⚡️ Федерация мигрантов России «возбудилась» на обсуждаемую в СМИ тему запрета мигрантам работать по некоторым видам деятельности
(включая пассажирские перевозки и такси)
Прямая речь президента Федерации мигрантов Вадима Коженова (без комментариев):
«Я думаю, не пройдет такой законопроект, потому что есть правовые основы у нас в государстве, и я не думаю, что взять и запретить целиком получится. Сейчас такое время, что часто мы слышим какие-то идеи, которые нам кажутся странными. Мы просто перестали на них всерьез реагировать. Я считаю, что было бы правильно на уровне какой-нибудь цензуры сказать журналистам, что пока закон не внесен, пока он не начал рассматриваться, такие инфоповоды не нужно обсуждать. Из этого получаются яркие заголовки, общество будоражится, давление поднимается, все начинают нервничать, а большинство таких инициатив не доходят даже до момента внесения законопроекта. Просто какой-то депутат что-то сказал, другой ему что-то ответил — все это начали цитировать. Я предлагаю серьезно комментировать что-либо, когда закон написан, внесен, прошел хотя бы первое чтение, то есть мы понимаем, что действительно идет какой-то серьезный процесс. А когда мы говорим о том, что у нас кто-то что-то где-то сказал, комментировать это большого смысла я не вижу».
#работа #бизнес #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»
(включая пассажирские перевозки и такси)
Прямая речь президента Федерации мигрантов Вадима Коженова (без комментариев):
«Я думаю, не пройдет такой законопроект, потому что есть правовые основы у нас в государстве, и я не думаю, что взять и запретить целиком получится. Сейчас такое время, что часто мы слышим какие-то идеи, которые нам кажутся странными. Мы просто перестали на них всерьез реагировать. Я считаю, что было бы правильно на уровне какой-нибудь цензуры сказать журналистам, что пока закон не внесен, пока он не начал рассматриваться, такие инфоповоды не нужно обсуждать. Из этого получаются яркие заголовки, общество будоражится, давление поднимается, все начинают нервничать, а большинство таких инициатив не доходят даже до момента внесения законопроекта. Просто какой-то депутат что-то сказал, другой ему что-то ответил — все это начали цитировать. Я предлагаю серьезно комментировать что-либо, когда закон написан, внесен, прошел хотя бы первое чтение, то есть мы понимаем, что действительно идет какой-то серьезный процесс. А когда мы говорим о том, что у нас кто-то что-то где-то сказал, комментировать это большого смысла я не вижу».
#работа #бизнес #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»
#анонс
🎙 Открытая дискуссия по теме «Как усиление государственного контроля повлияет на рынок такси»
ФНС и Минтруд намерены приложить усилия по контролю за теневым бизнесом. Минтранс и ФАС планируют проверить обоснованность роста цен на услуги такси. В Госдуму внесли законопроект о запрете мигрантам работать в отдельных отраслях, включая такси.
8 октября в 18:00 10 октября в 13:00 открытая трансляция на канале «Аналитика рынка такси».
Ведущий: Роберт Ян.
#такси #госконтроль #работа #бизнес
Подпишись на канал «Аналитика такси»
🎙 Открытая дискуссия по теме «Как усиление государственного контроля повлияет на рынок такси»
ФНС и Минтруд намерены приложить усилия по контролю за теневым бизнесом. Минтранс и ФАС планируют проверить обоснованность роста цен на услуги такси. В Госдуму внесли законопроект о запрете мигрантам работать в отдельных отраслях, включая такси.
Ведущий: Роберт Ян.
#такси #госконтроль #работа #бизнес
Подпишись на канал «Аналитика такси»
🎙 По техническим причинам конференция в 18:00 не состоится. Приношу извинения. О дате и времени проведения будет объявлено дополнительно.
#анонс
🎙 Трансляция открытой дискуссии по теме «Как усиление государственного контроля повлияет на рынок такси» состоится во вторник 10 октября в 13:00.
🎙 Трансляция открытой дискуссии по теме «Как усиление государственного контроля повлияет на рынок такси» состоится во вторник 10 октября в 13:00.
⚡️ Альфа-банк стал совладельцем сервиса выплат водителям такси Mozen
Материнская компания Альфа-банка АО «АБ Холдинг» получила 31,996% в активе компании ООО «Мозен». Учредитель и нынешний генеральный директор Mozen Олег Семибратов сохраняет за собой 68,004% в уставном капитале. Сведения об изменении состава учредителей внесены в ЕГРЮЛ 4 октября.
Альфа-Банк инвестировал в стартап Mozen на стадии запуска сервиса ещё в далёком 2019 году и продолжал оставаться ключевым инвестиционным партнером. Альфа-банк не скрывал интереса в получении доступа к бесплатной не облагаемой налогами денежной массе. Цели так же были заявлены с первых инвестиционных траншей. Альфа-банк планировал конвертировать денежный поток в банковские продукты для самих водителей. В приоритете — кредиты и страховые продукты.
Хотя сегодня Mozen имеет партнерские соглашения с несколькими банками, можно не сомневаться, что окончательное оформление статуса «АБ Холдинг» как совладельца изменит бизнес-модель.
Ранее аналогичный процесс прошел сервис Jump Taxi после вхождения в экосистему банка «Тинькофф». А ещё более ранее аналогичную интеграцию прошли сервис моментальных платежей «Таксиагрегатор» и его инвестиционный партнер КИВИ БАНК.
#деньги #бизнес #АльфБанк #финансы
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Материнская компания Альфа-банка АО «АБ Холдинг» получила 31,996% в активе компании ООО «Мозен». Учредитель и нынешний генеральный директор Mozen Олег Семибратов сохраняет за собой 68,004% в уставном капитале. Сведения об изменении состава учредителей внесены в ЕГРЮЛ 4 октября.
Альфа-Банк инвестировал в стартап Mozen на стадии запуска сервиса ещё в далёком 2019 году и продолжал оставаться ключевым инвестиционным партнером. Альфа-банк не скрывал интереса в получении доступа к бесплатной не облагаемой налогами денежной массе. Цели так же были заявлены с первых инвестиционных траншей. Альфа-банк планировал конвертировать денежный поток в банковские продукты для самих водителей. В приоритете — кредиты и страховые продукты.
Хотя сегодня Mozen имеет партнерские соглашения с несколькими банками, можно не сомневаться, что окончательное оформление статуса «АБ Холдинг» как совладельца изменит бизнес-модель.
Ранее аналогичный процесс прошел сервис Jump Taxi после вхождения в экосистему банка «Тинькофф». А ещё более ранее аналогичную интеграцию прошли сервис моментальных платежей «Таксиагрегатор» и его инвестиционный партнер КИВИ БАНК.
#деньги #бизнес #АльфБанк #финансы
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
📹 Видеозапись трансляции 10.10.2023 по теме «Как усиление государственного контроля повлияет на рынок такси»
#такси #госконтроль #работа #бизнес
Подпишись на канал «Аналитика такси»
#такси #госконтроль #работа #бизнес
Подпишись на канал «Аналитика такси»
💰 Руководитель бизнес-направления «Яндекс» инвестировал в международный стартап своих коллег
Стартап Keygo, специализирующийся на краткосрочной аренде жилья с автоматизированной системой заезда и поддержкой гостей, привлек в первом раунде инвестиций сумму в размере 0,5 миллиона долларов.
Среди инвесторов проекта оказались Даниил Шулейко, сооснователь сервиса #DeliveryClub и руководитель бизнес-группы «Яндекс» в сфере электронной торговли и логистических услуг («Яндекс.Маркет», «Яндекс.Такси», «Яндекс.Еда», «Яндекс.Лавка» и других), а также Эдуард Тиктинский, основатель девелоперской группы RBI. Также в #Keygo вложили свои средства Виктор Христенко, генеральный директор стримингового аудиосервиса для бизнеса Muzlab, Сергей Бугорский, директор по продажам в #Авито, Александр Акопов, частный инвестор, инвестор ресторанной группы Duoband, и Сергей Лимонов, глава петербургского филиала клуба венчурных инвесторов Angelsdeck.
В целом стартап Keygo был оценен в 3,5 миллиона долларов. Представитель компании уточнил, что инвесторы получат долю в стартапе, соответствующую их инвестициям и текущей оценке компании. Сумма инвестиций отдельных предпринимателей не была раскрыта.
Стартап Keygo был основан Геворгом Бегларяном и Дмитрием Сиговым, которые ранее работали над запуском и развитием продуктов «Яндекса» на международных рынках, включая «Яндекс.Такси»(Yango подозрительно похож на Keygo, что намекает на отсутствие разнообразия в нейминге) и «Яндекс.Еду».
Keygo представляет собой сервис краткосрочной аренды жилой недвижимости, в котором процессы полностью автоматизированы. Вместо традиционного ресепшена пользователи имеют доступ к поддержке в приложении круглосуточно, а заезд и выезд из апартаментов осуществляются без участия сотрудников или владельцев помещений. Стартап берет в аренду у собственников жилье, соответствующее его требованиям по местоположению и состоянию. В среднем объекты арендуются на срок от одного года.
Пилотный запуск состоялся в феврале 2023 года, и за это время через сервис были арендованы около 500 апартаментов. В данный момент Keygo управляет более 50 квартирами в Бангкоке и Ереване. В планах стартапа — развитие в десяти странах и аренда более 10 тысяч апартаментов в течение ближайших четырех лет. В ближайшей перспективе Keygo сосредоточится на развитии в Юго-Восточной Азии. Представители компании уточнили, что сервис не будет работать в России.
Источник: РБК
#бизнес #ЯндексТакси #Яндекс
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Стартап Keygo, специализирующийся на краткосрочной аренде жилья с автоматизированной системой заезда и поддержкой гостей, привлек в первом раунде инвестиций сумму в размере 0,5 миллиона долларов.
Среди инвесторов проекта оказались Даниил Шулейко, сооснователь сервиса #DeliveryClub и руководитель бизнес-группы «Яндекс» в сфере электронной торговли и логистических услуг («Яндекс.Маркет», «Яндекс.Такси», «Яндекс.Еда», «Яндекс.Лавка» и других), а также Эдуард Тиктинский, основатель девелоперской группы RBI. Также в #Keygo вложили свои средства Виктор Христенко, генеральный директор стримингового аудиосервиса для бизнеса Muzlab, Сергей Бугорский, директор по продажам в #Авито, Александр Акопов, частный инвестор, инвестор ресторанной группы Duoband, и Сергей Лимонов, глава петербургского филиала клуба венчурных инвесторов Angelsdeck.
В целом стартап Keygo был оценен в 3,5 миллиона долларов. Представитель компании уточнил, что инвесторы получат долю в стартапе, соответствующую их инвестициям и текущей оценке компании. Сумма инвестиций отдельных предпринимателей не была раскрыта.
Стартап Keygo был основан Геворгом Бегларяном и Дмитрием Сиговым, которые ранее работали над запуском и развитием продуктов «Яндекса» на международных рынках, включая «Яндекс.Такси»
Keygo представляет собой сервис краткосрочной аренды жилой недвижимости, в котором процессы полностью автоматизированы. Вместо традиционного ресепшена пользователи имеют доступ к поддержке в приложении круглосуточно, а заезд и выезд из апартаментов осуществляются без участия сотрудников или владельцев помещений. Стартап берет в аренду у собственников жилье, соответствующее его требованиям по местоположению и состоянию. В среднем объекты арендуются на срок от одного года.
Пилотный запуск состоялся в феврале 2023 года, и за это время через сервис были арендованы около 500 апартаментов. В данный момент Keygo управляет более 50 квартирами в Бангкоке и Ереване. В планах стартапа — развитие в десяти странах и аренда более 10 тысяч апартаментов в течение ближайших четырех лет. В ближайшей перспективе Keygo сосредоточится на развитии в Юго-Восточной Азии. Представители компании уточнили, что сервис не будет работать в России.
Источник: РБК
#бизнес #ЯндексТакси #Яндекс
Подпишись на канал «Аналитика такси»
#анонс
🎙 «Желаю вам жить в эпоху перемен ... или зачем АБ Холдинг стал совладельцем сервиса моментальных выплат водителям такси Mozen»
Совершать сделки M&A в период изменения рынка — совсем не тривиальное решение. Видимо в Альфа-банке знают что-то такое, о чём не догадываются ни Минтранс, ни региональные уполномоченные органы, если решил крупно вложиться в Mozen.
Почему сервисы выплат водителям такси сегодня представляют сомнительный актив и что будет ними в ближайшие годы, поговорим на ТГ-конференции.Подключашкам и работающим с ними водителям быть обязательно.
Дата и время проведения: 15 октября в 18:00
Место проведения: «Аналитика рынка такси».
Ведущий: Роберт Ян.
PS Учитывая уникальность материала, доступ к записи будет платный. Так что интересующимся темой имеет смысл найти время для личного присутствия.
#такси #бизнес #финансы #работа
Подпишись на канал «Аналитика такси»
🎙 «Желаю вам жить в эпоху перемен ... или зачем АБ Холдинг стал совладельцем сервиса моментальных выплат водителям такси Mozen»
Совершать сделки M&A в период изменения рынка — совсем не тривиальное решение. Видимо в Альфа-банке знают что-то такое, о чём не догадываются ни Минтранс, ни региональные уполномоченные органы, если решил крупно вложиться в Mozen.
Почему сервисы выплат водителям такси сегодня представляют сомнительный актив и что будет ними в ближайшие годы, поговорим на ТГ-конференции.
Место проведения: «Аналитика рынка такси».
Ведущий: Роберт Ян.
PS Учитывая уникальность материала, доступ к записи будет платный. Так что интересующимся темой имеет смысл найти время для личного присутствия.
#такси #бизнес #финансы #работа
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
#анонс
🎙 «Желаю вам жить в эпоху перемен ... или зачем АБ Холдинг стал совладельцем сервиса моментальных выплат водителям такси Mozen»
Совершать сделки M&A в период изменения рынка — совсем не тривиальное решение. Видимо в Альфа-банке знают что-то такое, о чём не догадываются ни Минтранс, ни региональные уполномоченные органы, если решил крупно вложиться в Mozen.
Почему сервисы выплат водителям такси сегодня представляют сомнительный актив и что будет ними в ближайшие годы, поговорим на ТГ-конференции.Подключашкам и работающим с ними водителям быть обязательно.
Дата и время проведения: 15 октября в 18:00
Место проведения: «Аналитика рынка такси».
Ведущий: Роберт Ян.
PS Учитывая уникальность материала, доступ к записи будет платный. Так что интересующимся темой имеет смысл найти время для личного присутствия.
#такси #бизнес #финансы #работа
Подпишись на канал «Аналитика такси»
🎙 «Желаю вам жить в эпоху перемен ... или зачем АБ Холдинг стал совладельцем сервиса моментальных выплат водителям такси Mozen»
Совершать сделки M&A в период изменения рынка — совсем не тривиальное решение. Видимо в Альфа-банке знают что-то такое, о чём не догадываются ни Минтранс, ни региональные уполномоченные органы, если решил крупно вложиться в Mozen.
Почему сервисы выплат водителям такси сегодня представляют сомнительный актив и что будет ними в ближайшие годы, поговорим на ТГ-конференции.
Место проведения: «Аналитика рынка такси».
Ведущий: Роберт Ян.
PS Учитывая уникальность материала, доступ к записи будет платный. Так что интересующимся темой имеет смысл найти время для личного присутствия.
#такси #бизнес #финансы #работа
Подпишись на канал «Аналитика такси»
📹 Запись вебинара о том, почему сервисы выплат водителям такси сегодня представляют сомнительный актив, что будет ними в ближайшие годы и как это связано с «подключашками» смотреть в следующем сообщении.
#такси #бизнес #финансы #работа
Подпишись на канал «Аналитика такси»
#такси #бизнес #финансы #работа
Подпишись на канал «Аналитика такси»
#анонс
🎙 Блокировки водителей: аргументы «За» и «Против»
Блокировка агрегатором самозанятого перевозчика фактически означает для него запрет деятельности. А при блокировке водителя парка, по сути, агрегатор за работодателя решает, когда водитель должен быть уволен. Это грубое вмешательство в хозяйственную деятельность. Вместе с тем пассажиры хотят, чтобы им оказывали услуги только высокопрофессиональные водители.
Нужны ли блокировки водителей, как заставить агрегаторы следовать интересам отрасли в этом вопросе и кто должен этим заниматься, поговорим на ТГ-конференции.
Дата и время проведения: 22 октября в 18:00
Место проведения: «Аналитика рынка такси».
Ведущий: Роберт Ян.
Приглашаются представители общественных организаций, общественные активисты, владельцы парков, предприниматели, водители, пассажиры и вообще все, кому это интересно.
PS Запись конференции будет с платным доступом.
#такси #агрегаторы #работа #бизнес
Подпишись на канал «Аналитика такси»
🎙 Блокировки водителей: аргументы «За» и «Против»
Блокировка агрегатором самозанятого перевозчика фактически означает для него запрет деятельности. А при блокировке водителя парка, по сути, агрегатор за работодателя решает, когда водитель должен быть уволен. Это грубое вмешательство в хозяйственную деятельность. Вместе с тем пассажиры хотят, чтобы им оказывали услуги только высокопрофессиональные водители.
Нужны ли блокировки водителей, как заставить агрегаторы следовать интересам отрасли в этом вопросе и кто должен этим заниматься, поговорим на ТГ-конференции.
Дата и время проведения: 22 октября в 18:00
Место проведения: «Аналитика рынка такси».
Ведущий: Роберт Ян.
Приглашаются представители общественных организаций, общественные активисты, владельцы парков, предприниматели, водители, пассажиры и вообще все, кому это интересно.
PS Запись конференции будет с платным доступом.
#такси #агрегаторы #работа #бизнес
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ До четверти декларируемых доходов партнеров компании «Яндекс.Такси» являются фиктивными
«Яндекс.Такси» периодически сообщает об объеме выручки своих партнёров. В эту сумму включаются как непосредственные доходы от перевозочной деятельности, так и доплаты от компании «Яндекс.Такси». Последние состоят из компенсаций за различные маркетинговые мероприятия и бонусная часть за достижения в специальных акциях.
Согласно предоставляемой самой компанией «Яндекс.Такси» информации, все возвращаемые партнерам доплаты осуществляются из сумм резерва, формируемого за счёт удерживаемой комиссии. Иными словами, эта часть дохода партнеров учитывается дважды: сначала в общей сумме дохода от перевозки, выделенной в виде комиссии сервиса «Яндекс.Такси», а затем в доходной части доплат.
При заявленной средневзвешенной собственной комиссии агрегатора в 10% и объема собираемой комиссии до 30-35% (за счёт применения повышенных комиссий на части тарифов), разница в 20-25% и есть фиктивный прирост выручки партнёров.
#такси #бизнес #агрегатор #деньги
Подпишись на канал «Аналитика такси»
«Яндекс.Такси» периодически сообщает об объеме выручки своих партнёров. В эту сумму включаются как непосредственные доходы от перевозочной деятельности, так и доплаты от компании «Яндекс.Такси». Последние состоят из компенсаций за различные маркетинговые мероприятия и бонусная часть за достижения в специальных акциях.
Согласно предоставляемой самой компанией «Яндекс.Такси» информации, все возвращаемые партнерам доплаты осуществляются из сумм резерва, формируемого за счёт удерживаемой комиссии. Иными словами, эта часть дохода партнеров учитывается дважды: сначала в общей сумме дохода от перевозки, выделенной в виде комиссии сервиса «Яндекс.Такси», а затем в доходной части доплат.
При заявленной средневзвешенной собственной комиссии агрегатора в 10% и объема собираемой комиссии до 30-35% (за счёт применения повышенных комиссий на части тарифов), разница в 20-25% и есть фиктивный прирост выручки партнёров.
#такси #бизнес #агрегатор #деньги
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ Минтранс РФ превышает полномочия и устанавливает неправовые меры ограничения для предпринимателей сферы такси
Вчера ко мне через бот вопросов по закону о такси обратился индивидуальный предприниматель из Крыма с проблемой внесения данных в реестр СЗЛТ. В Республике Крым данные в реестр внесли. Появилась потребность внесения данных в реестр СЗЛТ другого субъекта. И тут началось совсем непонятное.
Минтранс Республики Крым по неведомой причине и вопреки положениям закона о такси №580-ФЗ заявил, что для этого ИП надо быть зарегистрированным в том субъекте, где он планирует вести деятельность СЗЛТ. Аналогичный ответ пришел из субъекта, куда планировалось подавать заявление о внесении данных в реестр СЗЛТ. Минтранс РФ развел руками, и на его «горячей линии» заявили, что «вопрос сложный, решения нет».
Ничего нет сложного. В России единые правила ведения предпринимательской деятельности, закрепленные в Конституции РФ (статья 8 основного закона). Закон о такси определяет, что деятельность СЗЛТ осуществляется не на основании разрешения, для которого в законе есть антиконституционное ограничение по месту нахождения (статья 5), а на основании права (статья 15), которое закрепляется внесением сведений в реестр СЗЛТ.
По стране тысячи частных предпринимателей (ИП) ведут деятельность в разных субъектах без всяких ограничений. Но Минтранс вдруг споткнулся о собственные же антиконституционные ограничения для перевозчиков.
Ограничение местом нахождения (вопреки статье 8 Конституции РФ) установлено только для получателей разрешения в статье 5 закона №580-ФЗ. Заявление о получении права ведения деятельности СЗЛТ подается с учетом требований статьи 4. И в этой статье нет никаких ограничений по месту нахождения заявителя на получение права вести деятельность СЗЛТ.
Кроме того, в России согласно ГК РФ юридические обязанности индивидуальных предпринимателей базируются на те же нормы права, что и для юридических лиц, ведущих коммерческую деятельность (ст 23 ГК РФ). Что означает невозможность установления различных требований к порядку внесения сведений в реестры для ИП и юрлиц. Федеральные агрегаторы спокойно и без всяких проблем внесли сведения о своих организациях в региональные реестры СЗЛТ без открытия филиалов в субъектах РФ.
Откуда у Минтранса появилось требование к ИП в качестве СЗЛТ иметь регистрацию в конкретном субъекте?
И ещё есть попутный вопрос. Какие именно консультации оказывало уполномоченным органам субъектов АНО «МЕФТ», если никто в ведомствах не понимает основные положения закона? Может быть консультации нужны самому МЕФТ...
Подписчики указали на статью 14, которая закрепляет нарушение Конституции РФ для ИП в качестве СЗЛТ. Представляется, что умысел Минтранса по грубому антиконституционному ограничению нуждается в особом внимании.
#такси #закон #бизнес #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Вчера ко мне через бот вопросов по закону о такси обратился индивидуальный предприниматель из Крыма с проблемой внесения данных в реестр СЗЛТ. В Республике Крым данные в реестр внесли. Появилась потребность внесения данных в реестр СЗЛТ другого субъекта. И тут началось совсем непонятное.
Минтранс Республики Крым по неведомой причине и вопреки положениям закона о такси №580-ФЗ заявил, что для этого ИП надо быть зарегистрированным в том субъекте, где он планирует вести деятельность СЗЛТ. Аналогичный ответ пришел из субъекта, куда планировалось подавать заявление о внесении данных в реестр СЗЛТ. Минтранс РФ развел руками, и на его «горячей линии» заявили, что «вопрос сложный, решения нет».
Ничего нет сложного. В России единые правила ведения предпринимательской деятельности, закрепленные в Конституции РФ (статья 8 основного закона). Закон о такси определяет, что деятельность СЗЛТ осуществляется не на основании разрешения, для которого в законе есть антиконституционное ограничение по месту нахождения (статья 5), а на основании права (статья 15), которое закрепляется внесением сведений в реестр СЗЛТ.
По стране тысячи частных предпринимателей (ИП) ведут деятельность в разных субъектах без всяких ограничений. Но Минтранс вдруг споткнулся о собственные же антиконституционные ограничения для перевозчиков.
Ограничение местом нахождения (вопреки статье 8 Конституции РФ) установлено только для получателей разрешения в статье 5 закона №580-ФЗ. Заявление о получении права ведения деятельности СЗЛТ подается с учетом требований статьи 4. И в этой статье нет никаких ограничений по месту нахождения заявителя на получение права вести деятельность СЗЛТ.
Кроме того, в России согласно ГК РФ юридические обязанности индивидуальных предпринимателей базируются на те же нормы права, что и для юридических лиц, ведущих коммерческую деятельность (ст 23 ГК РФ). Что означает невозможность установления различных требований к порядку внесения сведений в реестры для ИП и юрлиц. Федеральные агрегаторы спокойно и без всяких проблем внесли сведения о своих организациях в региональные реестры СЗЛТ без открытия филиалов в субъектах РФ.
Откуда у Минтранса появилось требование к ИП в качестве СЗЛТ иметь регистрацию в конкретном субъекте?
И ещё есть попутный вопрос. Какие именно консультации оказывало уполномоченным органам субъектов АНО «МЕФТ», если никто в ведомствах не понимает основные положения закона? Может быть консультации нужны самому МЕФТ...
Подписчики указали на статью 14, которая закрепляет нарушение Конституции РФ для ИП в качестве СЗЛТ. Представляется, что умысел Минтранса по грубому антиконституционному ограничению нуждается в особом внимании.
#такси #закон #бизнес #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»