Сиверский

Военный аэродром, расположенный в одноимённом посёлке Гатчинского района Ленинградской области, был построен в 1936–1937 годах.

В 1937 году здесь были сформированы 35-й и 50-й скоростные бомбардировочные авиаполки. Они участвовали в Польской кампании и Зимней войне. Полки летали на самолётах СБ (АНТ-40) — самых массовых серийных самолётах, разработанных конструкторским бюро А. Н. Туполева. 35-й авиаполк вошёл в состав Особой авиационной группы, которая должна была наносить удары по портам в Ботническом заливе и железнодорожным узлам на территории Финляндии. В 1940 году оба полка были перебазированы в Эстонию.

С 1947 года на аэродроме базировался 927-й истребительный авиационный полк на самолётах Ла-7, а затем на МиГ-15. В 1952 году полк убыл в Венгрию. А самолёт модели МиГ-15 ныне является частью военного мемориала на проспекте Героев в посёлке Сиверский.

В 1968 году был создан 67-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков. Его лётчики осваивали самолёты МиГ-17. Позже они летали на истребителях-бомбардировщиках Су-17М2, Су-24 и Су-24М. К слову, рядом с аэродромом установлен памятник одному из этих самолётов — Су-24М.

В 2009 году 67-й бап расформировали, самолёты частично перегнали в Мончегорск. Оставшиеся здесь военнослужащие были переведены в авиационную комендатуру, которая занималась охраной и содержанием аэродрома, обеспечением взлёта и посадки отдельных летательных средств.

В 2012—2013 на аэродроме базировался Гатчинский АСК ДОСААФ, проводились парашютные прыжки. С 2013 года аэродром периодически использовали для летно-тактических учений, проверки боевой готовности.

В 2017 году появилась информация о том, что на базе военного аэродрома может появиться аэропорт Ленинградской области совместного базирования для военной и гражданской авиации. Однако дальнейшего развития событий в этом направлении не последовало. 

🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

ТРИ ПРОБЛЕМЫ СРАЗУ!

Конечно, всё это - выдумка. От этих фейков, от которых уже деваться некуда, происки врагов и работа вражеской нейросети, которая по злодейскому запросу сгенерировала этот стенд и выбросила его в глобальную сеть, под видом стенда в боевом полку. У нас такого не было ни когда и не могло быть. Не может быть в нашей армии, закалëнной в боях, выросшей на примерах героизма и мужества наших воинов. Не может быть в полках, где уже старлеи ходят махровые с 600 часами налёта за год и звенящие наградами похлеще китайских генералов, у которых ордена даже на брюках висят.

Не может быть, где уже
не опытных, не обстрелянных командиров разных степеней не осталось. Все уже поназаканчивали академий, всем нашли подходящие места благодаря знакомствам по их желанию. А кому в лом учиться даже предложили учёбу заочно. Не может быть, где весь организм работает слажено и им остаётся только руководить, и кое где регулировать периодически.

Естественно, командир не может всё охватить сразу и всё контролировать, тем более печать Физруков и их стенды. Физруки! - у них всего лишь один предмет - ФИЗО. Справятся сами... Не видел, чтобы их чем-то другим нагружали вообще. Они уже давно делают что хотят, хоть сдача ФИЗО в предварительную, хоть лыжи по лужам в слякоть, а если придёшь без лыж, то оценка два и опять минус премия, надо назначить на соревнования и не ипëт, если был в части хоть один день официано - ну вот иди сдавай! И не волнует ни чего потом - получи 2 тогда и минус премия. За знания щас  инструкции экипажа так не ипут, как за ФИЗО. Правильно, ведь надбавка за спорт в разы больше, чем за лётный класс, к которому ты идëшь всю жизнь.

Начальниками похоронной команды Начфизы не ездят, как это задумано в военное время... Время полно, но тут с плакатом осечка вышла чисто случайно...

Замполит, конечно должность важная что в полку, что в эскадрильи. Только эти люди, зачастую, либо сами в командировках, либо по уши погрязли в бумажках своих и им не до бесед с личным составом...

Ещё реже туда назначаются действительно военнослужащие с высокими моральными и нравственными качествами, какими были наши преподаватели в училище по гуманитарным дисциплинам:  Бондаренко, Шапошников и другие перцы из старой гвардии!

И реже назначают нормального боевого командира экипажа, который своим примером, в первую очередь, может настроить личный состав на нужный лад, как Саню, того, которого в первые месяцы СВО сбили, он мастерски посадил борт, потом ещё гулял сутки в поисках своих. Спокойный как танк, его я глубоко уважаю. На этом он не остановился и почти сразу после первого события, первым в истории, сбил на своей ласточке беспилотник ночью! Вот это замполит, всем примерам пример. Но он тоже постоянно в командировках...

Этот плакат в лётной части, как показатель положения дел в вооружённых силах и стране в целом. Вроде всё нормально, но что-то не так!

Легче иметь красивую обложку физической формы, чем постоянно работать над собой в других отношениях. Плюс ФИЗО в армии - это ещё и деньги. Не спорю, спорт - это прекрасно, но не стоит его мешать с деньгами, отвлечением на него тогда, когда ты обязан делать служебные дела, когда надо готовиться к полётам и когда тебя ждёт личный состав, ведь с ним надо поработать, не следует готовиться к сдаче физо в отпуске, когда ты только что вернулся с командировки и не следует его сдавать зимой в гололёд и ураганный ветер. Какой на хер хоккей, когда лётчик должен на СВО ехать, он должен другого лётчика менять.

Все косяки на безобидном казалось бы листочке чёрно-белом, напечатанным наскоро. С известным довольно широкому кругу людей, благодаря мемам дядькой, участвующим на первых ролях в фильмах для взрослых, да ещё и имеющим нетрадиционную ориентацию.

Хотя это возможно чья-то шутка?... ну прикольно лано... Но для этого должно быть очень смелое чувство юмора на грани с безнаказанностью.

Если бы не три эти проблемы, этого поста бы не было.

🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

"ПАРЯЩИЙ НАД ПАЛУБОЙ"

   В 1950-е - 1960-е годы работы по самолётам с вертикальным взлётом и посадкой (СВВП) начались во многих странах мира, но до стадии серийного производства СВВП довели только в Великобритании и СССР.

   30 ноября 1982 года совершил первый полёт Як-38М (борт "82"), машиной управлял лётчик-испытатель Юрий Иванович Митиков.

   Палубный штурмовик вертикального взлёта и посадки разработки ОКБ Яковлева. Является модернизированной версией самолёта Як-38.

   Толчком к созданию модификации послужило появление у Британии самолёта СВВП, который имел хорошие на то время лётные характеристики. В свою очередь руководство СССР поставило задачу о создании аналогичного эффективного аппарата на базе уже существовавшего штурмовика Як-38. 

   Основной задачей конструкторов стало создание более мощного двигателя, который бы обеспечил эффективный вертикальный взлёт и большую тягу в горизонтальном полёте. 

   Было построено 2 прототипа и 50 серийных. Як-38М добросовестно отслужили положенное время и с июля 1991 г. стали выводиться в резерв.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION