#анонс
🎙 Блокировки водителей: аргументы «За» и «Против»
Блокировка агрегатором самозанятого перевозчика фактически означает для него запрет деятельности. А при блокировке водителя парка, по сути, агрегатор за работодателя решает, когда водитель должен быть уволен. Это грубое вмешательство в хозяйственную деятельность. Вместе с тем пассажиры хотят, чтобы им оказывали услуги только высокопрофессиональные водители.
Нужны ли блокировки водителей, как заставить агрегаторы следовать интересам отрасли в этом вопросе и кто должен этим заниматься, поговорим на ТГ-конференции.
Дата и время проведения: 22 октября в 18:00
Место проведения: «Аналитика рынка такси».
Ведущий: Роберт Ян.
Приглашаются представители общественных организаций, общественные активисты, владельцы парков, предприниматели, водители, пассажиры и вообще все, кому это интересно.
PS Запись конференции будет с платным доступом.
#такси #агрегаторы #работа #бизнес
Подпишись на канал «Аналитика такси»
🎙 Блокировки водителей: аргументы «За» и «Против»
Блокировка агрегатором самозанятого перевозчика фактически означает для него запрет деятельности. А при блокировке водителя парка, по сути, агрегатор за работодателя решает, когда водитель должен быть уволен. Это грубое вмешательство в хозяйственную деятельность. Вместе с тем пассажиры хотят, чтобы им оказывали услуги только высокопрофессиональные водители.
Нужны ли блокировки водителей, как заставить агрегаторы следовать интересам отрасли в этом вопросе и кто должен этим заниматься, поговорим на ТГ-конференции.
Дата и время проведения: 22 октября в 18:00
Место проведения: «Аналитика рынка такси».
Ведущий: Роберт Ян.
Приглашаются представители общественных организаций, общественные активисты, владельцы парков, предприниматели, водители, пассажиры и вообще все, кому это интересно.
PS Запись конференции будет с платным доступом.
#такси #агрегаторы #работа #бизнес
Подпишись на канал «Аналитика такси»
#опровержение
⚡️ В СМИ распространяется недостоверная информация о некоем дополнительном ограничении водителей такси, установленном президентом России. Из-за ошибки выпускающего редактора ТАСС 19 октября была опубликована прошлогодняя новость об утверждении требований к водителям в новом законе о такси. Прочие СМИ, не убедившись в корректности информации и не проверив её, начали распространять её в своих изданиях.
Требование по допуску водителей такси установлены федеральным законом №580-ФЗ от 29.12.2022 года и [в части судимости] статьей 328.1 ТК РФ. Статья 328.1 ТК РФ вступила в силу 1 марта 2023 года. Закон о такси №580-ФЗ вступил в силу 1 сентября 2023 года. Никаких иных федеральных законов, определяющих требования к водителям такси, не принималось.
#такси #работа #закон
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ В СМИ распространяется недостоверная информация о некоем дополнительном ограничении водителей такси, установленном президентом России. Из-за ошибки выпускающего редактора ТАСС 19 октября была опубликована прошлогодняя новость об утверждении требований к водителям в новом законе о такси. Прочие СМИ, не убедившись в корректности информации и не проверив её, начали распространять её в своих изданиях.
Требование по допуску водителей такси установлены федеральным законом №580-ФЗ от 29.12.2022 года и [в части судимости] статьей 328.1 ТК РФ. Статья 328.1 ТК РФ вступила в силу 1 марта 2023 года. Закон о такси №580-ФЗ вступил в силу 1 сентября 2023 года. Никаких иных федеральных законов, определяющих требования к водителям такси, не принималось.
#такси #работа #закон
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ До четверти декларируемых доходов партнеров компании «Яндекс.Такси» являются фиктивными
«Яндекс.Такси» периодически сообщает об объеме выручки своих партнёров. В эту сумму включаются как непосредственные доходы от перевозочной деятельности, так и доплаты от компании «Яндекс.Такси». Последние состоят из компенсаций за различные маркетинговые мероприятия и бонусная часть за достижения в специальных акциях.
Согласно предоставляемой самой компанией «Яндекс.Такси» информации, все возвращаемые партнерам доплаты осуществляются из сумм резерва, формируемого за счёт удерживаемой комиссии. Иными словами, эта часть дохода партнеров учитывается дважды: сначала в общей сумме дохода от перевозки, выделенной в виде комиссии сервиса «Яндекс.Такси», а затем в доходной части доплат.
При заявленной средневзвешенной собственной комиссии агрегатора в 10% и объема собираемой комиссии до 30-35% (за счёт применения повышенных комиссий на части тарифов), разница в 20-25% и есть фиктивный прирост выручки партнёров.
#такси #бизнес #агрегатор #деньги
Подпишись на канал «Аналитика такси»
«Яндекс.Такси» периодически сообщает об объеме выручки своих партнёров. В эту сумму включаются как непосредственные доходы от перевозочной деятельности, так и доплаты от компании «Яндекс.Такси». Последние состоят из компенсаций за различные маркетинговые мероприятия и бонусная часть за достижения в специальных акциях.
Согласно предоставляемой самой компанией «Яндекс.Такси» информации, все возвращаемые партнерам доплаты осуществляются из сумм резерва, формируемого за счёт удерживаемой комиссии. Иными словами, эта часть дохода партнеров учитывается дважды: сначала в общей сумме дохода от перевозки, выделенной в виде комиссии сервиса «Яндекс.Такси», а затем в доходной части доплат.
При заявленной средневзвешенной собственной комиссии агрегатора в 10% и объема собираемой комиссии до 30-35% (за счёт применения повышенных комиссий на части тарифов), разница в 20-25% и есть фиктивный прирост выручки партнёров.
#такси #бизнес #агрегатор #деньги
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»
Агрегаторы за несколько недель до вступления в силу нового закона о такси стали мотивировать перевозчиков оформлять разрешения такси. А с 1 сентября стали даже отключать от заказов тех, кто не озаботился внесением информации в реестры ФГИС «Такси» (в тех регионах, где такая возможность появилась). Ряд экспертов увязали эти усилия с планами внесения поправок в КоАП РФ, вводящих крупные штрафы за передачу заказа перевозчику, не имеющего установленного разрешения.
Вероятность этих поправок ещё под сомнением. Значительно более реалистично требование самого закона о такси, обязывающего службу заказа легкового такси (агрегатор) нести полную ответственность перед пассажиром в случае назначения на заказ автомобиля, отсутствующего в реестре легковых такси, и перевозчика, не имеющего разрешение деятельности такси. Это условие определено явно пунктом 2 части 1 статьи 29 «Ответственность перевозчиков, служб заказа легкового такси, сторон договора об обеспечении осуществления деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси».
#закон #такси #агрегаторы
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Агрегаторы за несколько недель до вступления в силу нового закона о такси стали мотивировать перевозчиков оформлять разрешения такси. А с 1 сентября стали даже отключать от заказов тех, кто не озаботился внесением информации в реестры ФГИС «Такси» (в тех регионах, где такая возможность появилась). Ряд экспертов увязали эти усилия с планами внесения поправок в КоАП РФ, вводящих крупные штрафы за передачу заказа перевозчику, не имеющего установленного разрешения.
Вероятность этих поправок ещё под сомнением. Значительно более реалистично требование самого закона о такси, обязывающего службу заказа легкового такси (агрегатор) нести полную ответственность перед пассажиром в случае назначения на заказ автомобиля, отсутствующего в реестре легковых такси, и перевозчика, не имеющего разрешение деятельности такси. Это условие определено явно пунктом 2 части 1 статьи 29 «Ответственность перевозчиков, служб заказа легкового такси, сторон договора об обеспечении осуществления деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси».
#закон #такси #агрегаторы
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»
Сведения из региональных реестров перевозчиков легковым такси, легковых такси и служб заказа легкового такси должны размещаться в сети «Интернет» в форме «общедоступного электронного документа в формате CSV, JSON, XML, XLS, доступном для скачивания и предусматривающем возможность автоматизированного поиска данных поисковыми системами».
Основание — приказ Минтранса №152 от 28.04.2023.
#такси #закон #общество
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Сведения из региональных реестров перевозчиков легковым такси, легковых такси и служб заказа легкового такси должны размещаться в сети «Интернет» в форме «общедоступного электронного документа в формате CSV, JSON, XML, XLS, доступном для скачивания и предусматривающем возможность автоматизированного поиска данных поисковыми системами».
Основание — приказ Минтранса №152 от 28.04.2023.
#такси #закон #общество
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ Агрегаторы массированно вводят общественность в заблуждение
«Яндекс.Такси», «Максим», «Ситимобил» с «Таксовичков» активно на всех ресурсах СМИ вещают о том, что новый закон о такси сразу с 1 сентября создал условия на рынке, которые увеличивают стоимость услуг. Вторят им их лоббисты и приспешники. Ни тех, ни других не останавливает официальная позиция Минтранса, что вступивший в силу закон не вносит ничего нового для участников на рынке таксомоторных услуг и, как следствие этого, не может в принципе влиять на стоимость поездок в такси.
Мало того, все эти тандемы агрегаторов и управляемых ими псевдо общественных объединений намеренно обманывает общественность, что именно федеральный закон вводит регуляторные требования. Рынок такси регулируется региональным законодательством. По данным Минтранса, только 25 субъектов РФ приняли соответствующие нормативные акты. Ещё, по моим данным, у примерно 40 субъектов аналогичные законы существуют в виде проектов и должны быть приняты до конца года. Без них никакие требования к перевозчикам применить нельзя.
А вот что точно новый закон изменил на рынке услуг такси, так это обязал агрегаторы услуг такси (с новым названием «службы заказа легкового такси») нести полную ответственность перед пассажиром в случае назначения на заказ перевозчика или автомобиль, которые не соответствуют установленным федеральным законом требованиям. И тут нет никаких отсылок к региональному законодательству.
В практическом смысле это означает, что при любом причиненном ущербе пассажиру в ходе поездки с нелегальным перевозчиком отвечать будет именно агрегатор, а не этот перевозчик. И наличие или отсутствие полисов ОСАГО или ОСГОП тут значения не имеет. В ещё более приземленном варианте это означает, что пассажирам в таких случаях не надо будет проходить многолетние судебные тяжбы, как это делала Елена Гращенкова, доказывая, что пользовалась услугой, которую предоставил агрегатор. Достаточно факта передачи заказа «не тому перевозчику», чтобы агрегатор был обязан возмещать полный ущерб.
Вот из-за этого страха агрегаторы и отключают перевозчиков без разрешений деятельности такси, создавая искусственно их дефицит. Потому что до 1 сентября 2023 года как раз и надо было много лет судиться (поищите упоминания про тяжбы Елены Гращенковой), доказывая обязанности агрегатора. А после 1 сентября достаточно показать скрин экрана с заказом такси, сведения об отсутствии разрешения деятельности такси у назначенного агрегатором перевозчика и сослаться на статью нового закона.
Именно поэтому я и говорю, что всякий, утверждающий о введении с 1.09.2023 неких особо новых требованиях к перевозчикам, является или провокатором, или защитником агрегаторов.
#такси #агрегаторы #деньги #рынок #закон
Подпишись на канал «Аналитика такси»
«Яндекс.Такси», «Максим», «Ситимобил» с «Таксовичков» активно на всех ресурсах СМИ вещают о том, что новый закон о такси сразу с 1 сентября создал условия на рынке, которые увеличивают стоимость услуг. Вторят им их лоббисты и приспешники. Ни тех, ни других не останавливает официальная позиция Минтранса, что вступивший в силу закон не вносит ничего нового для участников на рынке таксомоторных услуг и, как следствие этого, не может в принципе влиять на стоимость поездок в такси.
Мало того, все эти тандемы агрегаторов и управляемых ими псевдо общественных объединений намеренно обманывает общественность, что именно федеральный закон вводит регуляторные требования. Рынок такси регулируется региональным законодательством. По данным Минтранса, только 25 субъектов РФ приняли соответствующие нормативные акты. Ещё, по моим данным, у примерно 40 субъектов аналогичные законы существуют в виде проектов и должны быть приняты до конца года. Без них никакие требования к перевозчикам применить нельзя.
А вот что точно новый закон изменил на рынке услуг такси, так это обязал агрегаторы услуг такси (с новым названием «службы заказа легкового такси») нести полную ответственность перед пассажиром в случае назначения на заказ перевозчика или автомобиль, которые не соответствуют установленным федеральным законом требованиям. И тут нет никаких отсылок к региональному законодательству.
В практическом смысле это означает, что при любом причиненном ущербе пассажиру в ходе поездки с нелегальным перевозчиком отвечать будет именно агрегатор, а не этот перевозчик. И наличие или отсутствие полисов ОСАГО или ОСГОП тут значения не имеет. В ещё более приземленном варианте это означает, что пассажирам в таких случаях не надо будет проходить многолетние судебные тяжбы, как это делала Елена Гращенкова, доказывая, что пользовалась услугой, которую предоставил агрегатор. Достаточно факта передачи заказа «не тому перевозчику», чтобы агрегатор был обязан возмещать полный ущерб.
Вот из-за этого страха агрегаторы и отключают перевозчиков без разрешений деятельности такси, создавая искусственно их дефицит. Потому что до 1 сентября 2023 года как раз и надо было много лет судиться (поищите упоминания про тяжбы Елены Гращенковой), доказывая обязанности агрегатора. А после 1 сентября достаточно показать скрин экрана с заказом такси, сведения об отсутствии разрешения деятельности такси у назначенного агрегатором перевозчика и сослаться на статью нового закона.
Именно поэтому я и говорю, что всякий, утверждающий о введении с 1.09.2023 неких особо новых требованиях к перевозчикам, является или провокатором, или защитником агрегаторов.
#такси #агрегаторы #деньги #рынок #закон
Подпишись на канал «Аналитика такси»
#вниманиефейк
Я искренне не понимаю причину, по которой автор канала «Обмудсмен такси» с упорной настойчивостью плодит фейки вокруг нового закона о такси, внушая своим подписчикам несуществующие нормы или, наоборот, заявляя об отсутствии действующих норм.
❌ Фейк:
Заявитель на внесение информации в реестр легковых такси не должен указывать VIN автомобиля.
📣 Кто говорит:
Автор Телеграм-канала «Омбудсмен такси» (ссылка)
✅ Факт:
Согласно части 2 статьи 10 «Региональный реестр легковых такси» федерального закона №580-ФЗ уведомление о внесении сведений в региональный реестр легковых такси «должно содержать сведения, предусмотренные пунктами 3 - 9 части 1 настоящей статьи». А в пункте 3 этой самой части 1 прямо указано следующее (выделено мной):
«3) марка, модель и государственный регистрационный номер транспортного средства, идентификационный номер транспортного средства либо идентификационный номер его основного компонента в случае, если указанное транспортное средство не имеет идентификационного номера транспортного средства;».
❗️Для всех сомневающихся.
VIN это аббревиатура фразы «Vehicle Identification Number», которая с английского именно и переводится как «идентификационный номер транспортного средства».
#закон #такси #госконтроль #реестртакси
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Я искренне не понимаю причину, по которой автор канала «Обмудсмен такси» с упорной настойчивостью плодит фейки вокруг нового закона о такси, внушая своим подписчикам несуществующие нормы или, наоборот, заявляя об отсутствии действующих норм.
❌ Фейк:
Заявитель на внесение информации в реестр легковых такси не должен указывать VIN автомобиля.
📣 Кто говорит:
Автор Телеграм-канала «Омбудсмен такси» (ссылка)
✅ Факт:
Согласно части 2 статьи 10 «Региональный реестр легковых такси» федерального закона №580-ФЗ уведомление о внесении сведений в региональный реестр легковых такси «должно содержать сведения, предусмотренные пунктами 3 - 9 части 1 настоящей статьи». А в пункте 3 этой самой части 1 прямо указано следующее (выделено мной):
«3) марка, модель и государственный регистрационный номер транспортного средства, идентификационный номер транспортного средства либо идентификационный номер его основного компонента в случае, если указанное транспортное средство не имеет идентификационного номера транспортного средства;».
❗️Для всех сомневающихся.
VIN это аббревиатура фразы «Vehicle Identification Number», которая с английского именно и переводится как «идентификационный номер транспортного средства».
#закон #такси #госконтроль #реестртакси
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ «Яндекс.Такси» подвел парки и «парковых самозанятых» под нарушения налогового законодательства
Выявление скрытых трудовых отношений через договоры с самозанятыми гражданами выполняется ФНС РФ в режиме 24/7 в автоматическом режиме с помощью аналитической системы «Мобильное автоматизированное рабочее место» (МАРМ НПД). МАРМ сопоставляет выданные самозанятыми чеки со списком лиц, в адрес которых они пробиты.
В число проверяемых критериев входят частота и сумма пробитых чеков, периодичность и продолжительность работы самозанятого с одним и тем же заказчиком, количество таких заказчиков у самозанятого, а также число сотрудников и среднюю заработную плату у заказчика.
В зону наибольшего риска попадают самозанятые двух категорий:
(1) кто последние два года работали у своих заказчиков по трудовым договорам;
(2) кто осуществляет ту же деятельность, что и его заказчики.
Если первые к такси отношения не имеют (так как трудовых отношений в такси последние годы и не было), то вторые таки да.
Алгоритм выявления скрытых трудовых отношений, реализованный в МАРМ НПД, основан на признаках трудовых отношений, приведенных в Письме ФНС России от 15.04.2022 №ЕА-4-15/4674 «О направлении информации по проведению мероприятий налогового контроля по НПД» и в Постановлении Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 29.05.2018 №15.
При выявлении нарушения, заказчик «самозанятого работника» получает предписание по уплате НДФЛ и взносов в фонды.
#такси #работа #налоги
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Выявление скрытых трудовых отношений через договоры с самозанятыми гражданами выполняется ФНС РФ в режиме 24/7 в автоматическом режиме с помощью аналитической системы «Мобильное автоматизированное рабочее место» (МАРМ НПД). МАРМ сопоставляет выданные самозанятыми чеки со списком лиц, в адрес которых они пробиты.
В число проверяемых критериев входят частота и сумма пробитых чеков, периодичность и продолжительность работы самозанятого с одним и тем же заказчиком, количество таких заказчиков у самозанятого, а также число сотрудников и среднюю заработную плату у заказчика.
В зону наибольшего риска попадают самозанятые двух категорий:
(1) кто последние два года работали у своих заказчиков по трудовым договорам;
(2) кто осуществляет ту же деятельность, что и его заказчики.
Если первые к такси отношения не имеют (так как трудовых отношений в такси последние годы и не было), то вторые таки да.
Алгоритм выявления скрытых трудовых отношений, реализованный в МАРМ НПД, основан на признаках трудовых отношений, приведенных в Письме ФНС России от 15.04.2022 №ЕА-4-15/4674 «О направлении информации по проведению мероприятий налогового контроля по НПД» и в Постановлении Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 29.05.2018 №15.
При выявлении нарушения, заказчик «самозанятого работника» получает предписание по уплате НДФЛ и взносов в фонды.
#такси #работа #налоги
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Forwarded from Всё про законы о такси
#закон
Надзорная процедура «постоянный рейд» определена федеральным законодательством
Автор этих строк (Роберт Ян), а также руководитель Центра компетенции АНО «МЕФТ» Станислав Швагерус утверждали, что установленная федеральным законом о такси №580-ФЗ надзорная процедура «постоянный рейд» отсутствует в федеральном законодательстве и должна быть разработана уполномоченными органами субъектов РФ. Однако, это не верно. Такая процедура существует в действующем законодательстве.
Частью 10 статьи 3.1 «Контроль (надзор) на автомобильном транспорте, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве» федерального закона от 08.11.2007 №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (поправка внесена статьей 33 закона о такси №580-ФЗ) определена основная надзорная процедура в сфере такси, а именно:
«10. В рамках регионального государственного контроля (надзора) в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси осуществляется постоянный рейд в соответствии с положениями Федерального закона от 31 июля 2020 года №248-ФЗ "О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации". Порядок осуществления постоянного рейда устанавливается положением, утверждаемым высшим исполнительным органом субъекта Российской Федерации».
❗️Правила проведения постоянного рейда определены статьей 97.1 «Постоянный рейд» федерального закона от 31.07.2020 №248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» и частями с 66 по 74 главы V «Специальный режим государственного контроля (надзора), применяемый при осуществлении надзора (постоянный рейд)» постановления Правительства РФ от 29 июня 2021 г. №1043 «О федеральном государственном контроле (надзоре) на автомобильном транспорте, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве».
Уполномоченные органы субъектов РФ при разработке регионального законодательства для целей надзора в сфере легкового такси обязаны будут руководствоваться указанными выше федеральными нормативными актами.
#госконтроль #такси
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал
Надзорная процедура «постоянный рейд» определена федеральным законодательством
Автор этих строк (Роберт Ян), а также руководитель Центра компетенции АНО «МЕФТ» Станислав Швагерус утверждали, что установленная федеральным законом о такси №580-ФЗ надзорная процедура «постоянный рейд» отсутствует в федеральном законодательстве и должна быть разработана уполномоченными органами субъектов РФ. Однако, это не верно. Такая процедура существует в действующем законодательстве.
Частью 10 статьи 3.1 «Контроль (надзор) на автомобильном транспорте, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве» федерального закона от 08.11.2007 №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (поправка внесена статьей 33 закона о такси №580-ФЗ) определена основная надзорная процедура в сфере такси, а именно:
«10. В рамках регионального государственного контроля (надзора) в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси осуществляется постоянный рейд в соответствии с положениями Федерального закона от 31 июля 2020 года №248-ФЗ "О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации". Порядок осуществления постоянного рейда устанавливается положением, утверждаемым высшим исполнительным органом субъекта Российской Федерации».
❗️Правила проведения постоянного рейда определены статьей 97.1 «Постоянный рейд» федерального закона от 31.07.2020 №248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» и частями с 66 по 74 главы V «Специальный режим государственного контроля (надзора), применяемый при осуществлении надзора (постоянный рейд)» постановления Правительства РФ от 29 июня 2021 г. №1043 «О федеральном государственном контроле (надзоре) на автомобильном транспорте, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве».
Уполномоченные органы субъектов РФ при разработке регионального законодательства для целей надзора в сфере легкового такси обязаны будут руководствоваться указанными выше федеральными нормативными актами.
#госконтроль #такси
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал
Чат канала будет доступен только имеющим подписку Telegram Premium. Какой вариант чата вы бы предпочли?
Final Results
26%
Та же группа, в которой комментируются посты канала
8%
Отдельная группа, чтобы комментарии под постами можно было оставить без Premium
66%
Не согласен с решением. Хочу, чтобы всё оставалось как есть
⚡️⚡️ Вынужден настоятельно попросить подписчиков не воспринимать написанное в канале «Обмудсмен такси» (@mostaxidrive) относительно законов и законопроектов как достоверную информацию.
Мне не хочется устраивать «войну с фейками». Но число недостоверной информации, прикрываемой «частным мнением», в этом канале уже зашкаливает. Почти каждый комментарий законодательной инициативы автор канала сопровождает тезисом, нуждающимся в опровержении.
Только 30 октября написал про один фейк. И вот опять надо вносить ясность:
«Кстати, я не помню, чтобы Владимир Владимирович Путин поручал заместить такси с ДВС электромобилями».
Законопроект, которому посвящен пост Антона Максимова, не о замещении, а об установлении количества (квотировании). И по этому поводу есть прямое поручение президента (ссылка), сделанное 17 сентября 2023 года на заседании Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта:
«д) рассмотреть вопросы:
о наделении органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации правом устанавливать требования к количеству электрических транспортных средств, используемых в качестве такси, в каршеринге, а также в общественном транспорте;»
‼️ Очень прошу: проверяйте то, что пишет А.Максимов про законы.
#вниманиефейк #электромобили #такси #законопроект
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Мне не хочется устраивать «войну с фейками». Но число недостоверной информации, прикрываемой «частным мнением», в этом канале уже зашкаливает. Почти каждый комментарий законодательной инициативы автор канала сопровождает тезисом, нуждающимся в опровержении.
Только 30 октября написал про один фейк. И вот опять надо вносить ясность:
«Кстати, я не помню, чтобы Владимир Владимирович Путин поручал заместить такси с ДВС электромобилями».
Законопроект, которому посвящен пост Антона Максимова, не о замещении, а об установлении количества (квотировании). И по этому поводу есть прямое поручение президента (ссылка), сделанное 17 сентября 2023 года на заседании Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта:
«д) рассмотреть вопросы:
о наделении органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации правом устанавливать требования к количеству электрических транспортных средств, используемых в качестве такси, в каршеринге, а также в общественном транспорте;»
‼️ Очень прошу: проверяйте то, что пишет А.Максимов про законы.
#вниманиефейк #электромобили #такси #законопроект
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Записки пассажира на заднем сиденье такси pinned «Чат канала будет доступен только имеющим подписку Telegram Premium. Какой вариант чата вы бы предпочли?»
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
Чат канала будет доступен только имеющим подписку Telegram Premium. Какой вариант чата вы бы предпочли?
Final Results
26%
Та же группа, в которой комментируются посты канала
8%
Отдельная группа, чтобы комментарии под постами можно было оставить без Premium
66%
Не согласен с решением. Хочу, чтобы всё оставалось как есть
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»
Уповающим на «мораторий проверок бизнеса» совсем не лишне будет узнать, что...
1. Мораторий введен на внеплановые проверки
2. Налоговый контроль в область моратория не попал.
3. Попадание в поле зрения прокуратуры и органов дознания может быть основанием для временного снятия моратория для отдельно взятой организации. Аналогичное произойдет по решению суда.
4. Обращение за лицензией или специальным разрешением является основанием для игнорирования моратория на проверки.
5. Только для такси. Внесение данные в реестр служб заказа легкового такси не является действием по получению специального разрешения, а внесение данных в реестр перевозчиков — таки да.
#госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Уповающим на «мораторий проверок бизнеса» совсем не лишне будет узнать, что...
1. Мораторий введен на внеплановые проверки
2. Налоговый контроль в область моратория не попал.
3. Попадание в поле зрения прокуратуры и органов дознания может быть основанием для временного снятия моратория для отдельно взятой организации. Аналогичное произойдет по решению суда.
4. Обращение за лицензией или специальным разрешением является основанием для игнорирования моратория на проверки.
5. Только для такси. Внесение данные в реестр служб заказа легкового такси не является действием по получению специального разрешения, а внесение данных в реестр перевозчиков — таки да.
#госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Как автор канала я не обязан отчитываться за решения, которые принимаю по его контенту и допуску к комментированию. Однако некоторые разъяснения хотелось бы дать.
📍 Из-за наплыва троллей, не связанных с темой такси, пришлось ввести членство при комментировании и запретить реакции на сообщения в дискуссиях чата. Я понимаю, что многим это не удобно, и хотелось бы вернуть возможности без необходимости следить за каждым постом.
📍 Большая часть тем, поднимаемых праздношатающимися по Телеграм, повторяется и эти праздношатающиеся не хотят вчитываться во все сообщения и чуть ли не требуют персональных ответов на уже надоевшие [мне и другим] вопросы. Никаких интересов в освоении обсуждаемых тем у таких участников нет. Они не считают необходимым учитывать точку зрения собеседников. По теме такси для таких участников сегодня предостаточно мест для общения.
📍 Ограничение чата — это симбиоз бывшего Клуба знатоков законов о такси и свободной дискуссии. Клуб создавался как раз для тех, кому интересны частности. К сожалению, многие восприняли Клуб как место для зрелищ, а не общения, и ждали от меня непрерывного вещания. Я не блогер, а Клуб — не канал с односторонней связью. Кто-то что-то не так понял. Кому зрелищ, вы знаете, куда пойти. А вот для общения тех, кто пришел в Телеграм осознанно и надолго, я думаю, фильтр в виде подписки на Premium вполне сойдет.
📍 В группе без праздношатающихся я смогу комментировать свою точку зрения даже по тем вопросам, которые не выношу на публику. Соответственно, у тех, кому моя точка зрения интересна, появится больше информации «из первых рук». По каким-то темам я готов проводить эксклюзивные конференции в группе, а не канале, предоставляя остальным доступ к записи только на платной основе. Члены чата заплатят за доступ Дурову. Мне в данном случае важно, что участник в Телеграм постоянно присутствует, а не «зашел разок посмотреть».
📍 Чат канала — это продолжение канала, а не ещё один чат таксистов. Последних — тьма и ещё чуть больше. Мне бы хотелось, чтобы среди участников были не только проф участники, но и другие интересующиеся темой. И для них постоянно возникающие от тех самых праздношатающихся таксистов темы совсем не интересны.
📍 Допуск по Premium-подписке не означает отсутствие банов за нарушения правил группы. Тут, пожалуйста, без иллюзий. Повторю, чат — это продолжение канала. А значит в нём будут мои правила комментирования и публикаций. Чего я не позволяю, многие в «черном списке» уже на своем примере узнали. Список там не короткий, и реабилитацию прошли не все.
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Записки пассажира на заднем сиденье такси pinned «Чат канала будет доступен только имеющим подписку Telegram Premium. Какой вариант чата вы бы предпочли?»
Какой источник информации для вас основной для понимания положений закона о такси?
Anonymous Poll
18%
СМИ
27%
Группы и чаты таксопарков или водителей
5%
Отраслевые форумы, конференции, вебинары
7%
Агрегаторы
7%
Блогеры
3%
Общественные организации отрасли
3%
Уполномоченные органы, депутаты, государственные ведомства
20%
Изучаю закон самостоятельно
5%
Обращаюсь за разъяснениями к юристам
5%
Домовые чаты и группы по интересам
⚡️ Минтранс РФ превышает полномочия и устанавливает неправовые меры ограничения для предпринимателей сферы такси
Вчера ко мне через бот вопросов по закону о такси обратился индивидуальный предприниматель из Крыма с проблемой внесения данных в реестр СЗЛТ. В Республике Крым данные в реестр внесли. Появилась потребность внесения данных в реестр СЗЛТ другого субъекта. И тут началось совсем непонятное.
Минтранс Республики Крым по неведомой причине и вопреки положениям закона о такси №580-ФЗ заявил, что для этого ИП надо быть зарегистрированным в том субъекте, где он планирует вести деятельность СЗЛТ. Аналогичный ответ пришел из субъекта, куда планировалось подавать заявление о внесении данных в реестр СЗЛТ. Минтранс РФ развел руками, и на его «горячей линии» заявили, что «вопрос сложный, решения нет».
Ничего нет сложного. В России единые правила ведения предпринимательской деятельности, закрепленные в Конституции РФ (статья 8 основного закона). Закон о такси определяет, что деятельность СЗЛТ осуществляется не на основании разрешения, для которого в законе есть антиконституционное ограничение по месту нахождения (статья 5), а на основании права (статья 15), которое закрепляется внесением сведений в реестр СЗЛТ.
По стране тысячи частных предпринимателей (ИП) ведут деятельность в разных субъектах без всяких ограничений. Но Минтранс вдруг споткнулся о собственные же антиконституционные ограничения для перевозчиков.
Ограничение местом нахождения (вопреки статье 8 Конституции РФ) установлено только для получателей разрешения в статье 5 закона №580-ФЗ. Заявление о получении права ведения деятельности СЗЛТ подается с учетом требований статьи 4. И в этой статье нет никаких ограничений по месту нахождения заявителя на получение права вести деятельность СЗЛТ.
Кроме того, в России согласно ГК РФ юридические обязанности индивидуальных предпринимателей базируются на те же нормы права, что и для юридических лиц, ведущих коммерческую деятельность (ст 23 ГК РФ). Что означает невозможность установления различных требований к порядку внесения сведений в реестры для ИП и юрлиц. Федеральные агрегаторы спокойно и без всяких проблем внесли сведения о своих организациях в региональные реестры СЗЛТ без открытия филиалов в субъектах РФ.
Откуда у Минтранса появилось требование к ИП в качестве СЗЛТ иметь регистрацию в конкретном субъекте?
И ещё есть попутный вопрос. Какие именно консультации оказывало уполномоченным органам субъектов АНО «МЕФТ», если никто в ведомствах не понимает основные положения закона? Может быть консультации нужны самому МЕФТ...
Подписчики указали на статью 14, которая закрепляет нарушение Конституции РФ для ИП в качестве СЗЛТ. Представляется, что умысел Минтранса по грубому антиконституционному ограничению нуждается в особом внимании.
#такси #закон #бизнес #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Вчера ко мне через бот вопросов по закону о такси обратился индивидуальный предприниматель из Крыма с проблемой внесения данных в реестр СЗЛТ. В Республике Крым данные в реестр внесли. Появилась потребность внесения данных в реестр СЗЛТ другого субъекта. И тут началось совсем непонятное.
Минтранс Республики Крым по неведомой причине и вопреки положениям закона о такси №580-ФЗ заявил, что для этого ИП надо быть зарегистрированным в том субъекте, где он планирует вести деятельность СЗЛТ. Аналогичный ответ пришел из субъекта, куда планировалось подавать заявление о внесении данных в реестр СЗЛТ. Минтранс РФ развел руками, и на его «горячей линии» заявили, что «вопрос сложный, решения нет».
Ничего нет сложного. В России единые правила ведения предпринимательской деятельности, закрепленные в Конституции РФ (статья 8 основного закона). Закон о такси определяет, что деятельность СЗЛТ осуществляется не на основании разрешения, для которого в законе есть антиконституционное ограничение по месту нахождения (статья 5), а на основании права (статья 15), которое закрепляется внесением сведений в реестр СЗЛТ.
По стране тысячи частных предпринимателей (ИП) ведут деятельность в разных субъектах без всяких ограничений. Но Минтранс вдруг споткнулся о собственные же антиконституционные ограничения для перевозчиков.
Ограничение местом нахождения (вопреки статье 8 Конституции РФ) установлено только для получателей разрешения в статье 5 закона №580-ФЗ. Заявление о получении права ведения деятельности СЗЛТ подается с учетом требований статьи 4. И в этой статье нет никаких ограничений по месту нахождения заявителя на получение права вести деятельность СЗЛТ.
Кроме того, в России согласно ГК РФ юридические обязанности индивидуальных предпринимателей базируются на те же нормы права, что и для юридических лиц, ведущих коммерческую деятельность (ст 23 ГК РФ). Что означает невозможность установления различных требований к порядку внесения сведений в реестры для ИП и юрлиц. Федеральные агрегаторы спокойно и без всяких проблем внесли сведения о своих организациях в региональные реестры СЗЛТ без открытия филиалов в субъектах РФ.
Откуда у Минтранса появилось требование к ИП в качестве СЗЛТ иметь регистрацию в конкретном субъекте?
И ещё есть попутный вопрос. Какие именно консультации оказывало уполномоченным органам субъектов АНО «МЕФТ», если никто в ведомствах не понимает основные положения закона? Может быть консультации нужны самому МЕФТ...
Подписчики указали на статью 14, которая закрепляет нарушение Конституции РФ для ИП в качестве СЗЛТ. Представляется, что умысел Минтранса по грубому антиконституционному ограничению нуждается в особом внимании.
#такси #закон #бизнес #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ «Яндекс.Такси» создает всё больше рисков для парков, которые работают с «парковыми самозанятыми»
Что бы агрегатор ни говорил, заключение договоров таксопарка с самозанятым с последующими выплатами дохода за тот же вид деятельность, что и у самого таксопарка — это прямой уход от обязанностей работодателя. Об этом риске я ранее писал. Всё держится на моратории проверок Минтруда, установленный до 2030 года.
Однако, риски претензий повышаются. ФНС уже надавила на агрегаторы и требует соблюдения обязательств по легальной занятости. Пилотный проект в Калужской области в этом направлении вынудил уже «Яндекс.Такси» (является фактическим монополистом в этом регионе) надавить на всех партнеров, включая «подключашек», отказаться от работы с водителями, не зарегистрированными в качестве самозанятых перевозчиков. Суррогат трудовых отношений в виде «парковый самозанятый» ФНС не интересует. Но заинтересует Минтруд.
Из ведомства пришел отчетливый сигнал, что проверки на соблюдение требований трудового законодательства могут начаться до окончания моратория. На сайте законопроектов находится предложение Минтруда «О внесении изменений в перечень индикаторов риска нарушения обязательных требований при осуществлении федерального государственного контроля (надзора) за соблюдением трудового законодательства...». Законопроект сейчас проходит антикоррупционную экспертизу и готовится к внесению в Госудуму. Принятие его ожидается уже в 2024 году.
Предлагаемые поправки касаются классических трудовых отношений. Но вряд ли Минтруд вносит эти поправки сейчас, чтобы начать применять их после 2030 года. Усилиями ФНС в отрасли такси в ближайшие годы будет сформирован полный пул таксопарков с гарантированным риском признания нарушений обязанностей работодателя. Они будут прозрачны для проверок Минтруда как по договорам с «Яндекс.Такси», так и (и это более критично) по данным ФНС.
А с 2025 года вступают в силу весь комплекс обязанностей СЗЛТ, установленный законом о такси. Так что большинство подключашек, кто внес себя в реестр СЗЛТ, с 2025 года попадут под ещё большие риски.
Но «Яндекс.Такси» претензий не получит. Потому что прямо сейчас создает для себя почву подарить риски всем наивным «бизнесменам», которые все прошлые годы верили, что до них никому дела нет.
#такси #работа #налоги #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Что бы агрегатор ни говорил, заключение договоров таксопарка с самозанятым с последующими выплатами дохода за тот же вид деятельность, что и у самого таксопарка — это прямой уход от обязанностей работодателя. Об этом риске я ранее писал. Всё держится на моратории проверок Минтруда, установленный до 2030 года.
Однако, риски претензий повышаются. ФНС уже надавила на агрегаторы и требует соблюдения обязательств по легальной занятости. Пилотный проект в Калужской области в этом направлении вынудил уже «Яндекс.Такси» (является фактическим монополистом в этом регионе) надавить на всех партнеров, включая «подключашек», отказаться от работы с водителями, не зарегистрированными в качестве самозанятых перевозчиков. Суррогат трудовых отношений в виде «парковый самозанятый» ФНС не интересует. Но заинтересует Минтруд.
Из ведомства пришел отчетливый сигнал, что проверки на соблюдение требований трудового законодательства могут начаться до окончания моратория. На сайте законопроектов находится предложение Минтруда «О внесении изменений в перечень индикаторов риска нарушения обязательных требований при осуществлении федерального государственного контроля (надзора) за соблюдением трудового законодательства...». Законопроект сейчас проходит антикоррупционную экспертизу и готовится к внесению в Госудуму. Принятие его ожидается уже в 2024 году.
Предлагаемые поправки касаются классических трудовых отношений. Но вряд ли Минтруд вносит эти поправки сейчас, чтобы начать применять их после 2030 года. Усилиями ФНС в отрасли такси в ближайшие годы будет сформирован полный пул таксопарков с гарантированным риском признания нарушений обязанностей работодателя. Они будут прозрачны для проверок Минтруда как по договорам с «Яндекс.Такси», так и (и это более критично) по данным ФНС.
А с 2025 года вступают в силу весь комплекс обязанностей СЗЛТ, установленный законом о такси. Так что большинство подключашек, кто внес себя в реестр СЗЛТ, с 2025 года попадут под ещё большие риски.
Но «Яндекс.Такси» претензий не получит. Потому что прямо сейчас создает для себя почву подарить риски всем наивным «бизнесменам», которые все прошлые годы верили, что до них никому дела нет.
#такси #работа #налоги #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»