🤩 🇺🇸 Boom Supersonic приступила к строительству своего завода Overture Superfactory

Boom Supersonic, компания, которая строит самый быстрый авиалайнер в мире, залила фундамент для своей Overture Superfactory в Гринсборо, Северная Каролина. Overture Superfactory — это современное производственное предприятие, расположенное в международном аэропорту Пьемонт-Триад (GSO).
На этой площадке разместится линия окончательной сборки, а также испытательный центр и центр обслуживания клиентов флагманского сверхзвукового авиалайнера Boom — Overture.
💬 «Открытие Overture Superfactory представляет собой значительный шаг вперед в устойчивом строительстве и доступных сверхзвуковых путешествиях для всего мира», - сказала Кэти Сэвитт, президент Boom Supersonic. «Это общее событие, и мы глубоко благодарны за вклад, лидерство и поддержку администрации аэропорта Пьемонт-Триад, местного сообщества и штата Северная Каролина».

К 2032 году Boom наймет на "суперфабрику" более 2400 работников. По оценкам экономистов, вся производственная программа Boom увеличит экономику штата Северная Каролина как минимум на $32,3 млрд в течение 20 лет. Помимо создания рабочих мест Boom организует более 200 стажировок для студентов государственных университетов, общественных колледжей и профессиональных училищ, чтобы создать новое поколение работников, имеюших компетенции в сверхзвуковой авиации, в Северной Каролине.

💬 «Основываясь на нашем наследии «Первые в полете», Северная Каролина готова сотрудничать с Boom Supersonic, чтобы проложить путь к быстрому и чистому авиационному будущему», - сказал губернатор Северной Каролины Рой Купер. «Наша экономика развивается благодаря качественной занятости и мощной инфраструктуре, готовой для этих новых высокооплачиваемых рабочих мест в области инноваций и аэрокосмической отрасли».
Boom выбрал Северную Каролину в качестве площадки для производства самолетов Overture из-за большого количества квалифицированных кадров, доступа к техническим университетам, общественным колледжам и техническим школам, поблизости к Восточному побережью для сверхзвуковых полетов, испытаний над океаном и в шаговой доступности к нескольким первоклассным аэрокосмическим поставщикам. В последние годы сектор аэрокосмической промышленности Северной Каролины рос в три раза быстрее, чем в среднем по стране.

💬 «Это захватывающее время, чтобы жить в Северной Каролине и видеть, как в нашем штате наблюдается приток инновационных предприятий. Высокооплачиваемые квалифицированные рабочие места, которые создаст Boom Supersonic, окажут значительное экономическое влияние на сам аэропорт и во всем мире», - заявил сенатор от Северной Каролины Фил Бергер.

💬 «Boom Supersonic продолжает выполнять свои обязательства и расширяет свое присутствие в Северной Каролине, вызывая волнение в обществе», - сказал Пол Менгерт, президент Управления аэропорта Пьемонт Триад. «От имени аэропорта Piedmont Triad Authority и членов нашего правления мы поздравляем Boom с этой важной вехой для Overture».
В течение этого года Boom сосредоточится на строительстве Overture Superfactory совместно с BE&K Building Group и ее партнером по проектированию, BRPH. Здание будет сертифицировано по системе LEED в соответствии с обязательствами компании Boom по охране окружающей среды. В 2024 году Boom установит оборудование, предоставленное Advanced Integration Technology (AIT), прежде чем переехать в здание и подготовить помещения и персонал для запуска производства Overture в том же году.
Boom продолжает завершать важные этапы программы, включая презентацию SymphonyTM, нового двигателя и систем, разработанных и оптимизированных для Overture, которая также состоялась в Гринсборо в прошлом месяце
#Boom

Overture будет вмещать от 64 до 80 пассажиров по сравнению с более чем 300 пассажирами на Boeing 787. Это, плюс дополнительные потребности в топливе из-за высокой скорости, означает значительно более высокий расход топлива, чем у современных дозвуковых самолетов. По оценкам Бена Мерфи из Boom, Overture будет сжигать примерно в два-три раза больше топлива на одного пассажира, чем современный дальнемагистральный лайнер.  
Существуют также серьезные финансовые барьеры:
💬 «Новая конструкция двигателя потенциально может стоить много миллиардов долларов», - говорит Фоули. И действительно, эти барьеры оказались непреодолимыми для других авиационных стартапов, включая Aerion Supersonic, которая закрылась в 2021 году после того, как не смогла собрать необходимый капитал для запуска в производство своего сверхзвукового бизнес-джета.
Тем не менее, Шолля, похоже, не слишком беспокоят недостатки Aerion.
💬 «Движение к частному самолету, для одного это шаг в сторону от основного рынка, на мой взгляд, это движение в неправильном направлении», - сказал он.
Overture, наоборот, предназначена для массового коммерческого использования.
💬 «Авиакомпании знают, как развернуть сеть в масштабе сотен маршрутов по всей планете», - добавил он.
 
В Boom Supersonic осознают, что ранние заказы от таких авиакомпаний, как American Airlines, JAL и United, сопровождались «значительным невозвратным депозитом». По крайней мере, это свидетельствует о доверии некоторых из крупнейших авиаперевозчиков на планете.
Тем не менее, потребуется больше финансирования.
💬 «Это капиталоемкое дело», - признался Шолль, - но цель состоит в том, чтобы продать «сотни, если не тысячи» самолетов по 200 миллионов долларов каждый. «Это трудная задача, но если нам это удастся, мы создадим одну из самых ценных компаний на планете», - заключил он.

Самолеты Boom Overture, возможно, опаздывают, но оптимизм Шолля, наоборот, растёт
#Boom

✔️ Boom Supersonic нанимает ветерана Boeing с 38-летним стажем для руководства разработкой двигателей

Boom Supersonic наняла Скотта Пауэлла, ветерана аэрокосмического гиганта Boeing с 38-летним стажем, чтобы он возглавил текущую разработку силовой установки для разрабатываемого сверхзвукового самолета.
В этой роли Пауэлл будет отвечать за руководство разработкой, серийным производством, сертификацией и интеграцией Symphony», — заявила во вторник компания, которая строит свой авиационный завод недалеко от международного аэропорта Пьемонт-Триад. Его должность — старший вице-президент по Symphony - такое название получила двигательная установка.

Эта новость является последней из серии объявлений, сделанных компанией за последние месяцы о разработках самолетов и двигателей.

💬 «Мы добились значительного прогресса в дизайне Symphony», — сказал Блейк Шолль, основатель и генеральный директор Boom. «Лидерство и опыт Скотта в надзоре за сертификацией широкого спектра гражданских и военных силовых установок только еще больше укрепит наш путь вперед с Symphony. Мы очень рады, что он с нами на борту».

В компании Boeing Пауэлл занимал множество должностей, в том числе четыре года был руководителем отдела разработки двигателей для Dreamliner, а затем и для самолетов 787-8/-9, отвечая за проектирование, разработку, испытания, сборку и управление работой силовой установки.

💬 «Boom понимает значительный потенциал, который может быть достигнут с помощью двигателя, специально построенного для Overture», — сказал Скотт Пауэлл, старший вице-президент Boom по Symphony. «Меня вдохновляет значительный прогресс, уже достигнутый с Symphony, и я с нетерпением жду начала работы с командой над двигательной установкой, которая обеспечит будущее устойчивых сверхзвуковых путешествий»
#Boom

🔼 Boom Supersonic готовится к первому полету XB-1

🇺🇸 Boom Supersonic, компания, проектирующая самый быстрый в мире авиалайнер Overture, сегодня объявила, что завершила несколько ключевых этапов работы над XB-1, самолетом-демонстратором технологий Boom.

Ранее в этом году XB-1 был перевезен из ангара компании в Сентенниал, штат Колорадо, в воздушно-космический порт Мохаве в Калифорнии, для продолжения подготовки к полету. С момента прибытия самолет прошел обширные наземные испытания, включая рулежные испытания на этой неделе.

💬 «Недавний прогресс, достигнутый в ходе подготовки к первому полету XB-1, отражает коллективные усилия команды по созданию и безопасному управлению первым в мире независимо разработанным сверхзвуковым самолетом», - сказал Блейк Шолл, основатель и генеральный директор Boom Supersonic.

В дополнение к продолжающимся испытаниям, XB-1 недавно получил экспериментальный сертификат летной годности от FAA после детальной проверки самолета. Boom также получил разрешительные письма, позволяющие главному летчику-испытателю Биллу «Док» Шумейкеру и летчику-испытателю Тристану «Джепетто» Бранденбургу управлять XB-1. Кроме того, имеются письма-соглашения с властями воздушного пространства, разрешающие полеты самолетов над пустыней Мохаве. Исторический первый полет XB-1 произойдет в том же воздушном пространстве, где капитан Чарльз «Чак» Йегер впервые преодолел звуковой барьер на Bell X-1 и стратегическом разведывательном самолете SR-71 «Blackbird», развивающем скорость 3+ Маха, впервые поднявшимся в воздух в 1964 году.

Готовясь к полету, летчики-испытатели Boom провели сотни часов на тренажере для оценки самолета, разработки операций, обучения и оценки человеческого фактора для достижения высочайшего уровня безопасности. Летчики-испытатели также поддерживают навыки полетов на учебно-тренировочном самолете Т-38, том же самолете, который будет использоваться в качестве самолета-преследователя во всех летных испытаниях ХВ-1. Для дальнейшего повышения безопасности летчики-испытатели будут использовать Т-38 для отработки совместных полетов.

💬 «Вполне понятно, что XB-1 сейчас приближается к первому полету в воздушном и космическом порту Мохаве, где было проведено более 50 первых полетов и других важных авиационных мероприятий», - сказал Билл «Док» Шумейкер, главный летчик-испытатель Boom Supersonic. «Я с нетерпением жду возможности полетать здесь на XB-1, опираясь на достижения других талантливых инженеров и пилотов, которые каждый день вдохновляют нас сделать сверхзвуковые путешествия популярными».

▫️ XB-1 имеет фюзеляж из углеродного композита и титана длиной 71 фут (21,5 метра). Его стреловидное крыло обеспечивает безопасную эксплуатацию при взлете и посадке, а также на сверхзвуковых скоростях. Три двигателя General Electric J85, которыми оснащен XB-1, создают общую максимальную тягу 5,6 тонн.

Сверхзвуковой самолет-демонстратор впервые выкатился из ангара Boom в Сентенниал, штат Колорадо, в октябре 2020 года. С тех пор были завершены тщательные испытания всех внутренних подсистем XB-1. На XB-1 также были установлены модернизированное шасси и воздухозаборники сверхзвуковых двигателей, которые повышают летно-технические характеристики и безопасность.

В процессе разработки XB-1 подтвердил подход Boom к проектированию самолетов и позволил инженерам использовать передовые инструменты, такие как вычислительная гидродинамика (CFD), которые являются важнейшими компонентами разработки Overture
#Boom

❓ Когда Overture от Boom Supersonic совершит свой первый полёт?

За последние месяцы Boom Supersonic добилась значительных успехов. Прототип компании XB-1 недавно был допущен к испытательным полетам, а строительство завода Overture Superfactory набирает обороты.

Учитывая большой прогресс этого проекта, многие авиационные издания берут интервью у Блейка Шолля, основателя и генерального директора Boom Supersonic, чтобы узнать больше об ожиданиях от амбициозной программы.

В первую очередь Boom Supersonic хочет продолжить с того места, на котором остановился Concorde, и сделать полеты не только более быстрыми, но и более доступными. В конечном счете, компания хочет, чтобы сверхзвуковые путешествия были доступны каждому, кто летает.

Шолль добавил, что Boom Supersonic хочет выполнить эту миссию полностью экономически и экологически устойчивым способом. Шолль признает, что это «большая, но важная концепция».

Руководство Boom заявляет, что Overture будет летать в два раза быстрее, чем самолеты Airbus или Boeing, но будет выгоден авиакомпаниям по тарифам, аналогичным тем, которые сегодня взимаются в бизнес-классе. По сравнению с Concorde, стоимость билета на рейс Overture будет составлять всего четверть от взимаемой Air France и British Airways цены на свои сверхзвуковые рейсы. Напомню, что стоимость одного билета между Лондоном и Нью-Йорком в одну сторону в 2001 году составляла 7000 долларов США.

Шолль резюмирует, что рейсы будут доступны десяткам миллионов пассажиров на наиболее экономически выгодных маршрутах, связывающих континенты. Не только Лондон-Нью-Йорк, но и Токио-Сиэтл, Дубай-Хитроу, Лос-Анджелес-Сидней или Майами-Мадрид. А Гонолулу, столица штата Гавайи, вообще планирует стать транспортным хабом для сверхвуковых самолетов.

Что касается окружающей среды, в Boom считают, что устойчивое авиационное топливо (SAF) — это способ, с помощью которого отрасль собирается декарбонизировать дальнемагистральную авиацию в ближайшие 30 лет. Поэтому компанию разрабатывает Overture, способный работать на 100% экологически чистом топливе.

Вдобавок к этому, Overture будет значительно менее шумным, чем Concorde. Ведь у самолета не будет форсажных камер, как у его предшественников, а его реактивная струя на взлете будет дозвуковой. На практике самолет будет летать на сверхзвуке только над водой. Таким образом, решающий фактор, который привел к большому противодействию Concorde, останется в прошлом, поскольку шум будет сливаться с существующими дозвуковыми моделями.

Строительство Superfactory в Гринсборо, Северная Каролина, будет завершено до конца следующего года. Строительный проект стоимостью $100 млн фактически реализуется с опережением графика.

А первый полет демонстратора XB-1 планируется выполнить в ноябре этого года, по результатам которого будут внесены изменения в проектируемый серийный самолет Overture
#Boom

🔎 Boom Supersonic выбирает Latecoere для разработки системы соединения электропроводки

Boom Supersonic требовалась компания для создания полной архитектуры системы электропроводки (EWIS), ключевой системы как для сверхзвукового коммерческого самолета Overture, так и для двигателей Symphony. Решение они нашли во Франции. В рамках соглашения команда инженеров Latecoere в Тулузе будет работать с инженерами Boom над определением полной архитектуры системы соединений электропроводки (EWIS), ключевой системы как для Overture, так и для Symphony.
EWIS будет включать более 100 км проводов, что потребует более 45 000 электрических соединений для обеспечения безопасности и надежности системы Overture и Symphony. Latecoere обладает опытом в сложных процессах и методах разработки самолетов, а Boom будет использовать стек программного обеспечения компании для определения архитектуры проводки.
💬 «Среди основных поставщиков авиационных конструкций и систем, заявленных для участия в Overture, Latecoere обладает огромным опытом в разработке и производстве сертифицированной системы EWIS и передовых авиационных технологий», - сказала Кэти Савитт, главный бизнес-директор Boom Supersonic. «В Boom мы продолжаем объединять ведущих мировых поставщиков для Overture и Symphony, чтобы сделать сверхзвуковые авиаперелеты реальностью».
💬 «Latecoere гордится тем, что поддерживает Boom уникальными возможностями проектирования EWIS в разработке самого быстрого авиалайнера в мире», - сказал Грег Хаттнер, генеральный директор Latecoere. «Мы являемся одними из основателей аэрокосмической отрасли и полны решимости продолжать поддерживать разработку полетов следующего поколения вместе с Boom».
Boom продолжает продвигаться к производству, выстраивая ряд своих важнейших поставщиков авиационных конструкций и систем как для Overture, так и для Symphony. На Парижском авиасалоне в июне 2023 года Boom также поделилась подробным обзором конфигурации систем Overture, включая авионику, систему управления полетом, гидравлику, топливную систему и шасси
#Boom

🤫 Boom Supersonic заявляет, что проведет первый испытательный полет своего сверхскоростного прототипа самолета «baby boom» в этом году
 
Стартап Boom Supersonic надеется возродить эпоху сверхскоростных «Конкордов» с помощью разрабатываемого им пассажирского самолета Overture, летающего со скоростью 1,7 Маха, а его прототип наконец-то готовится к своему первому полету.
Демонстрационный самолет компании XB-1, получивший прозвище «baby boom», с 2020 года прошел обширные наземные испытания, включая оценку подсистем и модернизацию двигателей и шасси.
Совсем недавно XB-1 прошел испытания в пустыне Мохаве и получил экспериментальный сертификат летной годности от FAA — и все это в рамках подготовки к его первому полету, который, по словам генерального директора Boom Блейка Шолля, может состояться в конце этого года.
21 ноября Boom подтвердила, что «добилась значительного прогресса в подготовке к первому полету, и она ожидает, что скоро полетит на XB-1».
По словам производителя, Baby Boom длиной почти 22 метра имеет фюзеляж из углеродного композита и титана, а также «крылья чайки», предназначенные для обеспечения «безопасной эксплуатации при взлете и посадке, а также на сверхзвуковых скоростях».
Его оптимизированная аэродинамическая форма аналогична той, которая запланирована для самолета Overture, который заказали 🛩🇺🇸 United Airlines, 🛩🇺🇸 American Airlines, 🛩🇯🇵 Japan Airlines и 🛩🇶🇦 Qatar Airways.
Но Overture будет оснащен другими двигателями, чем три проверенных временем двигателя General Electric J85, которые установлены на XB-1. Вместо партнерства с известным производителем двигателей, Overture будет производить их собственными силами.
Решение Boom построить собственную силовую установку, получившую название Symphony, было принято после того, как все крупные производители отказались помочь, включая Pratt & Whitney, GE, Honeywell, Safran Aircraft Engines, Rolls-Royce и CFM International
#Boom

🟢 XB-1 приближается к скорости в 1 Мах

Начиная с исторического первого полета 22 марта 2024 года, демонстрационный самолет Boom продолжает программу летных испытаний, подтверждающих его летно-технические характеристики и управляемость. До достижения сверхзвуковых скоростей планируется провести около 10 дозвуковых полетов.
Самолет закладывает основу для проектирования и разработки Overture, сверхзвукового самолета Boom, и использует самые современные технологии для обеспечения эффективного сверхзвукового полета, включая оптимизированную с помощью цифровых технологий аэродинамику, композитные материалы из углеродного волокна, воздухозаборники для современных сверхзвуковых двигателей и систему видения дополненной реальности для обеспечения лучшей видимости при взлете и посадке.
21 сентября 2024 года, всего спустя восемь дней после третьего испытательного полета, XB-1 успешно совершил свой четвертый (и пока самый быстрый) испытательный полет. Во время этого полета самолёт достиг максимальной скорости в 0,617 Маха, или 756 км/ч, на пути к преодолению звукового барьера в 1 Мах.
В дополнение к проверке основных качеств управляемости самолета на различных скоростях от 415 км/ч до 560 км/ч, команда подняла XB-1 с перегрузкой до 2,78 g, используя технику летных испытаний под названием «восходящий вираж» для применения высокой перегрузки к самолету. Это максимум, который мы увидем в ходе программы летных испытаний XB-1. Когда мы перейдем к сверхзвуковому полету, XB-1 должен будет выполнить поворот с перегрузкой 2g, чтобы выровняться для сверхзвукового полета; команда испытывает самолет с дополнительным запасом, чтобы повысить безопасность.
Шасси были убраны до максимальной скорости 415 км/ч, завершив эту часть испытаний системы. Во время будущих испытательных полетов команда будет убирать шасси сразу после взлета.
Максимальная высота полета составила 5000 метров, а общее время полета - 48 минут. XB-1 пилотировал главный летчик-испытатель компании Boom Тристан «Джеппетто» Бранденбург, который совершил второй и третий полеты XB-1, а также совершит первый сверхзвуковой полет этого самолета.
Во время этого полета команда продолжала тестировать ключевые системы и их производительность, планомерно расширяя границы полета. Пилот Джеппетто вывел XB-1 на максимальные углы тангажа и рысканья, которые мы ожидаем увидеть в полете. Эти испытания проводились на более высокой и безопасной высоте, чтобы не возникло неожиданных проблем с управлением. Такие испытания проводятся, чтобы в первый раз они возникли не на критическом этапе полета.
Команда также проверила работу системы контроля окружающей среды (ECS), которая контролирует температуру и давление в салоне. Это испытание призвано убедиться, что ECS функционирует в соответствии с проектом до того, как XB-1 поднимется на большую высоту, где холоднее и давление ниже. Шасси выпускались и убирались на более высоких скоростях, чем в предыдущих полетах, что ознаменовало второй из трех этапов для достижения максимальной безопасной скорости уборки и выпуска шасси, которая составляет 415 км/ч. Кроме того, команда продолжила тестирование системы повышения устойчивости.

ℹ️ 21 сентября 2024 года: четвертый полет XB-1
Максимальная высота: 5000 метров
Скорость: 0,617 Маха
Продолжительность полета: 48 минут
Пилот: главный летчик-испытатель Тристан «Джеппетто» Бранденбург
Ключевые моменты испытания:
Достигнута новая максимальная скорость 0,617 Маха
Первое использование системы возбуждения флаттера (FES) в полете
Проверка качества управления на скоростях от 415 до 560 км/ч
Перегрузка в 2,78 g для подготовки к сверхзвуковому полету
Шасси выпускаются и убираются на скорости 415 км/ч (максимальная безопасная скорость)

ℹ️ 13 сентября 2024 года: третий полет XB-1
Максимальная высота: 4600 метров
Скорость: 395 км/ч
Продолжительность полета: 32 минуты
Пилот: главный летчик-испытатель Тристан «Джеппетто» Бранденбург
Ключевые моменты испытания:
Были достигнуты максимальные ожидаемые углы тангажа и рысканья в полете.
Проверка и настройка системы экологического контроля (ECS)
#Boom