ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА ДЛЯ ЛЕТНОГО СОСТАВА
Это большая тема для освещения, очень важный и обширный вопрос. Особенно нужна она для молодых лётчиков. Важно не пропустить ни один элемент.
Предварительная подготовка проводится на 2 дня полетов или 3 - при необходимости. Но не более.
Включает в себя набор мероприятий, чтобы подготовить грамотного лётчика и включает в себя:
- постановку задачи на полеты,
- самостоятельную подготовку,
- тренажи в кабине воздушного судна или на тренажёре,
- контроль готовности.
Проводится целый рабочий день. Другие мероприятия, такие как: сдача физо, стрельбы, наведение порядка, мытьё бортов, выполнение летных заданий, других пехотных задач и др. - запрещается.
В жизни, конечно же, это все не учитывается.
Все эти этапы важны, некоторые проводятся под запись на магнитофон. Ведётся отчетная документация, журналы.
"Ни один летчик, не зависимо от занимаемой должности и стажа летной работы не допускается к полетам без соответствующей подготовки и контроля готовности к полётам" - это я впитал ещё в училище, смотря на эти старенькие плакаты и слушая матёрых преподователей (в прошлом матёрых лётчиков-афганцев). Это потом - уже в полку - я понял, что некоторые из них могут не выполнятся или выполнятся не в полной мере или не в полном объеме. Не из-за чьей-то лени, а попросту из-за нехватки времени.
Часть 1
#ТрудоЛётноДни
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Это большая тема для освещения, очень важный и обширный вопрос. Особенно нужна она для молодых лётчиков. Важно не пропустить ни один элемент.
Предварительная подготовка проводится на 2 дня полетов или 3 - при необходимости. Но не более.
Включает в себя набор мероприятий, чтобы подготовить грамотного лётчика и включает в себя:
- постановку задачи на полеты,
- самостоятельную подготовку,
- тренажи в кабине воздушного судна или на тренажёре,
- контроль готовности.
Проводится целый рабочий день. Другие мероприятия, такие как: сдача физо, стрельбы, наведение порядка, мытьё бортов, выполнение летных заданий, других пехотных задач и др. - запрещается.
В жизни, конечно же, это все не учитывается.
Все эти этапы важны, некоторые проводятся под запись на магнитофон. Ведётся отчетная документация, журналы.
"Ни один летчик, не зависимо от занимаемой должности и стажа летной работы не допускается к полетам без соответствующей подготовки и контроля готовности к полётам" - это я впитал ещё в училище, смотря на эти старенькие плакаты и слушая матёрых преподователей (в прошлом матёрых лётчиков-афганцев). Это потом - уже в полку - я понял, что некоторые из них могут не выполнятся или выполнятся не в полной мере или не в полном объеме. Не из-за чьей-то лени, а попросту из-за нехватки времени.
Часть 1
#ТрудоЛётноДни
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Вертолет или многоместный самолёт/корабль - это вам не истребитель.
Там не получится летчику после полёта выйти, сесть на мотоцикл, одеть очки Рейбен, кожаную куртку и поехать по взлетной полосе к любимой девушке или в бар под крутой трек, играющий на фоне)
Тут все делаешь совместно, потому что есть такое понятие как - экипаж. А в экипаже не ты один или двое. А целая братия. Нередко - не из одного и того же звена, бывает, что не с одной и той же части (как на СВО).
Тут и технику готовишь вместе и после полетов вертолет чехлишь всем экипажем! Правак - стекла моет, борттехник - заправляет птичку, командир - помогает со всем остальным.
В многоместных воздушных судах помимо летного экипажа есть ещё кабинный экипаж.
И все они вместе являются летным составом. И входят туда не только летчик и штурман, а ещё и бортовой авиационный техник, бортовой механик, бортовой специалист РЭБ, бортрадист, бортстрелок...
Кого ещё забыли...?)
И все они вместе - ЭКИПАЖ. Руководить которым - та ещё работа. Учитывая разницу в чинах, должностях, возрасте, образовании, менталитете и тд.
В целом от экипажа зачастую зависит успешное выполнение полётного задания и отличное настроение и здоровый климат в командировках, особенно длительных.
#ТрудоЛётноДни
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Там не получится летчику после полёта выйти, сесть на мотоцикл, одеть очки Рейбен, кожаную куртку и поехать по взлетной полосе к любимой девушке или в бар под крутой трек, играющий на фоне)
Тут все делаешь совместно, потому что есть такое понятие как - экипаж. А в экипаже не ты один или двое. А целая братия. Нередко - не из одного и того же звена, бывает, что не с одной и той же части (как на СВО).
Тут и технику готовишь вместе и после полетов вертолет чехлишь всем экипажем! Правак - стекла моет, борттехник - заправляет птичку, командир - помогает со всем остальным.
В многоместных воздушных судах помимо летного экипажа есть ещё кабинный экипаж.
И все они вместе являются летным составом. И входят туда не только летчик и штурман, а ещё и бортовой авиационный техник, бортовой механик, бортовой специалист РЭБ, бортрадист, бортстрелок...
Кого ещё забыли...?)
И все они вместе - ЭКИПАЖ. Руководить которым - та ещё работа. Учитывая разницу в чинах, должностях, возрасте, образовании, менталитете и тд.
В целом от экипажа зачастую зависит успешное выполнение полётного задания и отличное настроение и здоровый климат в командировках, особенно длительных.
#ТрудоЛётноДни
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Продолжаем нашу рубрику КАК ВОЕНЛЁТЫ ГОТОВЯТСЯ К ПОЛЁТАМ
Итак, сегодня мы рассмотрим такую тему, как ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ЛЕТНОМУ СОСТАВУ НА ПОЛЁТЫ.
Постановка задачи обычно проводится в день предварительной подготовки летного состава к полетам.
Ставится, как правило, на 2 дня, хотя может быть и резерв - 3 дня.
Обычно сразу после построения всего личного состава полка, летный состав в полном составе переходит в заранее определенный и специально подготовленный для этого класс на постановку задач.
Весь лётный состав, потому что это самое удобное время собрать по максимуму всех летчиков вместе и пораньше. Пользуясь случаем, ещё и провести с ними необходимые занятия и тренажи, довести всю необходимую информацию, при всех отругать/похвалить кого нужно – но об этом позже. 😉
Специальная подготовка класса заключается в том, чтобы в классе был порядок:
- висела карта района полётов,
- подготовлена доска,
- была в наличии указка - и это все священная обязанность молодых лейтенантов!!!
А далее уже - кто как требует:
- слайд-шоу в тридэ модели, по которому докладывают мэтры своего дела;
- всевозможная эталонная литература, аккуратно разложенная в установленном месте;
- спецмашинка (которую связисты всегда забывают или она у них сломана🤷♂) для тренажа по приему сигналов азбуки Морзе.
#ТрудоЛётноДни
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Итак, сегодня мы рассмотрим такую тему, как ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ЛЕТНОМУ СОСТАВУ НА ПОЛЁТЫ.
Постановка задачи обычно проводится в день предварительной подготовки летного состава к полетам.
Ставится, как правило, на 2 дня, хотя может быть и резерв - 3 дня.
Обычно сразу после построения всего личного состава полка, летный состав в полном составе переходит в заранее определенный и специально подготовленный для этого класс на постановку задач.
Весь лётный состав, потому что это самое удобное время собрать по максимуму всех летчиков вместе и пораньше. Пользуясь случаем, ещё и провести с ними необходимые занятия и тренажи, довести всю необходимую информацию, при всех отругать/похвалить кого нужно – но об этом позже. 😉
Специальная подготовка класса заключается в том, чтобы в классе был порядок:
- висела карта района полётов,
- подготовлена доска,
- была в наличии указка - и это все священная обязанность молодых лейтенантов!!!
А далее уже - кто как требует:
- слайд-шоу в тридэ модели, по которому докладывают мэтры своего дела;
- всевозможная эталонная литература, аккуратно разложенная в установленном месте;
- спецмашинка (которую связисты всегда забывают или она у них сломана🤷♂) для тренажа по приему сигналов азбуки Морзе.
#ТрудоЛётноДни
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Продолжаем нашу рубрику КАК ВОЕНЛЁТЫ ГОТОВЯТСЯ К ПОЛЁТАМ
ИТАК, КОНТРОЛЬ ГОТОВНОСТИ - ВСЕМУ ВЕНЕЦ!
Контроль готовности - окончательный этап подготовки летчиков к полетам (в день предварительной подготовки), после которого летчик уходит в полной уверенности в своих силах, а командиры и начальники знают, что он готов.
Контроль готовности делится на:
- индивидуальный и
- групповой.
И, как меня учили ещё в училище, «контроль готовности нужен не для того, чтобы изъебать лётчика, а чтобы проверить его подготовку к полёту»...
Индивидуальный контроль готовности проводится в экипажах, потом в звеньях (отрядах), далее в эскадрильях. После этого, в принципе, летчик уже готов к полетам. Поскольку ему задали столько вопросов - сколько нужно, чтобы удостовериться в его готовности к полетам.
Групповой контроль готовности проводится в случае, если летает 2 и более эскадрилий. Он должен проводиться, как правило, в формате «пеший по-лётному», с рассмотрением некоторых вопросов применительно к запланированным задачам управлением. Необходим он, в первую очередь, для отработки взаимодействия при возникновении особых случаев в полёте. Поэтому там присутствует и ГРП. Но на деле бывает по-другому. Все зависит от стиля командира полка и его заместителей.
Эскадрильские контроли готовности не всегда проводятся. А собираются все уже на полковой контроль.
ГРП и летчики собираются в большом классе. Сначала задаются вопросы по теории, в основном, это то, что задавали на самоподготовку.
Выходят лейтенанты рисуют всевозможные схемы сил, кривые Жуковского...
Командиры звеньев смотрят на это дело с интересом.
Командиры экипажей показывают лейтенантам кулак (ведь если лейтенанты не ответят - отвечать придется им в первую очередь).
Потом разбираются вопросы по другим темам. Может быть использована доска, макет, альбом схем и др.
В отдельных случаях может быть представлено слайд-шоу по отдельным вопросам. Доклад может готовить практически любой лётчик, который допустил грубую ошибку в технике пилотирования, ошибку в эксплуатации авиационной техники или же просто тот, кто попался на карандаш командиру...
Потом задаются вопросы по отказам авиатехники в полёте (особым случаям в полёте). Если за контроль готовности летчик не вспотел и пульс не подскочил, значит он не был на истинном контроле, когда шашка командира летает над головами и может задеть даже уже заслуженных летчиков.
Иногда бывает перенос контроля на час и так далее из-за слабой подготовки летчиков к полётам. Но только этот «волшебный пинок» иногда бывает единственным стимулом для дальнейшего совершенствования и подготовки.
#ТрудоЛётноДни
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
ИТАК, КОНТРОЛЬ ГОТОВНОСТИ - ВСЕМУ ВЕНЕЦ!
Контроль готовности - окончательный этап подготовки летчиков к полетам (в день предварительной подготовки), после которого летчик уходит в полной уверенности в своих силах, а командиры и начальники знают, что он готов.
Контроль готовности делится на:
- индивидуальный и
- групповой.
И, как меня учили ещё в училище, «контроль готовности нужен не для того, чтобы изъебать лётчика, а чтобы проверить его подготовку к полёту»...
Индивидуальный контроль готовности проводится в экипажах, потом в звеньях (отрядах), далее в эскадрильях. После этого, в принципе, летчик уже готов к полетам. Поскольку ему задали столько вопросов - сколько нужно, чтобы удостовериться в его готовности к полетам.
Групповой контроль готовности проводится в случае, если летает 2 и более эскадрилий. Он должен проводиться, как правило, в формате «пеший по-лётному», с рассмотрением некоторых вопросов применительно к запланированным задачам управлением. Необходим он, в первую очередь, для отработки взаимодействия при возникновении особых случаев в полёте. Поэтому там присутствует и ГРП. Но на деле бывает по-другому. Все зависит от стиля командира полка и его заместителей.
Эскадрильские контроли готовности не всегда проводятся. А собираются все уже на полковой контроль.
ГРП и летчики собираются в большом классе. Сначала задаются вопросы по теории, в основном, это то, что задавали на самоподготовку.
Выходят лейтенанты рисуют всевозможные схемы сил, кривые Жуковского...
Командиры звеньев смотрят на это дело с интересом.
Командиры экипажей показывают лейтенантам кулак (ведь если лейтенанты не ответят - отвечать придется им в первую очередь).
Потом разбираются вопросы по другим темам. Может быть использована доска, макет, альбом схем и др.
В отдельных случаях может быть представлено слайд-шоу по отдельным вопросам. Доклад может готовить практически любой лётчик, который допустил грубую ошибку в технике пилотирования, ошибку в эксплуатации авиационной техники или же просто тот, кто попался на карандаш командиру...
Потом задаются вопросы по отказам авиатехники в полёте (особым случаям в полёте). Если за контроль готовности летчик не вспотел и пульс не подскочил, значит он не был на истинном контроле, когда шашка командира летает над головами и может задеть даже уже заслуженных летчиков.
Иногда бывает перенос контроля на час и так далее из-за слабой подготовки летчиков к полётам. Но только этот «волшебный пинок» иногда бывает единственным стимулом для дальнейшего совершенствования и подготовки.
#ТрудоЛётноДни
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM