Официальным днем образования Кировского военного авиационно-технического училища – КВАТУ – считается 1 июля 1979 года, когда первые 420 курсантов были зачислены. Хотя приказ Министерства Обороны СССР о создании училища на базе существовавшей 75-ой школы младших авиационных специалистов был 31 января 1979 г.
Вплоть до конца 90-х КВАТУ было кузницей кадров для военной авиации, как России, так и бывших союзных республик. Трижды Кировское училище было признано лучшим среди всех училищ ВВС.
Однако реформ конца 90-х — начала 2000-х училище не пережило. Приказом МО РФ от 29 апреля 1998 года Кировское училище ликвидировано. Однако уже 9 декабря 1998 года также по приказу министерства обороны училище приобрело временный статус филиала Сызранского высшего военного училища, с отсрочкой начала обучения до 1 апреля 1999 года.
В 2008 году состоялся последний выпуск училища — 180 человек.
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Вплоть до конца 90-х КВАТУ было кузницей кадров для военной авиации, как России, так и бывших союзных республик. Трижды Кировское училище было признано лучшим среди всех училищ ВВС.
Однако реформ конца 90-х — начала 2000-х училище не пережило. Приказом МО РФ от 29 апреля 1998 года Кировское училище ликвидировано. Однако уже 9 декабря 1998 года также по приказу министерства обороны училище приобрело временный статус филиала Сызранского высшего военного училища, с отсрочкой начала обучения до 1 апреля 1999 года.
В 2008 году состоялся последний выпуск училища — 180 человек.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Работа самого лучшего в зоне СВО🐊
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Работа Су-25 в зоне ответственности группировки войск "Восток"🐦⬛
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2 июля день в Русской авиации
📍 1926 - Завершились государственные испытания ТБ-1 (АНТ-4), всего налетали 42 часа.
📍 1938 - Перелёт на МП-1 ( МБР-2) Севастополь - Архангельск, Полина Денисовна Осипенко, Марина Михайловна Раскова, Вера Фёдоровна Ломако.
📍 1939 - Лётчик-испытатель НИИ ГВФ Борис Герасимович Бородин на самолёте САМ-5-2бис с двигателем МГ-31 в 300 л.с. взял новую рекордную высоту в классе самолётов 1-й категории - 8760 метров.
📍 1945 - Начались лётные испытания экспериментального истребителя "120Р".
📍 1948 - Первый полёт летающей лодки Бе-6 с ПД АШ-73.
📍 1951 - Шеф-пилот ОКБ Владимир Константинович Коккинак выполнил на Ил-10М первый полёт.
📍 1957 - Первый полёт цельнометаллического планера А-11 Олега Константиновича Антонова.
📍 1960 - Первый полёт первого отечественного реактивного учебного самолёта Як-30, лётчик-испытатель Валентин Григорьевич Мухин.
📍 1967 - Заслуженный лётчик-испытатель СССР Владимир Сергеевич Ильюшин совершил первый полёт на опытном самолёте короткого взлёта и посадки Т6-1.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2 июля 1967 года впервые взлетел предшественник фронтового бомбардировщика Су-24, опытный самолёт с треугольным крылом – Т6.
Прототип Т6-1 это экспериментальная машина ОКБ "Сухого" для отработки методики укороченного взлёта с использованием подъёмных двигателей.
Испытания Т6-1 показали сложность технической эксплуатации и пилотирования самолёта с большим количеством двигателей (2 маршевых и 4 подъёмных).
Этот путь был признан не эффективным и конструкторы решили использовать крыло изменяемой стреловидности. Так родился новый вариант Т6-2И, ставший в последствии фронтовым бомбардировщиком Су-24.
В 1972 году самолёт был запущен в серийное производство на Новосибирском авиазаводе под обозначением Су-24. 4 февраля 1975 года бомбардировщик был принят на вооружение фронтовой авиации.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Прототип Т6-1 это экспериментальная машина ОКБ "Сухого" для отработки методики укороченного взлёта с использованием подъёмных двигателей.
Испытания Т6-1 показали сложность технической эксплуатации и пилотирования самолёта с большим количеством двигателей (2 маршевых и 4 подъёмных).
Этот путь был признан не эффективным и конструкторы решили использовать крыло изменяемой стреловидности. Так родился новый вариант Т6-2И, ставший в последствии фронтовым бомбардировщиком Су-24.
В 1972 году самолёт был запущен в серийное производство на Новосибирском авиазаводе под обозначением Су-24. 4 февраля 1975 года бомбардировщик был принят на вооружение фронтовой авиации.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кадры объективного контроля уничтожения самолетов ВСУ на аэродроме «Миргород» в Полтавской области.
В результате удара Расчетами ОТРК «Искандер-М» российской армии было уничтожено 5 действующих и повреждено 2 находящихся на ремонте многоцелевых истребителей Су-27😂
В результате удара Расчетами ОТРК «Искандер-М» российской армии было уничтожено 5 действующих и повреждено 2 находящихся на ремонте многоцелевых истребителей Су-27
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Уголок Ситха
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Экипажи самолетов Ту-95МС отработали полеты с дозаправкой в воздухе
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM