📍 🇯🇵 Mitsubishi заплатит 550 млн долларов за программу региональных самолетов 🇨🇦 Bombardier CRJ
Компания Mitsubishi Heavy Industries договорилась о покупке у канадского авиастроителя Bombardier программы региональных пассажирских самолетов CRJ. Как отметили компании в своем заявлении, стоимость сделки составляет 550 млн долл. Кроме того, Mitsubishi Heavy Industries также возьмет на себя долг Bombardier в размере примерно 200 млн долл.
Согласно подписанному соглашению, Mitsubishi Heavy Industries получит контроль над техническим обслуживанием, поддержкой, переоборудованием, маркетингом и продажами реактивных 50-местных самолетов семейства CRJ. Кроме того, под контроль японской компании перейдут объекты Bombardier по техническому обслуживанию в Монреале и Торонто в Канаде, сервисные центры в Бриджпорте и Тусоне в США, а также сертификаты типа на воздушные суда
#Mitsubishi #Bombardier
Компания Mitsubishi Heavy Industries договорилась о покупке у канадского авиастроителя Bombardier программы региональных пассажирских самолетов CRJ. Как отметили компании в своем заявлении, стоимость сделки составляет 550 млн долл. Кроме того, Mitsubishi Heavy Industries также возьмет на себя долг Bombardier в размере примерно 200 млн долл.
Согласно подписанному соглашению, Mitsubishi Heavy Industries получит контроль над техническим обслуживанием, поддержкой, переоборудованием, маркетингом и продажами реактивных 50-местных самолетов семейства CRJ. Кроме того, под контроль японской компании перейдут объекты Bombardier по техническому обслуживанию в Монреале и Торонто в Канаде, сервисные центры в Бриджпорте и Тусоне в США, а также сертификаты типа на воздушные суда
#Mitsubishi #Bombardier
❓ Когда придет время для SpaceJet?
Когда 🇯🇵 Mitsubishi Heavy Industries (MHI) в 2008 году запустила свою программу региональных реактивных самолетов, она столкнулась с относительно перенасыщенным рынком.
Главными конкурентами были две крупных авиастроительных корпорации — Embraer и Bombardier, а также российский Sukhoi Superjet и китайский COMAC ARJ21.
С тех пор почти вся конкуренция рухнула. Bombardier отказалась от подразделения коммерческих самолетов, продав его Airbus, Superjet провалился за пределами России, а клиентской базой ARJ21 являются, в основном, государственные китайские перевозчики.
Единственный конкурент — это Embraer, который в настоящее время меняет свою бизнес-модель после попытки неудачного слияния с Boeing своего подразделения коммерческих самолетов.
Несмотря на развитие своей программы, перспективы Mitsubishi SpaceJet выглядят не лучше, чем 12 лет назад, когда он был известен как Mitsubishi Regional Jet (MRJ).
Одна из причин этого — хаос, нанесенный авиационной отрасли пандемией Covid-19, но даже до пандемии японская программа боролась с множественными задержками и ограниченным списком заказов.
В мае этого года Mitsubishi остановила летные испытания своего флагмана M90 и приостановила разработку меньшего M100. Спустя несколько месяцев MHI сообщила, что программа SpaceJet стала причиной почти всех убытков корпорации в размере ¥ 71 млрд иен ($ 670 млн) за первую половину 2020 года.
Учитывая эти факты, возникает соблазн спросить, почему Mitsubishi не отказалась от программы SpaceJet полностью. Один ответ заключается в том, что коммерческие соображения отошли на второй план, и, возможно, стали подчиняться национальным стратегическим целям и гордости.
«Мы разрабатываем первый коммерческий самолет для Японии», - рассказал один из руководителей Mitsubishi Aircraft. «Это важно не только для нашей компании, но и для нашей страны. Работая в тесном сотрудничестве с нашими деловыми партнерами и JCAB (Японское бюро гражданской авиации), мы закладываем основу для индустрии коммерческой авиации в Японии» #Mitsubishi #SpaceJet
Когда 🇯🇵 Mitsubishi Heavy Industries (MHI) в 2008 году запустила свою программу региональных реактивных самолетов, она столкнулась с относительно перенасыщенным рынком.
Главными конкурентами были две крупных авиастроительных корпорации — Embraer и Bombardier, а также российский Sukhoi Superjet и китайский COMAC ARJ21.
С тех пор почти вся конкуренция рухнула. Bombardier отказалась от подразделения коммерческих самолетов, продав его Airbus, Superjet провалился за пределами России, а клиентской базой ARJ21 являются, в основном, государственные китайские перевозчики.
Единственный конкурент — это Embraer, который в настоящее время меняет свою бизнес-модель после попытки неудачного слияния с Boeing своего подразделения коммерческих самолетов.
Несмотря на развитие своей программы, перспективы Mitsubishi SpaceJet выглядят не лучше, чем 12 лет назад, когда он был известен как Mitsubishi Regional Jet (MRJ).
Одна из причин этого — хаос, нанесенный авиационной отрасли пандемией Covid-19, но даже до пандемии японская программа боролась с множественными задержками и ограниченным списком заказов.
В мае этого года Mitsubishi остановила летные испытания своего флагмана M90 и приостановила разработку меньшего M100. Спустя несколько месяцев MHI сообщила, что программа SpaceJet стала причиной почти всех убытков корпорации в размере ¥ 71 млрд иен ($ 670 млн) за первую половину 2020 года.
Учитывая эти факты, возникает соблазн спросить, почему Mitsubishi не отказалась от программы SpaceJet полностью. Один ответ заключается в том, что коммерческие соображения отошли на второй план, и, возможно, стали подчиняться национальным стратегическим целям и гордости.
«Мы разрабатываем первый коммерческий самолет для Японии», - рассказал один из руководителей Mitsubishi Aircraft. «Это важно не только для нашей компании, но и для нашей страны. Работая в тесном сотрудничестве с нашими деловыми партнерами и JCAB (Японское бюро гражданской авиации), мы закладываем основу для индустрии коммерческой авиации в Японии» #Mitsubishi #SpaceJet
🥺 Конец эпохи: с конвейера сошел последний CRJ
🇨🇦 Bombardier построила свой последний самолет CRJ на сборочном конвейере в Мирабеле, Канада, что ознаменовало конец 30-летней истории и официальное закрытие завода.
Этот CRJ-900 с регистрационным номером N840SK будет эксплуатироваться 🛩 🇺🇸 SkyWest Airlines от имени 🛩 🇺🇸 Delta Air Lines.
В 2020 году 🇯🇵 Mitsubishi Aircraft купила программу Bombardier CRJ, и теперь она будет отвечать за обеспечение технического обслуживания и запасные части для авиакомпаний, которые эксплуатируют эти самолеты.
Однако Mitsubishi вскоре может прекратить программу CRJ и сосредоточиться на своей собственной модели SpaceJet.
Программа CRJ была запущена в 1991 году и была очень успешной в первые годы, хотя позже уступила место другим самолетам, таким как Boeing 737, Airbus A320 и Embraer E170 и E190.
Кстати, компонентная база CRJ-700 была заимствована ГСС при проектировании SSJ100 #Bombardier #Mitsubishi
🇨🇦 Bombardier построила свой последний самолет CRJ на сборочном конвейере в Мирабеле, Канада, что ознаменовало конец 30-летней истории и официальное закрытие завода.
Этот CRJ-900 с регистрационным номером N840SK будет эксплуатироваться 🛩 🇺🇸 SkyWest Airlines от имени 🛩 🇺🇸 Delta Air Lines.
В 2020 году 🇯🇵 Mitsubishi Aircraft купила программу Bombardier CRJ, и теперь она будет отвечать за обеспечение технического обслуживания и запасные части для авиакомпаний, которые эксплуатируют эти самолеты.
Однако Mitsubishi вскоре может прекратить программу CRJ и сосредоточиться на своей собственной модели SpaceJet.
Программа CRJ была запущена в 1991 году и была очень успешной в первые годы, хотя позже уступила место другим самолетам, таким как Boeing 737, Airbus A320 и Embraer E170 и E190.
Кстати, компонентная база CRJ-700 была заимствована ГСС при проектировании SSJ100 #Bombardier #Mitsubishi
🥺 🇯🇵 Mitsubishi Heavy Industry закрыла свой проект регионального самолета Mitsubishi SpaceJet
Японская корпорация Mitsubishi отправила в FAА письмо, в котором заявила об отсутствии намерений возобновлять испытательные полеты регионального авиалайнера своей разработки MRJ (Mitsubishi Regional Jet, вместимость 76-88 кресел). Это письмо размещено на сайте FAA, по нормам которого сертифицировался этот самолет. В документе говорится, что все четыре опытные машины уже год хранятся в ангаре, а обслуживавший их персонал сменил место работы.
Сертификация машины была приостановлена еще год назад, но из письма следует, что реальных планов по ее возобновлению нет. Таким образом ставится точка в истории самолета, разработка которого, как и российского «Суперджета», началась в середине 2000-х г.г. Работы по созданию MRJ оценивались почти в $10 млрд. К настоящему времени «Суперджет» произведен в количестве более 210 единиц, а MRJ так и не смог завершить испытания
#Mitsubishi #SpaceJet #M90
Японская корпорация Mitsubishi отправила в FAА письмо, в котором заявила об отсутствии намерений возобновлять испытательные полеты регионального авиалайнера своей разработки MRJ (Mitsubishi Regional Jet, вместимость 76-88 кресел). Это письмо размещено на сайте FAA, по нормам которого сертифицировался этот самолет. В документе говорится, что все четыре опытные машины уже год хранятся в ангаре, а обслуживавший их персонал сменил место работы.
Сертификация машины была приостановлена еще год назад, но из письма следует, что реальных планов по ее возобновлению нет. Таким образом ставится точка в истории самолета, разработка которого, как и российского «Суперджета», началась в середине 2000-х г.г. Работы по созданию MRJ оценивались почти в $10 млрд. К настоящему времени «Суперджет» произведен в количестве более 210 единиц, а MRJ так и не смог завершить испытания
#Mitsubishi #SpaceJet #M90