"САМЫЙ ФАНТАСТИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ СССР"

   Чего только не пытались сконструировать инженеры в прошлом столетии. Были созданы и экранопланы, и гидросамолёты.. Даже был настоящий танколёт! Однако летающая подводная лодка Ушакова - это нечто другое!

   Данный самолёт должен был совместить в себе целых три основных задачи - взлёт и посадка на воду, полноценный полёт и конечно же - способность перемещения под водой.
   
   И.В. Сталин, возлагавший большие надежды на создание мощного военно-морского флота, распорядился воплотить данную идею в жизнь. Вскоре в стране, действительно, появился первый проект подобного вида вооружения. Его создателем стал военный инженер Ушаков.
   
   10 января 1938 года - вторым отделом НИВК были рассмотрены чертежи и основные тактико-технические элементы летающей подводной лодки. ЛПЛ была нацелена на уничтожение кораблей противника в открытом море и в районах морских баз, защищённых минными полями и бонами.
  
   Самое грустное, что в 1938 году во время повторного обсуждения возможности создания подводной лодки - самолёта правительственная комиссия признала проект технически реализуемым, но закрыла его из-за низкой маневренности под водой.
  
   Похожие проекты создания подводной лодки-самолёта во второй половине XX века появлялись и на Западе. В США в 1945, а затем в 1960-х годах военные пытались разместить различные летательные аппараты, которые могли бы стартовать с подводных лодок. Но построить летающую подводную лодку никто так и не смог.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

11 января 1980 г. состоялся первый полёт серийного многоцелевого вертолёта Ка-32.

   Ка-32 — средний транспортный вертолёт соосной схемы с двумя турбовальными двигателями и неубирающимися шасси, созданный в Конструкторском бюро им. Н.И. Камова под руководством главного конструктора С.В. Михеева, стал новой ступенью развития отечественного вертолётостроения.

   Ка-32 стал развитием вертолёта Ка-27ПС, его создавали специально для гражданского применения с учётом успешной эксплуатации вертолётов Ка-25 и Ка-27 с палубы кораблей.

   Первоначально предполагалось, что главным назначением Ка-32 будет разведка ледовой обстановки в экстремальных климатических условиях Арктики, но в итоге решили, что он станет вертолётом многоцелевого всепогодного применения.

   В общей сложности камовцы создали более 15 модификаций Ка-32 для выполнения транспортных и противопожарных задач, ледовой разведки, строительно-монтажных и поисково-спасательных работ.

   Международный дебют Ка-32 состоялся на авиасалоне в Ле Бурже в 1985 году. По данным «Ростеха», на сегодняшний день в 20 странах мира эксплуатируется свыше 180 единиц Ка-32. Вертолёт имеет крайне удачную аэродинамику, его всегда можно совершенствовать за счёт установки новой авионики и двигателей.

   Ка-32 ещё долго будут востребованы для тушения пожаров, перевозок в сложных условиях, для эксплуатации в городе и на палубах кораблей.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

12 января 2022 года с аэродрома Казанского авиационного завода – филиала «Туполев» совершил первый полёт первый вновь изготовленный стратегический ракетоносец Ту-160М (по отдельной версии, это и есть Ту-160М2, который анонсировался именно как первый с нуля построенный самолёт).

   Полёт проходил на высоте 600 метров и длился 30 минут. Экипаж лётчиков-испытателей ПАО «Туполев» выполнил манёвры, позволяющие проверить устойчивость и управляемость самолёта в воздухе.

   Программа воспроизводства самолётов Ту-160 в модернизированном облике была развернута по решению Президента России Владимира Владимировича Путина.

   Самолёт сохраняет внешний облик, но создаётся на совершенно новой технологической базе с использованием цифровых технологий.

   «Ту-160М – один из самых масштабных и высокотехнологичных проектов авиационной промышленности. Реализация этой программы потребовала не только обновления производственных мощностей, но и создания принципиально новой цифровой среды работы над проектом. В подготовке цифровой документации в интересах проекта участвовал целый ряд авиастроительных конструкторских бюро.

   Принципиальная важность в том, что новая машина полностью построена заново, с нуля!

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

92 года КБ Ильюшина: где создаются самолёты знаменитой марки «Ил»

   Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина (ПАО «Ил»), входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию Ростеха, отмечает 92 года с момента создания. 13 января 1933 года было образовано опытное конструкторское бюро, которое возглавил Сергей Ильюшин.

   История творческой деятельности предприятия начинается с работы над первым самолётом бомбардировщиком ЦКБ-26 с бригадой конструкторов, состоявшей всего из семи специалистов.

   С первых часов Великой Отечественной войны в труднейших условиях эвакуации работы в недостроенных, а порой и необогреваемых производственных помещениях, неустроенности быта работники серийных заводов своим героическим самоотверженным трудом строили ДБ-3Ф, которым в марте 1942 года было присвоено обозначение Ил-4.

   В начавшейся 19 ноября 1942 года Сталинградской битве удары по врагу наносили 480 дальних бомбардировщиков.
Ил-4 стал основным типом бомбардировщика и торпедоносца Великой Отечественной войны.

   Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина — один из лидеров отечественного авиастроения со своей уникальной авиаконструкторской школой, основы которой заложил выдающийся авиаконструктор. За годы работы здесь разработано более 200 проектов и создано более 120 типов самолётов различных типов и модификаций.

   Желаем ПАО им С.В. Ильюшина дальнейшего процветания и успехов в создании самых лучших самолётов в мире!

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

Более 40 стран-эксплуатантов, десятки войн и вооружённых конфликтов, выдающиеся тактико-технические характеристики — ровно 75 лет назад 14 января 1950 года в воздух впервые поднялся прототип советского фронтового истребителя МиГ-17.

   Советский Союз построил восемь тысяч таких машин, ещё почти три тысячи изготовили по лицензии за рубежом. "Семнадцатые" получились скоростными, маневренными, несли мощное бортовое вооружение.

   Советский Миг-17 был одним из самых сложных противников для истребителей армии США. Он обладал удивительной маневренностью, что позволяло ему успешно сражаться с американскими самолётами. Особенно часто это происходило в воздушных боях над территорией Вьетнама.

   МиГ-17 в том же году неожиданно для всех преодолел звуковой барьер в горизонтальном полёте, хотя и не был для этого предназначен. Это был первый случай в истории, когда серийная машина двигалась быстрее, чем звук. С этого момента промышленная авиация пошла абсолютно иным путём – инженеры решали совершенно другие задачи, облик самолётов коренным образом изменился, а авиаторы в буквальном смысле открыли для себя новые высоты.

   Как один из самых массовых реактивных самолётов, оставил заметный след в истории авиации ХХ века. Несмотря на устаревшую конструкцию, он до сих пор вызывает большой интерес у специалистов и посетителей музеев благодаря своим выдающимся боевым качествам и роли в развитии реактивной авиации!

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION