⚡️‼️ Водители такси Gett сегодня могли получить подобное сообщение. Редакция #БюроИКС связалась с Gett для прояснения ситуации. Сообщаем, что Gett не вводила никаких штрафов для водителей.

Ответственность за соответствие данные водителя в базе Gett полностью лежит на партнере, заключившим с Gett договор. Именно он будет нести ответственность за несвоевременное обновление информации при смене каких-то существенных данных водителя и/или автомобиля.

Мер наказания для водителей не предусмотрено. Партнёр будет оштрафован на 5000 рублей при первом выявлении несоответствия и на 30000 рублей, если это повторится в течение 3 месяцев.

❗️ Просим водителей, которые столкнутся со такими штрафами, незамедлительно сообщить об этом в службу поддержки Gett.

#такси

❗️ Власти Москвы намерены напрячь агрегаторов такси для смещения приоритетов в новогодние и рождественские дни с такси на курьерские доставки. Необходимость ввода QR-кодов может появиться для доставок еды и продуктов. Дептранс совместно с Роспотребнадозор хотят отслеживать таким образом организацию нелегальных клубных вечеринок и дискотек при объявленных запретах проводить их с 23ч до 6ч утра.

В практическом смысле водители будут чаще получать заказы на доставку, сканирование QR-кода вернется в такси из времен пропускного режима. Пассажиры при попытках заказать такси в ночное время будут чаще получать уведомление об отсутствие машин.

На подобные меры столичные власти будут вынуждено пойти при условии сохраняющихся негативных прогнозов на рост заражения COVID-19. С кем из агрегаторов уже проведены консультации по этому вопросу, не известно.

@taxivmoskve

❗️ Под оригиналом сообщения в канале "РУ_ЧП" про взбесившуюся пассажирку развернулся поток гнева. Причем, как ни странно, и на водителя тоже. За его нерусскость его даже готовы "сжечь". Нашлись оправдывающие даму, которая стала крушить салон такси и потом ногами избивать водителя. Типа, её так довели.

Уверяю, что подобным пассажирам много не надо для "срыва крыши". Достаточно отказаться бесплатно везти или выключить невыключаемый счётчик ожидания. Вот история, где поездка не началась из-за дополнительных 8 рублей за ожидание.

"Водитель подъехал по месту подачи, отметил "На месте". На точке заказа стояла девушка, болтала по телефону и курила. Подошла к водителю и попросила подождать. Мол "сейчас докурю и поедем". Но ведь мы знаем, что за разговором время замедляется. Так что пока девушка болтала и курила, бесплатное ожидание 3 минуты кончилось и насчиталось 8р платного. Этого оказалось достаточно. Водителя обвинили, что "он в программе нахимичил и добавил 8р", что она "так долго не курит" (долго не курит, долго разговаривает). Собственно и все. Истерика, скандал. Водитель разумно отказался везти. Потому что могла случится очередная версия #везименямразь (к слову, водитель - россиянин и москвич)."

Очень вероятно, что антигероиня этой истории напишет в поддержку агрегатора, что её грубо отказались везти. Хотя жаловаться она должна на свою болтливость. Говорить по телефону она могла и в салоне авто.

А той дамочке из видео от 8р или даже (о ужас!) 16р могло так крышу снести. Просто у курящей девушки был хоть какой минимум культуры и воспитания не устраивать погром (от скандала воспитание не спасло). А у "жены прокурора" явно нет ни того, ни другого.

Агрегаторам, которые верят на слово привлекаемым самими низкими ценами пассажирам, пора перестать жаловаться на недостаток водителей. Пора прекратить снижать цены в желании "привлекать ещё больше пассажиров, чтобы водители могли больше зарабатывать". Может, надо уже спросить водителей, что им надо для большего заработка?

@taxivmoskve

❗️ Яндекс.Такси экономит на дезинфекции подключенных такси

На территории Москвы и области услуги по дезинфекции партнерам компании доступны на 46 точках (36 в Москве и 10 в области). Только собственный пункт дезинфекции проводит операцию бесплатно. В таких условиях это только работа на свой имидж, а не реальная поддержка и защита водителей и пассажиров.

В среднем одно такси за сутки зарабатывает от 4 500 до 5 400 руб. Из них минимум 25% - это комиссия самого "Яндекса.Такси" или от 1 125 до 1 350 руб. К ним надо добавить комиссию партнера, аренду авто и налоги для предпринимателей и самозанятых.

Но сейчас ситуация ещё хуже: водители из своего кармана оплачивают дезинфекцию, 3-4 маски в день и перчатки. А иногда и оплачивают штрафы за пассажиров, которые сели в авто без маски. Суммарные затраты водителя на все уже совершенно не подъёмны.

При одном бесплатном пункте дезинфекции и частом отсутствии предназначенных к выдаче средств защиты водителя от "Яндекс.Такси" ожидают более конкретных мер. Лучшее - это сократить свою комиссию или открывать больше бесплатных точек, минимум по одному в каждом административном округе Москвы.

@taxivmoskve

❗️ Такова 👆 цена скидок в сервисах такси для пассажиров. И это почти легально. По крайней мере, взламывать ничего не надо, боты и скрипты не нужны и без посредников. Где и как приобрести мы, конечно, не скажем. А агрегаторам пора осваивать их любимые информационные технологии не только для обкрадывания водителей, но и для защиты своих бюджетов.
@taxivmoskve

❗️ По чатам таксистов ходят эти скрины. Жертва штрафов утверждает, что они выписаны из-за отсутствия путевого листа. Охотно поверим. Однако выяснили ещё некоторые детали.

Согласно ПАИС "Такси" действие разрешения на указанный автомобиль прекращено. Если факт выявят при разбирательстве, то владелец авто получит ещё штраф, а его авто заберут насовсем. Это предусмотрено частью 2 статьи 14.1 КоАП РФ.

Большинство водителей и других участников деятельности такси не замечает в КоАП существенного абзаца во многих статьях:

"Примечание. За административные правонарушения, предусмотренные настоящей статьей, лица, осуществляющие предпринимательскую деятельность без образования юридического лица, несут административную ответственность как юридические лица."

@taxivmoskve

❗️ Читатель поделился своим небольшим расследованием на тему "Что думают водители Яндекс.Такси об обязательном ношении масок?" Вынуждены признать, результат плачевный.

#ЯндексТакси только предупреждает водителей о требованиях использовать средства индивидуальной защиты (СИЗ), но не спешит ими обеспечивать. Водители жалуются на то, что все приходится покупать самим. И ещё оплачивать дезинфекцию автомобиля.

Пассажиры часто просят выдать им СИЗ бесплатно. Но вместо этого #ЯндексТакси рекомендует водителям высаживать пассажиров без масок. Отмененные из-за этого заказы не компенсируются.

Получается, что водители инвестируют свои средства в хорошую отчетность компании.
Правда, круто?! (на самом деле нет, конечно)

@taxivmoskve

❗️ Банк "Точка" поможет таксопаркам в управлении расходами водителей

Представлена банковская экосистема для таксопарков от банка "Точка". Обещают в едином интерфейсе контролировать баланс по всем подключенным агрегаторам, оплачивать штрафы и вести учёт расходов на топливо. Водителям "Точка" предложит инструмент моментального вывода денег на карты российских банков. До конца года действует акция - комиссию за переводы уменьшили.

Время покажет, сможет ли банк "Точка" занять существенную долю на рынке сервисов для профессиональных участников сферы такси.

@taxivmoskve

❗️ Яндекс через свое доверенное лицо Ирину Зарипову похоже завербовал как бы профсоюз таксистов под руководством Николая Кодолова. Именно он значится создателем группы с совершенно нечитаемым названием "Комитет по рассмотрению спорных вопросов к агрегаторам такси, возникших в ходе работы."
(это - не описание, а именно название)

Это очень в духе руководимым Ириной Зариповой фейковой общественной организации ОСРТ: как-то очень солидно назвать обычный инструмент манипуляции. В какой момент МПТ Николая Кодолова примкнул к союзники ОСРТ сказать не возьмемся. Одно время лидер МПТ "топил" за самозанятость и против трудовых отношений. Когда ему неоднократно поставили "на вид", переобулся в воздухе и стал резко "за" трудовые отношения. Но топить за самозанятость не перестал. Как это у него сочетается, не понятно.

Можно понять боязнь Николая Кодолова в прикреплению к своей организации ярлыков. Из всех "профсоюзных" групп в Telegram у него одна из крупных (более 1000 человек только в публичных чатах). Метка пропагандиста идеологии Яндекс среди таксистов может поставить крест на его влиянии в среде большого сообщества. Идея с "Комитетом" была не продумана. Кураторы поддержки не оказали. Как это свойственно Яндекс, в этой группе не предполагается решать тех проблем, которые нельзя решить вне поддержки самой компании. Зато Николай Кодолов получает серди таксистов статус "решалы". Выгодная сделка.

В группе было задано 2 вопроса по существу. Оба подвисли (про удаление персональных данных прекративших работу водителей по их просьбе для предотвращения создания фейковых акканутов и вопрос блокировки по алгоритмам системы безопасности). В конце концов из группы стали выдавливать тех, кто явно неудобен администрации и лично Ирине Зариповой. Сначала путем увеличения интервала между сообщениями до 1 часа, а потом прямым баном. Классическая тактика Яндекс. В конце концов администраторы заблокировали все сообщения в группе для всех. Фикция стала слишком очевидно. Кураторы от Яндекс думают, что делать дальше.

Последим за развитием этого "комитета".

@taxivmoskve

❗️ Только вчера написали про то, что #ЯндексТакси без всяких компенсаций рекомендует водителям высаживать пассажиров без масок. Сегодня прилетело доказательство того, что водители при этом могут получать ущерб имуществу и здоровью. И "Яндекс.Такси", конечно же тут не при делах.
@taxivmoskve

❗️ Если кто-то подумывает о создании или развитие своего Telegram-канала по теме транспорта и такси (и вообще любого хорошего медиа-ресурса в Интернет), то на форуме МЕФТ это можно будет узнать из первых рук от тех, кто это уже смог.

Специальная сессия "Блог о такси: как делать качественный контент" пройдет в рамках мероприятий VIII форума в современном режиме онлайн-дискуссий 20 ноября с 14:00 до 15:30. Будет возможность задать вопросы лидерам в этой области.

Для регистрации достаточно обратиться к директору мероприятия @d_meimnot и попросить ссылку участника.

Мы участвуем и готовы тоже поделиться тем, что знаем и умеем.

@taxivmoskve

❗️ Сегодня на открытии VIII форума МЕФТ глава Департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов высказался в защиту трудовых гарантий водителей такси:

Мы считаем, что агрегаторы должны гарантировать водителям достойный уровень зарплаты. В Москве заработок у таксистов должен быть не меньше, чем у профессионального водителя автобуса городского перевозчика. Такие вещи и должны быть закреплены в федеральном законе.

По сути Дептранс выступил за гарантию дохода таксиста.

Ключевые моменты речи Максима Ликсутова читайте в канале Пресс-службы Дептранса

❗️ При описании нового предложения от банка "Точка" канал "Омбудсмен такси" включил в текст фразу:

"Банк Точка убрал из цепочки различные прослойки — автоматизаторов, взимавших с парков и/или водителей процент за пользование их сервисами. "

Я до аналогичной публикации проверил, что из себя представляет сервис банка "Точка" для таксопарков. Так выяснилось, что он реализован на базе сервиса "Таксиагрегатор" QIWI Банк. То есть прослойку "автоматизаторов" не удаляет, а как раз на её базе и существует. Сервис банка "Точка" имеет возможности, которых нет в "Таксиагрегатор". Комиссия 0.2% до 2021 года и 0.4% с нового года - небольшая плата за дополнительные удобства.

Этот пример ещё раз показывает, насколько ответственно я подхожу к фактам при подаче материала.

@taxivmoskve

❗️ "Ситимобил" увеличивает число заказов для таксистов за счёт курьерских доставок. Заказы на доставку будут приходить из сервиса Такси ВКонтакте. Продавцы товаров, которые подключили в соцсети ВКонтакте Магазин 2.0, могут отправлять их по городу курьером. При этом продавец сам выбирает, развезут посылки его коллеги, Такси ВКонтакте или другие службы доставки, а также кто оплатит логистические издержки: он сам или клиент.

Информация и фото - от Ситимобил.

@taxivmoskve

❗️ "Мы предупреждали, а вы не верили! Вот и не жалуйтесь теперь"

#ЯндексТакси недостатка водителей явно не ощущает, если блокирует доступ к тарифам. Или, наоборот, в эконом так мало водителей, что блокирует тарифы Комфорт и Комфорт+. Вот нищеброды порадуются приезду Тойота Камри или Шкода Октавия на заказ "Подбрось до метро". Ведь у водителя нет выбора: свой тариф ему заблокировали, а семью кормить надо как-то.

@taxivmoskve

Всем привет, это Максим Ликсутов!

На прошлой неделе прошли сразу два важных для транспорта события: федеральный форум «Транспорт России» и Международный евразийский форум такси (МЕФТ). Мы обсудили там много важных вопросов: уменьшение аварийности и смертности на дорогах, снижение нештрафуемого порога скорости, развитие московской билетной системы, и даже организацию контроля за безопасностью на водном транспорте.

Большой резонанс сейчас вызывает тема такси. Москва сейчас проходит путь, который в дальнейшем может быть полезен для всей страны. И именно новый федеральный закон о такси сможет сделать поездки еще более комфортными и безопасными, как для пассажиров, так и для самих водителей. Уверен, что безопасность и качество поездок важны не только москвичам. Как раз сейчас этот закон рассматривают в Госдуме.

Закон о такси — это, например, важнейшая гарантия того, что агрегаторы будут устанавливать и гарантировать своим сотрудникам (и речь именно о таксистах) достойный уровень зарплаты при соблюдении адекватных условий труда. На мой взгляд, она должна быть не меньше, чем оплата труда профессионального водителя автобуса у городского перевозчика. И крайне важно, чтобы достойная зарплата обеспечивалась без переработок. Это нуждается в закреплении в тексте нового федерального закона.

Но одним такси все не ограничивается, так как развитие московского транспорта затрагивает множество вопросов.

Например, мы планируем и дальше развивать Московскую билетную систему. В этой задаче у нас 4 основных направления: дальнейшее развитие карты «Тройка», расширение возможностей бесконтактных систем оплаты, увеличение скорости/внедрение новых технологий прохода и подключение к нашей билетной системе новых регионов.

Очень важно, чтобы все изменения в Московском транспорте внедрялись с учетом как экспертных мнений, так и пожеланий самих москвичей. Мы хотим, чтобы жители участвовали в принятии наших важнейших решений — на каком маршруте увеличить количество транспортных единиц, где сделать велодорожку или создать удобный пешеходный переход. В конце концов, именно москвичи лучше всего знают, что надо улучшить возле своего дома, офиса или любимого места для отдыха.

Поэтому на прошлой неделе мы также запустили массовый опрос о маршрутной сети автобусов. Мы хотим собрать мнения самых разных групп жителей, чтобы понять, как сделать наземный транспорт удобным для всех москвичей. Пройти сам опрос можно здесь, это займёт всего несколько минут и однозначно поможет сделать наш город еще лучше, комфортнее и доступнее для каждого.

После того, как вы пройдете опрос, мы проанализируем результаты и совместно с профильными специалистами разработаем план по изменениям в транспорте. Скоро обязательно расскажу о результатах и наших дальнейших планах!

❗️🦠 Яндекс продает баллы водителям и подвергает риску пассажиров

После публикаций о том, что "Яндекс.Такси" не очень честно увещевает публику своими гарантиями коронавирусной безопасности пассажиров, были комментарии с упреками в стиле "они хоть что-то делают, а другие вообще ничего". Кто-то даже назвал наши публикации вредными для водителей: типа мы мешаем получать дополнительные баллы мотивации за дезинфекцию на его ("Яндекс.Такси") партнерских мойках.

Вот этим критикам хотим ответить более аргументированно.

Для этого изучили требования Роспотребнадзора к дезинфекции транспортных средств, занятых при оказании услуг такси. Также узнали, что входит в комплекс проводимых партнерами #ЯндексТакси мероприятий дезинфекции автомобилей, после которых водитель получает справку о проведении дезинфекции. Именно после получения такой справки "Яндекс.Такси" начисляет водителю баллы мотивации. Считается, что справка о дезинфекции гарантирует безопасность поездки в обработанном автомобиле.

🔥 Думаем, что из заголовка вам понятно - проводимые на партнерских мойках действия не соответствуют требованиями Роспотребнадзора. Действия, которые там проводят, водитель такси должен проводить самостоятельно после каждого заказа. То есть заказ, выполненный после этой "дезинфекции", отменяет все гарантии безопасности, превращает в "тыкву" справку о дезинфекции. Зато партнер заработал 90р с каждого авто (именно столько стоит протирка ручек и пластиковых деталей салона с прыском какой-то сомнительной химической жидкостью), водитель получил свои баллы мотивации. Только пассажир как был в опасности, так и остался.

Мы также выяснили, сколько должна стоить дезинфекция легкового автомобиля до начала смены. На официальных станциях дезинфекции Роспотребнадзора в городе Москва это стоит 1500 рублей, на независимых пунктах дезинфекции от 1000 до 1300 рублей. Понятно, что водитель с собственным дневным доходом 1500-2000 рублей (выручка за вычетом расходов на топливо, автомобиль и комиссии агрегатору) не может столько тратить. Может "Яндекс.Такси", забирающий у водителя до 35% (в премиальных тарифах) от выручки. Но #ЯндексТакси отрапортовал, что все организовал через своих партнеров.

Как видите, безопасность пассажиров "Яндекс.Такси" совершенно не волнует. Волнует только свой собственный PR, помощь партнерам в получении дохода. Водители фактически за 90р покупают справку о дезинфекции на 46 мойках Москвы и Московской области и пару баллов мотивации у #ЯндексТакси.

‼️ Мы думаем, что Роспотребнадзор и Дептранс Москвы могут смело отправляться на эти мойки и выписывать им штрафы за нарушение предписаний Роспотребнадзора. Было бы неплохо привлечь "Яндекс.Такси" за умышленное введение в заблуждение относительно безопасности услуг перевозки легковым такси. Ведь выданная их партнерами справка о дезинфекции является "филькиной грамотой".

"Яндекс.Такси" может сказать, что не они проводят процедуры. Ответим, что он и именно он создал поток водителей такси на эти мойки с целью получения справок о дезинфекции. Информация о перечне необходимых мероприятий для дезинфекции легкового автомобиля до начала работы водителя в "Яндекс.Такси" есть ещё с весны. Что именно делают партнеры для выдачи справки о дезинфекции в "Яндекс.Такси" также знают (они на своем пункте делают то же самое). Так что в этих действиях прослеживается умысел.

@taxivmoskve

⚡️🚕 "Яндекс" решил обучать алгоритмы на страданиях россиян

Во всем мире для испытаний и обучения алгоритмов беспилотных авто выбирают города и районы с умеренным дорожным движением. В "Яндекс", напротив, считают идеальным для этого местом город Москву.

Цитата:
"Почему? Потому что в городе сложная и непредсказуемая обстановка на дорогах — алгоритмы нужно постоянно улучшать"

Логику чувствуете?

Алгоритмы надо улучшать, жизнь и смерть возможных жертв ошибок этого алгоритма не важна. Ведь всем же (и в #Яндекс) понятно, что при непредсказуемости обстановки ошибок будет много. Ошибка алгоритма на оживленной дороге - это авария и чья-то жизнь. Цена жизни (по страховке, даже не из кармана "Яндекс") - 2 млн руб, всего около 25 000 долларов США. В США это стоит 1 млн. долларов. Поэтому в США беспилотник "Яндекс" обучает свой алгоритм не в оживленном Детройте, а в тихом городке студентов и профессуры Анн-Арбор с максимально предсказуемой обстановкой на дорогах.

Сегодня беспилотники "Яндекс.Такси" даже в тестовом режиме без пассажиров умудряются попадать в ДТП с повреждениями автомобилей и элементов дорожной инфраструктуры. И, по мнению Яндекс, алгоритмы тут ни при чём: виновен у них в этих авариях инженер-испытатель, который в авто следит за работой алгоритмов. Или алгоритм тупой, или оператор "полный тормоз", или оба варианта одновременно. Во всех случаях безответственность Яндекс будет стоить жителям Москвы страдания и боль.

В нашей стране ДТП с участием беспилотника не является поводом для шумихи в прессе. Это не приводит и к остановке самого процесса испытаний. В "Яндекс" считают это рядовым событием "улучшения алгоритма". В США при наезде беспилотного автомобиля Uber на животное на несколько недель приостановился выпуск беспилотников компании на улицы до завершения внутреннего расследования. А после смертельного наезда на человека Uber запретили тестирование на долгий срок.

В авто Uber был все тот же инженер-испытатель с сертификатом по безопасности управления беспилотными автомобилями. В России стандарта на такую специальность нет, нет обучения и теста с подтверждением знаний. По сути любой программист с водительскими правами может оказаться тем самым "испытателем".

Только недавно в США стали давать разрешение на тестирование беспилотных автомобилей без человека "на подстраховке". Все автомобили там прошли сертификацию по уровню автономного управления 4 (управление без водителя в светлое время суток при обычных погодных условиях). В нашей стране нет стандарта на такие технологии.

Используемый Яндекс автомобиль Hyundai Sonata проходил сертификацию только на уровень 3, то есть участие человека в управлении автомобилем обязательно. Может, поэтому и не успевает испытатель Яндекс вовремя взять управление, что должно быть наоборот: водитель управляет и иногда позволяет алгоритму вести автомобиль на автопилоте.

#беспилотники #ЯндексТакси

❗️ Помощь сторонникам изгнать мигрантов из такси идёт, откуда не ждали

В Киргизии (главный поставщик водителей-мигрантов) обсуждают тему снять с русского языка статус официального. В этом случае на граждан страны перестанет распространяться исключение запрета допуска к коммерческим перевозкам (грузовики, гортранспорт и такси), закрепленное в федеральном законе №196-ФЗ "О безопасности дорожного движения".

Граждане других среднеазиатских республик с поддельными киргизскими правами также не смогут получить работу и подключиться к сервисам такси. Россияне однозначно приветствуют инициативу Кыргызстана.

Только россияне вряд ли понимают, кто потом и по какой цене тогда будет возить их в такси.

@taxivmoskve

🚇🚃 Рельсовая инфраструктура московского трамвая передается в МосМетро

На первый взгляд неожиданное решение имеет разумное объяснение. Все мировые мегаполисы при росте трафика неизбежно сталкиваются с проблемами оптимизации движения городского транспорта. Даже странно, что в Москве эта идея пришла только сейчас.

Столица продвинулась далеко в части создания одного из лучших в мире метрополитенов, сделала много в развитии автобусной маршрутной сети. Однако, ряд проблем трамвайного обустройства сохраняются. Централизация управления всей рельсовой транспортной инфраструктурой, очевидно, позволит применить лучшие практики МосМетро и ремонтно-теханическую базу на всеобщее благо.

Как, когда и в чём именно произойдут изменения в жизни пассажира московского трамвая, рассказал Максим Ликсутов в своей колонке.

#гортранспорт #метро