📑 Шумовые и климатические воздействия от неограниченного использования коммерческой сверхзвуковой авиации.
Международный совет по чистому транспорту (ICCT) – это независимая некоммерческая организация, созданная для предоставления первоклассных объективных исследований и технического и научного анализа для регулирующих органов — подготовил документ, в котором оценивается воздействие на окружающую среду вследствие возвращения в массовую эксплуатацию коммерческих сверхзвуковых транспортных самолетов (SST). Было проведено моделирование уровня шума при взлете и посадке, звукового удара и выбросов углекислого газа (CO2) в новой транспортной сети из 2000 самолетов в 2035 году. Этот парк будет выполнять около 5000 рейсов в день, связывая 160 аэропортов, расположенных преимущественно в Европе, Северной Америке, на Ближнем Востоке, в Азии и Океании. В двух самых загруженных аэропортах, Дубае и Хитроу, каждый день будет совершаться более 300 самолето-вылетов. Другие аэропорты, такие как Лос-Анджелес, Сингапур, Сан-Франциско, Нью-Йорк (JFK), Франкфурт и Бангкок смогут обслуживать до 100 ежедневных рейсов.
Эксплуатация сверхзвукового самолета удвоит площадь вокруг аэропортов, подверженную значительному шумовому воздействию, по сравнению с существующими дозвуковыми самолетами такого же размера. Некоторые страны мира, такие как Канада, Германия, Ирак, Ирландия, Израиль, Турция, Румыния и США будут подвергаться частым разрушительным звуковым ударам в результате полетов новых сверхзвуковых самолетов над их территориями
#supersonic
Международный совет по чистому транспорту (ICCT) – это независимая некоммерческая организация, созданная для предоставления первоклассных объективных исследований и технического и научного анализа для регулирующих органов — подготовил документ, в котором оценивается воздействие на окружающую среду вследствие возвращения в массовую эксплуатацию коммерческих сверхзвуковых транспортных самолетов (SST). Было проведено моделирование уровня шума при взлете и посадке, звукового удара и выбросов углекислого газа (CO2) в новой транспортной сети из 2000 самолетов в 2035 году. Этот парк будет выполнять около 5000 рейсов в день, связывая 160 аэропортов, расположенных преимущественно в Европе, Северной Америке, на Ближнем Востоке, в Азии и Океании. В двух самых загруженных аэропортах, Дубае и Хитроу, каждый день будет совершаться более 300 самолето-вылетов. Другие аэропорты, такие как Лос-Анджелес, Сингапур, Сан-Франциско, Нью-Йорк (JFK), Франкфурт и Бангкок смогут обслуживать до 100 ежедневных рейсов.
Эксплуатация сверхзвукового самолета удвоит площадь вокруг аэропортов, подверженную значительному шумовому воздействию, по сравнению с существующими дозвуковыми самолетами такого же размера. Некоторые страны мира, такие как Канада, Германия, Ирак, Ирландия, Израиль, Турция, Румыния и США будут подвергаться частым разрушительным звуковым ударам в результате полетов новых сверхзвуковых самолетов над их территориями
#supersonic
⚡️ Boeing сотрудничает с Aerion в программе запуска первого сверхзвукового бизнес джета
Boeing предоставит оборудование для проектирования, производства и летных испытаний по программе разработки сверхзвукового бизнес джета Aerion AS2.
Boeing вступил в гонку по созданию нового сверхзвукового коммерческого самолета нового поколения, объявив о новом партнерстве с Aerion. Хотя детали не разглашаются, новое соглашение предусматривает значительные инвестиции Boeing в разработку сверхзвукового бизнес джета Aerion AS2, который планируется поднять в воздух в 2023 году. В аэрокосмической отрасли наблюдался медленный рост после того, как сверхзвуковой авиалайнер Concorde был выведен из эксплуатации в 2003 году. Технологические разработки за десятилетия, прошедшие с момента создания Concorde, и изменение отношения к сверхзвуковым полетам обещают новую эру коммерческих полетов со скоростью, превышающей скорость звука, которая, как ожидается, будет более экономичной и экологически чистой.
До недавнего времени Aerion сотрудничал с Lockheed Martin, который также оказывал техническую поддержку, но этот союз был разорван по неизвестным причинам. «Boeing ведет трансформацию мобильности, которая позволит безопасно и эффективно соединить мир быстрее, чем когда-либо прежде», - сказал Стив Нордлунд, вице-президент и генеральный менеджер Boeing NeXt. «Это стратегический и дисциплинированные подход в передовые инвестиции в дальнейшее развитие сверхзвуковых технологий. Благодаря этому партнерству, которое сочетает в себе сверхзвуковой опыт Aerion с глобальным промышленным масштабом и опытом коммерческой авиации Boeing, у нас есть подходящая команда для построения будущего для сверхзвукового полета».
Несколько ключевых игроков на рынке сосредоточены на сохранении своей позиции на рынке путем принятия различных стратегий роста. Базирующийся в Неваде Aerion нацелен на разработку бизнес джета на 12 пассажиров, который может летать со скоростью 1,4 Маха (1 038 миль в час, 1671 км / ч), используя двигатель GE Affinity, но со значительно уменьшенным звуковым ударом благодаря усовершенствованной конструкции фюзеляжа. Если все пойдет по графику, AS2 может взлететь в 2023 году и войти в эксплуатацию в 2025 году, чтобы стать первым в мире сверхзвуковым бизнес джетом
#supersonic #Boeing #Aerion
Boeing предоставит оборудование для проектирования, производства и летных испытаний по программе разработки сверхзвукового бизнес джета Aerion AS2.
Boeing вступил в гонку по созданию нового сверхзвукового коммерческого самолета нового поколения, объявив о новом партнерстве с Aerion. Хотя детали не разглашаются, новое соглашение предусматривает значительные инвестиции Boeing в разработку сверхзвукового бизнес джета Aerion AS2, который планируется поднять в воздух в 2023 году. В аэрокосмической отрасли наблюдался медленный рост после того, как сверхзвуковой авиалайнер Concorde был выведен из эксплуатации в 2003 году. Технологические разработки за десятилетия, прошедшие с момента создания Concorde, и изменение отношения к сверхзвуковым полетам обещают новую эру коммерческих полетов со скоростью, превышающей скорость звука, которая, как ожидается, будет более экономичной и экологически чистой.
До недавнего времени Aerion сотрудничал с Lockheed Martin, который также оказывал техническую поддержку, но этот союз был разорван по неизвестным причинам. «Boeing ведет трансформацию мобильности, которая позволит безопасно и эффективно соединить мир быстрее, чем когда-либо прежде», - сказал Стив Нордлунд, вице-президент и генеральный менеджер Boeing NeXt. «Это стратегический и дисциплинированные подход в передовые инвестиции в дальнейшее развитие сверхзвуковых технологий. Благодаря этому партнерству, которое сочетает в себе сверхзвуковой опыт Aerion с глобальным промышленным масштабом и опытом коммерческой авиации Boeing, у нас есть подходящая команда для построения будущего для сверхзвукового полета».
Несколько ключевых игроков на рынке сосредоточены на сохранении своей позиции на рынке путем принятия различных стратегий роста. Базирующийся в Неваде Aerion нацелен на разработку бизнес джета на 12 пассажиров, который может летать со скоростью 1,4 Маха (1 038 миль в час, 1671 км / ч), используя двигатель GE Affinity, но со значительно уменьшенным звуковым ударом благодаря усовершенствованной конструкции фюзеляжа. Если все пойдет по графику, AS2 может взлететь в 2023 году и войти в эксплуатацию в 2025 году, чтобы стать первым в мире сверхзвуковым бизнес джетом
#supersonic #Boeing #Aerion
🔎 FAA устанавливает коридор для испытаний гражданских сверхзвуковых самолетов в Канзасе
Губернатор Канзаса Лаура Келли объявила, что министерство транспорта штата (KDOT) и FAA договорились создать коридор над штатом Канзас. Территория будет иметь длину 1200 километров (770 морских миль) и высоту 12000 метров (39000 футов) и будет иметь форму ипподрома.
Хотя коммерческие сверхзвуковые полеты прекратились в 2003 году, после катастрофы Concorde, эта идея обретает новую жизнь в последние годы. Инициатива направлена на привлечение таких производителей, как 🇺🇸 Boeing, 🇺🇸 Lockheed Martin, 🇺🇸 Aerion, 🇺🇸 Spike, 🇺🇸 Boom Aerospace и других, которые в настоящее время работают над проектами сверхзвуковых самолетов.
В настоящее время закон США запрещает полеты над сушей со скоростью, превышающей 1 Мах (1234,8 км / ч), без специального разрешения, одобренного FAA #supersonic
Губернатор Канзаса Лаура Келли объявила, что министерство транспорта штата (KDOT) и FAA договорились создать коридор над штатом Канзас. Территория будет иметь длину 1200 километров (770 морских миль) и высоту 12000 метров (39000 футов) и будет иметь форму ипподрома.
Хотя коммерческие сверхзвуковые полеты прекратились в 2003 году, после катастрофы Concorde, эта идея обретает новую жизнь в последние годы. Инициатива направлена на привлечение таких производителей, как 🇺🇸 Boeing, 🇺🇸 Lockheed Martin, 🇺🇸 Aerion, 🇺🇸 Spike, 🇺🇸 Boom Aerospace и других, которые в настоящее время работают над проектами сверхзвуковых самолетов.
В настоящее время закон США запрещает полеты над сушей со скоростью, превышающей 1 Мах (1234,8 км / ч), без специального разрешения, одобренного FAA #supersonic
Как мы знаем таблоиды любят давать яркие заголовоки грядущим событиям, чтобы подогреть к ним интерес. На днях на Западе вышло несколько статей, анонсировавших первый полет сверхзвукового самолёта NASA этой осенью.
Но меня больше всего покоробило сравнение, сделанное неадекатным французским журналистом, назвавшим самолет X-59 "сыном Конкорда", хотя эти два проекта ровным счётом ничего не связывает.
В начале июля NASA объявило, что X-59, его сверхзвуковой экспериментальный самолет, должен совершить свой первый испытательный полет в конце 2023 года, провозгласив возвращение эры сверхбыстрых воздушных путешествий. Однако возникают некоторые вопросы относительно актуальности этого проекта в условиях глобального потепления, учитывая, что полёты Concorde были прекращены из-за чрезмерного расхода топлива.
Самолет NASA получил более точное название X-59 QueSST от Quiet Supersonic Transport, потому что в нем используется технология, направленная на уменьшение сверхзвукового удара, одного из недостатков его предшественника. В твите, опубликованном 5 июля, NASA заявило, что самолет готов «сделать следующий шаг», «к бесшумному сверхзвуковому коммерческому полету над землей».
По информации из источников, близких к этому проекту стало известно, что сверхзвуковой самолет должен совершить свой первый испытательныей полет в ноябре 2023 года.
X-59, разработанный подразделением перспективных программ Lockheed Martin, способен развивать скорость около 1800 км в час, что может значительно сократить время полета между Нью-Йорком и Лондоном до 3 часов 30 минут
#supersonic #X59
Но меня больше всего покоробило сравнение, сделанное неадекатным французским журналистом, назвавшим самолет X-59 "сыном Конкорда", хотя эти два проекта ровным счётом ничего не связывает.
В начале июля NASA объявило, что X-59, его сверхзвуковой экспериментальный самолет, должен совершить свой первый испытательный полет в конце 2023 года, провозгласив возвращение эры сверхбыстрых воздушных путешествий. Однако возникают некоторые вопросы относительно актуальности этого проекта в условиях глобального потепления, учитывая, что полёты Concorde были прекращены из-за чрезмерного расхода топлива.
Самолет NASA получил более точное название X-59 QueSST от Quiet Supersonic Transport, потому что в нем используется технология, направленная на уменьшение сверхзвукового удара, одного из недостатков его предшественника. В твите, опубликованном 5 июля, NASA заявило, что самолет готов «сделать следующий шаг», «к бесшумному сверхзвуковому коммерческому полету над землей».
По информации из источников, близких к этому проекту стало известно, что сверхзвуковой самолет должен совершить свой первый испытательныей полет в ноябре 2023 года.
X-59, разработанный подразделением перспективных программ Lockheed Martin, способен развивать скорость около 1800 км в час, что может значительно сократить время полета между Нью-Йорком и Лондоном до 3 часов 30 минут
#supersonic #X59
Но проблемы могут возникнуть, если, например, система управления полетом не различает должным образом движения всего самолета и структурные изменения, такие как изгиб крыла. Это может создать сценарии, когда система начинает «работать против чего-то, чего не происходит в самолете в целом».
💬 «X-59 в настоящее время проходит комплексное тестирование и устранение неполадок с целью проверки и обеспечения надлежащей функциональности систем и программного обеспечения самолета», - говорят в Lockheed. «Частью обычной разработки самолета является выявление и решение любых проблем во время наземных испытаний, прежде чем переходить к запуску двигателя, рулению и полету, а также периодические периоды простоя для внесения изменений в аппаратное и программное обеспечение для устранения любых обнаруженных результатов».
Брэндон из NASA описывает проблему как следствие разработки сложного самолета с чистого листа с использованием компонентов, полученных от различных поставщиков. Для демонстратора команда использовала множество готовых комплектующих изделий, в том числе от самолетов Northrop Grumman T-38, Boeing F-15 и F/A-18, а также Lockheed F-16.
💬 «Эти компоненты «должны как-то взяться за руки и быть счастливыми», - шутит Брэндон. Кроме того, самолет настолько мал – его длина составляет 30,4 м (99,7 фута), – что найти место для этих компонентов сложно. «[Эти] проблемы, над которыми мы работаем, и это вернуло нас в зону L».
NASA заявляет, что намерено в этом году выпустить X-59 со свежим слоем внешней краски.
Брэндон ожидает, что после первого полета команда потратит около девяти месяцев на летные испытания самолета, выполнив около 60 полетов. Затем начнётся период измерения звукового удара на X-59. Далее NASA планирует в течение трех лет провести «общественные» исследования, которые будут включать в себя оценку того, как люди на земле воспринимают звуковой удар от X-59.
По словам NASA, конструкция самолета должна обеспечивать звуковой удар мощностью около 75 дБ, когда его слышно с земли, что примерно эквивалентно звуку, когда сосед закрывает дверь машины. Для сравнения, у Concorde громкость звука составляла 105 дБ.
NASA надеется, что FAA будет использовать данные программы, чтобы отменить 50-летний запрет на наземные сверхзвуковые гражданские полеты
#NASA #supersonic
💬 «X-59 в настоящее время проходит комплексное тестирование и устранение неполадок с целью проверки и обеспечения надлежащей функциональности систем и программного обеспечения самолета», - говорят в Lockheed. «Частью обычной разработки самолета является выявление и решение любых проблем во время наземных испытаний, прежде чем переходить к запуску двигателя, рулению и полету, а также периодические периоды простоя для внесения изменений в аппаратное и программное обеспечение для устранения любых обнаруженных результатов».
Брэндон из NASA описывает проблему как следствие разработки сложного самолета с чистого листа с использованием компонентов, полученных от различных поставщиков. Для демонстратора команда использовала множество готовых комплектующих изделий, в том числе от самолетов Northrop Grumman T-38, Boeing F-15 и F/A-18, а также Lockheed F-16.
NASA заявляет, что намерено в этом году выпустить X-59 со свежим слоем внешней краски.
Брэндон ожидает, что после первого полета команда потратит около девяти месяцев на летные испытания самолета, выполнив около 60 полетов. Затем начнётся период измерения звукового удара на X-59. Далее NASA планирует в течение трех лет провести «общественные» исследования, которые будут включать в себя оценку того, как люди на земле воспринимают звуковой удар от X-59.
По словам NASA, конструкция самолета должна обеспечивать звуковой удар мощностью около 75 дБ, когда его слышно с земли, что примерно эквивалентно звуку, когда сосед закрывает дверь машины. Для сравнения, у Concorde громкость звука составляла 105 дБ.
NASA надеется, что FAA будет использовать данные программы, чтобы отменить 50-летний запрет на наземные сверхзвуковые гражданские полеты
#NASA #supersonic
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM