету
Шасси выпускаются и убираются на скорости 415 км/ч (максимальная безопасная скорость)

ℹ️ 13 сентября 2024 года: третий полет XB-1
Максимальная высота: 4600 метров
Скорость: 395 км/ч
Продолжительность полета: 32 минуты
Пилот: главный летчик-испытатель Тристан «Джеппетто» Бранденбург
Ключевые моменты испытания:
Были достигнуты максимальные ожидаемые углы тангажа и рысканья в полете.
Проверка и настройка системы экологического контроля (ECS)
#Boom