Извините и уберите детей от экранов.
Мнение жителей Чертаново о "реформе" дептрансом автобусных маршрутов.
Ёмко
#транспорт
@tbcc_renovation
Мнение жителей Чертаново о "реформе" дептрансом автобусных маршрутов.
Ёмко
#транспорт
@tbcc_renovation
Еще раз про перекройку автобусной сети:
====
Начнем с основного — с целей проекта. И тут нас ждет первая трудность. Основная цель проекта была скрыта и не озвучивалась публично, более того многие из участников проектной команда не знали или не разделяли ее.
Цель реформы — оптимизировать и сократить транспортную работу автобусов на 30% без потери в пассажиропотоке.
...Ну и главное — катастрофическая нехватка подвижного состава и водителей, которая наблюдается последние пять лет и еще больше усугубилась во время карантина. Ни автобусов ни водителей для обеспечения старых маршрутов и расписаний просто нет.
...К этим пунктам можно добавить и замену троллейбусов на электробусы, формат эксплуатации которых потребовал больше времени вне рейсов, а число новых машин лишь на треть покрыло число списанных.
...Сюда же можно и частично отнести строительство новых дорог и развязок, удлинивших традиционные трассы как по километражу, так и по времени.
...Озвучить ее (цель) публично было равно признанию серьезных просчетов в управлении транспортом, чего, конечно, делать не планировалось. Да и посыл “нам надо экономить, денег нет” из уст Москвы звучал бы провокационнно.
====
Любопытно: пишет урбанист, который в целом "за", но не увидеть масштабов катастрофы невозможно.
#транспорт
@tbcc_renovation
====
Начнем с основного — с целей проекта. И тут нас ждет первая трудность. Основная цель проекта была скрыта и не озвучивалась публично, более того многие из участников проектной команда не знали или не разделяли ее.
Цель реформы — оптимизировать и сократить транспортную работу автобусов на 30% без потери в пассажиропотоке.
...Ну и главное — катастрофическая нехватка подвижного состава и водителей, которая наблюдается последние пять лет и еще больше усугубилась во время карантина. Ни автобусов ни водителей для обеспечения старых маршрутов и расписаний просто нет.
...К этим пунктам можно добавить и замену троллейбусов на электробусы, формат эксплуатации которых потребовал больше времени вне рейсов, а число новых машин лишь на треть покрыло число списанных.
...Сюда же можно и частично отнести строительство новых дорог и развязок, удлинивших традиционные трассы как по километражу, так и по времени.
...Озвучить ее (цель) публично было равно признанию серьезных просчетов в управлении транспортом, чего, конечно, делать не планировалось. Да и посыл “нам надо экономить, денег нет” из уст Москвы звучал бы провокационнно.
====
Любопытно: пишет урбанист, который в целом "за", но не увидеть масштабов катастрофы невозможно.
#транспорт
@tbcc_renovation
Medium
Проект “Магистраль”
Рассмотреть изменение маршрутной сети как проектную работу?
Об автобусах, маршрутках и монополисте Дептрансе:
====
— В чем суть транспортной реформы, которая проводится сейчас в Москве?
— В Москве скорее идет революция общественного транспорта, а не реформа. Именно так позиционирует происходящее департамент транспорта, так как все сметают и строят заново.
***
— Какие есть риски и недостатки у такой системы?
— Суть в том, что теперь развитием транспортных маршрутов в городе руководит единолично департамент транспорта. Все изменения идут только через него. То есть рынок ни на что не влияет.
***
Дело в том, что таким образом у Москвы крадут историю, стирают ее. История многих московских автобусных маршрутов тянется с 1920-х, а то и с 1910-х годов. Если мы говорим про троллейбусы, их история идет с 1933 года. Трамваи — так вообще с царских времен. И все это у нас просто отнимут.
***
— То есть департамент все же интересует мнение москвичей?
— У них есть установка: если будет слишком много возмущения, то они этот проект свернут и оставят все как есть. Как я понял, она исходит от Ликсутова. Он сказал: я вам сейчас даю возможность проявить себя, делайте что хотите, но если это работать не будет, будет много жалоб, то мы от этого всего откажемся.
====
#транспорт #ликсутов
https://nash-sever.info/2021/10/21/intervju-transport-kireev/
@tbcc_renovation
====
— В чем суть транспортной реформы, которая проводится сейчас в Москве?
— В Москве скорее идет революция общественного транспорта, а не реформа. Именно так позиционирует происходящее департамент транспорта, так как все сметают и строят заново.
***
— Какие есть риски и недостатки у такой системы?
— Суть в том, что теперь развитием транспортных маршрутов в городе руководит единолично департамент транспорта. Все изменения идут только через него. То есть рынок ни на что не влияет.
***
Дело в том, что таким образом у Москвы крадут историю, стирают ее. История многих московских автобусных маршрутов тянется с 1920-х, а то и с 1910-х годов. Если мы говорим про троллейбусы, их история идет с 1933 года. Трамваи — так вообще с царских времен. И все это у нас просто отнимут.
***
— То есть департамент все же интересует мнение москвичей?
— У них есть установка: если будет слишком много возмущения, то они этот проект свернут и оставят все как есть. Как я понял, она исходит от Ликсутова. Он сказал: я вам сейчас даю возможность проявить себя, делайте что хотите, но если это работать не будет, будет много жалоб, то мы от этого всего откажемся.
====
#транспорт #ликсутов
https://nash-sever.info/2021/10/21/intervju-transport-kireev/
@tbcc_renovation
Наш Север
«Если будет слишком много возмущения, проект свернут». Интервью с экспертом Андреем Киреевым о транспортной «революции» в Москве…
С ноября в Москве начинается новый этап глобального изменения маршрутной сети общественного транспорта. В рамках проекта «Магистраль» меняются пути следования, интервалы и названия более 200 маршрутов в Центральном и Южном округах. Новая сеть построена на…
С каждым днём всё радостнее жить
⚡С 24 декабря парковка в Москве 450 рублей в час.
На 53 улицах в центре тариф вырастет с 8:00 до 21:00 — 450 ₽/час, с 21:00 до 8:00 — 200 ₽/час (включая воскресенье).
При этом, увеличивается число парковок только для местных жителей, где автомобилистам без парковочных разрешений запрещено стоять даже за деньги - это значит, что дефицит парковочных мест и как следствие тарифы буду продолжать увеличиваться.
С наступающим.
@ruvederko
#транспорт #ликсутов
@tbcc_renovation
⚡С 24 декабря парковка в Москве 450 рублей в час.
На 53 улицах в центре тариф вырастет с 8:00 до 21:00 — 450 ₽/час, с 21:00 до 8:00 — 200 ₽/час (включая воскресенье).
При этом, увеличивается число парковок только для местных жителей, где автомобилистам без парковочных разрешений запрещено стоять даже за деньги - это значит, что дефицит парковочных мест и как следствие тарифы буду продолжать увеличиваться.
С наступающим.
@ruvederko
#транспорт #ликсутов
@tbcc_renovation
Еще о сокращении автобусной сети
#нам_пишут
====
Про реформу московского транспорта.
Ребята из Московский транспорт, @DtRoad
я прочитала все, что вы написали в публичном пространстве. Я, кажется, не самая тупая во вселенной (хотя соглашусь и с этим званием), но ваше секторальное деление Москвы противоречит всему. Сектора? Вы серьезно? "Вы выезжаете из американского сектора". В Москве есть деление на округа, районы и так далее, вы решили добавить к нему секторальное видение? Секторальное видение московского транспорта, новая призма столицы.
Дальше по факту. В моем районе вы взяли и перемолотили маршруты, которыми пользовались пенсионеры и дети, самые незащищенные категории. 10, 15, 132. Вы хоть раз бывали на Погодинской улице? Что осмысленного вы сделали своим переносом маршрута? М3 пользовалось множество жителей нашего района, где он теперь?
Дальше просто цитата: "Позвонил в панике старший дочь, которая понятия не имеет, как теперь добираться из школы до художки. А я поняла, что мы лишились автобуса до школы.... теперь только по садовому только хардкор.... "
Вы ратуете за общественный транспорт, но делаете его таким, что мне проще потолкаться в пробке, чем делать пятьсот пересадок, пытаясь высчитать интервалы движения.
Дальше по коммуникации. Я на остановке сидела 30 минут и показывала пенсионерам графики новых маршрутов. Никто не был в курсе.
Кроме популярных городских изданий есть масса каналов коммуникации, включая офигенные издания "На западе Москвы" и так далее. Кто мешал вам сделать специальный номер, чтобы объяснить нормальным языком людям ваши изменения. Кто мешал вам повесить на каждом столбе историю изменений? Не говорите, что вы это сделали, я специально прошлась по остановкам на Плющихе, нет там ничего.
Недавно я слушала на конференции, что "уровень диалога с горожанами в Москве очень высок". Если честно, я потеряла в это веру с момента переноса общественных слушаний на Активный Гражданин.
Сейчас я вижу уровень этого диалога на практике: "На автобусных остановках около метро «Красногвардейская» и ТЦ «Каширская плаза» опрошенным показывали схемы с разными вариантами номеров маршрутов. В работу взяли вариант, который был понятен 88% опрошенных". Какова была ваша выборка на этих остановках? Почему именно в этом районе?
И про латиницу. Я уважаю стремление сделать город удобным для всех гостей этого города. Но, ребята, это смешно: "По данным Википедии, кириллицу используют приблизительно 250 миллионов человек, а латиницу — более 2 миллиардов. Мы выбрали только общие буквы для кириллицы и латиницы, например Е или К".
Давайте мы будем писать теперь материалы по материалам Википедии. Вот ведь будет весело.
Посчитайте, что понимают те живые люди, которые живут в этом живом городе. И ссылайтесь на них, пожалуйста. Так делают нормальные аналитики.
Ребята, ничего личного, но мне подсказали потегать вас. Меня зовут Надя, я занимаюсь медиа про образование и воспитание детей. И моя личка завалена жалобами на эту реформу - формата того, что я привела выше и что вышло сегодня в БП. Daniel Baev @headofdeptrans
Андрей Тюкавин Вот какой вопрос меня интересует: как анализировали социальную значимость маршрутов, наличие на маршруте социально значимых объектов, их востребованность жителями "секторов"? Какие данные учитывали в аналитике? Были ли почасовые данные трафика и отметок социальных карт на маршрутах?
И личный вопрос - если вы пишете колонки, то почему запрещено активное тегирование вас как промоутеров перемен?
И Сергей Собянин. Личный блог, @blogsobyanin
хочу верить, что моя публикация попадет в утренний или вечерний мониторинг.
Лайки и репосты дают нам +10000000 жизней в этой игре.
Nadezhda Papudoglo©
#транспорт #ликсутов #собянин
@tbcc_renovation
#нам_пишут
====
Про реформу московского транспорта.
Ребята из Московский транспорт, @DtRoad
я прочитала все, что вы написали в публичном пространстве. Я, кажется, не самая тупая во вселенной (хотя соглашусь и с этим званием), но ваше секторальное деление Москвы противоречит всему. Сектора? Вы серьезно? "Вы выезжаете из американского сектора". В Москве есть деление на округа, районы и так далее, вы решили добавить к нему секторальное видение? Секторальное видение московского транспорта, новая призма столицы.
Дальше по факту. В моем районе вы взяли и перемолотили маршруты, которыми пользовались пенсионеры и дети, самые незащищенные категории. 10, 15, 132. Вы хоть раз бывали на Погодинской улице? Что осмысленного вы сделали своим переносом маршрута? М3 пользовалось множество жителей нашего района, где он теперь?
Дальше просто цитата: "Позвонил в панике старший дочь, которая понятия не имеет, как теперь добираться из школы до художки. А я поняла, что мы лишились автобуса до школы.... теперь только по садовому только хардкор.... "
Вы ратуете за общественный транспорт, но делаете его таким, что мне проще потолкаться в пробке, чем делать пятьсот пересадок, пытаясь высчитать интервалы движения.
Дальше по коммуникации. Я на остановке сидела 30 минут и показывала пенсионерам графики новых маршрутов. Никто не был в курсе.
Кроме популярных городских изданий есть масса каналов коммуникации, включая офигенные издания "На западе Москвы" и так далее. Кто мешал вам сделать специальный номер, чтобы объяснить нормальным языком людям ваши изменения. Кто мешал вам повесить на каждом столбе историю изменений? Не говорите, что вы это сделали, я специально прошлась по остановкам на Плющихе, нет там ничего.
Недавно я слушала на конференции, что "уровень диалога с горожанами в Москве очень высок". Если честно, я потеряла в это веру с момента переноса общественных слушаний на Активный Гражданин.
Сейчас я вижу уровень этого диалога на практике: "На автобусных остановках около метро «Красногвардейская» и ТЦ «Каширская плаза» опрошенным показывали схемы с разными вариантами номеров маршрутов. В работу взяли вариант, который был понятен 88% опрошенных". Какова была ваша выборка на этих остановках? Почему именно в этом районе?
И про латиницу. Я уважаю стремление сделать город удобным для всех гостей этого города. Но, ребята, это смешно: "По данным Википедии, кириллицу используют приблизительно 250 миллионов человек, а латиницу — более 2 миллиардов. Мы выбрали только общие буквы для кириллицы и латиницы, например Е или К".
Давайте мы будем писать теперь материалы по материалам Википедии. Вот ведь будет весело.
Посчитайте, что понимают те живые люди, которые живут в этом живом городе. И ссылайтесь на них, пожалуйста. Так делают нормальные аналитики.
Ребята, ничего личного, но мне подсказали потегать вас. Меня зовут Надя, я занимаюсь медиа про образование и воспитание детей. И моя личка завалена жалобами на эту реформу - формата того, что я привела выше и что вышло сегодня в БП. Daniel Baev @headofdeptrans
Андрей Тюкавин Вот какой вопрос меня интересует: как анализировали социальную значимость маршрутов, наличие на маршруте социально значимых объектов, их востребованность жителями "секторов"? Какие данные учитывали в аналитике? Были ли почасовые данные трафика и отметок социальных карт на маршрутах?
И личный вопрос - если вы пишете колонки, то почему запрещено активное тегирование вас как промоутеров перемен?
И Сергей Собянин. Личный блог, @blogsobyanin
хочу верить, что моя публикация попадет в утренний или вечерний мониторинг.
Лайки и репосты дают нам +10000000 жизней в этой игре.
Nadezhda Papudoglo©
#транспорт #ликсутов #собянин
@tbcc_renovation
#нам_пишут #транспорт
Тут вот тоже цифры и отзывы. И от пассажиров, и от водителей.
Из интересного:
"В целом, как показали подсчеты Vpost и The Moscow Times на 30 районных остановках в ЦАО и ЮАО, число маршрутов на них после реформы снизилось не менее чем на 50%, а интервал прибытия какого-либо автобуса в час пик в будни увеличился с 5-7 минут до не менее чем 12 минут, а в другое время — с 10 минут не менее чем до 20 минут. Для расчетов использовались данные сервисов «Яндекс.транспорт», «Московский транспорт», 2ГИС, а также личный опыт."
Ну и о продуманности и подготовленности новых маршрутов:
"мы ни одного раза ни проехали по новому маршруту для обкатки, сразу начали работать кто как мог — по памяти или по навигатору», — рассказывает водитель водитель филиала «Черемушкинский», куда входит 8 троллейбусный и 1 автобусный парки. Он жалуется, что при этом начальство еще и просит водителей присылать по WhatsApp отзывы об опасных участках и всех проблемах на маршруте, предлагать варианты объезда. «То есть, кроме перевозки пассажиров водители, получающие скромную зарплату, еще и должны бесплатно выполнять работу по корректировке маршрутов за специалистов, получающих гораздо больше нас".
https://www.themoscowtimes.com/ru/2021/12/03/problema-v-tom-chto-novie-marshruti-risovali-po-karte-a16060
#ликсутов #собянин_врет
@tbcc_renovation
Тут вот тоже цифры и отзывы. И от пассажиров, и от водителей.
Из интересного:
"В целом, как показали подсчеты Vpost и The Moscow Times на 30 районных остановках в ЦАО и ЮАО, число маршрутов на них после реформы снизилось не менее чем на 50%, а интервал прибытия какого-либо автобуса в час пик в будни увеличился с 5-7 минут до не менее чем 12 минут, а в другое время — с 10 минут не менее чем до 20 минут. Для расчетов использовались данные сервисов «Яндекс.транспорт», «Московский транспорт», 2ГИС, а также личный опыт."
Ну и о продуманности и подготовленности новых маршрутов:
"мы ни одного раза ни проехали по новому маршруту для обкатки, сразу начали работать кто как мог — по памяти или по навигатору», — рассказывает водитель водитель филиала «Черемушкинский», куда входит 8 троллейбусный и 1 автобусный парки. Он жалуется, что при этом начальство еще и просит водителей присылать по WhatsApp отзывы об опасных участках и всех проблемах на маршруте, предлагать варианты объезда. «То есть, кроме перевозки пассажиров водители, получающие скромную зарплату, еще и должны бесплатно выполнять работу по корректировке маршрутов за специалистов, получающих гораздо больше нас".
https://www.themoscowtimes.com/ru/2021/12/03/problema-v-tom-chto-novie-marshruti-risovali-po-karte-a16060
#ликсутов #собянин_врет
@tbcc_renovation
Русская служба The Moscow Times
«Проблема в том, что новые маршруты рисовали по карте»
Елена Виноградова - Что говорят водители и пассажиры о реформе маршрутной сети автобусов в Москве
TBCC Реновация
#нам_пишут #транспорт Тут вот тоже цифры и отзывы. И от пассажиров, и от водителей. Из интересного: "В целом, как показали подсчеты Vpost и The Moscow Times на 30 районных остановках в ЦАО и ЮАО, число маршрутов на них после реформы снизилось не менее чем…
Напомним, что жалобу на сокращение и изменение маршрутов можно оставить вот тут:
https://dt-window.mos.ru/feedback/?iframe=1
Хоть каждый день.
#транспорт #ликсутов
@tbcc_renovation
https://dt-window.mos.ru/feedback/?iframe=1
Хоть каждый день.
#транспорт #ликсутов
@tbcc_renovation
Какая-какая улица?!
#дептранс, всем и так уже понятно, что у вас работают только безграмотные (но амбициозные) бездари. Зачем же так явно это демонстрировать.
#транспорт #ликсутов #конкурс_рукожопов
@tbcc_renovation
#дептранс, всем и так уже понятно, что у вас работают только безграмотные (но амбициозные) бездари. Зачем же так явно это демонстрировать.
#транспорт #ликсутов #конкурс_рукожопов
@tbcc_renovation
#нам_пишут
Помню были благословенные времена, когда маршрут автобуса в Москве был написан на фанерном трафарете. Ты мог не знать номер маршрута, мог не знать конечную… было достаточно прочесть на трафарете название нужной остановки, ну и уточнить в ту сторону едет или в обратную.
Сейчас приходит автобус с новым номером, с электронным табло, на котором написана новая конечная и в лучшем случае следующая остановка… причём электронное табло может работать не корректно. И ты нифига не можешь понять. И спросить не у кого… все тоже не понимают.
Одна простая простая просьба - верните эти аналоговые трафареты!
Павел Шайкин©
#транспорт
@tbcc_renovation
Помню были благословенные времена, когда маршрут автобуса в Москве был написан на фанерном трафарете. Ты мог не знать номер маршрута, мог не знать конечную… было достаточно прочесть на трафарете название нужной остановки, ну и уточнить в ту сторону едет или в обратную.
Сейчас приходит автобус с новым номером, с электронным табло, на котором написана новая конечная и в лучшем случае следующая остановка… причём электронное табло может работать не корректно. И ты нифига не можешь понять. И спросить не у кого… все тоже не понимают.
Одна простая простая просьба - верните эти аналоговые трафареты!
Павел Шайкин©
#транспорт
@tbcc_renovation
Хочешь сесть в трамвай? Перепрыгни через забор!
Новые подвиги эффективных проектировщиков Ликсутова и дептранса.
#транспорт #ликсутов
@tbcc_renovation
Новые подвиги эффективных проектировщиков Ликсутова и дептранса.
#транспорт #ликсутов
@tbcc_renovation