#EV
С января по май 2022 года в России было продано 1119 новых электромобилей, что на 65% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Самым популярным электрокаром стала Tesla Model Y, реализованная в количестве 248 экземпляров. На втором месте - Tesla Model 3, которую приобрели 211 россиян. Тройку лидеров замкнула премиальная немецкая модель Porsche Taycan (131 шт).
Почти половина приобретенных электрокаров (49%) пришлась на Москву и Московскую область (434 шт. и 115 шт. соответственно). Вместе с Санкт-Петербургом (105 шт.) их доля составляет около 60%.
С января по май 2022 года в России было продано 1119 новых электромобилей, что на 65% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Самым популярным электрокаром стала Tesla Model Y, реализованная в количестве 248 экземпляров. На втором месте - Tesla Model 3, которую приобрели 211 россиян. Тройку лидеров замкнула премиальная немецкая модель Porsche Taycan (131 шт).
Почти половина приобретенных электрокаров (49%) пришлась на Москву и Московскую область (434 шт. и 115 шт. соответственно). Вместе с Санкт-Петербургом (105 шт.) их доля составляет около 60%.
#EV #Стратегия #Минпромторг
Минпромторг разработал стратегию развития автомобильной промышленности до 2035 года
Дата окончания общественного обсуждения - 01.09.2022.
Из интересного. Разработчики отмечают, что развитие электротранспорта по ряду причин (снижение стоимости аккумуляторов, рост уровня безопасности, развитие инфраструктуры, поддержка спроса и предложения) будет превалирующим глобальным технологическим трендом в автомобильной промышленности.
Но далее указывается, что основной целью является достижение к 2035 г. доли высоколокализованных автомобилей с ДВС 50–60% и доли высоколокализованных электромобилей – 20–30%.
🗿В связи с этим возникает вопрос. Если уж мы мягко говоря и грубо выражаясь все прос...пали в плане развития отечественного автопрома, то почему мы выбираем в качестве основного направления для развития - ДВС? Направление, которое мир признал тупиковым. Как же декарбонизация и снижение негативного влияния на экологию? Сколько приходится на автортранспорт в общей доле выбросов СО2? Разве не было бы более правильным все силы и средства направить на достижение успехов в сфере электротранспорта? А как считаете вы? 🤔
🗿Чего категорически не хватает Стратегии, так это конкретных мер, мероприятий, механизмов и инструментов, реализация которых позволит достичь заявленных стратегических целей. Наличие последних документ стратегическим не делает. Пока это просто текст с указанием текущего положения и целевого, но как мы попадем в это светлое будущее документ не раскрывает от слова совсем. Поправьте, если где-то не прав. 🧐
Минпромторг разработал стратегию развития автомобильной промышленности до 2035 года
Дата окончания общественного обсуждения - 01.09.2022.
Из интересного. Разработчики отмечают, что развитие электротранспорта по ряду причин (снижение стоимости аккумуляторов, рост уровня безопасности, развитие инфраструктуры, поддержка спроса и предложения) будет превалирующим глобальным технологическим трендом в автомобильной промышленности.
Но далее указывается, что основной целью является достижение к 2035 г. доли высоколокализованных автомобилей с ДВС 50–60% и доли высоколокализованных электромобилей – 20–30%.
🗿В связи с этим возникает вопрос. Если уж мы мягко говоря и грубо выражаясь все прос...пали в плане развития отечественного автопрома, то почему мы выбираем в качестве основного направления для развития - ДВС? Направление, которое мир признал тупиковым. Как же декарбонизация и снижение негативного влияния на экологию? Сколько приходится на автортранспорт в общей доле выбросов СО2? Разве не было бы более правильным все силы и средства направить на достижение успехов в сфере электротранспорта? А как считаете вы? 🤔
🗿Чего категорически не хватает Стратегии, так это конкретных мер, мероприятий, механизмов и инструментов, реализация которых позволит достичь заявленных стратегических целей. Наличие последних документ стратегическим не делает. Пока это просто текст с указанием текущего положения и целевого, но как мы попадем в это светлое будущее документ не раскрывает от слова совсем. Поправьте, если где-то не прав. 🧐
#EV #Зарядка #Технологии
Сверхбыстрая зарядка электромобиля за 10 минут
Одним из существенных барьеров развития EV является гораздо большая продолжительность зарядки электромобиля по сравнению с заправкой обычного автомобиля. При этом ускорение данного процесса может повредить аккумулятор и сократить срок его службы. Но ученые из Национальной лаборатории штата Айдахо разработали методы сверхбыстрой зарядки, адаптированные для различных типов аккумуляторов, которые позволяют зарядить электромобиль более чем на 90% за 10 минут или меньше без вреда для его аккумулятора. Напомним, что современные методы зарядки позволяют полностью зарядить электромобиль примерно за полчаса.
Решение данной задачи потребовало адаптации методов зарядки с целью оптимизации скорости без вреда для аккумулятора. Для этого ученые использовали методы машинного обучения на основе данных о состоянии большого количества литий-ионных аккумуляторов во время циклов зарядки/разрядки. Это позволило научиться предсказывать сроки службы и причины, по которым различные батареи в итоге выйдут из строя. Полученные знания были использованы для определения оптимальных методов зарядки, которые были протестированы на реальных батареях.
Исследователи планируют использовать свою модель для разработки еще более совершенных методов зарядки и помощи в разработке новых литий-ионных аккумуляторов, оптимизированных для быстрой зарядки. Конечная цель состоит в том, чтобы электромобили могли «подсказывать» зарядным станциям, как быстро и безопасно заряжать их аккумуляторы.
Сверхбыстрая зарядка электромобиля за 10 минут
Одним из существенных барьеров развития EV является гораздо большая продолжительность зарядки электромобиля по сравнению с заправкой обычного автомобиля. При этом ускорение данного процесса может повредить аккумулятор и сократить срок его службы. Но ученые из Национальной лаборатории штата Айдахо разработали методы сверхбыстрой зарядки, адаптированные для различных типов аккумуляторов, которые позволяют зарядить электромобиль более чем на 90% за 10 минут или меньше без вреда для его аккумулятора. Напомним, что современные методы зарядки позволяют полностью зарядить электромобиль примерно за полчаса.
Решение данной задачи потребовало адаптации методов зарядки с целью оптимизации скорости без вреда для аккумулятора. Для этого ученые использовали методы машинного обучения на основе данных о состоянии большого количества литий-ионных аккумуляторов во время циклов зарядки/разрядки. Это позволило научиться предсказывать сроки службы и причины, по которым различные батареи в итоге выйдут из строя. Полученные знания были использованы для определения оптимальных методов зарядки, которые были протестированы на реальных батареях.
Исследователи планируют использовать свою модель для разработки еще более совершенных методов зарядки и помощи в разработке новых литий-ионных аккумуляторов, оптимизированных для быстрой зарядки. Конечная цель состоит в том, чтобы электромобили могли «подсказывать» зарядным станциям, как быстро и безопасно заряжать их аккумуляторы.
#EV
Оборонный концерн «Алмаз-Антей» (производитель зенитного комплекса С-400) представил на форуме в Санкт-Петербурге два новых прототипа электрокаров E-Neva: фургон и купе-кроссовер, все сделаны на одной модульной платформе. Суммарная мощность кроссовера — 435 лошадиных сил, а запас хода — 463 км, он способен ехать с максимальной скоростью в 197 километров в час. Некоторые эксперты сомневаются, что концерн сможет в ближайшее время запустить серийный выпуск машин.
Оборонный концерн «Алмаз-Антей» (производитель зенитного комплекса С-400) представил на форуме в Санкт-Петербурге два новых прототипа электрокаров E-Neva: фургон и купе-кроссовер, все сделаны на одной модульной платформе. Суммарная мощность кроссовера — 435 лошадиных сил, а запас хода — 463 км, он способен ехать с максимальной скоростью в 197 километров в час. Некоторые эксперты сомневаются, что концерн сможет в ближайшее время запустить серийный выпуск машин.
#EV
Китайский автоконцерн BYD может в 2023 г. вновь выйти на российский рынок, но теперь уже исключительно с линейкой электромобилей. Завозить машины в Россию собирается белорусская компания SGP.
Китайский автоконцерн BYD может в 2023 г. вновь выйти на российский рынок, но теперь уже исключительно с линейкой электромобилей. Завозить машины в Россию собирается белорусская компания SGP.
#EV #Рециклинг
Fortum запускает центр по переработке отработанных литий-ионных (li-ion) аккумуляторов и отходов производства аккумуляторов в Германии в надежде сократить дефицит сырья, с которым сталкивается автомобильная промышленность.
Для литий-ионного аккумулятора полностью электрического автомобиля требуется примерно 50 кг никеля, 8 кг лития и 7 кг кобальта. Решение [Fortum] позволяет перерабатывать более 80% аккумулятора. При этом 95% ценных металлов могут быть возвращены в обращение.
Fortum запускает центр по переработке отработанных литий-ионных (li-ion) аккумуляторов и отходов производства аккумуляторов в Германии в надежде сократить дефицит сырья, с которым сталкивается автомобильная промышленность.
Для литий-ионного аккумулятора полностью электрического автомобиля требуется примерно 50 кг никеля, 8 кг лития и 7 кг кобальта. Решение [Fortum] позволяет перерабатывать более 80% аккумулятора. При этом 95% ценных металлов могут быть возвращены в обращение.
#EV #Зарядка
Менее 5 минут на полную зарядку электромобиля
Новая система охлаждения, разрабатываемая для НАСА, может найти применение для быстрой зарядки электромобилей. Данная система, называемая subcooled flow boiling, позволит осуществить зарядку электромобиля менее чем за 5 минут вместо 20 минут на станции зарядки или десятков часов при зарядке дома.
Для развития электромобилей важны несколько составляющих, среди которых не последнее место занимает развитие зарядной инфраструктуры и скорость зарядки. И если с инновациями в области увеличения емкости батарей все не так плохо, то со скоростью зарядки дела обстоят сложнее.
Ускорить время зарядки не так просто. Если зарядное устройство и аккумулятор слишком сильно нагреваются в процессе зарядки, это может привести к повреждению аккумулятора и значительному сокращению срока службы электромобиля. А быстрая зарядка выделяет много тепла.
Новая технология НАСА может быть использована для охлаждения зарядных устройств электромобилей при более высоких скоростях зарядки. Ученые создали прототип зарядного устройства, которое может заряжать электромобиль с использованием силы тока равной 2400 ампер. Это почти в два раза превышает силу тока, необходимую для зарядки электромобиля за 5 минут, и почти в 5 раз превышает силу тока, используемую самыми быстрыми на сегодняшний день зарядными устройствами.
Менее 5 минут на полную зарядку электромобиля
Новая система охлаждения, разрабатываемая для НАСА, может найти применение для быстрой зарядки электромобилей. Данная система, называемая subcooled flow boiling, позволит осуществить зарядку электромобиля менее чем за 5 минут вместо 20 минут на станции зарядки или десятков часов при зарядке дома.
Для развития электромобилей важны несколько составляющих, среди которых не последнее место занимает развитие зарядной инфраструктуры и скорость зарядки. И если с инновациями в области увеличения емкости батарей все не так плохо, то со скоростью зарядки дела обстоят сложнее.
Ускорить время зарядки не так просто. Если зарядное устройство и аккумулятор слишком сильно нагреваются в процессе зарядки, это может привести к повреждению аккумулятора и значительному сокращению срока службы электромобиля. А быстрая зарядка выделяет много тепла.
Новая технология НАСА может быть использована для охлаждения зарядных устройств электромобилей при более высоких скоростях зарядки. Ученые создали прототип зарядного устройства, которое может заряжать электромобиль с использованием силы тока равной 2400 ампер. Это почти в два раза превышает силу тока, необходимую для зарядки электромобиля за 5 минут, и почти в 5 раз превышает силу тока, используемую самыми быстрыми на сегодняшний день зарядными устройствами.
#EV #ЖКХ
На Чебоксарском заводе силовых агрегатов (ЧЗСА) завершаются испытания электродвигателя для легкого трактора грузоподъемностью 1,5 тонны. Трактор «Универсал» предназначен для работы в коммунальном и сельском хозяйстве. За счет навесного оборудования его можно применять для очистки улиц, ремонта асфальта и прокладки траншей. Серийное производство начнется в 2024 году, объем выпуска составит 300 единиц в год.
Аккумулятор полностью заряжается за 4 часа и держит заряд при простой перевозке грузов 8 часов, а при использовании навесного оборудования, например, щетки для уборки улиц, 5 часов. Батарея способна работать и в мороз, и в жару — от минус 40 до плюс 40 градусов. При необходимости есть возможность установить на машину дополнительные аккумуляторы или заменить батарею — на это уйдет 5 минут.
На Чебоксарском заводе силовых агрегатов (ЧЗСА) завершаются испытания электродвигателя для легкого трактора грузоподъемностью 1,5 тонны. Трактор «Универсал» предназначен для работы в коммунальном и сельском хозяйстве. За счет навесного оборудования его можно применять для очистки улиц, ремонта асфальта и прокладки траншей. Серийное производство начнется в 2024 году, объем выпуска составит 300 единиц в год.
Аккумулятор полностью заряжается за 4 часа и держит заряд при простой перевозке грузов 8 часов, а при использовании навесного оборудования, например, щетки для уборки улиц, 5 часов. Батарея способна работать и в мороз, и в жару — от минус 40 до плюс 40 градусов. При необходимости есть возможность установить на машину дополнительные аккумуляторы или заменить батарею — на это уйдет 5 минут.
#EV #Энергопереход
Главный стратег Китая по развитию электротранспорта Ван Ганг считает, что водород будет играть важную роль в развитии транспорта в стране, особенно там, где расстояние между городами большое, а электротранспорт не получил особой популярности. Кроме того он может использоваться в морском и железнодорожном транспорте. Но особые перспективы видятся в его использовании в китайском парке коммерческих автомобилей.
Министр науки и технологий Китая Ван Ганг (до этого Ван был исполнительным директором Audi) два десятилетия назад убедил руководство страны сделать ставку на электрификацию автомобилей, продвигая ее не только как способ стимулирования экономического роста, но и как инструмент устранения зависимости Китая от импорта нефти и снижения негативного влияния на окружающую среду. Его стратегия, заключавшаяся в использовании государственных субсидий для привлечения автопроизводителей и водителей, сделала Китай доминирующим рынком электромобилей.
Главный стратег Китая по развитию электротранспорта Ван Ганг считает, что водород будет играть важную роль в развитии транспорта в стране, особенно там, где расстояние между городами большое, а электротранспорт не получил особой популярности. Кроме того он может использоваться в морском и железнодорожном транспорте. Но особые перспективы видятся в его использовании в китайском парке коммерческих автомобилей.
Министр науки и технологий Китая Ван Ганг (до этого Ван был исполнительным директором Audi) два десятилетия назад убедил руководство страны сделать ставку на электрификацию автомобилей, продвигая ее не только как способ стимулирования экономического роста, но и как инструмент устранения зависимости Китая от импорта нефти и снижения негативного влияния на окружающую среду. Его стратегия, заключавшаяся в использовании государственных субсидий для привлечения автопроизводителей и водителей, сделала Китай доминирующим рынком электромобилей.
#EV #ЗаРубежом
Еврокомиссия (ЕК) начинает расследование в отношении субсидий Китая на производство электромобилей, поскольку мировой рынок «наводнен» дешевыми китайскими машинами этого типа.
По итогам первого полугодия 2023 г. Китай впервые стал мировым лидером в экспорте автомобилей: за пределы КНР в январе – июне было поставлено 2,14 млн машин. Это на 70% больше, чем за аналогичный период 2022 г.
Китайский автопром предлагает ощутимо более доступные электромобили. Так, модель ведущей китайской компании BYD под названием Dolphin стоит, согласно данным агрегатора EV-Database.org, около 30 000 евро, а сравнимая с ней по характеристикам модель Сitroen e-C4 – 36 000 евро.
У ЕК будет до 13 месяцев, чтобы оценить, следует ли как минимум вводить тарифы выше стандартной ставки ЕС в 10% для автомобилей. Расследование по делу о субсидиях распространяется как на электромобили китайских марок, так и на произведенные там некитайские бренды, такие как Tesla, Renault и BMW. Необычно расследование тем, что начато самой комиссией, а не в ответ на жалобу представителей отрасли.
Еврокомиссия (ЕК) начинает расследование в отношении субсидий Китая на производство электромобилей, поскольку мировой рынок «наводнен» дешевыми китайскими машинами этого типа.
По итогам первого полугодия 2023 г. Китай впервые стал мировым лидером в экспорте автомобилей: за пределы КНР в январе – июне было поставлено 2,14 млн машин. Это на 70% больше, чем за аналогичный период 2022 г.
Китайский автопром предлагает ощутимо более доступные электромобили. Так, модель ведущей китайской компании BYD под названием Dolphin стоит, согласно данным агрегатора EV-Database.org, около 30 000 евро, а сравнимая с ней по характеристикам модель Сitroen e-C4 – 36 000 евро.
У ЕК будет до 13 месяцев, чтобы оценить, следует ли как минимум вводить тарифы выше стандартной ставки ЕС в 10% для автомобилей. Расследование по делу о субсидиях распространяется как на электромобили китайских марок, так и на произведенные там некитайские бренды, такие как Tesla, Renault и BMW. Необычно расследование тем, что начато самой комиссией, а не в ответ на жалобу представителей отрасли.
#EV #Сети #ТП
Правительство поручило Минэнерго снизить «вплоть до обнуления» стоимость подключения зарядных станций для электромобилей к электросетям. Операторы станций все равно будут обязаны оплатить эту услугу через более высокий тариф на передачу электроэнергии или за счет аренды места установки станции. Третий вариант — заключение с сетевой компанией договора take-or-pay, который предусматривает оплату услуг по передаче электроэнергии не по факту потребления, а исходя из максимальной мощности ЭЗС.
Интересно, что владельцы станций критикуют предложения, поскольку на фоне низкой загрузки работают на грани рентабельности. Но что плохого в том, чтобы затраты можно было бы оплатить не единовременно, а через рассрочку мне не совсем понятно. Чем больше вариантов для инвесторов, тем лучше.
И аналитики удивили своим предупреждением, что такие изменения спровоцируют вал обращений за льготами от других категорий потребителей. Во-первых, в чем здесь льгота не совсем понятно. Просто изменение в продолжительности платежей. Во-вторых, такие изменения считаю позитивными как для других потребителей, так и для потребителей других ресурсов. Вспомните тему с установкой комучета за счет тарифа. Если бы можно было увеличивать тариф отдельному потребителю, включая в него затраты на установку счетчика, то проблемы перекрестки между теми, кто уже установил счётчик и теми, кто нет, просто не возникло бы.
В общем ничего негативного в предложениях Минэнерго не вижу. Только позитив. А что думаете вы?🤔
Правительство поручило Минэнерго снизить «вплоть до обнуления» стоимость подключения зарядных станций для электромобилей к электросетям. Операторы станций все равно будут обязаны оплатить эту услугу через более высокий тариф на передачу электроэнергии или за счет аренды места установки станции. Третий вариант — заключение с сетевой компанией договора take-or-pay, который предусматривает оплату услуг по передаче электроэнергии не по факту потребления, а исходя из максимальной мощности ЭЗС.
Интересно, что владельцы станций критикуют предложения, поскольку на фоне низкой загрузки работают на грани рентабельности. Но что плохого в том, чтобы затраты можно было бы оплатить не единовременно, а через рассрочку мне не совсем понятно. Чем больше вариантов для инвесторов, тем лучше.
И аналитики удивили своим предупреждением, что такие изменения спровоцируют вал обращений за льготами от других категорий потребителей. Во-первых, в чем здесь льгота не совсем понятно. Просто изменение в продолжительности платежей. Во-вторых, такие изменения считаю позитивными как для других потребителей, так и для потребителей других ресурсов. Вспомните тему с установкой комучета за счет тарифа. Если бы можно было увеличивать тариф отдельному потребителю, включая в него затраты на установку счетчика, то проблемы перекрестки между теми, кто уже установил счётчик и теми, кто нет, просто не возникло бы.
В общем ничего негативного в предложениях Минэнерго не вижу. Только позитив. А что думаете вы?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM