🚖🛍 «Коммерсантъ»: Экспертный совет по развитию конкуренции в области информационных технологий ФАС исследует практики участников цифровых рынков на предмет добросовестности. Год назад компании Wildberries, Avito, ЦИАН и «Яндекс.Такси» подписали совместное соглашение о принципах поведения и взаимодействия на цифровом рынке. Считалось, что компании изменят свое отношение к потребителям, чтобы учитывать их интересы в своём бизнесе. Однако ФАС отмечает, что число жалоб потребителей услуг этих компаний за год не сократилось. Теперь экспертный совет по инициативе ФАС проверит, как компании соблюдают принятые на себя добровольно принципы взаимодействия.
#рынок #общество #бизнес #ЯндексТакси
@taxivmoskve
#рынок #общество #бизнес #ЯндексТакси
@taxivmoskve
🚙 Парламент Северной Осетии выступил с инициативой на законодательном уровне запретить автодилерам продавать некоторые марки автомобилей дороже установленной производителем рекомендованной цены.
#авто #рынок #закон
@taxivmoskve
#авто #рынок #закон
@taxivmoskve
⚡️ Стоимость перевозки в такси в России побила исторический рекорд и достигла 32,5 рублей в расчете на 1 км, следует из данных Росстата. Цены продолжат расти из-за нового закона о такси, объясняют участники рынка.
Источник: РБК
#такси #рынок
Аналитика такси | Поддержите канал
Источник: РБК
#такси #рынок
Аналитика такси | Поддержите канал
⚡️ В Госудуме возникла идея ввести госрегулирование цен на такси
Вариант решения проблемы с побившими исторический рекорд ценами на такси предложил зампред комитета Госдумы по экономической политике Николай Арефьев. Он считает, что государству необходимо вмешаться в ситуацию с регулированием стоимости поездок на такси, так как самостоятельно рынок не может сформировать отвечающую потребностям граждан ценовую политику.
«Мы давно ставим вопрос о том, чтобы государство не было сторонним наблюдателем в рыночной экономике, а принимало какие-то меры по удержанию цен на приемлемом уровне. (...) Предприниматели делают, что хотят. Поездки на такси до последнего времени были не очень дорогими, и на сегодняшний день отрасль неравномерно развивается. Из-за роста цен на топливо, горюче-смазочные материалы, на автомобили (...), в итоге идет наслоение и на тарифы для пассажиров», — объяснил Арефьев.
Со слов депутата вопрос о государственном регулировании цен и тарифов [в такси] ставился неоднократно.
«На сегодняшний в Законе о торговле существует такое положение относительно ценообразования: если в течение месяца цена на какую-то продукцию или услугу увеличивается более, чем на 30%, то вводится государственное регулирование» — Николай Арефьев.
По его мнению, российскому правительству необходимо повлиять на факторы, косвенно влияющие на ценообразование на рынке такси. Так, депутат предложил вариант решения проблемы с дефицитом автотранспорта и высокими цена на импортные автомобили, что в конечном итоге также приводит к росту стоимости за поездку в такси.
«Нужно отрегулировать эти вопросы, в том числе и высокие цены на импортные автомобили. (...) Например, снять таможенные пошлины на ввоз автомобилей», — добавил парламентарий.
Источник: Lenta.ru
#такси #рынок #госконтроль #госрегулирование
Аналитика такси | Поддержите канал
Вариант решения проблемы с побившими исторический рекорд ценами на такси предложил зампред комитета Госдумы по экономической политике Николай Арефьев. Он считает, что государству необходимо вмешаться в ситуацию с регулированием стоимости поездок на такси, так как самостоятельно рынок не может сформировать отвечающую потребностям граждан ценовую политику.
«Мы давно ставим вопрос о том, чтобы государство не было сторонним наблюдателем в рыночной экономике, а принимало какие-то меры по удержанию цен на приемлемом уровне. (...) Предприниматели делают, что хотят. Поездки на такси до последнего времени были не очень дорогими, и на сегодняшний день отрасль неравномерно развивается. Из-за роста цен на топливо, горюче-смазочные материалы, на автомобили (...), в итоге идет наслоение и на тарифы для пассажиров», — объяснил Арефьев.
Со слов депутата вопрос о государственном регулировании цен и тарифов [в такси] ставился неоднократно.
«На сегодняшний в Законе о торговле существует такое положение относительно ценообразования: если в течение месяца цена на какую-то продукцию или услугу увеличивается более, чем на 30%, то вводится государственное регулирование» — Николай Арефьев.
По его мнению, российскому правительству необходимо повлиять на факторы, косвенно влияющие на ценообразование на рынке такси. Так, депутат предложил вариант решения проблемы с дефицитом автотранспорта и высокими цена на импортные автомобили, что в конечном итоге также приводит к росту стоимости за поездку в такси.
«Нужно отрегулировать эти вопросы, в том числе и высокие цены на импортные автомобили. (...) Например, снять таможенные пошлины на ввоз автомобилей», — добавил парламентарий.
Источник: Lenta.ru
#такси #рынок #госконтроль #госрегулирование
Аналитика такси | Поддержите канал
Forwarded from Роберт Ян
#цитаты
ForPost:
Почему цены на такси взлетели до исторического максимума
Эксперт объяснил, кто оказался в плюсе, а кто в минусе
Стоимость поездки на такси достигла исторического максимума — 32,5 рубля за 1 км, сообщает Росстат. Это рекордный показатель за последние десять лет. Услуги такси непрерывно дорожают с апреля 2021 года в пределах 2-4%. Агрегаторы уверяют, что рост составляет до 40%
Эксперт по городскому транспорту Роберт Ян объяснил, почему этот рекордный рост цен не то, чем кажется, и рассказал, кто хайпует на этом.
«Ничего личного, это просто хайп»
Наш собеседник уверен: вбрасывая в СМИ информацию о стремительно дорожающих услугах такси, агрегаторы готовят россиян к очередному «не совсем обоснованному росту цен», который «должен произойти 1 сентября после вступления в силу нового закона о такси».
Роберт Ян отметил: до вступления закона в силу осталось меньше месяца, начался «прогрев» аудитории.
«Нужно очень аккуратно относиться к величине, которую указал Росстат. 32,5 рубля за 1 километр — это статистическая величина, которая не имеет прямого отношения к рынку. Цены на услуги агрегаторов формируются в фиксированных величинах примерно с 2014 года: пассажиру сообщают, что его поездка будет стоит столько-то рублей. Непонятно, сколько стоит один километр, плюс есть ещё время в пути. Поэтому говорить о том, что стоимость поездки на такси достигла максимума за 10 лет, исходя только из стоимости километра, — неверно. Эта величина не показывает нам реального изменения цены. В формуле цены увеличился только один показатель», — сказал ForPost Ян.
«Сейчас нагоняется информация о том, что будет рост цен на такси. Общество готовят к тому, что услуги такси как дорожали, так и будут дорожать. С такой постановкой проблемы я не согласен. Раз агрегаторы говорят, что на стоимость услуг такси влияет много факторов, эти факторы и надо рассматривать», — уточнил наш собеседник.
По его данным, прямой связи между экономическими параметрами и изменениями стоимости перевозки нет.
«Если бы она была, цена с начала года должна была вырасти минимум на 30%, но этого не произошло. Раз стоимость услуг такси не зависит от прямых затрат перевозчиков, значит, на этой ситуации кто-то хайпует, пытается сорвать куш. Кто в выигрыше? Агрегаторы такси», — сказал Ян.
О ценообразовании
По словам эксперта, цены на российском рынке такси «формируются по биржевому принципу»: оценивается покупательская способность населения — в каждом регионе она разная.
Роберт Ян обратил внимание на ещё один важный аспект: рынком такси управляют сервисы, которые «сами не несут затрат на перевозку». Безусловно, свою ценовую политику они подстраивают под перевозчиков, чтобы те сохраняли хоть какую-то доходность, уточнил наш собеседник.
«Что касается водителей такси, то их доходы не растут так же стремительно, как цены. Они получают среднюю зарплату по стране. Почему? Вместе с увеличением стоимости поездки агрегаторы увеличили комиссию для таксистов. Если в 2014 году она составляла от 7 до 15%, то сейчас её средний размер равен 20%, где-то 25%, а в некоторых сегментах доходит до 35%. Водители стали больше отдавать агрегатору. Их доходы не растут. Поэтому рост цен — это не экономический, а спекулятивный показатель агрегаторов, которые хотят извлечь максимальную выгоду из текущей экономической ситуации», — сказал Ян.
#такси #рынок #закон #агрегаторы
Аналитика такси | Поддержите канал
ForPost:
Почему цены на такси взлетели до исторического максимума
Эксперт объяснил, кто оказался в плюсе, а кто в минусе
Стоимость поездки на такси достигла исторического максимума — 32,5 рубля за 1 км, сообщает Росстат. Это рекордный показатель за последние десять лет. Услуги такси непрерывно дорожают с апреля 2021 года в пределах 2-4%. Агрегаторы уверяют, что рост составляет до 40%
Эксперт по городскому транспорту Роберт Ян объяснил, почему этот рекордный рост цен не то, чем кажется, и рассказал, кто хайпует на этом.
«Ничего личного, это просто хайп»
Наш собеседник уверен: вбрасывая в СМИ информацию о стремительно дорожающих услугах такси, агрегаторы готовят россиян к очередному «не совсем обоснованному росту цен», который «должен произойти 1 сентября после вступления в силу нового закона о такси».
Роберт Ян отметил: до вступления закона в силу осталось меньше месяца, начался «прогрев» аудитории.
«Нужно очень аккуратно относиться к величине, которую указал Росстат. 32,5 рубля за 1 километр — это статистическая величина, которая не имеет прямого отношения к рынку. Цены на услуги агрегаторов формируются в фиксированных величинах примерно с 2014 года: пассажиру сообщают, что его поездка будет стоит столько-то рублей. Непонятно, сколько стоит один километр, плюс есть ещё время в пути. Поэтому говорить о том, что стоимость поездки на такси достигла максимума за 10 лет, исходя только из стоимости километра, — неверно. Эта величина не показывает нам реального изменения цены. В формуле цены увеличился только один показатель», — сказал ForPost Ян.
«Сейчас нагоняется информация о том, что будет рост цен на такси. Общество готовят к тому, что услуги такси как дорожали, так и будут дорожать. С такой постановкой проблемы я не согласен. Раз агрегаторы говорят, что на стоимость услуг такси влияет много факторов, эти факторы и надо рассматривать», — уточнил наш собеседник.
По его данным, прямой связи между экономическими параметрами и изменениями стоимости перевозки нет.
«Если бы она была, цена с начала года должна была вырасти минимум на 30%, но этого не произошло. Раз стоимость услуг такси не зависит от прямых затрат перевозчиков, значит, на этой ситуации кто-то хайпует, пытается сорвать куш. Кто в выигрыше? Агрегаторы такси», — сказал Ян.
О ценообразовании
По словам эксперта, цены на российском рынке такси «формируются по биржевому принципу»: оценивается покупательская способность населения — в каждом регионе она разная.
Роберт Ян обратил внимание на ещё один важный аспект: рынком такси управляют сервисы, которые «сами не несут затрат на перевозку». Безусловно, свою ценовую политику они подстраивают под перевозчиков, чтобы те сохраняли хоть какую-то доходность, уточнил наш собеседник.
«Что касается водителей такси, то их доходы не растут так же стремительно, как цены. Они получают среднюю зарплату по стране. Почему? Вместе с увеличением стоимости поездки агрегаторы увеличили комиссию для таксистов. Если в 2014 году она составляла от 7 до 15%, то сейчас её средний размер равен 20%, где-то 25%, а в некоторых сегментах доходит до 35%. Водители стали больше отдавать агрегатору. Их доходы не растут. Поэтому рост цен — это не экономический, а спекулятивный показатель агрегаторов, которые хотят извлечь максимальную выгоду из текущей экономической ситуации», — сказал Ян.
#такси #рынок #закон #агрегаторы
Аналитика такси | Поддержите канал
ForPost
Почему цены на такси взлетели до исторического максимума
Стоимость поездки на такси достигла исторического максимума — 32,5 рубля за 1 км, сообщает Росстат. Это рекордный показатель за последние десять лет.
⚡️ Депутат Госдумы Ефимов анонсировал переход такси под контроль государства
В будущем государство планирует переходить на самостоятельную регулировку цен в сфере такси, когда агрегаторы перестанут заниматься данным аспектом. Об этом сообщил в беседе с URA.RU член комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, доктор экономических наук Виталий Ефимов.
«За рубежом цены устанавливает муниципалитет. Не агрегатор или таксист. Есть комиссия при муниципалитете, в нее входят агрегаторы, владельцы такси и общественные организации. Руководит этим один из заместителей мэра, и комиссия устанавливает цену. Мы, конечно, придем к такому. Первый шаг сделан. Сейчас закон есть (о такси 580-ФЗ, вступает в силу 1 сентября 2023 года, — прим. URA.RU), в нем много определено. Другое дело, что агрегаторы пока пересилили общественное мнение. Это следующий этап [установление цен на такси]», — объяснил Виталий Ефимов.
#такси #рынок #закон #госрегулирование
Аналитика такси | Поддержите канал
В будущем государство планирует переходить на самостоятельную регулировку цен в сфере такси, когда агрегаторы перестанут заниматься данным аспектом. Об этом сообщил в беседе с URA.RU член комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, доктор экономических наук Виталий Ефимов.
«За рубежом цены устанавливает муниципалитет. Не агрегатор или таксист. Есть комиссия при муниципалитете, в нее входят агрегаторы, владельцы такси и общественные организации. Руководит этим один из заместителей мэра, и комиссия устанавливает цену. Мы, конечно, придем к такому. Первый шаг сделан. Сейчас закон есть (о такси 580-ФЗ, вступает в силу 1 сентября 2023 года, — прим. URA.RU), в нем много определено. Другое дело, что агрегаторы пока пересилили общественное мнение. Это следующий этап [установление цен на такси]», — объяснил Виталий Ефимов.
#такси #рынок #закон #госрегулирование
Аналитика такси | Поддержите канал
ura.news
Депутат Госдумы Ефимов анонсировал переход такси под контроль государства
Читайте на URA.RU
Forwarded from Роберт Ян
#цитаты
Рамблер:
Эксперт оценил идею ввести запрет на использование иномарок в такси
Эксперт по городскому транспорту Роберт Ян в разговоре с Рамблером прокомментировал планы ввести запрет на использование иномарок в российских службах такси.
Ранее, по данным «Известий», в Госсовете России поддержали законопроект, который даст Правительству РФ право требовать от бизнесменов использовать для работы в такси автомобили российского производства. С предложением устанавливать требования к уровню локализации машин, используемых в качестве такси, в январе этого года выступил глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов. По его словам, введение обязательных требований по локализации такси обеспечит в будущем рынок сбыта со стабильным спросом для отечественных автопроизводителей в 100-200 тыс. машин ежегодно.
Специалист подчеркнул, что, согласно инициативе, в такси предполагается использовать автомобили, компоненты которых были произведены в России, а не были поставлены из-за рубежа.
«Автопром — это не только производство автомобилей, но и производство их компонентов тоже. И локализована должна быть вся цепочка производства, включая различные узлы и запчасти. И пока стоит вопрос о проработке этого момента, готовится доклад о возможности исполнить инициативу». — Роберт Ян, эксперт по городскому транспорту и такси.
Вопрос о локализации производства машин для такси следует рассматривать в контексте поручения президента РФ Владимира Путина определить к 1 октября 2023 года перечень товаров, импорт которых может быть ограничен при условии наличия российских аналогов, закрывающих потребности российского рынка, добавил Ян.
«Это касается не только автомобилей, это касается всего. Это то, что называется "технологический суверенитет". И производство автокомпонентов — часть этой общей задачи», — сказал эксперт, отметив, что вопрос локализации производства автокомпонентов связан с вопросами стимулирования производителей государством.
Вместе с тем Ян напомнил, что представители завода "Москвич" уже выражали готовность собирать автомобили для работы в такси.
«Но здесь вопрос в том, какой статус будет у "Москвича". Будет ли он признан локализованным? Ведь на сегодняшний день он полностью состоит из иностранных запчастей. То есть тут стоит не вопрос о сборке, а о локализации всей цепочки производства», — отметил аналитик, добавив, что введение требований о такси российской сборки также может стать стимулом для китайских компаний запускать производство машин в России.
В случае введения запрета на использование иномарок в такси большинство российских потребителей не заметит серьезных изменений, предположил собеседник.
«Массовый сегмент такси - это "эконом". А специальные требования к автомобилям, работающим в такси, есть только в Москве. Во все остальной России услуги такси оказывают на всем том, что в принципе может двигаться, если находится в исправном техническом состоянии. То есть изменения смогут заметить только жители Москвы, Московской области. Может быть, отчасти жители Санкт-Петербурга», — сказал он.
«Москвичи, например, не хотят ездить на автомобилях Lada Vesta. Они отказываются от поездок на этих моделях, предпочитая Hyundai Solaris, хотя комплектация у этих машин одинаковая. То есть тут многое будет зависеть и от пассажиров, а не от производителей. Но в городах, где у пассажиров сложились определенные предпочтения, им нужно будет привыкать к новым условиям, тогда эта программа локализации будет иметь смысл», — заявил эксперт.
#такси #авто #рынок
Рамблер:
Эксперт оценил идею ввести запрет на использование иномарок в такси
Эксперт по городскому транспорту Роберт Ян в разговоре с Рамблером прокомментировал планы ввести запрет на использование иномарок в российских службах такси.
Ранее, по данным «Известий», в Госсовете России поддержали законопроект, который даст Правительству РФ право требовать от бизнесменов использовать для работы в такси автомобили российского производства. С предложением устанавливать требования к уровню локализации машин, используемых в качестве такси, в январе этого года выступил глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов. По его словам, введение обязательных требований по локализации такси обеспечит в будущем рынок сбыта со стабильным спросом для отечественных автопроизводителей в 100-200 тыс. машин ежегодно.
Специалист подчеркнул, что, согласно инициативе, в такси предполагается использовать автомобили, компоненты которых были произведены в России, а не были поставлены из-за рубежа.
«Автопром — это не только производство автомобилей, но и производство их компонентов тоже. И локализована должна быть вся цепочка производства, включая различные узлы и запчасти. И пока стоит вопрос о проработке этого момента, готовится доклад о возможности исполнить инициативу». — Роберт Ян, эксперт по городскому транспорту и такси.
Вопрос о локализации производства машин для такси следует рассматривать в контексте поручения президента РФ Владимира Путина определить к 1 октября 2023 года перечень товаров, импорт которых может быть ограничен при условии наличия российских аналогов, закрывающих потребности российского рынка, добавил Ян.
«Это касается не только автомобилей, это касается всего. Это то, что называется "технологический суверенитет". И производство автокомпонентов — часть этой общей задачи», — сказал эксперт, отметив, что вопрос локализации производства автокомпонентов связан с вопросами стимулирования производителей государством.
Вместе с тем Ян напомнил, что представители завода "Москвич" уже выражали готовность собирать автомобили для работы в такси.
«Но здесь вопрос в том, какой статус будет у "Москвича". Будет ли он признан локализованным? Ведь на сегодняшний день он полностью состоит из иностранных запчастей. То есть тут стоит не вопрос о сборке, а о локализации всей цепочки производства», — отметил аналитик, добавив, что введение требований о такси российской сборки также может стать стимулом для китайских компаний запускать производство машин в России.
В случае введения запрета на использование иномарок в такси большинство российских потребителей не заметит серьезных изменений, предположил собеседник.
«Массовый сегмент такси - это "эконом". А специальные требования к автомобилям, работающим в такси, есть только в Москве. Во все остальной России услуги такси оказывают на всем том, что в принципе может двигаться, если находится в исправном техническом состоянии. То есть изменения смогут заметить только жители Москвы, Московской области. Может быть, отчасти жители Санкт-Петербурга», — сказал он.
«Москвичи, например, не хотят ездить на автомобилях Lada Vesta. Они отказываются от поездок на этих моделях, предпочитая Hyundai Solaris, хотя комплектация у этих машин одинаковая. То есть тут многое будет зависеть и от пассажиров, а не от производителей. Но в городах, где у пассажиров сложились определенные предпочтения, им нужно будет привыкать к новым условиям, тогда эта программа локализации будет иметь смысл», — заявил эксперт.
#такси #авто #рынок
Рамблер/авто
Эксперт оценил идею ввести запрет на использование иномарок в такси
Эксперт по городскому транспорту Роберт Ян в разговоре с Рамблером прокомментировал планы ввести запрет на использование иномарок в российских службах такси.
⚡️ Рост цен на услуги такси 1 сентября в России является традиционным для этого времени и связан с началом учебного года.
Изменение цен не отличается по динамики аналогичных изменений в предыдущие годы, то есть не связан с вступлением в силу нового закона о регулировании отрасли такси.
#такси #рынок #цены #общество
Аналитика такси | Поддержите канал
Изменение цен не отличается по динамики аналогичных изменений в предыдущие годы, то есть не связан с вступлением в силу нового закона о регулировании отрасли такси.
#такси #рынок #цены #общество
Аналитика такси | Поддержите канал
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ Инфографика компании «Меркатор» об основных изменениях на рынке такси.
#такси #статистика #рынок
Подпишись на канал «Аналитика такси»
#такси #статистика #рынок
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ Информационные вбросы о росте цен услуги такси не прошли бесследно. Минтранс совместно с ФАС проанализируют данную информацию и проверят фактическое положение дел на рынке такси.
#такси #рынок #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
#такси #рынок #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ Агрегаторы массированно вводят общественность в заблуждение
«Яндекс.Такси», «Максим», «Ситимобил» с «Таксовичков» активно на всех ресурсах СМИ вещают о том, что новый закон о такси сразу с 1 сентября создал условия на рынке, которые увеличивают стоимость услуг. Вторят им их лоббисты и приспешники. Ни тех, ни других не останавливает официальная позиция Минтранса, что вступивший в силу закон не вносит ничего нового для участников на рынке таксомоторных услуг и, как следствие этого, не может в принципе влиять на стоимость поездок в такси.
Мало того, все эти тандемы агрегаторов и управляемых ими псевдо общественных объединений намеренно обманывает общественность, что именно федеральный закон вводит регуляторные требования. Рынок такси регулируется региональным законодательством. По данным Минтранса, только 25 субъектов РФ приняли соответствующие нормативные акты. Ещё, по моим данным, у примерно 40 субъектов аналогичные законы существуют в виде проектов и должны быть приняты до конца года. Без них никакие требования к перевозчикам применить нельзя.
А вот что точно новый закон изменил на рынке услуг такси, так это обязал агрегаторы услуг такси (с новым названием «службы заказа легкового такси») нести полную ответственность перед пассажиром в случае назначения на заказ перевозчика или автомобиль, которые не соответствуют установленным федеральным законом требованиям. И тут нет никаких отсылок к региональному законодательству.
В практическом смысле это означает, что при любом причиненном ущербе пассажиру в ходе поездки с нелегальным перевозчиком отвечать будет именно агрегатор, а не этот перевозчик. И наличие или отсутствие полисов ОСАГО или ОСГОП тут значения не имеет. В ещё более приземленном варианте это означает, что пассажирам в таких случаях не надо будет проходить многолетние судебные тяжбы, как это делала Елена Гращенкова, доказывая, что пользовалась услугой, которую предоставил агрегатор. Достаточно факта передачи заказа «не тому перевозчику», чтобы агрегатор был обязан возмещать полный ущерб.
Вот из-за этого страха агрегаторы и отключают перевозчиков без разрешений деятельности такси, создавая искусственно их дефицит. Потому что до 1 сентября 2023 года как раз и надо было много лет судиться (поищите упоминания про тяжбы Елены Гращенковой), доказывая обязанности агрегатора. А после 1 сентября достаточно показать скрин экрана с заказом такси, сведения об отсутствии разрешения деятельности такси у назначенного агрегатором перевозчика и сослаться на статью нового закона.
Именно поэтому я и говорю, что всякий, утверждающий о введении с 1.09.2023 неких особо новых требованиях к перевозчикам, является или провокатором, или защитником агрегаторов.
#такси #агрегаторы #деньги #рынок #закон
Подпишись на канал «Аналитика такси»
«Яндекс.Такси», «Максим», «Ситимобил» с «Таксовичков» активно на всех ресурсах СМИ вещают о том, что новый закон о такси сразу с 1 сентября создал условия на рынке, которые увеличивают стоимость услуг. Вторят им их лоббисты и приспешники. Ни тех, ни других не останавливает официальная позиция Минтранса, что вступивший в силу закон не вносит ничего нового для участников на рынке таксомоторных услуг и, как следствие этого, не может в принципе влиять на стоимость поездок в такси.
Мало того, все эти тандемы агрегаторов и управляемых ими псевдо общественных объединений намеренно обманывает общественность, что именно федеральный закон вводит регуляторные требования. Рынок такси регулируется региональным законодательством. По данным Минтранса, только 25 субъектов РФ приняли соответствующие нормативные акты. Ещё, по моим данным, у примерно 40 субъектов аналогичные законы существуют в виде проектов и должны быть приняты до конца года. Без них никакие требования к перевозчикам применить нельзя.
А вот что точно новый закон изменил на рынке услуг такси, так это обязал агрегаторы услуг такси (с новым названием «службы заказа легкового такси») нести полную ответственность перед пассажиром в случае назначения на заказ перевозчика или автомобиль, которые не соответствуют установленным федеральным законом требованиям. И тут нет никаких отсылок к региональному законодательству.
В практическом смысле это означает, что при любом причиненном ущербе пассажиру в ходе поездки с нелегальным перевозчиком отвечать будет именно агрегатор, а не этот перевозчик. И наличие или отсутствие полисов ОСАГО или ОСГОП тут значения не имеет. В ещё более приземленном варианте это означает, что пассажирам в таких случаях не надо будет проходить многолетние судебные тяжбы, как это делала Елена Гращенкова, доказывая, что пользовалась услугой, которую предоставил агрегатор. Достаточно факта передачи заказа «не тому перевозчику», чтобы агрегатор был обязан возмещать полный ущерб.
Вот из-за этого страха агрегаторы и отключают перевозчиков без разрешений деятельности такси, создавая искусственно их дефицит. Потому что до 1 сентября 2023 года как раз и надо было много лет судиться (поищите упоминания про тяжбы Елены Гращенковой), доказывая обязанности агрегатора. А после 1 сентября достаточно показать скрин экрана с заказом такси, сведения об отсутствии разрешения деятельности такси у назначенного агрегатором перевозчика и сослаться на статью нового закона.
Именно поэтому я и говорю, что всякий, утверждающий о введении с 1.09.2023 неких особо новых требованиях к перевозчикам, является или провокатором, или защитником агрегаторов.
#такси #агрегаторы #деньги #рынок #закон
Подпишись на канал «Аналитика такси»