Поступление на вооружение истребителей с ТРД знаменовало новую эпоху в развитии авиации. Реактивный двигатель означал увеличение скорости, грузоподъёмности, дальности, надёжности.

   Необходимость перехода на реактивную технику стала вполне очевидной. Но обстоятельства складывались не в пользу отечественного двигателестроения, которое постоянно плелось в хвосте мирового прогресса. Тем не менее разработка летательных аппаратов с ТРД началась в 1945 году.

   29 декабря 1947 года совершил первый полёт бомбардировщик «73» (первый прототип Ту-14) - первый опытный высотный реактивный самолёт имевший герметизированную кабину экипажа, которая позволяла выполнять длительные полёты на больших высотах.

   На опытном "73" стояли два реактивных двигателя "Нин" и один "Дервент". Серийно строить эти самолёты собирались с их советскими аналогами РД-45 и РД-500 соответственно.

   Предполагалась серия в десять машин на московском авиазаводе № 23 (Фили), однако завод успел только подготовить задел по отдельным узлам и агрегатам. Военные выдвинули новые требования к самолёту, в результате чего конструкцию пришлось переделывать, а изготовление московской серии было прекращено.

   Подготовленный задел деталей был впоследствии передан на Иркутский авиазавод, где развернули серийное строительство переработанного самолёта - "81", получившего название Ту-14, и имевшего только два двигателя ВК-1.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

"НАСТОЯЩИЙ БОЕЦ"

   Истребитель И-16 благодаря своему характерному силуэту, знаком наверное всем и каждому, особенно старшему поколению.

   Без преувеличения можно сказать, что истребитель И-16 был самым известным, популярным и любимым военным самолётом в СССР.

   Разработан и построен в конструкторском бюро Н. Н. Поликарпова в 1933 году. Этот самолёт создавался, как скоростной истребитель.

   30 декабря 1933 года опытный истребитель И-16, под управлением известного лётчика-испытателя В.П.Чкалова, совершил свой первый полёт.

   На испытаниях самолёт показал превосходные скоростные характеристики. И уже в 1934 году был запущен в серийное производство. Истребитель имел множество модификаций, после каждой модификации скорость, потолок и вооружение самолёта постоянно возрастали.

   Боевое крещение самолёт принял в Испании, во время гражданской войны (1936 г.), в 1937 г. И-16 с лётчиками отправились в Китай. Повоевал И-16 и во Вторую мировую.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

"ОПЕРЕЖАЯ ЗВУК"

   Ту-144 – сверхзвуковой советский пассажирский самолёт разработки КБ Туполева. Созданный в 60-е годы, он стал первым сверхзвуковым авиалайнером, который эксплуатировали авиакомпании для коммерческих авиаперевозок.

   К концу 1968 года Ту-144 был готов к первому полёту. Возглавлял экипаж заслуженный лётчик-испытатель ОКБ Туполева Эдуард Елян. Ввиду необычности машины для большей безопасности экипажа в кабине были установлены катапультирующиеся кресла, впервые в опытном пассажирском самолёте.

   С середины декабря Ту-144 находился в предстартовой готовности, но плохая погода не давала ему взлететь. И только в последний день 1968 года самолёт смог подняться в воздух. Уже через 25 секунд после объявления старта Ту-144 оторвался от взлётной полосы. Первый полёт продолжался 37 минут. 

   Советский Союз на этом этапе утвердил свой приоритет в освоении сверхзвуковой гражданской авиатехники.

   Серийное производство авиалайнера было налажено на Воронежском авиационном заводе.
Всего было произведено 17 экземпляров.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

Бурное развитие средств ПВО на рубеже 1960 годов привело к тому, что бомбардировщик должен был либо преобразиться, либо окончательно уступить свою роль ракетам.

   В этой связи ведущие авиационные державы приступили к созданию авиационных ракетных комплексов, состоящих из самолёта-носителя с большой дальностью полёта и крылатой или баллистической ракеты класса "воздух-поверхность". Такая комбинация давала возможность ракетоносцу наносить удар по стратегическим целям, не входя в зону ПВО противника.

   1 января 1956 года поднялся в воздух первый опытный Ту-95К - ракетоносец-носитель сверхзвуковой крылатой ракеты Х-20, входящей в комплекс К-20.

   Х-20 — советская сверхзвуковая крылатая ракета большой дальности воздушного базирования ракетного комплекса К-20 («Комета-20»). Оснащалась ядерной боевой частью.

   Производство Ту-95К продолжалось до 1962 года. Часть самолётов позднее переоборудовали в Ту-95КД. Остальные ракетоносцы находились в эксплуатации до середины 1980 годов, после чего некоторые из них переделали в учебные Ту-95КУ, а оставшиеся утилизировали.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

2 января 1989 года состоялся первый полёт пассажирского самолёта Ту-204 - советский/российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет, созданный специалистами ОКБ Туполева.

   Самолёт изначально разрабатывался для замены на авиалиниях своего предшественника — Ту-154. Производство было развернуто в 1990 году на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске.

   На основе базового варианта Ту-204 в нашей стране было создано примерно 20 различных модификаций самолёта, которые отличаются друг от друга лётно-техническими характеристиками, назначением, составом оборудования и типом двигателей.

   Самолёт, который должен был стать не менее массовым, чем старичок Ту-154, не смог повторить его судьбу. Изначально разработчики из ОКБ Туполева считали, что машина будет такой же успешной, как и Ту-154 и заменит его в авиапарке перевозчиков.

   Однако в 1990-е годы авиаперевозки в России сократились очень значительно, что в свою очередь привело к малому заказу новых российских пассажирских самолётов. Проблемы 90-х годов прошлого века помешали осуществить все задуманные планы, которые касались данной машины, и продолжают сказываться до сих пор.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

У «Аэрофлота» в 60-х годах возникла острая необходимость в дальнемагистральных реактивных самолётах пассажирского класса. По характеристикам скорости, комфортабельности, надежности, экономичности и дальности полёта он должен был не уступать своим современникам («Боинг-707», DC-8). 

   3 января 1963 года состоялся первый полёт легендарного советского лайнера Ил-62. В тот день машину пилотировал легендарный лётчик-испытатель дважды Герой Советского Союза Владимир Коккинаки.

   На протяжении почти четырёх десятилетий он был основой дальнемагистральной авиации СССР. Также самолёт выполнял функцию борта номер один — на нём летали генеральные секретари ЦК КПСС Леонид Брежнев, Юрий Андропов, Константин Черненко и Михаил Горбачёв.

   Ил-62 стал первым советским турбореактивным дальнемагистральным пассажирским самолётом 1-го класса межконтинентальной дальности, созданным и запущенным в серийное производство в ОКБ С. В. Ильюшина.

   Ил-62 совмещал в себе все необходимые на тот момент качества для длительного и безопасного полёта. Самолёт был достойным конкурентом своих зарубежных аналогов и получал положительные оценки иностранных специалистов.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

4 января 1951 г. Первый пилотируемый полёт авиационной крылатой ракеты КС-1 (первый полёт самолёта «К» — пилотируемого аналога крылатой ракеты КС-1).

   В 1947 г. вышло Постановление, согласно которому предполагалось создать противокорабельные самолёты-снаряды "Комета" с дальностью стрельбы 100 км.
Испытаниям самого самолёта-снаряда предшествовали полёты его пилотируемого аналога - изделия «К», оборудованного кабиной лётчика-испытателя с минимумом пилотажно-навигационных приборов на месте штатной боевой части и убираемым в фюзеляж шасси.

   Первый полёт аналога выполнил лётчик-испытатель Амет-Хан Султан. С мая начались воздушные старты аналога с борта Ту-4. Всего в испытаниях участвовали четыре самолёта «К», на которых Амет-Хан, С.Анохин, Ф.Бурцев, В.Павлов и П.Казьмин выполнили 150 полётов.

   С переходом к отработке пусков по реальной цели доводилась система наведения и управления "Кометой" - аналог после сброса шёл на цель, подобно боевой ракете, и лишь на конечном участке лётчик отключал самонаведение, брал управление на себя и возвращался на аэродром. 

   Готовая ракета КС-1 «Комета» представляла собой самолёт снаряд, внешне и по компоновке похожий на истребитель МиГ-15. 

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

6 января 1982 года состоялся первый полёт уникального самолёта-носителя ВМ-Т "Атлант" (3М-Т) с грузом на фюзеляже. Это был единственный в своём роде тяжёлый транспортный самолёт.

   Когда появился советский космический челнок "Буран" и ракета-носитель "Энергия", срочно потребовался воздушный "грузовик", способный перевозить отдельные большие блоки на космодром Байконур.

   И вот тогда генеральный конструктор В.М. Мясищев предложил переделать в грузовой самолёт стратегический бомбардировщик прошлых лет самолёт 3М.

   Корпус "Атланта" был сделан из алюминиевых сплавов. На "спине" был установлен огромный контейнер для перевозки грузов, из-за чего самолёт получил прозвище "летающая бочка".

   Всего на "Атлантах" совершено более 150 полётов по доставке на Байконур крупногабаритных элементов "Энергии" и "Бурана". За всё время было построено лишь три экземпляра ВМ-Т "Атлант" (3М-Т), один из которых изначально создавался не для полётов, а для проведения статических испытаний. Однако после свертывания программы "Энергия-Буран" уникальный самолёт оказался не нужен.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION