Ну, к этим механизмом, скажем так, снижения сравнительных преимуществ развивающихся экономик, можно добавить механизмы "справедливого" распределения трансфертного налогообложения по линии ОЭСР - BEPS и Pillar.
Впрочем, и по линии "детский труд" Тоже ущемляют.
Вон, узбеки не дадут соврать.

Интересное мнение.

Такие способности может есть смысл использовать в народном хозяйстве?

Фотография, на которой Трамп хорошо получился.

О "Генерализации карт".
Удивительно, несколько превратными бывают представления российских людей не только о регионе, но и о месте, где они живут.
В моей семье есть воспоминания, как агрономы (и не только: также школьные учителя с опытом работы в Горкоме) колхозов Узловского района Тульской области на голубом глазу рассказывали, что у них почвы подзолистые (мы же относимся к Нечерноземью). Аргументы: "Разуйте глаза: земля чёрная, 50 см слой" не работали.
У меня был опыт, что тульские краеведы не верили, что 40 км восточнее по трассе М-4 нет никаких лесов и засек, а местность степная.
А жители Воронежа, тоже под влиянием местных краеведов, зная, что верфи Черноморского флота со времён Петра I и до Нахимова были в Павловске, уверены, что строили из "корабельной сосны", которая в этих местах никогда не росла. Есть около Воронежа сосновые боры (в осннаном советские насаждения) - значит и в Павловске тоже. Область-же одна.
Но нет, строили из дуба Шипова Леса.
На фото на меловой горе. За рекой Осередь.

О системе поступления в университеты Германии (1 - школьная система и базовая квалификация)

(здесь - Франция и Франция-2, здесь - Южная Корея)

В Германии существуют разные школьные образовательные системы, контуры которых в целом похожи. В каждой федеральной земле (регионе, субъекте федерации, говоря на нашем языке) существуют свои отличия в системе подготовки в школе. Тем не менее общие принципы таковы:

📌 Самый простой путь поступить в университет окончить Gymnasium (13 классов), получив квалификацию Abitur. Это универсальная квалификация, дающая доступ в каждый университет. Так же по итогам школы можно получить квалификацию Fachgebundene Hochschulreife, которая даёт право учиться во всех университетах, но только по некоторым специальностям, и квалификацию Fachabitur, которая даёт право поступать только в, так называемые, университеты прикладных наук.

📌 Более сложная дорога в университет лежит через "Реальные училища" (говоря понятным языком - через учреждения СПО). При окончании Realschule для получения требуемой квалификации требуется выполнить разные условия от изучения второго языка до получения профессиональной квалификации.

📌 Доступ к высшему образованию есть и у тех, кто уже получил профессию, имея так называемые мастерские дипломы. Без мастерского диплома поступить в университет тоже возможно, для этого необходимо посещать занятия в "вечерней" школе и специальные профессиональные тренинги.

Главная задача немецкой системы дать возможность поступать в университеты людям с различными жизненными траекториями на любом их этапе. Хотя безусловно для внешних наблюдателей вся эта система выглядит достаточно запутанно.

Интересное мнение.
Но, думаю, что ошибочное.

Про закрытие комментариев в Канале.
Ну, пожалуй, будучи немного помоложе коллеги Хазина, я, могу утрудить себя и ориентироваться на список иноагентов при выступлении, по крайней мере удержаться от упоминания при неуверенности.
Но, тем не менее, список большой.
И тут есть риски. Придёт какой-нибудь иноагент а ещё хуже экстремист, напишет в канале комментарий, а я это добросовестно не замечу.
Зачем мне это надо?
В общем, с закрытыми комментариями, я думаю, намного проще соблюдать российские законы.
Мы же за законность!

Вечерний пророк, размышляя про проблемы авиапрома (как всегда в институциональном, то есть абстрактном ключе) пытается, рассуждать про ISO 9001, что в Китае выданных сертификатов больше в 200 раз сравнительно с Россией при разнице в населении и экономике только в 10 раз +/-, и делает неверные выводы о том, что "не умеют у нас работать со сложностью".
Ну, начнём с того, что ISO 9001 это вообще не показатель. Любой производственник знает, что само по себе наличие сертификата не показывает ничего, сертифицируются там самые общие вещи, что на предприятии есть производственная лаборатория, что-то серьёзно оценить - нужна специфическая оценка по отраслевым стандартам, а ISO 9001 и его получение - это давно вопрос не очень больших денег. И он есть почти у всех произволсивенных предприятий. В России в том числе.
То есть в России, получается в 200 раз меньше производственных мощностей (единичных предприятий)? Получается в, 200 раз и меньше.
Самый простой пример.
Объем текстильного производства в России - 200 тысяч тонн в год. В 200 раз больше - получается, 40 миллионов тонн в год, что как раз соответствует примерно объему текстильного произволства в Китае.
А рядом с текстилем и полимеры, полимерные изделия "Не заставляйте насмпроизаолить поастикрвве тазики", и композиты - это всё компоненты авиапрома уже.
Отсюда, можно отойти от пространных рассуждений про "рост сложности" и "что было 50 лет назад не актуально уже никогда" (при том, что никакого существенного прогресса в авиации последние 40 лет нет, Боинг-737-400 1985 года выпуска всё ещё актуален, Боинг-737-800 1997 года выпуска - предельно актуален, Дримоайнер и ТП - в принципе игрушки, но по их воспроизводству и целей нет).
А говорить в конкретных терминах: есть проблема отсутствия производственных мощностей.
Связанная с ней проблема единичной мощности новых производсив и её загрузки до уровня окупаемости, которая постоянно растёт в связи с падением маржинальности.
Путём нехитрых логических выводов получается и довольно простой ответ: в институционально-рыночной парадигме задача решения не имеет.
Потому что из-за отсутствия объемов потребления для полной загрузки мощностей - всегда встаёт вопрос - на кого перекладывать убытки и как делать перекрёстное субсидирование при выходе всей цепочки в плюс только в долгосрочной перспективе.

Тут надо уточнение. 5000 человек наверное не в России.
5000 для российского офиса - непомерно много.
Даже 500 человек много.
500 человек - чудовищно большой офис для консалтинговой компании или представительства иностранного концерна.
Человек 250-300 я всегда думал.
Пишут, что в Прайсе (PWC) на февраль 2020 (можно считать на пике) работало 3700 человек.
Ну так это аудит и куча сервисов, которые компании не могут не покупать, стратегический консалтинг там мизер у Прайсов.
Откуда у Маккинзи 5000 сотрудников? В таком весьма опциональном бизнесе.
По Делойту тоже такие же данные. Около 3000 человек. Было. Во всей России.

Нир, фар
Зерэвер ЮАР
Ай билив блядь
Май харт вилл
Го он

Ну, тут надо бы заметить коллеге Кричевскому, что инвестиции в основной капитал текущего квартала не дают вклада в ВВП в текущем полугодии.
Они дают вклад позже. Полгода, год и т.д.
Так что спад темпов роста инвестиций в основной капитал, оно, конечно, плохо, но прямо на результат ВВП 2025 оно влиять не должно.
С инвестициями затык традиционно один: непонятно во что инвестировать, и как это всё потом продавать (продукцию в смысле).

Такими темпами сборная Индонезии скоро будет играть в финале Чемпионата мира в высшем дивизионе с Канадой.

Откровенно говоря, никогда не понимал поясок с бубнами вокруг экспериментальной части по физике, да и по химии тоже в средней школе.
Откровенно говоря, советская, школа никогда не была так уж хорошо укомплектована для экспериментальной части по физике и химии.
И хорошие советские Учителя физики и химии всегда делали упор на задачи. И их решение.
А лабораторные.... "Давайте вот эти 2 лабы делать не будем, а ещё решениеи задач позанимаемся".
Этого хаатало для советской науки, инжинерии и промышленности.
Более того, вопрос именно экспериментальной физики и химии в массовой школе становится ещё более неочевидным, учитывая, что и индустриализация, и атомный проект (и боиба и ледокол) и космос был сделан такой структурой кадров, когда 100% рабочих и 60-70% ИТР имели образование 5 классов + ФЗО в лучшем случае.
Да, 4 урока физики + 3 урока химии в неделю надо.
Но основной упор - научить трешать задачи. Механика, электродинамика, термодинамика, оптика.
Квантовая физика - наверное не надо. Ядерная. В общих чертах знать устройство АЭС и понимать аспекты использования, дозиметра и уровне доз.
Зиверты в рентгены пересчитать.
Всё!

Борец за успеваемость!

В целом - да. Среднесрочный цикл роста на базе ре-индустриализации ВПК исчерпан.
Надо искать другие "драйверы роста".

We are the world we are the children
Original version Рок-Ателье, 1986 года.
"Камни пройденных дорог сумел проПить росток"
Редкая запись

Все-таки чем отличается экономист от инженера-экономиста.
Тем, что первый не изучал курс механической технологии текстильных материалов (МТТМ) общий курс железных дорог (ОКЖД).
Ну а кроме шуток, коллега Кричевский за всеми показателями КПД и мощности не увидел главного.
А оно в названии. ТАД-650 означает Тяговый Асинхронный Двигатель.
И в этом слове - самая больная точка и самое сложное место отечественных железных дорог и отечественного железнодорожного машиностроения, которая становится критической в контексте ВСМ.
Из предыстории. В развитых странах перевод подвижного состава на тягу трёхфазным асинхронными электродвигателями начался, в 1970ых и а общем был завершён в 1990ые.
Что до сих пор не получилось в России.
Проблема использования асинхронного тягового привода на железной дороге (и в гибридных автомобилях тоже) состоит не в изготовлении собственно двигателя. В этом проблемы нет, создать трёхфазный асинхронный двигатель (чтоб его включить в сеть 380 В) наша промышленость может с первой половины XX века.
Собственно, на всех советских станках и оборудовании стоят трёхфазные асинхронники.
Если у кого в школе в мастерской для предмета "труд" были старые советские токарно-винторезные, деревообрабатывающие станки или промышленные швейные машинки - на них стоят вполне себе асинхронные двигатели.
Проблема использования асинхронников на транспорте состоит в необходимости применения развитой силовой электроники через преобразование частоты.
Отрасль силовой электроники толком не успел создать СССР, а собственно, основной компонент современных силовых частотных преобразователей - Биполярный транзистор с изолированным затвором (IGBT) был создан в окончательном виде в недрах GE уже в середине 1990ых, когда наша Б-госпасаемая Родина занималась построением Перестройки, Демократии и Наведением конституционного порядка в отдельных регионах - вещами более важными, чем создание новейших отраслей у себя.
А СССР толком не освоил даже производство силовых тиристоров.
Поэтому регулирование мощности на советских локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе оставалось посредством переключения с параллельного на последовательное соединения двигателей, а также использованием реосиатов - банально сжиганием на "отопление воздуха" ненужной мощности, получаемой из контактной сети.
В связке с коллекторным (постояннотоковым, щеточным) двигателем, который продолжает доминировать на российском подвижном составе.
Вплоть до использования замысловатых переменно-постояннотоковых решений в системе электрической передачи тепловозов (от Тэ116 до Тэ25к - кто не в курсе, механическую передачу невозможно применять при большой мощности), где на валу двигателя ставится трёхфазный переменнотоковый генератор (генератор постоянного тока создаёт слишком много проблем, так как вместо одного геннратора рисуется минимум два: основной генератор и генератор тока возбуждения, хотя, Тэ3, М62, Тэп60, 2Тэ10Л/М/У так и были сделаны и до сих пор ещё ездят)) ток которого сразу выпрямляется, преобразуется в 1 фазу и подаётся на тяговые двигатели коллекторного типа, регулировка мощности которых осущесмвочеися посредством переключения параллельного или последовательного соединения.
Так вот, что там с IGBT и отечественным тяговым частотным преобразотелем (инвертором) - из статьи не следует.
Кстати частотные преобразователи для асинхронных двигателей промобоудования становятся актуальными, как только мы от системы привода главным двигателем с главным вплом с системой механической трансмиссии переходим к режиму сервопривода, электронного регулирования передаточных соотношений. То есть, автоматизация, цифровая автоматика. Манипуляторы, роботы....
Всё оттуда.
I
G
B
T