В связи с наступившим энергетическим кризисом 70-х годов авиапромышленности пришлось рассматривать альтернативные типы топлива и их возможность применения на летательных аппаратах.

   Была развернута программа по внедрению водородного топлива как энергетической базы в различные отрасли народного хозяйства. В авиапромышленности данная тема получила название «Холод».

   На ММЗ «Опыт» начали постройку летающей лаборатории, которая бы потребляла как топливо жидкий водород. Базовой моделью для этой задачи стал самолёт Ту-154Б. Программа способствовала также улучшению экологической ситуации.

   Дефицит бензинового и керосинового топлива на рынке требовал его замены природным газом. В авиации он приемлем только в сжиженном состоянии (СПГ).

   Двигатели на жидком водороде имели огромный потенциал развития. Топливо в резервуарах имело постоянную температуру -253 °C. С 1989 г. стали применять двигатели, работающие на СПГ (температура -162 °C).

   18 января 1989 года самолёт Ту-155 совершил первый полёт на сжиженном природном газе (СПГ). Впоследствии Ту-155 прошёл обширную программу лётных испытаний, в ходе которых было установлено 14 мировых рекордов, совершены международные перелёты по маршрутам Москва – Братислава – Ницца и Москва – Ганновер. Всего было выполнено 70 полётов, в пяти из них топливом служил водород, в остальных – СПГ.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

Морская авиация во всех странах считается элитой, а лётчики, умеющие посадить самолёт на палубу, приравниваются к асам. К мастерству пилотов прикладывается и сама авиационная техника, без возможностей которой невозможно её максимально возможное боевое применение.

    Сегодня корабельный истребитель МиГ-29 стал идеальным самолётом не только для базирования на авианосце, но и для выполнения боевых задач как по воздушным, так и по наземным целям.

    Первый прототип палубного истребителя МиГ-29КУБ совершил свой первый полёт 20 января 2007 года с аэродрома ЛИИ им. М.М.Громова (г. Жуковский).

    Мысль создания учебно-боевой машины на базе палубного истребителя МиГ-29К появилась параллельно постройке первого экземпляра миговского палубника. Первоначально для подготовки пилотов МиГ-29К во второй половине 80-х годов прорабатывался проект двухместной палубной учебно-боевой машины, взявшей наименование МиГ-29КУ.

    В связи с приостановлением работ по корабельному истребителю МиГ-29К рабочее проектирование его учебного варианта не проводилось. Второй раз к данной идее возвратились по окончании подписания 20 января 2004 года Русской самолетостроительной корпорацией (РСК) «МиГ» договора на поставку ВМС Индии многофункциональных истребителей корабельного базирования.

   Учебно - боевой вариант МиГ-29КУБ предназначен для:
— тренировки и приобретения (совершенствования) навыков пилотирования и самолётовождения;
— отработки элементов боевого применения;
— решения всех боевых задач, тождественных МиГ-29К.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

"НЕСОСТОЯВШИЙСЯ СОБРАТ ИЛ-2"

   Во второй половине 30-х годов почти одновременно во всех странах с развитой авиационной промышленностью чрезвычайную популярность приобрела идея двухмоторного истребителя. Её возникновение относят к заключительному периоду первой мировой войны, однако реальные серийные машины появились почти двумя десятилетиями позже. 

    Одним из интересных самолётов типа "тяжёлый истребитель", а точнее истребитель бомбардировщиков и танков был ТА-3 Таирова.

    Первый полет состоялся 21 января 1940 года. Даже не самая "мощная" модификация самолёта имела явное преимущество по весу секундного залпа перед похожими американскими самолётами, далеко не все известные машины Британии и Штатов имели такие характеристики вооружения как Та-3. 

    Случай просто уникальный. Та-3 прошёл большой цикл тщательных заводских и государственных испытаний, которые завершились в целом успешно, но случилось страшное: 29 октября 1941 г., при перелете в Куйбышев, Таиров с группой авиационных специалистов погиб в авиационной катастрофе в Пензенской области.
В результате Та-3 остался без Главного конструктора.

    Но несмотря на то, что необходимость принятия Та-3 на вооружение хорошо понимало руководство, наши ВВС так и не получили этот самолёт.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

"СОТКА"

   Традиционно многие считают, что истребители всегда быстрее бомбардировщиков, но ещё в начале 1960 годов в Советском Союзе был создан сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец, способный развивать максимальную скорость до 3200 км/ч. Такая скорость полёта не снилась тогда не только истребителям, но и большинству существовавших управляемых ракет. Речь идет о знаменитом самолёте Т-4 «Сотка» («изделие 100»).

   В рамах работ над проектом самолёта Т-4, почти все основные узлы, агрегаты и системы разрабатывались на уровне изобретений. Всего конструкторами КБ Сухого было внедрено 208 различных изобретений.

   Первые работы по теме Т-4  начались в 1961 году. Первый полёт опытной машины пришёлся на 1972 год.
  
   Начало испытаний оказалось успешным, особых претензий к самолёту высказано не было, и военные заказали Сухому партию в 250 машин. До конца 1973 года опытный самолёт совершил девять полётов, достигнув в одном из них скорости 1,36 махов (1445 км/ч) на высоте 12 тыс. м.

   Казалось, машину ждёт светлое будущее и долгая служба. Однако получилось иначе — дальше опытных экземпляров дело не пошло, а вылет 22 января 1974 года стал десятым и последним для машины.

   До сих пор точная причина завершения работ по проекту «Сотка» неизвестна. Скорее всего, это был целый комплекс причин.

   Единственный сохранившийся до наших дней экземпляр сверхзвукового бомбардировщика Т-4 с бортовым номером 101 находится в Центральном музее Военно-воздушных сил Российской Федерации в Монино.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION