Нужно ли нам все импортозамещать?

Увидели интересную дискуссию на тему «Нужно ли нам все импортозамещать?» История такая: год КамАЗ перестраивал производство грузовиков так, чтобы «не зависеть от иностранных партнеров», и в мае показал локализованные версии машин К5.

Выяснилось, что все, что пришлось заменить в грузовиках из-за последствий санкций, стало «Made in China»: машины оснастили китайскими коробками передач и раздаточными коробками Fast Gear, китайскими мостами HanDe, китайской пневмоаппаратурой SORL, гидравликой Hyva, произведённой в Китае.

Эксперты говорят, что все логично: покупать у иностранных поставщиков дешевле, чем изобретать велосипед пытаться производить самим. И если бы решили импортозаместить все компоненты КамАЗов, то стоимость машин стала бы непомерной, и производство потребовало бы неадекватно больших денежных вливаний. Мнение такое: полное импортозамещение и локализация производства с экономической и бизнесовой точек зрения – это абсурдная задача.

И с одной стороны — это, безусловно, так. С другой стороны: а как же пресловутый суверенитет? Получается ведь, что российские производства без конца меняют шило на мыло, и вместо зависимости от западных стран теперь процветает зависимость от Китая.

В комментариях к посту коснулись и темы самолетов Superjet, которые изначально построили, используя иностранное оборудование, а теперь пытаются перестроить на «своё». Правильно ли было выпускать российский самолет, который чуть ли не на 70% состоял из импортных комплектующих, или надо было до упора разрабатывать 100% свою разработку? Сколько потеряет страна, вкладываясь теперь в переделку? Стоит ли опираться на Китай в вопросах замещения? Вопросы открытые и определенно требуют дискуссии на уровне государства и бизнеса.

Кстати, китайцы, разрабатывая свой самолет, пошли по тому же пути: их C919 летает на двигателях, которые производят в западных странах. Действительно ли они способны ли произвести свое и что будет, если град санкций коснется и их?

#китай

Итогом поездки в Харбин стала наша убежденность в своевременности и закономерности поворота политики страны в восточном направлении и плодотворности дружбы и сотрудничества России и Китая.

#Юридический_факультет #Китай #Российское_право #Правовая_система
https://www.bsu.ru/news/28902/

Монгольский автопром: японский мираж?

Ситуация с автомобилями в Монголии является весьма уникальной и может являться примером того, как еще недавно отсталая сельскохозяйственная страна буквально в считанные годы стала одной из самых механизированных.

С середины нулевых ситуация начала меняться стремительно. На фоне японских автомобилей российские УАЗы продолжали котироваться исключительно за счет низкой цены. Однако после ухода с монгольского рынка ряда российских дилеров, поставляющих. УАЗы, российские внедорожники тоже начали сходить со сцены.

Подробнее: https://sibmix.com/?p=8835

#монголия #китай #россия

«Газпром» увеличит поставки газа Китаю по «Силе Сибири» по дополнительному соглашению, которое заключили на прошедшем форуме «Один пояс — один путь» в Пекине. А проект «Силы Сибири 2» видимо до сих пор не готов и не согласован. По крайней мере такой вывод напрашивается после интервью Миллера.

Плановый объем экспорта по «Силе Сибири» на 2023 год — 22 миллиарда кубометров газа. По словам главы «Газпрома» Алексея Миллера, дополнительный объем поставок в этом году составит 600 миллионов кубометров газа (в прошлые годы дополнительно поставляли 300-400 миллионов).

В интервью представителю ВГТРК он заявил, что компания надёжно исполняет обязательства, и в экономическом плане «сильна, как и прежде», а Китай заинтересован в том, чтобы продолжать наращивать поставки газа из России в ближайшие годы.

О том, почему в таком случае контракта на строительство «Силы Сибири 2» до сих пор нет, он ничего не сказал. Упомянул только вскользь, что различные проекты новых газопроводов «прорабатываются». Неужели действительно Китай готов и ждет, когда «Газпром» свой проект доделает, или все-таки стороны не могут договориться в цене?

#китай

В этом году холдинг «Сибагро» запустил вторую очередь производства на Восточно-Сибирском свинокомплексе в Бурятии и начал строить планы на строительство своего свинокомплекса в Монголии, который будет работать в связке с Восточно-Сибирским.

Расширение позволит предприятию значительно нарастить объемы экспорта. Тем более, что теперь для поставок наконец открылся рынок Китая.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=9727

#бурятия #китай #монголия

🇷🇺🇨🇳 «Союз Восток»: Россия и Китай продолжили диалог по строительству газопровода

Под конец 2023 года Россия и Китай продолжили переговоры о строительстве газопровода «Сила Сибири-2» и его продолжения «Союз Восток», который должен пройти через территорию Монголии. Так, 15 декабря в Пекине состоялась встреча вице-премьера РФ Александра Новака и вице-премьера Госсовета КНР Дина Сюэсян.

Читайте подробности на сайте: https://babr24.com/?IDE=255022

#союзвосток #монголия #китай
@mongoluls24

В Бурятии завершено строительство первого этапа завода по производству рапсового и льняного масла. Проект «Альянс+» в Медведчиково обошелся в 200 миллионов рублей и создал 30 новых рабочих мест. Склады, оборудование и территория готовы. Вторую очередь планируют завершить до конца 2024 года.

Рапс и лен будут поставлять из разных районов Бурятии, а соглашение с "РЖД" обеспечит удобные подъездные пути.

Компания планирует цикличное производство, включая выращивание сырья, переработку на заводе и экспорт в Китай. В 2023 году Россия увеличила экспорт рапсового масла на 72%, достигнув 1,7 миллиона тонн, преимущественно на китайский рынок. Льняное масло экспортировано в объеме 60 тысяч тонн.

Местоположение завода обеспечивает удобный трансфер в Китай через Монголию.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=10350

#бурятия #китай

🤔 Что говорят о «Силе Сибири 2»: «Москва больше не верит, что может заключить желаемую сделку с Пекином»

Не самая приятная тема, особенно сейчас, когда буквально через пару недель будет Восточный экономический форум. Но китайское СМИ опубликовало материал о том, что Монголия убрала из долгосрочного плана развития до 2028 года проект, связанный с «Силой Сибири 2». Монгольские чиновники считают, что России и Китаю не удастся договориться о цене на газ так, чтобы это устроило все стороны, поэтому проект встает на долгую паузу.

В общем-то ничего нового: о том, что стороны не могут договориться, было понятно уже давно (переговоры в целом длятся уже больше пяти лет). Наша сторона, однако, раньше была настроена оптимистично: по крайней мере ещё в прошлом году звучали намерения ускорить переговоры и старт проекта.

Сейчас же тишина, хотя как правило именно перед очередным ВЭФ обычно озвучиваются ожидания по проекту. Тем более, что на этот форум приедет большая китайская делегация. Но ни «Газпром», ни наши чиновники не анонсировали переговоров по этой теме.

Специально подождали прежде чем писать, чтобы посмотреть на реакции наших СМИ на статью, но ее нет. Что понятно: в преддверии Восточного экономического форума у нас принято строить хорошие ожидания. Так что, как говорится, либо хорошее, либо ничего.

#сибирь #дальнийвосток #китай #монголия

@sibeconomist

Публикация «Известные факты о Монголии, АРВМ, Синьцзян-Уйгурском АР и Маньчжурии о котором стараются сейчас не говорить» содержит ряд дискуссионных тезисов и неточностей.

1. Маньчжоу-Го: На момент окончания Второй мировой войны этот марионеточный японский режим прекратил своё существование после поражения Японской империи. Ведение Красной Армии в Маньчжурию в 1945 году, безусловно, помогло восстановлению контроля Китая над регионом, но это нельзя назвать "передачей" территории Мао Цзэдуну, поскольку Маньчжурия изначально была китайской территорией, оккупированной Японией.

2. Контроль над Синьцзяном был восстановлен Китаем к концу 1949 года с помощью переговоров между местными лидерами и китайскими коммунистами, что, опять же, было внутренним процессом с некоторым советским влиянием, но без прямого участия СССР в решении судьбы региона. Поэтому утверждение, что Сталин передал этот регион Мао Цзэдуну, является неправильной трактовкой фактов и искажает сложность взаимодействий в этом регионе в конце 1940-х годов.

3. Заявление о геноциде маньчжур не подтверждается историческими исследованиями. Маньчжурская идентичность действительно пострадала от политики и социально-культурных изменений в Китае после 1949 года, но это не представляет собой геноцид в юридическом смысле. Репрессии или ассимиляционные меры, как и закрытие для обсуждения их места в китайской истории, не приравниваются к целенаправленному уничтожению этнической группы. Представление о резком сокращении маньчжурского населения до «нескольких десятков тысяч» не подтверждается фактами: по данным переписи 2000 года в КНР проживало более десяти миллионов маньчжуров, а их депопуляция объясняется скорее социально-экономическими и этнокультурными причинами.

4. По результатам Второй мировой войны СССР действительно занял Ляодунский полуостров с Порт-Артуром, на который претендовал как на территорию с потенциальной военной базой. Однако в 1955 году СССР добровольно передал этот регион Китаю. При этом важно отметить, что ведущими факторами были изменившиеся стратегические интересы СССР и активизация китайско-советского сотрудничества в начале 1950-х годов. Это не была передача по итогам Второй мировой войны. Более корректным было бы сказать, что контроль СССР над Порт-Артуром существовал несколько лет после войны, после чего этот район перешел Китаю.

Роль Советского Союза в регионе, хотя и значительная, сводилась скорее к поддержке КНР в ее борьбе за консолидацию власти, а не к прямому вмешательству в создание или передачу новых территориальных единиц.

#монголия #китай
@mongoluls24

В ближайшее время в опытно-промышленную эксплуатацию планируют ввести новый железнодорожный контейнерный терминал в Забайкальске. Этот объект позволит увеличить пропускную способность и улучшить логистику между Россией и Китаем. Помимо этого, он будет способствовать развитию транспортного коридора «Восток-Запад», соединяющего Европу и Азию.

Подробнее — на сайте Сибирское экономиста.

#забайкалье #россия #китай

@sibeconomist