21 марта 1996 года состоялся первый полёт первого опытного образца Ту-214 — усовершенствованный вариант среднемагистрального лайнера Ту-204 (в связи с чем ранее носил обозначение Ту-204-200). По основным экономическим и ЛТХ машина соответствует Boeing 757 и Airbus А-320. Лайнер оснащен двумя ТРДД ПС-90А и способен брать на борт до 212 пассажиров.
Коммерческая эксплуатация самолётов Ту-214 началась в мае 2001 года. Первым эксплуатантом самолёта стала хабаровская авиакомпания «Дальавиа».
Самолёты хорошо зарекомендовали себя при эксплуатации на пассажирских авиалиниях и были выбраны в качестве базовой модели для создания целого ряда самолётов специального назначения. В настоящее время специальные модификации Ту-214 в составе парка СЛО «Россия», авиации ФСБ, Министерства обороны РФ обеспечивают перевозку первых лиц государства и глав ведомств.
ПАО «Туполев» на базе Ту-214 реализованы и продолжают вестись работы по созданию различных модификаций самолёта для решения специальных задач ( Ту-214ПУ (пункт управления), на которых летают первые лица государства, Ту-214СУС (самолёт-узел связи), Ту-214СР (самолёт-ретранслятор), Ту-214ОН («Открытое небо») и Ту-214Р (разведчик)).
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Коммерческая эксплуатация самолётов Ту-214 началась в мае 2001 года. Первым эксплуатантом самолёта стала хабаровская авиакомпания «Дальавиа».
Самолёты хорошо зарекомендовали себя при эксплуатации на пассажирских авиалиниях и были выбраны в качестве базовой модели для создания целого ряда самолётов специального назначения. В настоящее время специальные модификации Ту-214 в составе парка СЛО «Россия», авиации ФСБ, Министерства обороны РФ обеспечивают перевозку первых лиц государства и глав ведомств.
ПАО «Туполев» на базе Ту-214 реализованы и продолжают вестись работы по созданию различных модификаций самолёта для решения специальных задач ( Ту-214ПУ (пункт управления), на которых летают первые лица государства, Ту-214СУС (самолёт-узел связи), Ту-214СР (самолёт-ретранслятор), Ту-214ОН («Открытое небо») и Ту-214Р (разведчик)).
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ответ на викторину
Благодаря своим уникальным особенностям он стал одним из самых массовых самолетов в мире: всего с 1928 по 1953 годы было построено более 33,5 тысяч штук У-2/По-2 в различных модификациях.
История мирового авиастроения знает немало самолетов, ставших долгожителями из-за своей удачной конструкции. Одним из самых известных отечественных долгожителей является многоцелевой биплан У-2, созданный в 1927 году в СССР под руководством авиаконструктора Николая Поликарпова.
Первый полет У-2 состоялся 24 июня 1927 года, пилотировал самолет летчик-испытатель Михаил Громов. Испытания выявили ряд недочетов, и на втором экземпляре Н. Поликарпов существенно улучшает аэродинамику, ставит эллиптические законцовки крыла и оперения, а для улучшения пилотажных характеристик использует руль направления увеличенной площади. Испытания, которые М. Громов проводит начиная с января 1928 года, показывают великолепные летные качества доработанного самолета. Вскоре его серийное производство запускается в Ленинграде.
Прежде всего, У-2 применялся как самолёт первоначального обучения в аэроклубах, лётных школах ВВС. Но вскоре машина, благодаря своей универсальности, заинтересовала специалистов других областей. Её стали использовать практически во всех областях народного хозяйства СССР – в связи, транспорте, медицине и сельском хозяйстве.
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Благодаря своим уникальным особенностям он стал одним из самых массовых самолетов в мире: всего с 1928 по 1953 годы было построено более 33,5 тысяч штук У-2/По-2 в различных модификациях.
История мирового авиастроения знает немало самолетов, ставших долгожителями из-за своей удачной конструкции. Одним из самых известных отечественных долгожителей является многоцелевой биплан У-2, созданный в 1927 году в СССР под руководством авиаконструктора Николая Поликарпова.
Первый полет У-2 состоялся 24 июня 1927 года, пилотировал самолет летчик-испытатель Михаил Громов. Испытания выявили ряд недочетов, и на втором экземпляре Н. Поликарпов существенно улучшает аэродинамику, ставит эллиптические законцовки крыла и оперения, а для улучшения пилотажных характеристик использует руль направления увеличенной площади. Испытания, которые М. Громов проводит начиная с января 1928 года, показывают великолепные летные качества доработанного самолета. Вскоре его серийное производство запускается в Ленинграде.
Прежде всего, У-2 применялся как самолёт первоначального обучения в аэроклубах, лётных школах ВВС. Но вскоре машина, благодаря своей универсальности, заинтересовала специалистов других областей. Её стали использовать практически во всех областях народного хозяйства СССР – в связи, транспорте, медицине и сельском хозяйстве.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
22 марта день в Русской авиации
📍 1937 - Старт с Центрального аэродрома им М.В. Фрунзе авиационной экспедиции на северный полюс (4 АНТ-6 и 1 АНТ-7).
📍 1957 - Принята на вооружение система "Метеор" класса "земля-земля" на базе КС - КС-7.
📍 1966 - На серийном заводе собран первый серийный экземпляр самолета Су-7БМК.
📍 1989 - Экипаж А. Галуненко (7 чел.) на самолете Ан-225 «Мрия» в ходе полета по замкнутому маршруту Киев – Ленинград – Киев (2100 км) без посадки в течение 3 ч 47 мин установил 109 мировых авиационных рекордов скорости и высоты полета, достигнув высоты 12 410 м с грузом 156, 3 т.
📍 1991 - Первый полет ЛЛ Як-42Э с двигателем Д-236, О.А.Булыгин, Ю.И.Митиков.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Примечательной летающей лабораторией стал Як-42Э-ЛЛ, предназначенный для испытаний винтовентиляторного двигателя Д-236.
Переделке подвергся Як-42, выпущенный Саратовским заводом 13 апреля 1981 г., который находился в распоряжении ОКБ Яковлева. В 1990 г. вместо правого двигателя Д-36 на самолёт установили Д-236 с тянущим винтовентилятором СВ-36 разработки предприятия «Аэросила».
Экспериментальный двигатель был смонтирован на специальном увеличенном пилоне, изготовленном из композитов на основе углепластика. СВ-36 состоял из двух соосных винтов противоположного вращения. При этом передний винт имел 8 лопастей, а задний — шесть.
Первый полёт летающей лаборатории состоялся 22 марта 1991г. Самолёт был показан в Ле Бурже в 1991 г. По окончании программы испытаний машина находилась на хранении в ЛИИ им. М. Громова.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Переделке подвергся Як-42, выпущенный Саратовским заводом 13 апреля 1981 г., который находился в распоряжении ОКБ Яковлева. В 1990 г. вместо правого двигателя Д-36 на самолёт установили Д-236 с тянущим винтовентилятором СВ-36 разработки предприятия «Аэросила».
Экспериментальный двигатель был смонтирован на специальном увеличенном пилоне, изготовленном из композитов на основе углепластика. СВ-36 состоял из двух соосных винтов противоположного вращения. При этом передний винт имел 8 лопастей, а задний — шесть.
Первый полёт летающей лаборатории состоялся 22 марта 1991г. Самолёт был показан в Ле Бурже в 1991 г. По окончании программы испытаний машина находилась на хранении в ЛИИ им. М. Громова.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM