Но проблемы могут возникнуть, если, например, система управления полетом не различает должным образом движения всего самолета и структурные изменения, такие как изгиб крыла. Это может создать сценарии, когда система начинает «работать против чего-то, чего не происходит в самолете в целом».

💬 «X-59 в настоящее время проходит комплексное тестирование и устранение неполадок с целью проверки и обеспечения надлежащей функциональности систем и программного обеспечения самолета», - говорят в Lockheed. «Частью обычной разработки самолета является выявление и решение любых проблем во время наземных испытаний, прежде чем переходить к запуску двигателя, рулению и полету, а также периодические периоды простоя для внесения изменений в аппаратное и программное обеспечение для устранения любых обнаруженных результатов».

Брэндон из NASA описывает проблему как следствие разработки сложного самолета с чистого листа с использованием компонентов, полученных от различных поставщиков. Для демонстратора команда использовала множество готовых комплектующих изделий, в том числе от самолетов Northrop Grumman T-38, Boeing F-15 и F/A-18, а также Lockheed F-16.

💬 «Эти компоненты «должны как-то взяться за руки и быть счастливыми», - шутит Брэндон. Кроме того, самолет настолько мал – его длина составляет 30,4 м (99,7 фута), – что найти место для этих компонентов сложно. «[Эти] проблемы, над которыми мы работаем, и это вернуло нас в зону L».

NASA заявляет, что намерено в этом году выпустить X-59 со свежим слоем внешней краски.

Брэндон ожидает, что после первого полета команда потратит около девяти месяцев на летные испытания самолета, выполнив около 60 полетов. Затем начнётся период измерения звукового удара на X-59. Далее NASA планирует в течение трех лет провести «общественные» исследования, которые будут включать в себя оценку того, как люди на земле воспринимают звуковой удар от X-59.

По словам NASA, конструкция самолета должна обеспечивать звуковой удар мощностью около 75 дБ, когда его слышно с земли, что примерно эквивалентно звуку, когда сосед закрывает дверь машины. Для сравнения, у Concorde громкость звука составляла 105 дБ.

NASA надеется, что FAA будет использовать данные программы, чтобы отменить 50-летний запрет на наземные сверхзвуковые гражданские полеты
#NASA #supersonic

🟢 NASA и Joby моделировали ситуацию с нахождением 45 самолетов eVTOL в воздушном пространстве аэропорта Даллас Форт-Уэрт (DFW)

NASA и разработчик аэротакси Joby Aviation завершили серию симуляций, призванных оценить, как электрические самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) интегрируются в загруженное воздушное пространство аэропорта.
В ходе испытаний было смоделировано до 120 посадок и вылетов аэротакси в час наряду с существующими взлетами и посадками самолетов коммерческих авиакомпаний в международном аэропорту Даллас Форт-Уэрт с использованием существующих процедур управления воздушным движением (УВД).
Безопасная интеграция в воздушное пространство, уже перегруженного движением обычных самолетов, является надвигающимся препятствием для сектора eVTOL, который стремится начать перевозить пассажиров в середине этого десятилетия.
💬 «Это важный шаг на пути к масштабной коммерциализации аэротакси в Национальной системе воздушного пространства», - говорит пресс-служба стартапа, базирующегося в Санта-Крусе, Калифорния.
Во время моделирования одновременно в воздухе находилось 45 eVTOL.
💬 «Теперь мы продемонстрировали в реальном мире, как операции аэротакси могут выполняться в современной системе воздушного пространства наряду с активным движением в аэропорту, используя инструменты и процедуры, доступные в настоящее время авиадиспетчерам», - говорит Том Прево, руководитель коммерческого департамента Joby Aviation.
Инженеры NASA и Joby завершили испытания в Центре будущих полетов NASA, виртуальной башне с 360-градусным обзором симуляции аэропорта в реальном времени.
Под наблюдением представителей FAA и Национальной ассоциации авиадиспетчеров в ходе моделирования диспетчеры использовали существующие маршруты и процедуры для воздушного пространства на малых высотах.
NASA и Joby планируют опубликовать полный анализ моделирования в начале следующего года
#Joby #NASA

🔜 Сверхзвуковой реактивный самолет X-59: новый экспериментальный самолет NASA будет официально представлен 12 января 2024 года

Пришло время для публичного дебюта сверхзвукового самолета X-59 совместной разработки NASA и Lockheed Martin. NASA будет вести прямую трансляцию презентации своего самолета X-59 QueSST сегодня в полночь по московскому времени в рамках миссии агентства по обеспечению возможности коммерческих сверхзвуковых полетов. Это новейший самолет, созданный в Skunk Works, известном подразделении Lockheed Martin, которое на протяжении последних 76 лет использовало уникальный подход к проектированию и производству, что привело к появлению самых современных самолетов в США.
Самолет будет представлен на церемонии, организованной генеральным подрядчиком Lockheed Martin Skunk Works в Палмдейле, штат Калифорния, поэтому впервые публика сможет увидеть самолет, окрашенный в белый, красный и синий цвета. Церемония выкатки самолета будут транслироваться в прямом эфире на потоковом сервисе NASA+. Репортажи также будут транслироваться на телевидении NASA, в приложении NASA, на YouTube и на веб-сайте агентства, включая все социальные сети.
Как я уже писал раньше, как только NASA совершит первый полет на сверхзвуковом самолете X-59, оно начнет летные испытания в различных частях США, чтобы собрать данные о том, как люди воспринимают издаваемый самолетом звук. Агентство предоставит эти данные американским и международным регулирующим органам, чтобы потенциально скорректировать действующие правила, запрещающие коммерческие сверхзвуковые полеты над сушей.
На самом деле, давайте вспомним, что сегодня коммерческий сверхзвуковой полет возможен только над морем. Этот запрет вступил в силу в 1973 году и с тех пор преследует коммерческие сверхзвуковые предприятия, ограничивая полеты со скоростью, превышающей скорость звука, полетами только над океаном. British Airways и Air France, летавшие на Concorde, были двумя авиакомпаниями, которые предлагали эту услугу в период с 1976 по 2003 год.
19 июня прошлого года сверхзвуковой самолет X-59 был переведен с завода на летно-испытательную станцию на заводе Skunk Works компании Lockheed Martin в Палмдейле, штат Калифорния, и сейчас его сборка и наземные испытания практически завершены. Самолет длиной 30,3 метра и шириной 10 метров оснащен одним реактивным двигателем F414-GE-100, предоставленным GE Aviation для NASA.
Самой характерной деталью этого самолета, который, безусловно, является одним из самых невероятных по внешнему виду летательных аппаратов, находящихся в разработке в настоящее время, безусловно, является кабина пилота. Последние фотографии дают, пожалуй, лучшее представление о системе переднего обзора пилота и показывают, что у пилота фактически не будет возможности визуального обзора.
Пилот, по сути, увидит небо перед собой через монитор с разрешением 4К, который будет показывать сложные, обработанные компьютером, видеопотоки через две камеры, установленные над и под носовой частью самолета. NASA называет эту систему XVS – eXternal Vision System. Однако два дисплея являются «настоящими окнами» и помогают пилоту видеть горизонт. Кроме того, дисплеи под XVS будут отображать различные системы самолета и данные о траектории, позволяющие пилоту безопасно летать.
XVS служит дополнительным средством обеспечения безопасности, помогая пилоту безопасно маневрировать в небе, а также при заходе на посадку и взлете в аэропорту. Эта передовая система обзора необходима, поскольку желаемая форма и длинная носовая часть Х-59 не позволяют использовать выступающий фонарь кабины пилотов. Уникальная форма X-59 контролирует движение воздуха вдоль самолета, что в конечном итоге не позволяет звуковому удару беспокоить людей на земле.
#X58 #NASA

🟢 Вы знали?
Магнитное поле Земли каждую секунду отклоняет поток около 1,5 миллиона тонн ионизированных частиц, движущихся от Солнца, получивший название «солнечного ветра», со скоростью 175 километров в секунду
#NASA