Эта тема вроде не имеет отношение к такси. Но, так повелось в Москве, что авто такси на дороге подрезают, таранят, зажимают.

Те, кто так поступает, наверное думают, что им повезло ездить на своём авто, а другим не повезло ехать на такси. Но когда пьяный за руль на садится, чтобы свою жизнь сберечь, и вызывает такси, то от чего-то возмущается тем, что такси на дороге особо за равного участника дорожного движения не воспринимают.

Может, стоит иногда представлять, что в том такси, которое подрезали, едут ваши пожилые родители, чтобы к вашему приезду успеть приготовить вам вкусный ужин.

Траты россиян на доставку еды догнали средний чек в кафе и ресторанах — 1 250 рублей.

За неделю россияне едят около 20 раз вне дома

До чего дошли инспектора ГИБДД?! У водителя такси потребовали договор, на основании которого таксопарк получил в распоряжение то транспортное средство, на которое выпустил водителя на линию. Чувствуете, как закручено? О том, что водителя вообще не касается этот факт и что доказывать обстоятельства правоотношений таксопарка с собственниками авто водитель не должен, тоже писать лишне. Инспектора даже не смутил тот факт, что требуемый документ не указан ни в пункте 2.1.1 ПДД, ни в приведённой статье 12.3 КоАП РФ. Имеем чистой воды провокацию на взятку и выполнение плана по штрафам. Постановление, конечно, легко обжаловать. Но это - время, которого у таксиста нет. Видимо, на это и расчёт.

PS Оригинал постановления со всеми данными есть в распоряжении. Желающие наказать инспектора за самоуправство могут обращаться.

Идея выдавать самозанятым упрощённую лицензию на пассажирские перевозки с запретом езды по автобусной полосе - это ещё один реверанс в сторону передачи агрегаторам полного контроля в отрасли.

Сегодня через спец налог на проф доход государство пытается обложить самозанятых водителей оброком в дополнении к тем поборам, которые уже ведут сервисы типа Яндекс.Такси, Везёт, Ситимобил, РедТакси, Гетт и им подобные.

Камнем преткновения масштабного охвата этого проекта (с налогом) является запрет самозанятым получать разрешение на перевозку легковым такси. То есть самозанятый в такси сейчас - это нелегал. Для легализации надо оформлять ИП, на что частники идут весьма не охотно.

Те, кто видит в предложении сенаторов идею роста профессионализма водителя, на мой взгляд, заблуждается. Отрабатывается госзаказ на легализацию рабства в такси. При массовом отказе сервисов устанавливать цены на перевозки по таксометру (все цены фиксируют как в магазине на отрезке колбасы до грамма), расчёте самой цены поездки при движении по автобусной полосе, запрет самозанятым по ней ехать привет к ещё большему обнищанию тех, кто пришёл в эту сферу от безысходности.

Идея трудовых отношений в сфере, где затраты на персонал и расходы на автомобиль никак не учтены в тарифе, - утопия. Будут фиктивные договоры, оклады и виртуальные выплаты фантиками.

Мы ждём главных предложений для изменения ситуации на рынке - запрет безответственной информационной монополии и расчёт тарифа на основе экономически обоснованных затрат.

https://amurmedia.ru/news/798031/

Когда работаешь за хлеб...с луком, кетчупом и куриной котлетой)

​​🇪🇺 С 2022 года автомобили в ЕС будут оснащать черными ящиками

Европарламент, Евросовет и Еврокомиссия «достигли предварительного соглашения по пересмотру общих правил безопасности. С 2022 года новые технологии безопасности станут обязательными для европейских транспортных средств, чтобы защитить жизни пассажиров, пешеходов и велосипедистов».

На новых автомобилях установят бортовые самописцы, данные из которых можно будет использовать для установления причин ДТП, и система, фиксирующая то, насколько водитель внимательно следить за дорогой, будут обязательными для всех транспортных средств.

Помимо этого в легковых автомобилях и фургонах будут устанавливать системы удержания полосы, системы экстренного торможения и улучшенные по результатам краш-тестов ремни безопасности.

В Еврокомиссии надеются, что подобные меры помогут к 2038 году избежать по меньшей мере 140 тыс. тяжелых травм и спасти более 25 тыс. жизней, что приблизит ЕС к долгосрочной цели – нулевой смертности на дорогах.

В дальнейшем согласованный регламент поступит на голосование в Европарламент, а затем – на утверждение в Евросовет.

Отнимаем комиссию 25%+4% налога и остаётся булка с луком.

А вот и мобильный медосмотр идёт на помощь. Только, думается, дорого там будет "в трубочку подышать".

Две новости.
1. МОСКВА, 25 марта. /ТАСС/. Объединенная ракетно-космическая корпорация (ОРКК) совместно с компанией "Инвитро" рассматривают проект создания медицинского трамвая на мощностях Усть-Катавского вагонного завода (УКВЗ, Челябинская область). Об этом сообщил журналистам гендиректор Роскосмоса Дмитрий Рогозин.

"Что касается УКВЗ, то он передается в ОРКК, которая вместе с "Инвитро" и формирует совместное предприятие. Сейчас дано поручение сделать первый опытный трамвай медицинского назначения, в котором будет два-три вагона. Дальше мы проведем испытания, проведем маркетинг и посмотрим: если это пойдет, то почему бы и нет", - сказал Рогозин. Он добавил, что в этом трамвае любой человек сможет пройти минимальное медобслуживание. Также рассматривается возможность сделать трамвай беспилотным.
"В это будет инвестировать "Инвитро", они в этом заинтересованы. Пока делаем одну пилотную машину на их средства", - добавил Рогозин.

Глава Роскосмоса отметил, что принято решение о придании всем \филиалам Центра им. Хруничева статуса самостоятельных юридических лиц, включая Усть-Катавский завод.

2. На Усть-Катавском вагоностроительном заводе (Челябинская область) не слышали о планах Роскосмоса строить беспилотные медицинские трамваи. Ранее о таком проекте заявил глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин.

«Сейчас дано поручение сделать первый опытный трамвай медицинского назначения, в котором будет два-три вагона. Дальше мы проведем испытания, проведем маркетинг и посмотрим: если это пойдет, то почему бы и нет», - заявил Рогозин, передает ТАСС. — Он добавил, что в этом трамвае любой человек сможет пройти минимальное медобслуживание. Также рассматривается возможность сделать трамвай беспилотным».
В компании «Инвитро» не смогли оперативно подтвердить или опровергнуть слова Рогозина, на самом УКВЗ о медицинском трамвае также не слышали.

«Мы по этому поводу не осведомлены. Журналисты звонят с самого утра», — рассказали в пресс-службе завода, уточнив, что узнали о новом проекте от журналистов. Как ранее писали уральские СМИ, в феврале несколько сотен работников УКВЗ вышли на митинг, протестуя против снижения зарплат и возможного перевода на сокращенную рабочую неделю.


Этого нехорошего может кто то послать на йух?

АГРЕГАТОРЫ

"Агрегатор такси" как понятие не верно для многих случаев.

Агрегация как процесс предполагает, что есть много разных источников информации с разнородными характеристиками (признаками, свойствами и тп). Эти источники объединяют в один поток для пользователя, давая ему путем фильтрации или иного способа отбора получать доступ к нужной информации удобным способом.

В отношении такси понятие источник несёт смыл "источник заказов". То есть речь должна идти о разных потоках заказов в общей базе для удобства диспетчерских, которые платят агрегатору за представленный сервис. Равно агрегатор предоставляет пассажиру удобный инструмент заказа у конкретной диспетчерской (-ких) или путем отбора по существенным признакам у любых диспетчерских служб, которые готовы эти параметры заказа удовлетворить.

Есть сходство с работой диспетчерской службы? С существенными отличиями: агрегатор не устанавливает тарифа на перевозку и не заключает с перевозчиком договора фрахта (то есть не выступает в роли фрахтовщика).

Само понятие "агрегатор такси" было введено в оборот речи после выхода на рынок такси компании Яндекс. Она объединила под единое программное обеспечение десятки и сотни различных служб Москвы, сегментировали тарифы по классам и помогли пассажирам и диспетчерским службам оперативнее находить друг друга. Существовавшие на тот момент времени сервисы Везёт и Ситимобил назывались корректно диспетчерскими, на звание агрегатор не претендовали.

Размах, с которым компания Яндекс захватывала рынок, превратили их модель бизнеса агрегатор в нарицательное слово. Так стали называть любой сервис вызова такси с использованием программы на телефоне.

К моменту тотального ввода в обиход понятия агрегатор, Яндекс.Такси уже устанавливали свои тарифы, блокировали всех несогласных с их принципами работы. То есть стали полноценной диспетчерской службой. Но это название ведёт к обязанности за предоставляемые услуги перевозки. Чего Яндекс иметь не хочет. Так что массированная рекламная кампания Интернет-гиганта и нежелание журналистов вникать в понятийный аппарат сделали все электронные службы вызова такси агрегаторами. Чем они, на самом деле, являются не все.

Сервис вызова такси не является агрегатором, если

1. Самостоятельно принимает заказы от пассажиров по единым правилам

2. Предлагает собственные тарифы на перевозки

3. Устанавливает собственные стандарты качества услуг перевозки и контролирует их соблюдение

4. Заключает прямые договора с перевозчиками на оказание услуг на исключительно своих условиях

Такой сервис вызова такси можно смело называть диспетчерской службой.

Когда агрегатором называют неагрегатор, его таким образом освобождают от ответственности, которую тот должен нести.

ВЦИОМ: более четверти россиян считают цены на такси завышенными

Цены на такси в своих городах считают завышенными 28% россиян, при этом 61% отмечает соответствие цены качеству, свидетельствуют результаты опроса Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ).

О заниженной цене на такси в городе проживания сообщили 8% респондентов. По данным ВЦИОМ, 46% опрошенных отметили, что за последние пять лет стали чаще ездить на такси, еще 39% вызывают такси примерно с той же частотой, что и раньше.

Три четверти (77%) опрошенных россиян считают, что в их городе достаточное количество работающих такси. О их переизбытке сообщили 16% опрошенных и лишь 6% сказали, что автомобилей такси в месте их проживания недостаточно.

При этом каждый второй респондент (51%) считает, что зарплата таксистов примерно такая же, как средняя по городу. Каждый шестой (16%) думает, что зарплата ниже, чем средняя, а каждый десятый (10%) - что выше.

Опрос ВЦИОМ проведен 18-19 марта 2019 года. В опросе принимали участие пассажиры такси в возрасте от 18 лет, проживающие в городах-миллиониках РФ. Метод опроса – телефонное интервью по целевой выборке пассажиров такси объемом 800 респондентов.

В Москве полным ходом тестируют беспилотных пешеходов.

От обычных они отличаются наличием первичных половых признаков:

1) большие наушники на голове
2) надетый на голову капюшон
3) глаза устремлены в смартфон, который он держит перед собой

Будьте внимательны!

с, Сергей Гармаш

Хотя бы радует, что только 10% считает таксистов слишком богатыми. Но 28% желающих ездить ещё дешевле настораживает.

В ближайшие шесть лет налоги корректироваться не будут, заявил премьер-министр Дмитрий Медведев.

«Фискальная нагрузка не должна измениться. Вводится мораторий на изменения, налоги в течение ближайших шести лет корректироваться не должны», — отметил глава кабмина на расширенной коллегии Министерства финансов.

@stormdaily

Вообще мы это слышали и до увеличения НДС и до ввода налога на проф доход. Видимо, рост налогов будет. Готовят просто сюрприз.

​​С 30 марта по 5 апреля в районах Преображенское, Сокольники и Красносельский ограничат дорожное движение.

Это связано со строительством Большой кольцевой линии. Из-за перекрытий ожидается затруднение движения на шоссе Энтузиастов.

Кто что знает об этом?

​​Ford задумался об уходе с российского рынка из-за нерентабельности. Компания готова отказаться от импорта автомобилей в Россию и закрыть почти все свои заводы. Но полностью автомобили исчезнут не ранее октября — пока у дилеров не кончится запас. F https://bit.ly/2Ugym5S

Из-за радикального снижения цен на поездки в такси, роста комиссии основных сервисов заказа такси, повышенного внимания контрольных органов мигранты начинают уходить из отрасли. Сдают взятые в аренду авто, уезжают домой повидать родных, а по возвращении в столицу ищут другую работу.

Сегодня вез водителя Яндекс.Такси после вечеринки. Говорит, что надо вернуть долг и закончить работу в такси. У него есть права с открытой категорией "С" и опыт соответствующей работы. Будет опять искать работу на грузовиках. Идею запуска Яндексом грузового такси оценивает как плохую новость. Говорит, что тогда вообще уедет из Москвы или не будет работать водителем.

Похоже даже те, кого называли необразованными гастарбайтерами, понимают бесперспективность работы водителем такси в России. Не понимают этого только яйцеголовые менеджеры ИТ-диспетчерских и чиновники. Первые исключили водителя из параметров расчёта тарифа. Вторые ищут только повод обложить водителя ещё одним (или лучше 2-3 сразу) налоговым оброком.