🔎 🇺🇸 Boeing делает намек на следующий новый самолет, поскольку он принимает трудное решения по двигателю
Boeing начал планировать свой следующий полностью новый самолет, начав с вопроса о том, как скоро он откажется от привычной конструкции с фюзеляжем и турбовентиляторными двигателями, которая определяла воздушные путешествия с самого начала реактивной эры.
По словам Стэна Дила, руководителя отдела коммерческих самолетов Boeing, производитель самолетов из Чикаго занимается «предварительными условиями» для нового самолета.
Этот процесс обычно начинается с задушевных разговоров с ключевыми клиентами о размерах, дальности полета и экономии топлива, которые могут подтолкнуть их к заказу самолетов следующего поколения. Но определение рынка реактивных лайнеров, рассчитанных на 30 лет эксплуатации, становится все более сложным из-за появления на горизонте потенциально революционной технологии двигателей и ужесточения требований к экологии.
Главный конкурент Boeing, Airbus обдумывает семейство водородных самолетов. Тем временем General Electric Co. и венчурный партнер Safran SA работают над несколькими футуристическими технологиями двигателей, чтобы сократить расход топлива более чем на 20% для узкофюзеляжных самолетов.
Дилемма для Boeing заключается в том, ждать ли, пока новая технология сработает, «или нам еще раз запустить двигательную установку, прежде чем мы перейдем к следующему набору технологий?» Об этом Дил заявил в ходе виртуальной панельной дискуссии, организованной Королевским авиационным обществом.
Boeing мало рассказывал о своей продуктовой стратегии, поскольку компания работает над тем, чтобы обратить вспять многолетние убытки от приземления 737 Max и пандемии Covid-19. По словам руководителей, облегчение долговой нагрузки компании на 58 миллиардов долларов и реорганизация процесса разработки самолетов с целью сокращения дорогостоящих ошибок являются приоритетными задачами.
💬 «Мы не отдыхаем и не стоим на месте», - сказал Дил. «Мы продолжаем инвестировать»
#Boeing
Boeing начал планировать свой следующий полностью новый самолет, начав с вопроса о том, как скоро он откажется от привычной конструкции с фюзеляжем и турбовентиляторными двигателями, которая определяла воздушные путешествия с самого начала реактивной эры.
По словам Стэна Дила, руководителя отдела коммерческих самолетов Boeing, производитель самолетов из Чикаго занимается «предварительными условиями» для нового самолета.
Этот процесс обычно начинается с задушевных разговоров с ключевыми клиентами о размерах, дальности полета и экономии топлива, которые могут подтолкнуть их к заказу самолетов следующего поколения. Но определение рынка реактивных лайнеров, рассчитанных на 30 лет эксплуатации, становится все более сложным из-за появления на горизонте потенциально революционной технологии двигателей и ужесточения требований к экологии.
Главный конкурент Boeing, Airbus обдумывает семейство водородных самолетов. Тем временем General Electric Co. и венчурный партнер Safran SA работают над несколькими футуристическими технологиями двигателей, чтобы сократить расход топлива более чем на 20% для узкофюзеляжных самолетов.
Дилемма для Boeing заключается в том, ждать ли, пока новая технология сработает, «или нам еще раз запустить двигательную установку, прежде чем мы перейдем к следующему набору технологий?» Об этом Дил заявил в ходе виртуальной панельной дискуссии, организованной Королевским авиационным обществом.
Boeing мало рассказывал о своей продуктовой стратегии, поскольку компания работает над тем, чтобы обратить вспять многолетние убытки от приземления 737 Max и пандемии Covid-19. По словам руководителей, облегчение долговой нагрузки компании на 58 миллиардов долларов и реорганизация процесса разработки самолетов с целью сокращения дорогостоящих ошибок являются приоритетными задачами.
💬 «Мы не отдыхаем и не стоим на месте», - сказал Дил. «Мы продолжаем инвестировать»
#Boeing
⚡️ Boeing планирует перенести штаб-квартиру из Чикаго в столицу США
Ожидается, что Boeing Co. перенесет свою штаб-квартиру в Вашингтон, округ Колумбия, из Чикаго, сообщили люди, знакомые с этим вопросом, что сделает высшее руководство аэрокосмической компании ближе к ключевым лицам, принимающим решения в правительстве в столице страны.
По словам некоторых из этих людей, объявление о переезде, детали которого еще не утверждены, ожидается уже на следующей неделе
#Boeing
Ожидается, что Boeing Co. перенесет свою штаб-квартиру в Вашингтон, округ Колумбия, из Чикаго, сообщили люди, знакомые с этим вопросом, что сделает высшее руководство аэрокосмической компании ближе к ключевым лицам, принимающим решения в правительстве в столице страны.
По словам некоторых из этих людей, объявление о переезде, детали которого еще не утверждены, ожидается уже на следующей неделе
#Boeing
👌 Boeing расширяет партнерство с крупнейшими IT-компаниями
В рамках масштабной инициативы по цифровизации производства Boeing объявил о серии сделок с крупными американскими провайдерами облачных вычислений. Авиастроительная корпорация расширила существующее взаимодействие с компаниями Amazon Web Services (AWS), Google Cloud и Microsoft по программам облачных вычислений, искусственного интеллекта (AI) и машинного обучения (ML). Вице-президент Boeing по IT и аналитике данных Сьюзан Дониз назвала данный шаг "существенными инвестициями в цифровое будущее" компании. Цифровизация процессов стала одной из ключевых тем бизнес-повестки с начала пандемии COVID-19. Для Boeing, корпорации с 106-летней историей, цифровизация должна трансформировать все — от административных функций до конструкторских работ, производства и техобслуживания коммерческой, военной и космической техники.
В рамках новых договоренностей Boeing предстоит миграция приложений из собственных дата-центров в AWS и Google Cloud и создание "технологического фундамента для поддержки инжиниринговых и производственных процессов", говорится в совместном заявлении компаний. Партнерство с цифровыми компаниями "позволит Boeing решить сложности, связанные с традиционным размещением IT-инфраструктуры на собственной базе, используя преимущества гибкости и масштабируемости облака, а также простоты и инновационности продуктов для анализа данных и AI/ML-инструментов".
С помощью решений искусственного интеллекта Microsoft Cloud корпорация Boeing планирует модернизировать свою технологическую инфраструктуру
#Boeing
В рамках масштабной инициативы по цифровизации производства Boeing объявил о серии сделок с крупными американскими провайдерами облачных вычислений. Авиастроительная корпорация расширила существующее взаимодействие с компаниями Amazon Web Services (AWS), Google Cloud и Microsoft по программам облачных вычислений, искусственного интеллекта (AI) и машинного обучения (ML). Вице-президент Boeing по IT и аналитике данных Сьюзан Дониз назвала данный шаг "существенными инвестициями в цифровое будущее" компании. Цифровизация процессов стала одной из ключевых тем бизнес-повестки с начала пандемии COVID-19. Для Boeing, корпорации с 106-летней историей, цифровизация должна трансформировать все — от административных функций до конструкторских работ, производства и техобслуживания коммерческой, военной и космической техники.
В рамках новых договоренностей Boeing предстоит миграция приложений из собственных дата-центров в AWS и Google Cloud и создание "технологического фундамента для поддержки инжиниринговых и производственных процессов", говорится в совместном заявлении компаний. Партнерство с цифровыми компаниями "позволит Boeing решить сложности, связанные с традиционным размещением IT-инфраструктуры на собственной базе, используя преимущества гибкости и масштабируемости облака, а также простоты и инновационности продуктов для анализа данных и AI/ML-инструментов".
С помощью решений искусственного интеллекта Microsoft Cloud корпорация Boeing планирует модернизировать свою технологическую инфраструктуру
#Boeing
❗️ Boeing приостанавливал производство самолетов 737 MAX на две недели в мае из-за проблем с цепочкой поставок
В отчете WSJ говорится, что задержки с поставкой новых узкофюзеляжных самолетов разочаровали перевозчиков, которые стремятся извлечь выгоду из растущего спроса на авиаперевозки, и помешали производителям самолетов получить денежные средства для погашения долга.
В прошлом месяце финансовый директор Boeing Брайан Уэст заявил, что производство и поставки 737 MAX пострадали из-за нехватки компонентов электропроводки.
Возобновление поставок 787 Dreamliner и решение проблемы с передачей китайским заказчикам около 300 самолетов 737 MAX, находящихся на хранении, жизненно важны для Boeing как можно скорее выйти из кризиса после пандемии, задача, осложненная узкими местами в цепочке поставок ивойной в Украине
#Boeing
В отчете WSJ говорится, что задержки с поставкой новых узкофюзеляжных самолетов разочаровали перевозчиков, которые стремятся извлечь выгоду из растущего спроса на авиаперевозки, и помешали производителям самолетов получить денежные средства для погашения долга.
В прошлом месяце финансовый директор Boeing Брайан Уэст заявил, что производство и поставки 737 MAX пострадали из-за нехватки компонентов электропроводки.
Возобновление поставок 787 Dreamliner и решение проблемы с передачей китайским заказчикам около 300 самолетов 737 MAX, находящихся на хранении, жизненно важны для Boeing как можно скорее выйти из кризиса после пандемии, задача, осложненная узкими местами в цепочке поставок и
#Boeing
🎉🎈 Это случилось! 🛩🇩🇪 Lufthansa получила свой первый Boeing 787 Dreamliner
После нескольких месяцев ожидания из-за проблем с сертификацией модели в понедельник, 29 августа, Lufthansa наконец-то получила первый во флоте Boeing 787-9 Dreamliner. Этот первый самолет, названный «Берлин» в честь немецкой столицы, был собран три года назад в Эверетте, первоначально для китайской авиакомпании, которая из-за экономических проблем решила его не получать; заказ перешёл индийской авиакомпании, которая также отменила его и, наконец, предложение получил немецкий гигант.
Речь идет о самолете Boeing 787-9 Dreamliner с регистрационным номером D-ABPA (msn 62730), собранном и находившемся на хранении с августа 2019 года. Он был частью заказа 🛩🇨🇳 Hainan Airlines, которая с середины 2019 года начала сталкиваться с финансовыми проблемами и решила приостановить ввод новых самолетов; затем его передали компании 🛩🇮🇳 Vistara, которая в связи со вспышкой пандемии 🦠 также приняла решение приостановить поставки.
Ещё в 2019 году Lufthansa разместила первоначальный заказ на двадцать единиц Boeing 787 Dreamliner для процесса обновления флота, увеличив общее количество еще на двенадцать самолетов в последующие месяцы. Теперь в общей сложности 32 единицы в своем портфолио у Boeing, и в своем желании угодить такому важному клиенту Boeing решил предложить некоторые из уже собранных самолётов, от которых отказались заказчики.
#Boeing #Lufthansa
После нескольких месяцев ожидания из-за проблем с сертификацией модели в понедельник, 29 августа, Lufthansa наконец-то получила первый во флоте Boeing 787-9 Dreamliner. Этот первый самолет, названный «Берлин» в честь немецкой столицы, был собран три года назад в Эверетте, первоначально для китайской авиакомпании, которая из-за экономических проблем решила его не получать; заказ перешёл индийской авиакомпании, которая также отменила его и, наконец, предложение получил немецкий гигант.
Речь идет о самолете Boeing 787-9 Dreamliner с регистрационным номером D-ABPA (msn 62730), собранном и находившемся на хранении с августа 2019 года. Он был частью заказа 🛩🇨🇳 Hainan Airlines, которая с середины 2019 года начала сталкиваться с финансовыми проблемами и решила приостановить ввод новых самолетов; затем его передали компании 🛩🇮🇳 Vistara, которая в связи со вспышкой пандемии 🦠 также приняла решение приостановить поставки.
Ещё в 2019 году Lufthansa разместила первоначальный заказ на двадцать единиц Boeing 787 Dreamliner для процесса обновления флота, увеличив общее количество еще на двенадцать самолетов в последующие месяцы. Теперь в общей сложности 32 единицы в своем портфолио у Boeing, и в своем желании угодить такому важному клиенту Boeing решил предложить некоторые из уже собранных самолётов, от которых отказались заказчики.
#Boeing #Lufthansa
❗️ 🇺🇸 Boeing прекратил закупать алюминий в России вслед за титаном
💬 «Boeing приостановил закупки алюминия в России в марте, поскольку мы приостановили основную коммерческую деятельность в России», - говорится в заявлении Boeing.
▫️ Россия является вторым по величине производителем алюминия в мире после Китая, с долей рынка 6% от мирового производства, что составляет около 70 млн тонн в год.
💬 «Мы поставляем алюминий со всего мира, в том числе из США», - добавил Boeing.
Это уже второй раз, когда американский авиастроитель был вынужден прекратить закупку металлов в России. Ранее, в марте Boeing прекратил закупки титана, который используется для изготовления самолетов последнего поколения
#Boeing
💬 «Boeing приостановил закупки алюминия в России в марте, поскольку мы приостановили основную коммерческую деятельность в России», - говорится в заявлении Boeing.
▫️ Россия является вторым по величине производителем алюминия в мире после Китая, с долей рынка 6% от мирового производства, что составляет около 70 млн тонн в год.
💬 «Мы поставляем алюминий со всего мира, в том числе из США», - добавил Boeing.
Это уже второй раз, когда американский авиастроитель был вынужден прекратить закупку металлов в России. Ранее, в марте Boeing прекратил закупки титана, который используется для изготовления самолетов последнего поколения
#Boeing
🔎 Годовая цель поставок Boeing 737 MAX становится все более невыполнимой
Долгожданное возобновление поставок Boeing 787 стало главным событием августовской активности Boeing в сфере продаж коммерческих самолетов, в то время как ежемесячные передачи 737 MAX заказчикам, по-видимому, стабилизируются только в 2025 году — темпы, которые оставят компанию далеко позади ее текущей цели на этот год.
Официальные данные Boeing за август показывают две поставки 787 — по одной Lufthansa и KLM. American Airlines взяли еще два самолета 787, но рутинная работа по передаче самолета после поставки, которой занимается Boeing, означает, что они не вошли в бухгалтерские книги Boeing как официальные поставки в августе. Поставки были первыми официальными для программы 787 после единственной поставки в июне 2021 года в Turkish Airlines.
Поставки узкофюзеляжных самолетов оставались стабильными: всего клиентам было отправлено 28 самолетов 737, в том числе 27 самолетов 737 MAX и один морской патрульный самолет P-8. Поставки 27 MAX - это небольшое улучшение по сравнению с 23 в прошлом месяце, но Boeing предстоит проделать значительную работу, чтобы достичь своей цели - по крайней мере, поставок 400 самолетов семейства 737 MAX в 2022 году.
Boeing поставил 231 737 MAX за первые восемь месяцев, или около 29 в месяц. С сентября по ноябрь ему нужно будет выпускать 42-43 в месяц, чтобы достичь своей цели. Boeing сделал это только один раз — 43 поставки в июне 2022 года — с тех пор, как в декабре 2020 года после 21-месячной паузы он возобновил передачу самолетов заказчикам. Он превысил отметку в 30 ежемесячных поставок 737 MAX всего четыре раза — два из них в 2022 году.
Компания сталкивается с несколькими препятствиями в своих усилиях по устранению отставания от графика по поставкам 737 MAX. Среди них: самолеты, выходящие из хранения, готовятся к эксплуатации дольше, чем предполагалось, а некоторые переходят из рук в руки, что требует перекраски и реконфигурации; затянувшийся процесс сертификации 737-7 задержал первоначальные поставки самого маленького варианта семейства, которые когда-то должны были состояться в начале 2022 года; а Китай не возобновлял поставки с тех пор, как полеты 737 MAX были приостановлены.
В августе Boeing зарегистрировал 30 новых заказов, в том числе 13 покупок 737 MAX — два от American Airlines и 11 от необъявленных клиентов. В течение месяца клиенты отменили четыре поставки 737 MAX: два — от китайской Okay Airways, один — от Aerolineas Argentinas и один — неизвестному клиенту.
Всего было поставлено 35 самолетов Boeing. Помимо 28 узкофюзеляжных самолетов и двух 787, FedEx приняла два 767-300F и один 777F, а DHL и CES Leasing также приняли по одному 777F каждая
#Boeing
Долгожданное возобновление поставок Boeing 787 стало главным событием августовской активности Boeing в сфере продаж коммерческих самолетов, в то время как ежемесячные передачи 737 MAX заказчикам, по-видимому, стабилизируются только в 2025 году — темпы, которые оставят компанию далеко позади ее текущей цели на этот год.
Официальные данные Boeing за август показывают две поставки 787 — по одной Lufthansa и KLM. American Airlines взяли еще два самолета 787, но рутинная работа по передаче самолета после поставки, которой занимается Boeing, означает, что они не вошли в бухгалтерские книги Boeing как официальные поставки в августе. Поставки были первыми официальными для программы 787 после единственной поставки в июне 2021 года в Turkish Airlines.
Поставки узкофюзеляжных самолетов оставались стабильными: всего клиентам было отправлено 28 самолетов 737, в том числе 27 самолетов 737 MAX и один морской патрульный самолет P-8. Поставки 27 MAX - это небольшое улучшение по сравнению с 23 в прошлом месяце, но Boeing предстоит проделать значительную работу, чтобы достичь своей цели - по крайней мере, поставок 400 самолетов семейства 737 MAX в 2022 году.
Boeing поставил 231 737 MAX за первые восемь месяцев, или около 29 в месяц. С сентября по ноябрь ему нужно будет выпускать 42-43 в месяц, чтобы достичь своей цели. Boeing сделал это только один раз — 43 поставки в июне 2022 года — с тех пор, как в декабре 2020 года после 21-месячной паузы он возобновил передачу самолетов заказчикам. Он превысил отметку в 30 ежемесячных поставок 737 MAX всего четыре раза — два из них в 2022 году.
Компания сталкивается с несколькими препятствиями в своих усилиях по устранению отставания от графика по поставкам 737 MAX. Среди них: самолеты, выходящие из хранения, готовятся к эксплуатации дольше, чем предполагалось, а некоторые переходят из рук в руки, что требует перекраски и реконфигурации; затянувшийся процесс сертификации 737-7 задержал первоначальные поставки самого маленького варианта семейства, которые когда-то должны были состояться в начале 2022 года; а Китай не возобновлял поставки с тех пор, как полеты 737 MAX были приостановлены.
В августе Boeing зарегистрировал 30 новых заказов, в том числе 13 покупок 737 MAX — два от American Airlines и 11 от необъявленных клиентов. В течение месяца клиенты отменили четыре поставки 737 MAX: два — от китайской Okay Airways, один — от Aerolineas Argentinas и один — неизвестному клиенту.
Всего было поставлено 35 самолетов Boeing. Помимо 28 узкофюзеляжных самолетов и двух 787, FedEx приняла два 767-300F и один 777F, а DHL и CES Leasing также приняли по одному 777F каждая
#Boeing
С тех пор другие агентства, включая EASA и Transport Canada, выдали отдельные разрешения на его возвращение в эксплуатацию в каждом регионе.
Все одобрения включали требования к обновлениям программного обеспечения и улучшениям законов об управлении полетом, которые разрешают активацию MCAS вместе с другой системой отображения информации и изменениями электропроводки в системе. В апреле, во время отчета о прибылях и убытках Boeing за первый квартал 2022 года, действующий президент и главный исполнительный директор Дэйв Кэлхун заявил, что чуть более чем через год после его возвращения в эксплуатацию авиакомпании налетали более 1 миллиона часов на повторно сертифицированном флоте 737 MAX.
Последние отчетные данные Boeing показывают, что в конце августа компания получила 373 заказа на MAX в этом году
#Boeing
Все одобрения включали требования к обновлениям программного обеспечения и улучшениям законов об управлении полетом, которые разрешают активацию MCAS вместе с другой системой отображения информации и изменениями электропроводки в системе. В апреле, во время отчета о прибылях и убытках Boeing за первый квартал 2022 года, действующий президент и главный исполнительный директор Дэйв Кэлхун заявил, что чуть более чем через год после его возвращения в эксплуатацию авиакомпании налетали более 1 миллиона часов на повторно сертифицированном флоте 737 MAX.
Последние отчетные данные Boeing показывают, что в конце августа компания получила 373 заказа на MAX в этом году
#Boeing
📈 🇺🇸 Boeing поставил 480 коммерческих самолетов в 2022 году
Boeing закончил 2022 год с поставкой 480 коммерческих самолетов, что на 41% больше, чем в 2021 году, когда было поставлено 340 самолетов.
Хороший результат был получен в основном благодаря 4-му кварталу, когда авиапроизводителю удалось поставить 152 самолета, 22 из которых были 787 Dreamliner, производство которых подвергалось корректировке, требуемой FAA. Как и ожидалось, 737 MAX стал самым востребованным коммерческим самолетом в прошлом году: было продано 387 единиц, что на 47% больше, чем в 2021 году.
Среди широкофюзеляжных самолетов 767 было поставлено 33 самолета, 777 - 24, а 787 - 31 самолет. Заказчикам все еще было отправлено пять самолетов 747, что на два меньше, чем в 2021 году — крупнейший коммерческий самолет Boeing вот-вот завершит свое производство с поставкой последнего произведенного самолета в феврале
#Boeing
Boeing закончил 2022 год с поставкой 480 коммерческих самолетов, что на 41% больше, чем в 2021 году, когда было поставлено 340 самолетов.
Хороший результат был получен в основном благодаря 4-му кварталу, когда авиапроизводителю удалось поставить 152 самолета, 22 из которых были 787 Dreamliner, производство которых подвергалось корректировке, требуемой FAA. Как и ожидалось, 737 MAX стал самым востребованным коммерческим самолетом в прошлом году: было продано 387 единиц, что на 47% больше, чем в 2021 году.
Среди широкофюзеляжных самолетов 767 было поставлено 33 самолета, 777 - 24, а 787 - 31 самолет. Заказчикам все еще было отправлено пять самолетов 747, что на два меньше, чем в 2021 году — крупнейший коммерческий самолет Boeing вот-вот завершит свое производство с поставкой последнего произведенного самолета в феврале
#Boeing
На прошлой неделе компания Boeing объявила, что ее главный инженер и исполнительный вице-президент по проектированию, испытаниям и технологиям уйдет в отставку этим летом. После более чем 40-летней карьеры Грег Хислоп покинет авиастроительную компанию в июне.
Время, проведенное Хислопом в Boeing, охвачено в портфолио производителя аэрокосмической и оборонной промышленности. Он был в Исполнительном совете с 2016 года, а в 2019 году занял свою нынешнюю должность главного инженера.
Ветеран Boeing также укрепил инженерную функцию компании и внедрил методы проектирования нового поколения.
В заявлении Хислоп рассказал о своей карьере.
💬 «Когда я думаю о влиянии Boeing на мир, мне невероятно повезло, что я работал с талантливыми людьми, которые берутся за самые сложные проблемы аэрокосмической отрасли. Это то, чем занимаются инженеры. Мы решаем проблемы. Мы с радостью принимаем вызовы и находим решения, которые меняют мир. Я всегда буду горд называть себя инженером Boeing».
💬 «Грег демонстрировал приверженность Boeing инженерному совершенству на протяжении всех четырех десятилетий своего пребывания здесь, — сказал Дэйв Кэлхун, президент и главный исполнительный директор Boeing. «По мере того, как мы преобразовывали нашу компанию, Грег сыграл важную роль в укреплении нашей инженерной организации, помогая нашим инженерам внедрять инновации в более цифровое, автономное и устойчивое будущее, всегда уделяя особое внимание безопасности, качеству и целостности».
Ховард Маккензи, главный инженер подразделения коммерческих самолетов Boeing, был назначен исполнять обязанности Хайслопа с 1 марта. Маккензи берет на себя руководство 57 000 инженеров компании по всему миру и будет контролировать все аспекты безопасности и технической целостности продуктов и услуг Boeing.
Сообщается, что Маккензи также берет на себя надзор за технологическим видением, стратегией и инвестициями производителя самолетов, подчиняясь Калхауну и вступая в исполнительный совет компании.
До того, как стать главным инженером в Boeing Commercial Airplanes, Маккензи был вице-президентом и главным инженером Boeing Global Services, подразделения по обслуживанию и поддержке производителя. Он является ветераном компании с 35-летним стажем, а также занимал должность вице-президента подразделения Boeing Test & Evaluation, направления деятельности, отвечающего за тестирование, оценку и сертификацию новых продуктов
#Boeing
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔎 Генеральный директор Boeing Дэвид Кэлхун в прошлом году не получил премию в размере 7 миллионов долларов
В пятницу Boeing сообщил, что когда Кэлхун стал генеральным директором Boeing в январе 2020 года, правление предоставило ему бонусный пакет в размере 7 миллионов долларов, если он выполнит список целей к концу 2023 года.
💬 «Компания в значительной степени достигла или находится на пути к существенному достижению большинства из этих конкретных целей», - говорится в заявлении. Но ясно одно, чего он не сделает, так это не запустит в производство и эксплуатацию свой новый широкофюзеляжный самолет 777X. В апреле 2022 года компания объявила, что откладывает дебют самолета до 2025 года.
По этой причине Кэлхун не получит $ 7 млн.
Тем не менее, в заявлении говорится, что совет директоров доволен работой Кэлхуна и понимает, что он соответствует требованиям.
💬 «Совет также признает, что г-н Кэлхун принял несколько решений, касающихся управления программой 777, которые отвечали долгосрочным интересам компании, но способствовали тому, что эта цель не была достигнута», - говорится в заявлении. «Совет директоров признает и высоко ценит руководящую роль г-на Кэлхуна и его многочисленные действия за последние три года, направленные на то, чтобы ориентироваться в постоянно меняющейся среде, чтобы наилучшим образом позиционировать компанию в будущем, и не принимая во внимание влияние, которое его решения могли оказать на поставленные цели, установленные до пандемии Covid и изменения нормативно-правовой базы при сертификации самолетов».
Но даже без этих $ 7 млн общий компенсационный пакет Кэлхуна увеличился до $ 22,5 млн в 2022 году по сравнению с $ 21,1 млн в 2021 году.
А в феврале совет директоров наградил Кэлхуна 25 000 акций Boeing в качестве бонуса. Планируется, что он получит эти акции двумя равными блоками — первый будет получен через год после их предоставления, а второй — через два года. Эти 25 000 акций стоят сейчас около $ 5,3 млн.
В Boeing обычно установлен обязательный возраст выхода на пенсию в 65 лет для руководителей Boeing, а Кэлхуну в апреле исполнится 66 лет. Но в апреле 2021 года компания объявила, что ее совет директоров увеличил пенсионный возраст Кэлхуна до 70 лет.
У Boeing был еще один тяжелый год в финансовом отношении. Он сообщил о своем четвертом годовом убытке подряд, потеряв $ 6,6 млрд по сравнению с $ 5,5 млрд годом ранее и более чем на $ 1 млрд хуже, чем ожидали аналитики на момент составления отчета.
К тому же деятельность руководства Boeing подверглась публичной критике со стороны некоторых основных клиентов. В мае прошлого года Майкл О’Лири, генеральный директор 🛩🇮🇪Ryanair — крупнейшего в Европе бюджетного перевозчика, который с 2010 года заказал у Boeing около 400 самолетов — обрушил на руководство Boeing нецензурную критику.
💬 «На данный момент мы думаем, что руководство Boeing бегает, как безголовые цыплята, не в состоянии продать самолеты, а затем даже те самолеты, которые они поставляют, они не могут доставить их вовремя», - сказал он во время телефонного разговора о прибылях и убытках. Он сказал, что руководителям компании нужна либо немедленная «перезагрузка, либо пинок под зад**»
#Boeing
В пятницу Boeing сообщил, что когда Кэлхун стал генеральным директором Boeing в январе 2020 года, правление предоставило ему бонусный пакет в размере 7 миллионов долларов, если он выполнит список целей к концу 2023 года.
💬 «Компания в значительной степени достигла или находится на пути к существенному достижению большинства из этих конкретных целей», - говорится в заявлении. Но ясно одно, чего он не сделает, так это не запустит в производство и эксплуатацию свой новый широкофюзеляжный самолет 777X. В апреле 2022 года компания объявила, что откладывает дебют самолета до 2025 года.
По этой причине Кэлхун не получит $ 7 млн.
Тем не менее, в заявлении говорится, что совет директоров доволен работой Кэлхуна и понимает, что он соответствует требованиям.
💬 «Совет также признает, что г-н Кэлхун принял несколько решений, касающихся управления программой 777, которые отвечали долгосрочным интересам компании, но способствовали тому, что эта цель не была достигнута», - говорится в заявлении. «Совет директоров признает и высоко ценит руководящую роль г-на Кэлхуна и его многочисленные действия за последние три года, направленные на то, чтобы ориентироваться в постоянно меняющейся среде, чтобы наилучшим образом позиционировать компанию в будущем, и не принимая во внимание влияние, которое его решения могли оказать на поставленные цели, установленные до пандемии Covid и изменения нормативно-правовой базы при сертификации самолетов».
Но даже без этих $ 7 млн общий компенсационный пакет Кэлхуна увеличился до $ 22,5 млн в 2022 году по сравнению с $ 21,1 млн в 2021 году.
А в феврале совет директоров наградил Кэлхуна 25 000 акций Boeing в качестве бонуса. Планируется, что он получит эти акции двумя равными блоками — первый будет получен через год после их предоставления, а второй — через два года. Эти 25 000 акций стоят сейчас около $ 5,3 млн.
В Boeing обычно установлен обязательный возраст выхода на пенсию в 65 лет для руководителей Boeing, а Кэлхуну в апреле исполнится 66 лет. Но в апреле 2021 года компания объявила, что ее совет директоров увеличил пенсионный возраст Кэлхуна до 70 лет.
У Boeing был еще один тяжелый год в финансовом отношении. Он сообщил о своем четвертом годовом убытке подряд, потеряв $ 6,6 млрд по сравнению с $ 5,5 млрд годом ранее и более чем на $ 1 млрд хуже, чем ожидали аналитики на момент составления отчета.
К тому же деятельность руководства Boeing подверглась публичной критике со стороны некоторых основных клиентов. В мае прошлого года Майкл О’Лири, генеральный директор 🛩🇮🇪Ryanair — крупнейшего в Европе бюджетного перевозчика, который с 2010 года заказал у Boeing около 400 самолетов — обрушил на руководство Boeing нецензурную критику.
💬 «На данный момент мы думаем, что руководство Boeing бегает, как безголовые цыплята, не в состоянии продать самолеты, а затем даже те самолеты, которые они поставляют, они не могут доставить их вовремя», - сказал он во время телефонного разговора о прибылях и убытках. Он сказал, что руководителям компании нужна либо немедленная «перезагрузка, либо пинок под зад**»
#Boeing
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Несмотря на значительные задержки в первоначальных планах по сертификации и вводу в коммерческую эксплуатацию, которые были запланированы на 2020 год, а теперь ожидаются в 2025 году, новый большой самолет Boeing продолжает добиваться прогресса в своей программе испытаний.
В минувшие выходные американский производитель сообщил о своей последней работе с самым большим вариантом семейства 777X, 777-9: проверке широкофюзеляжного лайнера у телетрапов.
Компания поблагодарила своих соседей по международному аэропорту Сиэтл-Такома за прием команды Boeing. Как и ожидалось, самолет идеально вписался в ворота S12.
Эта модель — единственный коммерческий авиалайнер с такой шарнирной конструкцией законцовок крыла, а набор фиксирующих механизмов не позволяет им складываться во время полета.
Поскольку существующие стандарты проектирования коммерческих самолетов не предусматривали складного крыла, регуляторам США пришлось с нуля создать 10 новых правил, известных как «особые условия», которые были одобрены в 2018 году FAA.
Вместо использования алюминия компания Boeing реализовала новое крыло из композитов из углеродного волокна, которые прочнее и легче металла. Эта технология позволила компании увеличить размах крыла на 7 метров, что представляет собой увеличение на 11% по сравнению с 64,6 метра у нынешних моделей, что сделало 777X самолетом с самым большим размахом крыла в парке Boeing, даже превосходя культовый 747-8
#Boeing
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Уход Кэлхуна произошел в связи с тем, что в этом году авиапроизводителю пришлось решать множество проблем с производством и контролем качества, особенно когда в январе у одного из самолетов 737 MAX 9 🛩🇺🇸 Alaska Air в полете произошла разгерметизация из-за потери двери аварийного выхода.
На прошлой неделе финансовый директор Boeing Брайан Уэст заявил, что в текущем квартале компания столкнется с оттоком денежных средств в размере до $4,5 млрд, поскольку она работает над укреплением своих производственных линий.
После этой новости акции Boeing выросли на 2,5%. К закрытию пятницы акции потеряли более 27% с начала этого года.
Компания также объявила в понедельник, что Ларри Келлнер, председатель правления, не будет баллотироваться на переизбрание на предстоящем ежегодном собрании акционеров компании. Стив Молленкопф, бывший генеральный директор Qualcomm и член совета директоров Boeing с 2020 года, заменит Келлнера и возглавит поиск следующего генерального директора компании. Boeing также сообщила, что Стэн Дил, в настоящее время генеральный директор сегмента коммерческих самолетов, также уйдет в отставку
#Boeing
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Boeing назначил Роберта «Келли» Ортберга в качестве замены генеральному директору Дэйву Кэлхауну, выбрав ветерана аэрокосмической отрасли со стажем, не работающего в компании, поскольку крупнейший авиапроизводитель изо всех сил пытается восстановиться после кризисов, связанных с безопасностью полетов и низким качеством производства. Он приступит к работе 8 августа.
Ранее Ортберг возглавлял крупного поставщика аэрокосмической отрасли Rockwell Collins, который позже сменил название на Collins Aerospace после продажи United Technologies. Он руководил крупными слияниями в начале своего пребывания в должности. Collins Aerospace теперь является частью отраслевого гиганта RTX. Ортберг вышел на пенсию в 2021 году, хотя совсем недавно он был ещё в совете директоров RTX.
Назначение ветерана аэрокосмической отрасли с более чем тридцатилетним стажем показывает, что Boeing ищет не только надежного человека, знающего отрасль, но также и человека со стороны. Во время работы в Collins Ортберг был «жестким переговорщиком, работающим с разнообразным набором клиентов и поставщиков и управляющим сложностью своей разнообразной клиентской базы», включая Boeing.
Ортберг, имеющий диплом инженера-механика, столкнется с множеством проблем, чтобы изменить Boeing: постоянные убытки, дополнительное внимание со стороны регулирующих органов, напряжение в цепочке поставок, кризис доверия со стороны авиакомпаний, чьи поставки самолетов задерживаются, перерасход средств в оборонном подразделении и напряженные переговоры по трудовым вопросам, которые теперь включают угрозу забастовки.
Boeing будет выплачивать Ортбергу годовой базовый оклад в размере 1,5 млн долларов, а также поощрительные бонусы в следующем году на сумму 20,5 млн долларов, согласно отчету компании по ценным бумагам.
Boeing отменила обязательный пенсионный возраст компании в 65 лет для Ортберга, которому сейчас 64 года, что также было ранее сделано для Кэлхауна.
В марте Boeing заявил, что Кэлхун уйдет в отставку к концу года, что является частью более масштабной реорганизации компании, которая также включала уход ее тогдашнего председателя и замену главы подразделения коммерческих самолетов. Изменения произошли после того, как вылетела входная дверь почти нового Boeing 737 Max 9, что усилило федеральное внимание к Boeing как раз в тот момент, когда компания пыталась отойти от двух фатальных катастроф своего самого продаваемого самолета.
Boeing объявила о назначении Ортберга на фоне более крупного, чем ожидалось, квартального убытка и падения продаж на 15%, но акции компании выросли на 2% в конце торгов днем, 31 июля, что является признаком того, что инвесторы были рады назначению Ортберга, которое положило конец месяцам неопределенности относительно руководства Boeing.
#Boeing
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ортберг также войдет в совет директоров Boeing. Кэлхун продолжит работать старшим советником до своей отставки в марте.
В последние месяцы Boeing пытался преодолеть кризисы производства и безопасности, включая продолжающиеся последствия двух смертельных катастроф самолетов Max в 2018 и 2019 годах, в которых погибло 346 человек.
В июле компания признала себя виновной в федеральном обвинении в мошенничестве, в котором говорилось, что она ввела в заблуждение регулирующие органы относительно самолетов Max до их сертификации. Соглашение требует наличия в компании независимого корпоративного наблюдателя в течение трех лет.
В качестве генерального директора Ортберг должен будет обеспечить качество продукции Boeing, которая зависит от напряженной и масштабной цепочки поставок. Компания, в которой работает около 170 000 человек, должна обучить тысячи новых сотрудников, которые заменят более опытных сотрудников, ушедших во время пандемии — с этой проблемой сталкиваются и поставщики Boeing.
Потеря входной двери в воздухе снова вернула руководителей Boeing в кризисное состояние, хотя серьезных травм среди пассажиров и членов экипажа не было. Согласно ранним отчетам об аварии, болты, удерживающие дверную панель на месте, не были установлены на заводе Boeing в Рентоне, штат Вашингтон.
Ранее в этом месяце Boeing достигла соглашения о покупке Spirit AeroSystems, поставщика фюзеляжей, которым она ранее владела. Многие из недавних проблем возникли именно там, и руководители Boeing заявили, что приобретение, по словам руководителей Boeing, поможет им лучше контролировать качество после многих лет аутсорсинга, практики, которую уходящий генеральный директор Кэлхун ранее в этом году, вероятно, «зашел слишком далеко».
Boeing работает над получением сертификата FAA на свой давно откладываемый новый реактивный лайнер 777. Ранее в июле компания начала летные испытания модели 777-9 с представителями FAA на борту, что является важной вехой. Он также пытается получить благословение FAA на долгожданные 737 Max 7 и Max 10, самую большую и самую маленькую модели в семействе Max.
В среду Кэлхун завершил свою последнюю презентацию доходов компании в качестве генерального директора Boeing
#Boeing
В последние месяцы Boeing пытался преодолеть кризисы производства и безопасности, включая продолжающиеся последствия двух смертельных катастроф самолетов Max в 2018 и 2019 годах, в которых погибло 346 человек.
В июле компания признала себя виновной в федеральном обвинении в мошенничестве, в котором говорилось, что она ввела в заблуждение регулирующие органы относительно самолетов Max до их сертификации. Соглашение требует наличия в компании независимого корпоративного наблюдателя в течение трех лет.
В качестве генерального директора Ортберг должен будет обеспечить качество продукции Boeing, которая зависит от напряженной и масштабной цепочки поставок. Компания, в которой работает около 170 000 человек, должна обучить тысячи новых сотрудников, которые заменят более опытных сотрудников, ушедших во время пандемии — с этой проблемой сталкиваются и поставщики Boeing.
Потеря входной двери в воздухе снова вернула руководителей Boeing в кризисное состояние, хотя серьезных травм среди пассажиров и членов экипажа не было. Согласно ранним отчетам об аварии, болты, удерживающие дверную панель на месте, не были установлены на заводе Boeing в Рентоне, штат Вашингтон.
Ранее в этом месяце Boeing достигла соглашения о покупке Spirit AeroSystems, поставщика фюзеляжей, которым она ранее владела. Многие из недавних проблем возникли именно там, и руководители Boeing заявили, что приобретение, по словам руководителей Boeing, поможет им лучше контролировать качество после многих лет аутсорсинга, практики, которую уходящий генеральный директор Кэлхун ранее в этом году, вероятно, «зашел слишком далеко».
Boeing работает над получением сертификата FAA на свой давно откладываемый новый реактивный лайнер 777. Ранее в июле компания начала летные испытания модели 777-9 с представителями FAA на борту, что является важной вехой. Он также пытается получить благословение FAA на долгожданные 737 Max 7 и Max 10, самую большую и самую маленькую модели в семействе Max.
В среду Кэлхун завершил свою последнюю презентацию доходов компании в качестве генерального директора Boeing
#Boeing
В США есть и другие аэрокосмические компании с прибылью и большей рыночной капитализацией, такие как Lockheed и преемница GE компания GE Aerospace, которые были бы лучшим выбором. И он сказал, что больше людей в S&P Dow Jones Indices — которые выбирают участников — продемонстрировали желание быть более сосредоточенными на технологиях. В 2020 году Dow отказался от ExxonMobil, которая тогда боролась с низкими ценами на нефть во время пандемии, и добавил технологическую компанию Salesforce, находившуюся на подъеме.
Конечно, Boeing не исчезнет как компания», но я не удивлюсь, если завтра увижу, что Dow избавляется от Boeing и добавляет Tesla.
ExxonMobil отлично справляется за пределами Dow, сообщив о рекордной прибыли в январе 2023 года, когда цены на нефть резко выросли после начала войны в Украине. Boeing, несмотря на свои проблемы, имеет преимущество в том, что является частью дуополии в производстве полноразмерных коммерческих самолетов, а его конкурент, европейский Airbus, не имеет права присоединиться к общеамериканскому Dow.
Boeing отказался комментировать, когда его спросили о ее членстве в Dow. Компания по-прежнему играет важную роль в экономике США. Она является крупнейшим экспортером. У нее почти 150 000 сотрудников только в США. Компания оценивает свое экономическое влияние в 79 млрд долларов, поддерживая 1,6 миллиона прямых и косвенных рабочих мест у более чем 9900 поставщиков во всех 50 штатах. И это имеет решающее значение для работы национальной авиационной отрасли, которая жизненно важна для экономики США.
Но это не вопрос о том, выживет ли Boeing. Скорее всего, выживет. Вопрос в том, входит ли эта компания в число 30 компаний, входящих в один из наиболее пристально отслеживаемых фондовых индексов Америки, который многие считают показателем общего состояния экономики
#Boeing
Конечно, Boeing не исчезнет как компания», но я не удивлюсь, если завтра увижу, что Dow избавляется от Boeing и добавляет Tesla.
ExxonMobil отлично справляется за пределами Dow, сообщив о рекордной прибыли в январе 2023 года, когда цены на нефть резко выросли после начала войны в Украине. Boeing, несмотря на свои проблемы, имеет преимущество в том, что является частью дуополии в производстве полноразмерных коммерческих самолетов, а его конкурент, европейский Airbus, не имеет права присоединиться к общеамериканскому Dow.
Boeing отказался комментировать, когда его спросили о ее членстве в Dow. Компания по-прежнему играет важную роль в экономике США. Она является крупнейшим экспортером. У нее почти 150 000 сотрудников только в США. Компания оценивает свое экономическое влияние в 79 млрд долларов, поддерживая 1,6 миллиона прямых и косвенных рабочих мест у более чем 9900 поставщиков во всех 50 штатах. И это имеет решающее значение для работы национальной авиационной отрасли, которая жизненно важна для экономики США.
Но это не вопрос о том, выживет ли Boeing. Скорее всего, выживет. Вопрос в том, входит ли эта компания в число 30 компаний, входящих в один из наиболее пристально отслеживаемых фондовых индексов Америки, который многие считают показателем общего состояния экономики
#Boeing
И без того хрупкая цепочка производства авиалайнеров Boeing снова оказалась под угрозой. Поздно вечером в четверг рабочие подавляющим большинством голосов отвергли предварительное соглашение, согласованное между представителями профсоюза и руководством компании. Более 30 000 членов профсоюза в Вашингтоне и Орегоне сейчас бастуют.
Члены Международной ассоциации машинистов и работников аэрокосмической промышленности (IAM) отклонили пакет, который включал повышение заработной платы на 25%.
На бастующих предприятиях производятся некоторые из важнейших самолетов Boeing, включая 737 Max и более крупный широкофюзеляжный самолет 777. Сотрудники прекратили работу в полночь по тихоокеанскому времени в пятницу, что стало первой забастовкой такого рода за 16 лет.
Забастовка стала огромным ударом для Boeing и произошла всего через несколько недель после назначения Келли Ортберг новым генеральным директором. В дни, предшествовавшие голосованию, Ортберг посетил местные производственные цеха и встретился с рабочими на заводе.
Поуп также взял на себя обязательство построить самолет следующего поколения Boeing — часто называемый «797» — на Тихоокеанском северо-западе. У авиапроизводителя есть еще одна крупная производственная площадка в Южной Каролине, и пока это предприятие не охвачено забастовкой.
В своем заявлении IAM описал «непоколебимую солидарность наших членов». Профсоюз заявил, что он «перегруппируется и начнет планировать следующие шаги по заключению соглашения, которое могут одобрить наши члены».
IAM заявила, что 94% ее членов проголосовали за отклонение контракта, а 96% — за забастовку.
Трудовой спор с высокими ставками — новая головная боль для американского авиапроизводителя.
Репутация Boeing серьезно пострадала из-за двух смертельных авиакатастроф с участием 737 Max в 2018 и 2019 годах. Еще одна авария в январе 2024 года привела к тому, что в воздухе оторвалась входная дверь самолета 737 Max 9 🛩🇺🇸 Alaska Airlines. Хотя обошлось без жертв, но это событие привело к временной приостановке полетов самолётов этого типа и возобновлению федерального контроля над производством Boeing.
В июне Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) наложил санкции на Boeing после того, как компания поделилась со СМИ «непубличной следственной информацией». Позднее авиапроизводитель признал, что некоторые из его комментариев «вышли за рамки полномочий NTSB».
Сейчас Ортберг и его команда, вероятно, будут иметь в виду кризис 2008 года. Это был последний раз, когда Boeing столкнулась с серьезными переговорами с IAM.
Тогда затянувшиеся переговоры привели к 57-дневной забастовке, которая парализовала производство и стоила Boeing несколько десятков миллионов долларов в день. Позднее, в 2014 году обе стороны договорились продлить сделку, срок действия которой истек сегодня в полночь
#Boeing
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Недавно возглавивший компанию Келли Ортберг сообщил персоналу, что сокращение штата нужно "для соответствия нашей финансовой реальности" после забастовки в США. Страйк начался в сентябре и привел к приостановке сборки моделей 737 MAX и Boeing 767, 777
#Boeing
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Boeing и его профсоюз машинистов достигли нового предложения по контракту в эту субботу, которое может положить конец более чем месячной забастовке, парализовавшей производство самолетов.
Голосование по ратификации нового договора назначено на среду.
Новое предложение включает 35%-ное повышение заработной платы в течение четырех лет, более высокий бонус за подписание контракта в размере 7000 долларов, гарантированные минимальные выплаты в ежегодной бонусной программе.
Исполняющая обязанности министра труда США Джули Су встретилась с обеими сторонами ранее на этой неделе.
«Президент Байден считает, что процесс коллективных переговоров — лучший способ добиться хороших результатов для работников, а окончательное решение по контракту будет за профсоюзом работников», — заявил представитель Белого дома в своем заявлении.
Забастовка началась 13 сентября после того, как 33 000 машинистов подавляющим большинством голосов отклонили предварительное соглашение, которое включало повышение заработной платы на 25% в течение четырех лет. Позже Boeing сделала более выгодное предложение, но профсоюз раскритиковал его, заявив, что оно не обсуждалось.
«Мы с нетерпением ждем, когда наши сотрудники проголосуют за согласованное предложение», - заявила Boeing в своем заявлении.
Ранее в этом месяце компания заявила, что сообщит о больших убытках и возьмет на себя расходы в размере около 5 млрд долларов в своих коммерческих и оборонных подразделениях. Ратифицированный контракт в среду, когда Boeing также отчитается о полных результатах, станет победой нового генерального директора Келли Ортберга, который занял высшую должность в компании в августе, и которому было поручено ее реорганизовать.
11 октября он объявил о сокращении на 10% персонала Boeing и о том, что компания прекратит производство самолетов Boeing 767 после выполнения заказов в 2027 году
#Boeing
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM