"КРЫЛАТАЯ ГОРДОСТЬ"

   Ан-124 «Руслан» – это по-настоящему уникальный серийный транспортный самолёт, который не имеет аналогов по габаритам грузовой кабины и грузоподъёмности. Тяжёлый дальний военно-транспортный самолёт Ан-124 был разработан в ОКБ О. К. Антонова и на сегодняшний день является самым большим из серийных военно-транспортных самолётов в мире.

   Опытный образец «Руслана» впервые поднялся в воздух 24 декабря 1982 года. Самолёт поднял в воздух экипаж в составе восьми лётчиков-испытателей В. И. Терского (командир судна).

   Серийное производство самолёта было развёрнуто на Ульяновском АПК АО «Авиастар» и КиАПО.

   Ан-124 «Руслан» вернул Советскому Союзу мировое лидерство в тяжёлой транспортной авиации, лишив пальмы первенства американский Lockheed C-5 Galaxy.

   В 1985 году на советском самолёте Ан-124 удалось установить 21 мировой рекорд, среди которых был рекорд по грузоподъемности (поднял 171 219 кг. на высоту 10 750 м.), а 6 мая 1987 года самолёт с экипажем В. И. Терского установил мировой рекорд дальности полёта, преодолев 20 150,92 км. по замкнутому маршруту.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺RUSSIAN AVIATION

25 декабря 2015 г. - на аэродроме Орешково (Воротынск, Калужская область), cовершил первый полёт первый опытный образец лёгкого реактивного двухместного учебно-тренировочного и спортивно-пилотажного самолёта СР-10.

   Первоначально самолёт позиционировался как лёгкий спортивно-пилотажный, но уже в процессе работы над проектом интерес к нему проявили и ВВС России.

   После анализа соответствующего рынка, конструкторы пришли к выводу, что СР-10 может быть использован в качестве замены L-39 для базовой лётной подготовки будущих лётчиков военной авиации. Самолёт позволяет выполнять фигуры высшего пилотажа с использованием элементов сверхманёвренности, которые характерны для истребителей поколения 4 и 4+.

   В ноябре 2022 года Генеральный директор КБ «Современные авиационные технологии» (САТ) Максим Миронов сообщил, что проект самолёта СР-10 заморожен. Выпущенный в единственном экземпляре самолёт находится на аэродроме Орешково в Калужской области.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

"ЧУЖОЙ" ДВИГАТЕЛЬ"

   Одним из основных этапов создания любого авиационного двигателя являются лётные испытания. Во время таких испытаний двигатель подвешивают под крылом летающей лаборатории, которая выполняет с ним серию полётов.

   Уже много лет для этих целей в России используют самолёты Ил-76ЛЛ.

   Ил-76 с номером 76492 был выпущен в 1985 году на авизаводе в Ташкенте. Уже в декабре 1986 года самолёт задействовали в программе испытаний авиадвигателя ПС-90А, разрабатываемого для установки на перспективные лайнеры Ту-204 и Ил-96 (впоследствии эти двигатели будут устанавливаться и на одну из модификаций Ил-76). Испытания двигателя ПС-90А на летающей лаборатории Ил-76 продолжались до 1994 года.

   В мае 2007 года Ил-76 76492 стал участником программы лётных испытаний винтовентиляторного двигателя НК-93 с тягой в 18 тонн. 

   В 2010 году поднялся в воздух с индийским реактивным двигателем Kaveri.

   Новым "подопытным кроликом" летающей лаборатории стал ТВ7-117СТ, предназначенного для установки на военно-транспортный Ил-112 и пассажирский Ил-114-300.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

"НОЧНОЙ ОХОТНИК"

   История создания этой удивительной машины началась в 1976 году. Тогда Совет министров СССР принял постановление о начале работ над новым ударным вертолётом, который по боевой эффективности смог бы превзойти стоящий на вооружении Ми-24 и американский Apache.

   Под руководством конструктора Марка Вайнберга в ОКБ Миля была разработана машина с традиционной концепцией двухместной одновинтовой машины с рулевым винтом.

   Испытания опытных образцов Ми-28 шли с 1982 по 1987 год, в 1985-м присоединились машины модернизированной версии — Ми-28А. В 1993 году должно было начаться производство предсерийной партии Ми-28А, однако военные приняли решение сосредоточиться сразу на разработке улучшенной круглосуточной и всепогодной версии вертолёта.

   Новый вариант Ми-28 был создан к августу 1996 года, получил букву "Н" в шифре и обрел свой нынешний облик, стал всепогодным и "всевидящим".

   Выкатка из сборочного цеха первого опытного экземпляра состоялась 16 августа 1996 года, 14 ноября 1996 года этот вертолёт впервые поднялся в воздух.

   А вот его первый серийный образец поднялся в воздух лишь 27 декабре 2005 года.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺RUSSIAN AVIATION

Поступление на вооружение истребителей с ТРД знаменовало новую эпоху в развитии авиации. Реактивный двигатель означал увеличение скорости, грузоподъёмности, дальности, надёжности.

   Необходимость перехода на реактивную технику стала вполне очевидной. Но обстоятельства складывались не в пользу отечественного двигателестроения, которое постоянно плелось в хвосте мирового прогресса. Тем не менее разработка летательных аппаратов с ТРД началась в 1945 году.

   29 декабря 1947 года совершил первый полёт бомбардировщик «73» (первый прототип Ту-14) - первый опытный высотный реактивный самолёт имевший герметизированную кабину экипажа, которая позволяла выполнять длительные полёты на больших высотах.

   На опытном "73" стояли два реактивных двигателя "Нин" и один "Дервент". Серийно строить эти самолёты собирались с их советскими аналогами РД-45 и РД-500 соответственно.

   Предполагалась серия в десять машин на московском авиазаводе № 23 (Фили), однако завод успел только подготовить задел по отдельным узлам и агрегатам. Военные выдвинули новые требования к самолёту, в результате чего конструкцию пришлось переделывать, а изготовление московской серии было прекращено.

   Подготовленный задел деталей был впоследствии передан на Иркутский авиазавод, где развернули серийное строительство переработанного самолёта - "81", получившего название Ту-14, и имевшего только два двигателя ВК-1.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

"НАСТОЯЩИЙ БОЕЦ"

   Истребитель И-16 благодаря своему характерному силуэту, знаком наверное всем и каждому, особенно старшему поколению.

   Без преувеличения можно сказать, что истребитель И-16 был самым известным, популярным и любимым военным самолётом в СССР.

   Разработан и построен в конструкторском бюро Н. Н. Поликарпова в 1933 году. Этот самолёт создавался, как скоростной истребитель.

   30 декабря 1933 года опытный истребитель И-16, под управлением известного лётчика-испытателя В.П.Чкалова, совершил свой первый полёт.

   На испытаниях самолёт показал превосходные скоростные характеристики. И уже в 1934 году был запущен в серийное производство. Истребитель имел множество модификаций, после каждой модификации скорость, потолок и вооружение самолёта постоянно возрастали.

   Боевое крещение самолёт принял в Испании, во время гражданской войны (1936 г.), в 1937 г. И-16 с лётчиками отправились в Китай. Повоевал И-16 и во Вторую мировую.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

"ОПЕРЕЖАЯ ЗВУК"

   Ту-144 – сверхзвуковой советский пассажирский самолёт разработки КБ Туполева. Созданный в 60-е годы, он стал первым сверхзвуковым авиалайнером, который эксплуатировали авиакомпании для коммерческих авиаперевозок.

   К концу 1968 года Ту-144 был готов к первому полёту. Возглавлял экипаж заслуженный лётчик-испытатель ОКБ Туполева Эдуард Елян. Ввиду необычности машины для большей безопасности экипажа в кабине были установлены катапультирующиеся кресла, впервые в опытном пассажирском самолёте.

   С середины декабря Ту-144 находился в предстартовой готовности, но плохая погода не давала ему взлететь. И только в последний день 1968 года самолёт смог подняться в воздух. Уже через 25 секунд после объявления старта Ту-144 оторвался от взлётной полосы. Первый полёт продолжался 37 минут. 

   Советский Союз на этом этапе утвердил свой приоритет в освоении сверхзвуковой гражданской авиатехники.

   Серийное производство авиалайнера было налажено на Воронежском авиационном заводе.
Всего было произведено 17 экземпляров.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION