This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Желаю всем лётной погоды в этот дождливый весенний день
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
😊 Обращение с багажом по всему миру. Неужели грузчики не понимают, что их снимает скрытая камера?!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Неделю назад в крупнейшем городе Эквадора Гуаякиле произошло землетрясение магнитудой 6,7 балов. И вот теперь новое стихийное бедствие - мощнейшие за 25 лет ливни с грозами обрушились на 2-миллионный город. 24 марта выпало более 200 мм осадков.
От наводнения затопило аэропорт, а взлетно-посадочная полоса была закрыты почти на сутки
От наводнения затопило аэропорт, а взлетно-посадочная полоса была закрыты почти на сутки
Forwarded from One minute drone (✈️)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Летайте самолётами «Авроры»! 🙂✈️
MAX 200 должен стать основным элементом бюджетной индийской авиакомпании.
Akasa Air уже успешно использует свои самолеты Boeing 737 MAX 8 из своих узловых аэропортов в Бангалоре и Мумбаи, а MAX 200 с высокой плотностью размещения пассажиров присоединится к парку по мере того, как перевозчик будет продолжать развиваться.
В прошлом году 🛩🇻🇳 VietJet сообщила, что с 2024 года она планирует получить 200 самолётов 737 MAX. Заказ состоит из 106 самолетов MAX 10, 66 самолетов MAX 8 и 28 самолетов MAX-200.
Однако теперь мы видим, что по крайней мере одна единица, предназначенная для Вьетнама, теперь направляется в Индию. Самолет с тестовой регистрацией N4027G (line number 7859) изначально предназначавшийся для VietJet, не была принята и вскоре будет зарегистрирован в Akasa.
С этим изменением парк Akasa Air, состоящий исключительно из самолетов 737 MAX, набирает обороты.
Сейчас авиакомпания имеет в своем распоряжении 19 самолетов MAX 8, средний возраст которых составляет 3,6 года. Суммарно они могут обеспечить места для 3426 пассажиров. Эта вместимость вскоре резко возрастет на фоне 52 заказанных самолетов MAX 200.
Ключ к преимуществам MAX 200 кроется в его названии. 🛩🇮🇪Ryanair, первый оператор самолета, имеет около 200 мест в самолете - 197, если быть точнее. Для сравнения, самолеты MAX 8 🛩🇺🇸 Southwest Airlines перевозят до 175 пассажиров.
Akasa штурмом завоевывает индийский рынок недорогих авиаперевозок с тех пор, как начала свою деятельность в августе прошлого года. Она уже выполняет рейсы по 16 направлениям и не собирается останавливаться на достигнутом.
Поскольку спрос в Индии на дешёвые авиаперевозки постоянно растет, MAX 200 станет ключом к сохранению низких тарифов по мере развития карты маршрутов. В конце концов, наряду с 20% лучшей топливной экономичностью в расчете на одно место по сравнению со многими его конкурентами, MAX 200 обеспечивает 5% снижение эксплуатационных расходов по сравнению с MAX 8
#AkasaAir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🛩🇮🇳 Akasa Air надеется, что ее самолеты 737 MAX дадут ей «конкурентное преимущество на динамично развивающемся внутреннем рынке». Генеральный директор Akasa Air Винай Дубе подчеркнул, что, по его мнению, этот тип будет способствовать достижению цели его компании по обеспечению экономичной, надежной и доступной эксплуатации. Он также уверен, что авиакомпания будет летать с «самым молодым и самым зеленым флотом в индийском небе»
#AkasaAir
#AkasaAir
На днях JAL заключила твердый контракт на поставку B737-8 и начнет их принимать в 2026 году. Это обязательство является частью стратегии обновления флота перевозчика для замены существующих B737-800.
Сейчас в распоряжении Japan Airlines есть сорок три B737-800, тринадцать B737-800 у дочерней компании JTA — Japan Transocean Air, шесть самолетов этого типа у Spring и пять в ZIPAIR. JAL Group не сообщила, предназначены ли MAX 8 исключительно для ее основной линейки или они также будут использоваться в парке ее дочерних компаний.
В заявлении Japan Airlines говорится, что прибывающие самолеты «укрепят внутреннюю и региональную сеть» и подтолкнут авиакомпанию к достижению целей по нулевому выбросу углерода к 2050 году.
💬 «Мы рады, что выбрали Boeing 737-8, — сказал президент Japan Airlines Юдзи Акасака.
Заказ продолжает давнее предпочтение перевозчика самолетам Boeing и подтверждает сообщения, опубликованные ранее в этом месяце, о том, что MAX победил в конкуренции с аналогичными моделями Airbus.
💬 «Интеграция нового 737 MAX позволит JAL повысить эффективность всей сети ближнемагистральных рейсов», - сказал президент и главный исполнительный директор Boeing Стэн Дил. «Партнерство с JAL по внедрению самолетов 737-8 в эксплуатацию является последней вехой в наших давних отношениях»
#JAL
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔎 Далёкие горизонты российской авиации
Во время расширенного заседания Госдумы глава Минтранса России Виталий Савельев сделал два заявления, на которые следует обратить внимание.
Первое - правительство выделило 300 млрд рублей (3,8 млрд долларов) для выкупа самолетов российских авиакомпаний у иностранных лизингодателей, чтобы узаконить перерегистрацию воздушных судов в российский регистр.
Второе - на основании года эксплуатации в условиях санкций Минтранс сделал выводы, что российские авиакомпании в состоянии поддерживать лётную годность иностранных воздушных судов еще 10 лет, возможно, для того, чтобы у Минпромторга было больше времени на разработку новых "суперсовременных моделей".
И если реализация первого заявления целиком зависит от решения Евросоюза, то увеличение сроков поддержания летной годности напрямую зависит от состояния дел в российском авиапроме.
Пару недель назад российскую общественность взбудоражила новость о том, что свечи зажигания для двигателей SAM-146 "суперджетов" заканчиваются, и их нехватка может привести к сокращению планов полётов, как минимум, у шести российских авиаперевозчиков.
Давайте разберемся в причинах задержки выпуска новых самолетов - ближнемагистрального SSJ-NEW и среднемагистральных МС-21 и Ту-214.
Россия, начиная примерно с 2008 года, совершила одну и ту же ошибку во всех областях промышленности - и авиастроение тому не исключение - практически полностью переориентировавшись на поставку импортных комплектующих изделий, потому что поддерживать или создавать с нуля свое собственное производство ради 30 самолетов в год невыгодно из-за малой серийности. Вспомните первые годы работы Tesla - электромобили вплоть до 2018 года собирались в небольших количествах, и компания работала, наращивая убытки до тех пор, пока не была развернута инфраструктура зарядных станций Supercharger и не появилась доступная для большинства населения модель - Tesla Model 3.
Производство самолетов - низкомаржинальный бизнес, который приносит производителю авиационной техники не более 5% чистого дохода, и большой прибыли достигают только за счёт массовости.
Ведь не случайно на западе всё многократно просчитывают, прежде чем запустить самолет в производство, и маркерной точкой для большинства авиастроительных компаний считается, когда суммарное количество твердых заказов превышает 300 единиц, а сами авиакомпании подтверждают серьезность своих намерений, внося депозиты на старте производства самолетов.
Неслучайно на днях проект регионального самолета SpaceJet прекратил своё существование из-за того, что японская компания Mitsubishi Heavy Industries так и не смогла заинтересовать покупателей, в то время как в самом сегменте производства региональных самолётов шла жесточайшая конкуренция. Так же сказалось отсутствие господдержки со стороны правительства Японии во время пандемии covid-19, и было очень печально наблюдать со стороны за тем, как бульдозеры превращали в груду металлолома несколько опытных образцов MRJ90 после 15 лет работ над проектом.
Но в России действует совершенно другой принцип - "Партия сказала: надо, комсомол ответил: есть!"
Вы наверно удивитесь, но в авиаотрасли сложилась такая ситуация, когда запчасти от Ту-214 не подойдут ни к МС-21, ни к любому другому самолету, т.е. производители самолетов и компонентов, собранные под крылом ОАК, напрочь игнорируют принцип унификации комплектующих изделий. Не случайно, когда в 2008 году было закрыто финансирование проекта Ту-334, сразу же после этого сработал эффект домино, когда одна за одной стали уходить в небытие более десятка небольших компаний, поставлявших для Ту-334 компоненты, и которые так и не смогли переориентировать свой бизнес.
"А как же на Западе?", - спросите вы.
Возьмем к примеру американскую корпорацию Honeywell, производящую широкий спектр комплектущих изделий для самолётов, начиная от фильтров и лампочек и заканчивая вспомогательной силовой установкой (ВСУ).
Во время расширенного заседания Госдумы глава Минтранса России Виталий Савельев сделал два заявления, на которые следует обратить внимание.
Первое - правительство выделило 300 млрд рублей (3,8 млрд долларов) для выкупа самолетов российских авиакомпаний у иностранных лизингодателей, чтобы узаконить перерегистрацию воздушных судов в российский регистр.
Второе - на основании года эксплуатации в условиях санкций Минтранс сделал выводы, что российские авиакомпании в состоянии поддерживать лётную годность иностранных воздушных судов еще 10 лет, возможно, для того, чтобы у Минпромторга было больше времени на разработку новых "суперсовременных моделей".
И если реализация первого заявления целиком зависит от решения Евросоюза, то увеличение сроков поддержания летной годности напрямую зависит от состояния дел в российском авиапроме.
Пару недель назад российскую общественность взбудоражила новость о том, что свечи зажигания для двигателей SAM-146 "суперджетов" заканчиваются, и их нехватка может привести к сокращению планов полётов, как минимум, у шести российских авиаперевозчиков.
Давайте разберемся в причинах задержки выпуска новых самолетов - ближнемагистрального SSJ-NEW и среднемагистральных МС-21 и Ту-214.
Россия, начиная примерно с 2008 года, совершила одну и ту же ошибку во всех областях промышленности - и авиастроение тому не исключение - практически полностью переориентировавшись на поставку импортных комплектующих изделий, потому что поддерживать или создавать с нуля свое собственное производство ради 30 самолетов в год невыгодно из-за малой серийности. Вспомните первые годы работы Tesla - электромобили вплоть до 2018 года собирались в небольших количествах, и компания работала, наращивая убытки до тех пор, пока не была развернута инфраструктура зарядных станций Supercharger и не появилась доступная для большинства населения модель - Tesla Model 3.
Производство самолетов - низкомаржинальный бизнес, который приносит производителю авиационной техники не более 5% чистого дохода, и большой прибыли достигают только за счёт массовости.
Ведь не случайно на западе всё многократно просчитывают, прежде чем запустить самолет в производство, и маркерной точкой для большинства авиастроительных компаний считается, когда суммарное количество твердых заказов превышает 300 единиц, а сами авиакомпании подтверждают серьезность своих намерений, внося депозиты на старте производства самолетов.
Неслучайно на днях проект регионального самолета SpaceJet прекратил своё существование из-за того, что японская компания Mitsubishi Heavy Industries так и не смогла заинтересовать покупателей, в то время как в самом сегменте производства региональных самолётов шла жесточайшая конкуренция. Так же сказалось отсутствие господдержки со стороны правительства Японии во время пандемии covid-19, и было очень печально наблюдать со стороны за тем, как бульдозеры превращали в груду металлолома несколько опытных образцов MRJ90 после 15 лет работ над проектом.
Но в России действует совершенно другой принцип - "Партия сказала: надо, комсомол ответил: есть!"
Вы наверно удивитесь, но в авиаотрасли сложилась такая ситуация, когда запчасти от Ту-214 не подойдут ни к МС-21, ни к любому другому самолету, т.е. производители самолетов и компонентов, собранные под крылом ОАК, напрочь игнорируют принцип унификации комплектующих изделий. Не случайно, когда в 2008 году было закрыто финансирование проекта Ту-334, сразу же после этого сработал эффект домино, когда одна за одной стали уходить в небытие более десятка небольших компаний, поставлявших для Ту-334 компоненты, и которые так и не смогли переориентировать свой бизнес.
"А как же на Западе?", - спросите вы.
Возьмем к примеру американскую корпорацию Honeywell, производящую широкий спектр комплектущих изделий для самолётов, начиная от фильтров и лампочек и заканчивая вспомогательной силовой установкой (ВСУ).
Honeywell не зацикливается на одном производителе самолётов, а пытается создавать комплектующие изделия, ориентированные сразу для установки на Boeing, Airbus, Embraer и др. Помимо этого делается упор на послепродажное обслуживание компонентов, включая диагностику и ремонт. И как уверяют аналитики из мира коммерческой авиации, та же Honeywell зарабатывает две-три стоимости компонента за весь его жизненный цикл.
Те, кто следят за миром авиации, не могли не обратить внимание на новости, касающиеся организации производства "суперджетов" за границей. Сначала в феврале на авиасалоне Aero India в Бангалоре глава ОАК Юрий Слюсарь предложил индийской стороне организовать производство модели SSJ-100, сертифицированной по нормам EASA, так как в России из-за введённых санкций это не представляется возможным. Потом было заявление ОАК, в котором она заявила, что полностью выйдет из российско-итальянского СП SuperJet International, продав свою долю в размере 49% акций компании Mark AB Capital Investments из ОАЭ. Продажа акций после одобрения европейских регуляторов позволит SuperJet International выйти из под санкций. Новый инвестор вложит в компанию 190 млн евро, часть из которых пойдёт на оснащение нового завода в Абу-Даби, где планируется производить до 30 самолётов SSJ-100 в год.
А какой во всём этом интерес России? Она сможет использовать компании в Индии или ОАЭ для ремонта своих компонентов, а также покупать через них новые компоненты и отправлять их в Россию. Главное, чтобы этот хитроумный план не раскрыли европейские и американские власти.
Но если и этот вариант не выгорит, то можно воспользоваться опытом друзей из Ирана.
В конце декабря парк 🛩🇮🇷 Mahan Air неожиданно пополнился четырьмя самолётами Airbus A340, хотя иранская авиакомпания находится под американскими и европейскими санкциями. Как же персы смогли провернуть сделку? Всё, оказывается, очень просто. Немецкая Lufthansa очень хотела избавиться от устаревших самолётов Airbus A340, а иранская авиакомпания хотела обновить свой дальнемагистральный флот. Для совершения сложной сделки использовалась неприметная гонконгская компания, которой по документам и были проданы самолёты, а позднее они были зарегистрированы в Буркина-Фасо. Но самое интересное происходило потом. Четыре самолета накануне рождества вылетели из Йоханнесбурга с интервалом в несколько минут по направлению в Узбекистан и выстроились паровозиком. Когда они пролетали над территорией Ирана, то одновременно приняли решение совершить посадку в Тегеране. Таким образом флот Mahan Air пополнился "новыми" самолётами на вполне законных основаниях.
Будущее российской авиации туманно, а ожидания руководителей авиакомпаний можно резюмировать одной избитой фразой: "Спасение утопающего - дело рук самого утопающего"
Те, кто следят за миром авиации, не могли не обратить внимание на новости, касающиеся организации производства "суперджетов" за границей. Сначала в феврале на авиасалоне Aero India в Бангалоре глава ОАК Юрий Слюсарь предложил индийской стороне организовать производство модели SSJ-100, сертифицированной по нормам EASA, так как в России из-за введённых санкций это не представляется возможным. Потом было заявление ОАК, в котором она заявила, что полностью выйдет из российско-итальянского СП SuperJet International, продав свою долю в размере 49% акций компании Mark AB Capital Investments из ОАЭ. Продажа акций после одобрения европейских регуляторов позволит SuperJet International выйти из под санкций. Новый инвестор вложит в компанию 190 млн евро, часть из которых пойдёт на оснащение нового завода в Абу-Даби, где планируется производить до 30 самолётов SSJ-100 в год.
А какой во всём этом интерес России? Она сможет использовать компании в Индии или ОАЭ для ремонта своих компонентов, а также покупать через них новые компоненты и отправлять их в Россию. Главное, чтобы этот хитроумный план не раскрыли европейские и американские власти.
Но если и этот вариант не выгорит, то можно воспользоваться опытом друзей из Ирана.
В конце декабря парк 🛩🇮🇷 Mahan Air неожиданно пополнился четырьмя самолётами Airbus A340, хотя иранская авиакомпания находится под американскими и европейскими санкциями. Как же персы смогли провернуть сделку? Всё, оказывается, очень просто. Немецкая Lufthansa очень хотела избавиться от устаревших самолётов Airbus A340, а иранская авиакомпания хотела обновить свой дальнемагистральный флот. Для совершения сложной сделки использовалась неприметная гонконгская компания, которой по документам и были проданы самолёты, а позднее они были зарегистрированы в Буркина-Фасо. Но самое интересное происходило потом. Четыре самолета накануне рождества вылетели из Йоханнесбурга с интервалом в несколько минут по направлению в Узбекистан и выстроились паровозиком. Когда они пролетали над территорией Ирана, то одновременно приняли решение совершить посадку в Тегеране. Таким образом флот Mahan Air пополнился "новыми" самолётами на вполне законных основаниях.
Будущее российской авиации туманно, а ожидания руководителей авиакомпаний можно резюмировать одной избитой фразой: "Спасение утопающего - дело рук самого утопающего"
📈 Реактивное топливо станет основным фактором спроса на нефть в этом году
Судя по количеству пассажиров, прошедших через контрольно-пропускные пункты службы безопасности в аэропортах США в этом году, пассажиров летает больше, чем до пандемии. Но спрос на авиационное топливо по-прежнему примерно на 11% ниже, чем за тот же период 2019 года, согласно данным Управления энергетической информации. Главные причины: меньше международных рейсов и более экономичные самолеты, которые часто летают с коэффициентом заполнения кресел 100%.
Это перекликается с тем же трендом, что и в автомобильном транспорте, где повышение эффективности остановило использование бензина, даже несмотря на то, что водители в США стали проезжать больше километров. Хотя эти тенденции помогают ограничить крупнейший источник выбросов парниковых газов в США, они бьют по производителям топлива снижением спроса на фоне и без того сложного перехода к устойчивой энергетике. Восстановление потребления авиакеросина, стимулирующее рост мирового спроса на нефть, также является ключевым фактором в ставках на рост цен на нефть в этом году.
Сегодня самолеты более экономичны, чем в 2019 году, благодаря изменениям в конструкции самолета, материалам и оптимизации полета, заявила Марли Коллиер, представитель отраслевой группы Airlines for America. Больше километров на литр топлива означает, что снижение потребления топлива идёт примерно в два раза быстрее, чем снижение количества рейсов в США, сказала Линда Гизеке, руководитель отдела анализа спроса в консалтинговой компании ESAI.
Другим фактором, сдерживающим спрос на реактивное топливо в США, является медленное восстановление международных рейсов, в которых используются самые топливоемкие самолеты. По словам Гизеке, дальнемагистральные рейсы могут вернуться этим летом, но восстановление будет умеренным.
Прогноз был сделан, когда нефтяные и финансовые рынки пережили одну из самых бурных недель в этом году с крахом Credit Suisse и поглощением его UBS, поскольку Швейцария пыталась остановить необратимые процессы в глобальной банковской системе.
Несмотря на массовые распродажи на рынке в последние дни, Energy Aspects, как и другие прогнозисты, ожидают, что фундаментальные показатели рынка нефти станут бычьими во второй половине этого года.
Ожидается, что рынок нефти перейдет от избытка предложения в первой половине 2023 года к дефициту во второй половине года, поскольку экономический рост в Китае поднимет мировой спрос на нефть до рекордно высокого уровня, сообщает Международное энергетическое агентство (МЭА)
Судя по количеству пассажиров, прошедших через контрольно-пропускные пункты службы безопасности в аэропортах США в этом году, пассажиров летает больше, чем до пандемии. Но спрос на авиационное топливо по-прежнему примерно на 11% ниже, чем за тот же период 2019 года, согласно данным Управления энергетической информации. Главные причины: меньше международных рейсов и более экономичные самолеты, которые часто летают с коэффициентом заполнения кресел 100%.
Это перекликается с тем же трендом, что и в автомобильном транспорте, где повышение эффективности остановило использование бензина, даже несмотря на то, что водители в США стали проезжать больше километров. Хотя эти тенденции помогают ограничить крупнейший источник выбросов парниковых газов в США, они бьют по производителям топлива снижением спроса на фоне и без того сложного перехода к устойчивой энергетике. Восстановление потребления авиакеросина, стимулирующее рост мирового спроса на нефть, также является ключевым фактором в ставках на рост цен на нефть в этом году.
Сегодня самолеты более экономичны, чем в 2019 году, благодаря изменениям в конструкции самолета, материалам и оптимизации полета, заявила Марли Коллиер, представитель отраслевой группы Airlines for America. Больше километров на литр топлива означает, что снижение потребления топлива идёт примерно в два раза быстрее, чем снижение количества рейсов в США, сказала Линда Гизеке, руководитель отдела анализа спроса в консалтинговой компании ESAI.
Другим фактором, сдерживающим спрос на реактивное топливо в США, является медленное восстановление международных рейсов, в которых используются самые топливоемкие самолеты. По словам Гизеке, дальнемагистральные рейсы могут вернуться этим летом, но восстановление будет умеренным.
Прогноз был сделан, когда нефтяные и финансовые рынки пережили одну из самых бурных недель в этом году с крахом Credit Suisse и поглощением его UBS, поскольку Швейцария пыталась остановить необратимые процессы в глобальной банковской системе.
Несмотря на массовые распродажи на рынке в последние дни, Energy Aspects, как и другие прогнозисты, ожидают, что фундаментальные показатели рынка нефти станут бычьими во второй половине этого года.
Ожидается, что рынок нефти перейдет от избытка предложения в первой половине 2023 года к дефициту во второй половине года, поскольку экономический рост в Китае поднимет мировой спрос на нефть до рекордно высокого уровня, сообщает Международное энергетическое агентство (МЭА)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
📝 "Чтобы достичь успеха, нужно быть обаятельным. Обаяние проявляется во всём и ни в чём одновременно — в исходящей от вас энергии, во взгляде, походке, телосложении, звуке голоса, изящной жестикуляции. Вовсе не обязательно быть признанным красавцем или красавицей, главное — обладать личным обаянием"
(Сара Бернар)
#цитаты
(Сара Бернар)
#цитаты
Forwarded from Новая газета Европа
В Германии проходит крупнейшая за 30 лет забастовка работников транспорта.
Большинство аэропортов страны, включая два крупнейших в Германии — в Мюнхене и Франкфурте — сегодня приостановили работу, практически все рейсы отменены.
По данным Ассоциации аэропортов ADV, забастовка затронула 380 тысяч авиапассажиров.
Работу также приостановили сотрудники железнодорожного концерна Deutsche Bahn, поезда дальнего следования не ходят по всей Германии.
Подробнее о забастовке — в материале «Новой-Европа».
Читать в PDF
Большинство аэропортов страны, включая два крупнейших в Германии — в Мюнхене и Франкфурте — сегодня приостановили работу, практически все рейсы отменены.
По данным Ассоциации аэропортов ADV, забастовка затронула 380 тысяч авиапассажиров.
Работу также приостановили сотрудники железнодорожного концерна Deutsche Bahn, поезда дальнего следования не ходят по всей Германии.
Подробнее о забастовке — в материале «Новой-Европа».
Читать в PDF
Новая газета Европа
В Германии проходит крупнейшая за 30 лет забастовка работников транспорта
Сегодня, 27 марта, в Германии проходит крупнейшая за последние 30 лет предупредительная забастовка работников транспорта. Ее организаторами выступили Союз железнодорожного транспорта (EVG) и профсоюз Verdi, представляющий интересы более 2,5 млн работников…
🛩🇷🇺 S7 Airlines получила допуск к полетам из Москвы, 🛩🇷🇺 Red Wings — из Москвы (включая аэропорт "Жуковский"), Краснодара, Минеральных Вод, Ростова-на-Дону и Сочи, 🛩🇷🇺 Nordwind — из Москвы.
Сейчас прямых рейсов из России в Каппадокию нет.
В феврале сообщалось, что Росавиация уведомила турецких коллег о выборе Каппадокии в качестве нового пункта в Турции для запуска рейсов российскими назначенными перевозчиками. Уточнялось, что речь идет об аэропорте Невшехир Каппадокия.
Чем известна Каппадокия, смотрите здесь
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Airlines ✈
❤️ Каппадокия - самый сказочный регион 🇹🇷 Турции
Сюда приезжают туристы со всего мира, чтобы посмотреть на завораживающие холмы и насладиться витающей в воздухе романтикой.
Экскурсии на воздушных шарах привлекают в регион путешественников со всего мира.…
Сюда приезжают туристы со всего мира, чтобы посмотреть на завораживающие холмы и насладиться витающей в воздухе романтикой.
Экскурсии на воздушных шарах привлекают в регион путешественников со всего мира.…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
😱 Несколько дней назад на юг Калифорнии обрушился тайфун, и скорость порывов ветра достигала 150 км/час.
На этом видео Boeing 747-400F, припаркованный в пустыне Мохаве, стойко сопротивлется ударам стихии
На этом видео Boeing 747-400F, припаркованный в пустыне Мохаве, стойко сопротивлется ударам стихии
❤️ 🇺🇸 Eviation переключает внимание на производственный дизайн Alice
Разработчик самолетов Eviation анализирует большой объем данных, полученных во время первого полета своего полностью электрического пригородного самолета Alice в прошлом году, чтобы внести конструктивные изменения в серийную версию, но пока не планирует повторять полет в ближайшее время.
По словам Грегори Дэвиса, генерального директора и президента Eviation, полет 27 сентября длился всего восемь минут, но он сгенерировал терабайты данных: «У нас был оснащен приборами буквально каждый элемент самолета». Под управлением летчика-испытателя Стива Крейна двухмоторный Eviation Alice длиной 17,4 метра вылетел из международного аэропорта Грант-Каунти в Мозес-Лейк, штат Вашингтон, и достиг высоты 1100 метров и скорости 276 км в час во время своего короткого дебютного полета.
Послеполетный анализ подтвердил, что общая производительность самолета и энергетической системы хорошо соответствует прогнозам, что повысило доверие Eviation к инструментам проектирования и моделям, использованным для разработки Alice.
💬 «У нас была хорошая корреляция. У нас были некоторые ключевые выводы о таких вещах, как количество энергии, потребляемой самолетом. Он сделал то, что мы ожидали», - говорит Дэвис.
Анализ Eviation был сосредоточен на характеристиках двух электродвигателей Alice Magni650 мощностью 850 л.с./640 кВт при различных настройках мощности, а также на основных характеристиках управляемости и маневренности самолета.
💬 «Результаты были превосходными, - говорит Дэвис, добавляя: "Мы снова полетим на самолете, когда придет время. У нас нет срочной необходимости идти и узнавать что-то еще об этом самолете".
В настоящее время Eviation «сосредоточивает свою деятельность на таких вещах, как выбор поставщиков и разработка сертификационной версии самолета, которая станет производной от прототипа, на котором мы летали», - говорит Дэвис. Он добавляет, что прототип, который используется в качестве испытательного самолета для разработки технологий, выполнил свою первоначальную задачу.
💬 «Он продемонстрировал все технологии, необходимые для создания серийного электрического пригородного самолета: аккумуляторы, EPU, дисплеи в кабине пилотов, систему управления самолётом, систему высокого напряжения и другие элементы. Мы проверили все эти технологии во время нашего первого полета — все они работали вместе, и полученной информации было достаточно, чтобы мы могли перейти к следующему этапу разработки», - говорит Дэвис.
Для разработки «certification article» — как Eviation называет серийную версию — компания нацелена на более простую в сборке конфигурацию с меньшим количеством деталей и более совершенными современными батареями середины-конца 2020-х годов. Несмотря на внешнее сходство с прототипом, будующий самолет будет иметь несколько отличий, включая цельные руль направления и элероны вместо разделенных поверхностей управления на прототипе. Площадь задней кромки закрылков на серийной модели также будет увеличена для улучшения взлётно-посадочных характеристик.
Самолет с девятью пассажирами предназначен для полета на расстояние до 405 км. Аккумуляторная батарея весом 3766 кг размещена в нижней части фюзеляжа в двух больших отсеках, в каждом из которых находится 56 сегментированных контейнеров, называемых кассетами. В прототипе каждая кассета содержит 192 элемента, всего более 21 000 отдельных элементов, каждый из которых постоянно контролируется на правильное напряжение, температуру, состояние зарядки и разрядки. Отдельные кассеты могут быть отключены в случае сбоя.
💬 «Мы знаем, что технология аккумуляторов будет меняться, поэтому мы разработали нашу архитектуру таким образом, чтобы иметь возможность изменять технологию аккумуляторов на уровне ячеек по мере ее развития», - говорит Дэвис. «Это позволит вам делать больше с летательным аппаратом, так что вы можете летать немного дальше или быстрее, или, в конечном счете, просто уменьшить размер батарей и увеличить полезную нагрузку на летательном аппарате. Там много чего произойдет».
Разработчик самолетов Eviation анализирует большой объем данных, полученных во время первого полета своего полностью электрического пригородного самолета Alice в прошлом году, чтобы внести конструктивные изменения в серийную версию, но пока не планирует повторять полет в ближайшее время.
По словам Грегори Дэвиса, генерального директора и президента Eviation, полет 27 сентября длился всего восемь минут, но он сгенерировал терабайты данных: «У нас был оснащен приборами буквально каждый элемент самолета». Под управлением летчика-испытателя Стива Крейна двухмоторный Eviation Alice длиной 17,4 метра вылетел из международного аэропорта Грант-Каунти в Мозес-Лейк, штат Вашингтон, и достиг высоты 1100 метров и скорости 276 км в час во время своего короткого дебютного полета.
Послеполетный анализ подтвердил, что общая производительность самолета и энергетической системы хорошо соответствует прогнозам, что повысило доверие Eviation к инструментам проектирования и моделям, использованным для разработки Alice.
💬 «У нас была хорошая корреляция. У нас были некоторые ключевые выводы о таких вещах, как количество энергии, потребляемой самолетом. Он сделал то, что мы ожидали», - говорит Дэвис.
Анализ Eviation был сосредоточен на характеристиках двух электродвигателей Alice Magni650 мощностью 850 л.с./640 кВт при различных настройках мощности, а также на основных характеристиках управляемости и маневренности самолета.
💬 «Результаты были превосходными, - говорит Дэвис, добавляя: "Мы снова полетим на самолете, когда придет время. У нас нет срочной необходимости идти и узнавать что-то еще об этом самолете".
В настоящее время Eviation «сосредоточивает свою деятельность на таких вещах, как выбор поставщиков и разработка сертификационной версии самолета, которая станет производной от прототипа, на котором мы летали», - говорит Дэвис. Он добавляет, что прототип, который используется в качестве испытательного самолета для разработки технологий, выполнил свою первоначальную задачу.
💬 «Он продемонстрировал все технологии, необходимые для создания серийного электрического пригородного самолета: аккумуляторы, EPU, дисплеи в кабине пилотов, систему управления самолётом, систему высокого напряжения и другие элементы. Мы проверили все эти технологии во время нашего первого полета — все они работали вместе, и полученной информации было достаточно, чтобы мы могли перейти к следующему этапу разработки», - говорит Дэвис.
Для разработки «certification article» — как Eviation называет серийную версию — компания нацелена на более простую в сборке конфигурацию с меньшим количеством деталей и более совершенными современными батареями середины-конца 2020-х годов. Несмотря на внешнее сходство с прототипом, будующий самолет будет иметь несколько отличий, включая цельные руль направления и элероны вместо разделенных поверхностей управления на прототипе. Площадь задней кромки закрылков на серийной модели также будет увеличена для улучшения взлётно-посадочных характеристик.
Самолет с девятью пассажирами предназначен для полета на расстояние до 405 км. Аккумуляторная батарея весом 3766 кг размещена в нижней части фюзеляжа в двух больших отсеках, в каждом из которых находится 56 сегментированных контейнеров, называемых кассетами. В прототипе каждая кассета содержит 192 элемента, всего более 21 000 отдельных элементов, каждый из которых постоянно контролируется на правильное напряжение, температуру, состояние зарядки и разрядки. Отдельные кассеты могут быть отключены в случае сбоя.
💬 «Мы знаем, что технология аккумуляторов будет меняться, поэтому мы разработали нашу архитектуру таким образом, чтобы иметь возможность изменять технологию аккумуляторов на уровне ячеек по мере ее развития», - говорит Дэвис. «Это позволит вам делать больше с летательным аппаратом, так что вы можете летать немного дальше или быстрее, или, в конечном счете, просто уменьшить размер батарей и увеличить полезную нагрузку на летательном аппарате. Там много чего произойдет».
Он отмечает, что плотность энергии батарей в настоящее время увеличивается примерно на 3% в год, а это означает, что к 2027 году у самолетов должно быть примерно на 20% больше доступной энергии, чем в настоящее время.
Eviation рассчитывает завершить проектирование серийной версии Alice к 2025 году. Для программы испытаний будут изготовлены три соответствующих самолета, причем второй и третий самолеты, вероятно, станут серийными номерами один и два, которые впоследствии будут переданы первому заказчику.
💬 «Затем в какой-то момент во время программы испытаний мы также начнем серийный выпуск самолета, чтобы быть готовыми поставлять самолеты в 2027 году», - говорит Дэвис.
Alice будет сертифицирован в соответствии с Part 23 amendment level 64
#eviation
Eviation рассчитывает завершить проектирование серийной версии Alice к 2025 году. Для программы испытаний будут изготовлены три соответствующих самолета, причем второй и третий самолеты, вероятно, станут серийными номерами один и два, которые впоследствии будут переданы первому заказчику.
💬 «Затем в какой-то момент во время программы испытаний мы также начнем серийный выпуск самолета, чтобы быть готовыми поставлять самолеты в 2027 году», - говорит Дэвис.
Alice будет сертифицирован в соответствии с Part 23 amendment level 64
#eviation