Новости авиавыставочного бизнеса
Сегодня стало известно, что очередная авиационная и военно-морская выставка LIMA на волшебном малайзийском острове Лангкави пройдет в период с 23 по 27 мая 2023 года. Предыдущая LIMA 2021, планировавшаяся на март прошлого года, была отменена из-за пандемии COVID-19.
«Ковидные» ограничения и обострившаяся в последние месяцы «геополитическая обстановка в мире» значительно повлияли на устоявшийся график проведения международных аэрокосмических и оборонных выставок в 2020–2022 годах. Так, намечавшаяся на 10–14 марта этого года индийская DefExpo 2022 была отложена на более поздний не называемый пока срок, Eurasia Airshow 2022 в турецкой Анталье сдвинута с 13–17 апреля на 16–20 ноября, а казахстанская KADEX 2022, которая должна была проходить в Нур-Султане в эти дни, с 25 по 28 мая, перенесена на 2023 год.
Ближайшими крупнейшими международными авиационными выставками (правда, очевидно, без российского участия) должны стать ILA 2022 в Берлине (22–26 июня) и Farnborough International Airshow 2022 под Лондоном (18–22 июля).
В нашей стране в этом году авиацию можно будет увидеть на форуме «Армия-2022» в Кубинке 15–21 августа. Кроме того, прорабатывается возможность проведения 15–17 сентября традиционного Гидроавиасалона в Геленджике (предыдущая выставка гидроавиации прошла там в октябре 2020 года в формате однодневной конференции без показа натурной авиационной техники).
Недавно было также объявлено, что в период с 19 по 21 октября на московской ВДНХ планируется проведение очередного Международного форума двигателестроения – МФД-2022 (предыдущий авиадвигателестроительный форум, намечавшийся на апрель 2020 года, был отменен из-за «ковида»).
Сегодня стало известно, что очередная авиационная и военно-морская выставка LIMA на волшебном малайзийском острове Лангкави пройдет в период с 23 по 27 мая 2023 года. Предыдущая LIMA 2021, планировавшаяся на март прошлого года, была отменена из-за пандемии COVID-19.
«Ковидные» ограничения и обострившаяся в последние месяцы «геополитическая обстановка в мире» значительно повлияли на устоявшийся график проведения международных аэрокосмических и оборонных выставок в 2020–2022 годах. Так, намечавшаяся на 10–14 марта этого года индийская DefExpo 2022 была отложена на более поздний не называемый пока срок, Eurasia Airshow 2022 в турецкой Анталье сдвинута с 13–17 апреля на 16–20 ноября, а казахстанская KADEX 2022, которая должна была проходить в Нур-Султане в эти дни, с 25 по 28 мая, перенесена на 2023 год.
Ближайшими крупнейшими международными авиационными выставками (правда, очевидно, без российского участия) должны стать ILA 2022 в Берлине (22–26 июня) и Farnborough International Airshow 2022 под Лондоном (18–22 июля).
В нашей стране в этом году авиацию можно будет увидеть на форуме «Армия-2022» в Кубинке 15–21 августа. Кроме того, прорабатывается возможность проведения 15–17 сентября традиционного Гидроавиасалона в Геленджике (предыдущая выставка гидроавиации прошла там в октябре 2020 года в формате однодневной конференции без показа натурной авиационной техники).
Недавно было также объявлено, что в период с 19 по 21 октября на московской ВДНХ планируется проведение очередного Международного форума двигателестроения – МФД-2022 (предыдущий авиадвигателестроительный форум, намечавшийся на апрель 2020 года, был отменен из-за «ковида»).
Forwarded from Шереметьево
⚡️ 31 мая в аэропорту Шереметьево откроется новый железнодорожный терминал – поезда @aeroexpress начнут курсировать прямо до Терминалов В и С!
• Запуск прямого железнодорожного сообщения в Терминалы В и С Шереметьево из центра Москвы обеспечит возрастающие потребности авиапассажиров в высокий сезон в условиях наращивания внутрироссийских перевозок
• Он также будет способствовать повышению транспортной доступности крупнейшего авиахаба России
• У пассажиров, сотрудников аэропорта и авиакомпаний появится возможность напрямую доехать из центра Москвы до Терминалов В и С на комфортабельных двухэтажных поездах
Строительство новой железнодорожной линии вокруг аэропорта и вокзального комплекса в СТК Шереметьево является инвестиционным проектом ОАО «РЖД».
@svo_online #SVOtransport #Aeroexpress #Аэроэкспресс
• Запуск прямого железнодорожного сообщения в Терминалы В и С Шереметьево из центра Москвы обеспечит возрастающие потребности авиапассажиров в высокий сезон в условиях наращивания внутрироссийских перевозок
• Он также будет способствовать повышению транспортной доступности крупнейшего авиахаба России
• У пассажиров, сотрудников аэропорта и авиакомпаний появится возможность напрямую доехать из центра Москвы до Терминалов В и С на комфортабельных двухэтажных поездах
Строительство новой железнодорожной линии вокруг аэропорта и вокзального комплекса в СТК Шереметьево является инвестиционным проектом ОАО «РЖД».
@svo_online #SVOtransport #Aeroexpress #Аэроэкспресс
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На аэродроме Арамиль под Екатеринбургом продолжаются летные испытания первого опытного образца легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал», создаваемого компанией «Байкал-Инжиниринг» – дочерним предприятием Уральского завода гражданcкой авиации (АО «УЗГА») в рамках контракта с Минпромторгом России в качестве преемника заслуженным ветеранам Ан-2. Согласно техническому заданию, самолет должен обеспечивать перевозку на местных воздушных линиях 9 пассажиров или 2 т грузов на расстояние до 1500 км.
Первый 25-минутный полет на «Байкале» выполнил 30 января 2022 года летчик-испытатель Валентин Лаврентьев. Как сообщил заместитель главного конструктора самолета Владимир Лапшин, вчера, 26 мая, летные испытания ЛМС-901 продолжились – он во второй раз поднялся в воздух. Замечаний к работе систем самолета, как и в первом полете, по его словам, не было.
Подробный материал о «Байкале» и начале его испытаний был опубликован в журнале «Взлёт» №1–2/2022
Первый 25-минутный полет на «Байкале» выполнил 30 января 2022 года летчик-испытатель Валентин Лаврентьев. Как сообщил заместитель главного конструктора самолета Владимир Лапшин, вчера, 26 мая, летные испытания ЛМС-901 продолжились – он во второй раз поднялся в воздух. Замечаний к работе систем самолета, как и в первом полете, по его словам, не было.
Подробный материал о «Байкале» и начале его испытаний был опубликован в журнале «Взлёт» №1–2/2022
Сегодня исполняется ровно 5 лет с того дня, когда экипаж летчиков-испытателей Героев России Олега Кононенко и Романа Таскаева поднял в небо первый опытный экземпляр пассажирского среднемагистрального авиалайнера нового поколения МС-21. Это состоялось в Иркутске 28 мая 2017 года.
В последующие два года к испытаниям присоединились еще три летных образца МС-21-300, а в декабре 2020-го – опытный МС-21-310, оснащенный российскими двигателями ПД-14. Еще через год, в декабре 2021-го, в Иркутске взлетел первый серийный МС-21-300, имеющий крыло, изготовленное уже из отечественных композитов. 28 декабря 2021 года базовый вариант МС-21-300 был сертифицирован российскими авиационными властями.
В настоящее время корпорация «Иркут» и ее партнеры по ОАК и «Ростеху» ведут интенсивные работы по созданию версии МС-21-310 с полностью отечественными системами и комплектующими. Поставка первых шести таких лайнеров намечена на 2024 год.
На фото: первый МС-21-300 в первом полете, 28 мая 2017 года. Фото Алексея Михеева
В последующие два года к испытаниям присоединились еще три летных образца МС-21-300, а в декабре 2020-го – опытный МС-21-310, оснащенный российскими двигателями ПД-14. Еще через год, в декабре 2021-го, в Иркутске взлетел первый серийный МС-21-300, имеющий крыло, изготовленное уже из отечественных композитов. 28 декабря 2021 года базовый вариант МС-21-300 был сертифицирован российскими авиационными властями.
В настоящее время корпорация «Иркут» и ее партнеры по ОАК и «Ростеху» ведут интенсивные работы по созданию версии МС-21-310 с полностью отечественными системами и комплектующими. Поставка первых шести таких лайнеров намечена на 2024 год.
На фото: первый МС-21-300 в первом полете, 28 мая 2017 года. Фото Алексея Михеева
А вот как всё начиналось… В июле 2003 года проект МС-21 был признан победителем тендера Росавиакосмоса на новый среднемагистральный пассажирский самолет, которому предстояло прийти в авиакомпаниях на смену Ту-154М и Як-42. Проект представлялся на конкурс ОКБ им. С.В. Ильюшина и ОКБ им. А.С. Яковлева и предусматривал создание трех модификаций – на 132, 156 и 174 пассажира – взлетной массой от 66 до 72 тонн. Вторым участником тендера был более тяжелый «туполевский» Ту-234 (укороченная версия Ту-204, позднее получившая название Ту-204-300).
Многое изменилось с тех пор. В декабре 2004-го проект покинул загруженный другими работами Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, и головным исполнителем программы МС-21 стала корпорация «Иркут», в состав которой вошло ОКБ им. А.С. Яковлева. Заметно преобразился и сам самолет. Полномасштабная разработка МС-21 началась в 2008-м, когда он стал одним из ключевых проектов созданной незадолго до этого Объединенной авиастроительной корпорации и пошло необходимое финансирование.
Многое изменилось с тех пор. В декабре 2004-го проект покинул загруженный другими работами Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, и головным исполнителем программы МС-21 стала корпорация «Иркут», в состав которой вошло ОКБ им. А.С. Яковлева. Заметно преобразился и сам самолет. Полномасштабная разработка МС-21 началась в 2008-м, когда он стал одним из ключевых проектов созданной незадолго до этого Объединенной авиастроительной корпорации и пошло необходимое финансирование.
Пока американцы в очередной раз переносят свою миссию Artemis I на новом корабле Orion, первый полет которого к Луне теперь состоится не ранее конца августа этого года (с двумя манекенами вместо астронавтов), все желающие могут воспользоваться услугами российской авиакомпании «Азимут» на российском самолете SSJ100 🚀 (фото – не фотошоп! – спецкорра «Взлёта» Алексея Михеева).
ВЗЛЁТ
Пока американцы в очередной раз переносят свою миссию Artemis I на новом корабле Orion, первый полет которого к Луне теперь состоится не ранее конца августа этого года (с двумя манекенами вместо астронавтов), все желающие могут воспользоваться услугами российской…
Если первый, пока еще беспилотный, полет «Ориона», запускаемого новой сверхтяжелой ракетой-носителем SLS, пройдет успешно, то ориентировочно в мае 2024 года к Луне на нем отправятся уже четыре настоящих астронавта, которые совершат облет естественного спутника Земли. Их миссия Artemis II продлится около 10 дней.
А первая высадка двоих американцев на поверхность Луны спустя более полувека после предыдущего раза (в декабре 1972-го) пока намечается на середину 2025 года. Двое их коллег при этом будут оставаться на борту «Ориона» на окололунной орбите. Длительность полета Artemis III должна составить около месяца.
Во время следующей пилотируемой миссии Artemis IV, намечаемой пока на март 2026 года, предполагается начать строительство станции Lunar Gateway – на окололунную орбиту будет доставлен обитаемый модуль I-HAB. Еще через год, в ходе полета Artemis V, на станцию прибудет заправочный модуль ESPRIT.
В период с 2028 по 2033 годы может состояться еще шесть пилотируемых лунных миссий по программе Artemis продолжительностью от месяца до двух.
«Взлёт» подготовил подробный материал о текущем состоянии и перспективах новой лунной эпопеи США.
А первая высадка двоих американцев на поверхность Луны спустя более полувека после предыдущего раза (в декабре 1972-го) пока намечается на середину 2025 года. Двое их коллег при этом будут оставаться на борту «Ориона» на окололунной орбите. Длительность полета Artemis III должна составить около месяца.
Во время следующей пилотируемой миссии Artemis IV, намечаемой пока на март 2026 года, предполагается начать строительство станции Lunar Gateway – на окололунную орбиту будет доставлен обитаемый модуль I-HAB. Еще через год, в ходе полета Artemis V, на станцию прибудет заправочный модуль ESPRIT.
В период с 2028 по 2033 годы может состояться еще шесть пилотируемых лунных миссий по программе Artemis продолжительностью от месяца до двух.
«Взлёт» подготовил подробный материал о текущем состоянии и перспективах новой лунной эпопеи США.
Корпорация «Иркут» заметно интенсифицировала проведение летных испытаний опытного образца пассажирского самолета МС-21-310, оснащенного российскими двигателями ПД-14. По данным онлайн-сервиса flightradar24, в течение мая он выполнил уже не менее 14 полетов продолжительностью от 2 до 5 часов с общим налетом около 40 часов.
Напомним, первый полет этой машины, имеющей заводской номер МС.0012 и бортовой 73055, состоялся в Иркутске 15 декабря 2020 года. В июле прошлого года после окраски в Ульяновске МС-21-310 прибыл в Жуковский, где присоединился к программе сертификационных испытаний. В том же месяце он демонстрировался на авиасалоне МАКС-2021, а в ноябре принял участие в Dubai Airshow 2021, где выполнил пять тренировочных и показательных полетов.
После возвращения 17 ноября из Дубая в Жуковский он проходил плановые доработки. Полеты МС-21-310 возобновились 29 марта. По данным fr24.com, в апреле он поднимался в воздух не менее 13 раз, налетав более 46 часов.
(фото спецкорра «Взлёта» Алексея Михеева)
Напомним, первый полет этой машины, имеющей заводской номер МС.0012 и бортовой 73055, состоялся в Иркутске 15 декабря 2020 года. В июле прошлого года после окраски в Ульяновске МС-21-310 прибыл в Жуковский, где присоединился к программе сертификационных испытаний. В том же месяце он демонстрировался на авиасалоне МАКС-2021, а в ноябре принял участие в Dubai Airshow 2021, где выполнил пять тренировочных и показательных полетов.
После возвращения 17 ноября из Дубая в Жуковский он проходил плановые доработки. Полеты МС-21-310 возобновились 29 марта. По данным fr24.com, в апреле он поднимался в воздух не менее 13 раз, налетав более 46 часов.
(фото спецкорра «Взлёта» Алексея Михеева)
Эффектная фотография со вчерашнего первого полета в Чжухае второго летного образца китайского самолета-амфибии AG600. Шестилопастные воздушные винты амфибии генерируют спиральные вихри, хорошо заметные визуально в условиях повышенной влажности воздуха.
На самолете установленные модифицированные турбовинтовые двигатели WJ-6 мощностью по 5100 л.с., которые являются китайским развитием советских АИ-20, применявшихся в разных модификациях на пассажирских лайнерах Ил-18 и Ан-10, транспортных Ан-8, Ан-12 и Ан-32, самолетах-амфибиях Бе-12.
AG600 на сегодня является самым крупным в мире турбовинтовым самолетом-амфибией: его взлетная масса составляет 53,5 т, что превосходит массу близкой по классу японской амфибии ShinMaywa US-2 (47,7 т).
Первый экземпляр AG600 проходит летные испытания с декабря 2017 года. Взлетевший вчера второй летный образец отличается от него заметно измененной носовой частью фюзеляжа-лодки, которой он стал теперь весьма походить на японскую US-2.
На самолете установленные модифицированные турбовинтовые двигатели WJ-6 мощностью по 5100 л.с., которые являются китайским развитием советских АИ-20, применявшихся в разных модификациях на пассажирских лайнерах Ил-18 и Ан-10, транспортных Ан-8, Ан-12 и Ан-32, самолетах-амфибиях Бе-12.
AG600 на сегодня является самым крупным в мире турбовинтовым самолетом-амфибией: его взлетная масса составляет 53,5 т, что превосходит массу близкой по классу японской амфибии ShinMaywa US-2 (47,7 т).
Первый экземпляр AG600 проходит летные испытания с декабря 2017 года. Взлетевший вчера второй летный образец отличается от него заметно измененной носовой частью фюзеляжа-лодки, которой он стал теперь весьма походить на японскую US-2.
Входящее в состав корпорации «Иркут» ОКБ им. А.С. Яковлева продолжает испытания по программе создания нового учебно-тренировочного самолета первоначальной летной подготовки Як-152. Как стало известно «Взлёту», в конце нынешней весны к ним присоединился третий летный экземпляр машины – он впервые поднялся в воздух 22 мая.
Первый Як-152 проходит летные испытания с сентября 2016 года. Его публичная презентация состоялась следующим летом на авиасалоне МАКС-2017. Тогда же на статической стоянке выставки демонстрировался построенный незадолго до этого второй опытный экземпляр самолета, который также вскоре приступил к полетам. Третья опытная машина предназначалась для статических испытаний, четвертая – для ресурсных, а собранная недавно пятая стала третьим летным образцом.
Прошлой осенью сообщалось, что Як-152 планируется сертифицировать «по гражданским нормам и правилам в интересах применения в летных училищах гражданской авиации».
На фото Алексея Михеева – первый опытный Як-152 в очередном полете
Первый Як-152 проходит летные испытания с сентября 2016 года. Его публичная презентация состоялась следующим летом на авиасалоне МАКС-2017. Тогда же на статической стоянке выставки демонстрировался построенный незадолго до этого второй опытный экземпляр самолета, который также вскоре приступил к полетам. Третья опытная машина предназначалась для статических испытаний, четвертая – для ресурсных, а собранная недавно пятая стала третьим летным образцом.
Прошлой осенью сообщалось, что Як-152 планируется сертифицировать «по гражданским нормам и правилам в интересах применения в летных училищах гражданской авиации».
На фото Алексея Михеева – первый опытный Як-152 в очередном полете
Сегодня заместитель Председателя Правительства России Юрий Борисов посетил предприятия ОАК в Комсомольске-на-Амуре и Иркутске. На производственной площадке корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре вице-премьеру продемонстрировали производство первых опытных самолетов Суперджет NEW. «Сформирован пул поставщиков российских комплектующих. На заводе приступили к реконструкции производственного комплекса для создания прямопоточной линии сборки Суперджет NEW», – говорится в пресс-релизе ОАК.
На производственной площадке в Иркутске вице-премьер осмотрел производство перспективного пассажирского самолета МС-21.
«Завершение сертификации самолета МС-21 с отечественным двигателем и самолета Суперджет NEW с замещением импортных систем и компонентов на российские планируется до конца 2023 года. Уже с 2023 года основной вклад в загрузку производственного центра корпорации «Иркут» будут вносить работы по программе Суперджет NEW с тем, чтобы уже к началу 2024 года выйти на серийные поставки», – сообщают в ОАК.
На производственной площадке в Иркутске вице-премьер осмотрел производство перспективного пассажирского самолета МС-21.
«Завершение сертификации самолета МС-21 с отечественным двигателем и самолета Суперджет NEW с замещением импортных систем и компонентов на российские планируется до конца 2023 года. Уже с 2023 года основной вклад в загрузку производственного центра корпорации «Иркут» будут вносить работы по программе Суперджет NEW с тем, чтобы уже к началу 2024 года выйти на серийные поставки», – сообщают в ОАК.
ВЗЛЁТ
Сегодня заместитель Председателя Правительства России Юрий Борисов посетил предприятия ОАК в Комсомольске-на-Амуре и Иркутске. На производственной площадке корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре вице-премьеру продемонстрировали производство первых опытных…
Еще пара кадров из телерепортажа о вчерашней поездке вице-премьера Юрия Борисова на Иркутский авиазавод. На одном видно первый серийный МС-21-300 (МС.0013), совершивший первый полет в Иркутске 25 декабря 2021 года. Он оснащен еще двигателями PW1431G-JM, но имеет крыло, изготовленное уже из отечественных композитов. Самолет вернулся в цех, где проходит плановые доработки.
На другом кадре – подготовка двигателя ПД-14 к установке на борт первого летного экземпляра МС-21 (МС.0001). С мая 2017 года эта машина проходила летные испытания с PW1431G-JM, а 22 декабря прошлого года, после завершения ее участия в программе сертификации МС-21-300, перелетела в Иркутск, где пройдет ремоторизацию, став вторым МС-21 с двигателями ПД-14. Первый МС-21-310 с ПД-14 (МС.0012) сейчас интенсивно испытывается в Подмосковье.
В интервью Юрий Борисов подтверждает планы сертифицировать ремоторизованную версию МС-21 до конца года и поставить в 2024 году первые шесть МС-21-310 «Аэрофлоту» (они будут летать в авиакомпании «Россия»).
На другом кадре – подготовка двигателя ПД-14 к установке на борт первого летного экземпляра МС-21 (МС.0001). С мая 2017 года эта машина проходила летные испытания с PW1431G-JM, а 22 декабря прошлого года, после завершения ее участия в программе сертификации МС-21-300, перелетела в Иркутск, где пройдет ремоторизацию, став вторым МС-21 с двигателями ПД-14. Первый МС-21-310 с ПД-14 (МС.0012) сейчас интенсивно испытывается в Подмосковье.
В интервью Юрий Борисов подтверждает планы сертифицировать ремоторизованную версию МС-21 до конца года и поставить в 2024 году первые шесть МС-21-310 «Аэрофлоту» (они будут летать в авиакомпании «Россия»).
Вчера, 4 июня, компания американского миллиардера Джеффа Безоса Blue Origin провела в Техасе очередной, уже пятый коммерческий полет многоразовой ракетной системы New Shepard с капсулой First Step с «суборбитальными туристами» на борту.
В состав «экипажа» вошли трое американцев, американка мексиканского происхождения, британец и бразилец. Продолжительность миссии NS-21 составила чуть более 10 минут, из которых около трех минут ее участники испытывали состояние невесомости. Максимальная высота, на которую поднялась капсула с людьми, достигла 107 км. Через 7 минут после старта ракетная ступень успешно совершила посадку (второе видео), а еще 3 минуты спустя на парашютах приземлилась и капсула с «экипажем» (третий ролик).
Первый суборбитальный полет New Shepard с четырьмя «туристами» (включая самого Безоса) состоялся чуть менее года назад, 20 июля 2021-го. Следующие прошли 13 октября и 11 декабря, а четвертая миссия состоялась 31 марта этого года. В ходе NS-21 ракета и капсула использовались уже в седьмой раз.
В состав «экипажа» вошли трое американцев, американка мексиканского происхождения, британец и бразилец. Продолжительность миссии NS-21 составила чуть более 10 минут, из которых около трех минут ее участники испытывали состояние невесомости. Максимальная высота, на которую поднялась капсула с людьми, достигла 107 км. Через 7 минут после старта ракетная ступень успешно совершила посадку (второе видео), а еще 3 минуты спустя на парашютах приземлилась и капсула с «экипажем» (третий ролик).
Первый суборбитальный полет New Shepard с четырьмя «туристами» (включая самого Безоса) состоялся чуть менее года назад, 20 июля 2021-го. Следующие прошли 13 октября и 11 декабря, а четвертая миссия состоялась 31 марта этого года. В ходе NS-21 ракета и капсула использовались уже в седьмой раз.
В минувшую субботу, 4 июня, в Национальном центре вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова холдинга «Вертолеты России» в подмосковном Томилино прошел день открытых дверей, направленный, в первую очередь, на привлечение талантливой молодежи на предприятия отрасли. Гости мероприятия, среди которых было много школьников и студентов, побывали в музее предприятия, ознакомились с исторической экспозицией вертолетов «Ми».
Одним из участников летной программы праздника стал новый тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т2В. От ранее выпускавшихся Ми-26 он отличается применением нового комплекса бортового оборудования с системой электронной индикации, эффективного комплекса бортовой обороны и рядом других доработок.
Первый серийный Ми-26Т2В был впервые публично продемонстрирован прошлым летом на форуме «Армия-2021» на статической стоянке на аэродроме Кубинка. Там же были представлены предложения по дальнейшей модернизации Ми-26, предусматривающие, в частности, его ремоторизацию на новый российский двигатель ПД-8В.
Одним из участников летной программы праздника стал новый тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т2В. От ранее выпускавшихся Ми-26 он отличается применением нового комплекса бортового оборудования с системой электронной индикации, эффективного комплекса бортовой обороны и рядом других доработок.
Первый серийный Ми-26Т2В был впервые публично продемонстрирован прошлым летом на форуме «Армия-2021» на статической стоянке на аэродроме Кубинка. Там же были представлены предложения по дальнейшей модернизации Ми-26, предусматривающие, в частности, его ремоторизацию на новый российский двигатель ПД-8В.
Forwarded from ОДК | Объединённая двигателестроительная корпорация
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Двигатель ТВ7-117СТ для самолетов местных линий Ил-114-300
Разработчики двигателя петербургского предприятия ОДК- Климов используют жаропрочные и морозостойкие материалы, технологии, снижающие вес деталей и цифровую систему автоматического управления.
ТВ7-117СТ, как и все турбовинтовые, позволяет разгоняться всего до 550 км в час. Зато незаменим на местных линиях - может экономить топливо и эксплуатироваться в любом климате от минус до плюс 60 градусов. Идеальное сочетание для путешествий внутри страны.
📺Как проходят испытания двигателя ТВ7-117СТ на ОДК-Климов – в нашем видео
@uecrus_official
Разработчики двигателя петербургского предприятия ОДК- Климов используют жаропрочные и морозостойкие материалы, технологии, снижающие вес деталей и цифровую систему автоматического управления.
ТВ7-117СТ, как и все турбовинтовые, позволяет разгоняться всего до 550 км в час. Зато незаменим на местных линиях - может экономить топливо и эксплуатироваться в любом климате от минус до плюс 60 градусов. Идеальное сочетание для путешествий внутри страны.
📺Как проходят испытания двигателя ТВ7-117СТ на ОДК-Климов – в нашем видео
@uecrus_official