В то время, как европейские автозаводы уходят на каникулы из-за проблем с логистикой в Красном море (например Tesla в Германии, Volvo в Бельгии и Suzuki в Венгрии), у нас народ повыходил из зимней спячки и новости посыпались как из мешка Деда Мороза. Конкретно эту заметку пришлось переписывать аж четыре раза, потому что постоянно что-то, да случалось. В прошлый раз я предложил подумать а что же будет с ещё неопределившимися нашими автопроизводителями, так что давайте посчитаем, премудрые кроты.

Начнём с самого маленького по масштабам - "Мерседес-Бенц" в Подмосковье. Тут, судя по всему, поменяют европейский премиум на китайский и освоят авто марки Hongqi. Понятно, что на президентские лимузины замахиваться не будут, но вполне себе неплохие поджопные машинки для боссиков среднего уровня у них должны получиться.

Чуть интереснее дела обстоят с "ПСМА Рус" под Калугой, где раньше делали различные Mitsubishi и Peugeot с Citroen. Был выпущен совершенно официальный пресс-релиз, что они возобновили работу и сейчас тестируют сборку неких кроссоверов для неназванного технологического партнёра, и даже фото там были свежие. Вот только на этих фото такие же Mitsubishi Outlander, которые в тех краях собирали до 2022 года. В общем понятно, что это точно будет очередной китаец, но кто конкретно - большой-большой секрет. Если применить метод исключения, то на конвейере должны оказаться либо GAC (что весьма интересно в свете их наполеоновских планов на Россию), либо FAW (без люксовых моделей, которые у Hongqi), либо Changan (а про них единственных из крупняка нет никаких новостей насчёт сборки в РФ). Но по факту это может быть что угодно, даже самое неожиданное.

Бывшее производство Toyota около Питера будет поделено между БАЗом - они планируют поставить на поток новую модель БАЗ-S36A11, которая по конструкции ходовой очень похожа на военную технику, а внешне смотрится так вообще круто. На другой части планируют наладить производство электромобиля e-Neva, но это случится (если случится) только в 2026 году.

Заново оживает и завод Nissan в тех же краях: Xcross 5 предан забвению, а вместо этого АвтоВАЗ представил сегодня новый бренд, логотип которого напоминает долго проболевшую букву Х. Если доверять слухам, под ним станут делать всякие разные Chery Tiggo, но тут уж никто не знает что может случиться опять, так что ждём продолжения событий.

А вот чего ожидает купленные одним и тем же владельцем предприятия Volkswagen и Hyundai до сих пор неясно. Да, где-то возле завода увидели Creta с эмблемой неизвестной нам марки Solaris, так что возможно ждём Solaris Solaris. Долгосрочный это будет проект или нужно просто расчистить склады и дособрать оставшееся - непонятно. Никаких официальных заявлений не было, кроме того, что работы идут, и скоро производство будет запущено вновь. Насколько мне известно, специалистов и вправду выводят на работу и чего-то там в тестовом режиме гоняют. Если это окажутся машинокомплекты для Hyundai и VW из Китая, пусть и под другим брендом, то это будет прям очень интересно.

В общем пока выходит, что скоро оживут практически все заводы, что остановились после февраля 2022, пусть и в целиком замкнутом на Китай виде. Так что волей-неволей практически каждый из нас будет вынужден прикоснуться к прелестям азиатского автопрома, а кто-то ощупает их и более тесно, после покупки.

И я очень надеюсь, что никто не уйдёт разочарованным.

Ну что ж - давненько я не брал в руки шашек, а тут и повод подоспел: вчера презентовали уже более близкий к серийному вариант дизайна нашей исконно-посконной электрички "Атом", а значит есть что обсудить.

Что касается непосредственно облика новинки - вполне себе достойно смотрится, спереди как эдакий Li на минималках, а сзади вполне себе Geely Monjaro, короче не хуже китайцев, и это комплимент. Из интересностей - "суицидальные" задние двери, распахивающиеся в обратную сторону, а также отсутствие средней стойки, то есть садиться назад должно быть гораздо удобнее, чем в одноклассниках. А что жёсткость кузова будет хуже - так не гоночный болид, а вполне себе городской электромобильчик. И вот именно к позиционированию лично у меня есть основные вопросы.

Давайте подумаем кто у нас основные потребители электромобилей. Для начала те, кто живёт за городом и у них нет проблем с зарядкой. Возьмут ли они такой агрегат? Неа, зачем им чувствовать себя лягушонкой в коробчонке, маловат пепелац для наших просторов. Следующие на очереди - обитатели некрупных городов, где можно поставить машинку рядом с домом и выкинуть удлинитель из окна. Вот этих ребят спугнёт цена: уверен, что она будет никак не меньше 3 лямов, а за такие бабки можно взять пару б/у Nissan Leaf из Японии, да и ещё и сдача останется. Кто ещё? Городские гики, фанаты всего нового. Тут, вроде, попадание, но в подобной среде ездить на российском автопроме это как-то западло, так что особо рассчитывать на них не стоит. Таксопарки? Ну да, людей возить пространство есть, а вот места для багажа практически нифига, так что тоже сомневаюсь. Вот и остаётся всего два варианта: госзаказ, да каршеринг.

С первым всё понятно: государство скажет озеленяться - все возьмут под козырёк, да и начнут. К тому же ночью служебные машинки в основном стоят без дела, да и стоят обычно на своей территории, значит с зарядкой проблем не будет. Вот только все машинки с ДВС не заменишь - "Атом" там, где гоняют "козлики" далеко не уедет - да и конкуренты найдутся, тот же АвтоВАЗ с е-Ларгусом, так что откусят они процентов 20 от общего пирога в самом оптимистичном варианте.

Для каршеринга же "Атом" подойти должен практически идеально - бензин не ест, обслуживать просто, места для пассажиров хватает, короче прям супер. Вот только тут какая штука: каршеринг есть только в крупных городах и фактически, пусть и не напрямую, поддерживается местными администрациями. Например парковочное разрешение в Москве для автомобиля каршеринга до июля 2023 стоило 15 тысяч рублей в год на все зоны, а для личного авто - всего-то 370. И хотя для личных электромобилей парковки пока что бесплатные, но вангую, что при накоплении определённой критической массы все эти льготы полетят к чертям.

Ещё один интересный момент: если сейчас в центре Москвы фактически нереально встать даже за деньги, так как процентов 70 мест занято всяческими каршеринговыми тазиками, то теперь ещё можно будет забыть и про общественные зарядные колонки для электричек, где постоянно будут заряжаться они же. Инфраструктуру нам ещё развивать и развивать, а машин понаделать точно получится быстрее, чем всё поставить на каждом шагу зарядки.

В общем чего получается в сухом остатке: машинка для очень узкого сегмента, который хоть и развивается, но вряд ли позволит выйти на серьёзные объёмы производства. Какой срок окупаемости будет если делать по 20-30 тысяч машин в год - для меня огромный вопрос, но в нынешнем виде вариантов продавать по 200 тысяч (что озвучивалось производителем) даже на нынешнем нашем рынке ежегодно я не наблюдаю.

Короче замахнулись красиво, а уж получится ли из этого бомба или пшик - будем посмотреть.

Ну, собственно, как я и писал раньше - кроилово ведёт к попадалову.

Сейчас ждём дружный вой на тему того, что у бедных барыг работяг отбирают последнюю копейку.

Вот и пошли первые китайские ласточки чëрные лебеди.

Собственно так постепенно рынок электричек почистится, и останутся там с десяток гигантов + некоторое количество производителей узкоспециализированной мелочевки, которой большим дядям заниматься не в масть.

Покупателям же машинок, самая дешёвая из которых стоит около 6 миллионов (а топовая так вообще 12) можно только посочувствовать - с запчастями на такие остромодные марки и так было печально, а станет просто беда.

Кто на очереди следующий? Лично мне думается, что или Skywell, или Leading Ideal, либо кто-то ещё без поддержки локальных китайских мастодонтов, но тут уж будем посмотреть.

Новый нацпроект.

Ну что ж - нас тупила весна, обострение стартовало, а значит пора написать что-то эдакое насчёт судеб всея российского автопрома. И в этот раз захотелось мне подумать о судьбе одного из, не постесняюсь такого слова, столпов оного - Ульяновского автомобильного завода.

Если просто так взглянуть на статистику продаж, то в принципе всё выглядит весьма неплохо:
2020 год - 36,4 тысячи авто
2021 год - 32,4
2022 год - 34,4
2023 год - 39,5

За два года поднять продажи больше, чем на 20%, и это без обновления модельного ряда - выглядит как успех. Если, конечно, не смотреть на обстоятельства. В пользу УАЗа сыграла не самая большая доля импорта (из критичных узлов это только КПП+раздатка) и острая потребность в новых буханках и Патриотах для армейских и смежных нужд. А что же будет, когда животворящий поток госбабла станет чуть послабее?

Вспомним что было несколько лет назад: во-первых именно на УАЗе планировали делать новый паркетник, который конструировали в рамках Единой Модульной Платформы (на ней построили Аурусы). На свет Б-жий даже вылезли варианты дизайна, ну и, в общем, выглядело всё вполне нестыдно. Но ЕМП оказалась не такой уж модульной, с новым мотором не сложилось, да и с деньгами чего-то стало туговато, а самое главное, что индекс 317Х явно заколдованный, так что проект отправился на полку.

После этого директор Sollers торжественно объявил, что в обозримом будущем появится "русский Прадо" - именно так обозвали проект очень глубокого рестайлинга Патриота. Достаточно подробно об этом проекте уже написали и без меня, и спустя пять лет мы видим наличие отсутствия чего-либо по этой теме. Как я понимаю, опять вопрос упирался в деньги, ибо масштаб вложений ожидался очень солидный (например полностью новая рама это вам не хухры-мухры). Так что и этот проект тоже благополучно зарубили.

Ну и перед самым началом 2022 года ходили упорные слухи, что УАЗ вот-вот объявит о сотрудничестве с компанией Isuzu, на новой площадке начнут делать их грузовички, а внедорожник muX возьмут за основу совершенно нового УАЗ. Почему не сложилось - думаю всем понятно, компания-то японская. Однако даже сейчас на востоке нашлись варианты...

Сейчас на самом УАЗе собирают коммерческие автомобили марки JAC под брендом Sollers, во Владивостоке есть цех по сборке пикапов того же JAC, а на ЗМЗ готовятся производить шестиступенчатые КПП. И, насколько я знаю, это фактически отдельные производства, которые ничего общего с основным заводом УАЗ не имеют. Собственно на мой взгляд, это единственный разумный вариант для компании при отсутствии денег: оставить старый завод полного цикла работать с минимальными вложениями, пока что на эти машины есть хоть какой-то спрос, а новые модели будут фактически представлять из себя перелицованных китайцев. Можно, конечно, помечтать о глобальной реконструкции, но давайте смотреть правде в глаза - там проще нафиг всё снести и построить заново, а ценник на это мероприятие будет конский, и его вряд ли осилят даже с государственной помощью.

Ну а следующим важным пунктом будет новая модель. Лично мне думается, что кузов Патриота постараются натянуть на укороченную раму от того же ST6, потому что так с минимальными вложениями получится вполне себе конкурентоспособный пепелац. Если же новой модели не случится, то нам останется только пожелать заводу помереть без мучений и стереть из списка производителей заслуженное название.

Но лично я буду надеяться на лучшее.

Ну что ж - женский праздник прошёл мимо, а значит можно писать не только о цветочках с тортиками, но и о вечном, то бишь о российском автопроме. Недавно тут прошла новость о том, что ГАЗ наконец-то наладил серийный выпуск Соболя NN с полным приводом, а это, между прочим, можно смело считать эпохальным событием. Но для начала предлагаю немного окунуться в историю...

Полноприводный полноразмерный вэн это, на мой взгляд, идеальный автомобиль для нашей страны. На чём ещё можно и перевезти большое семейство, и на природу съездить, и закинуть стройматериалы на дачу, а уж если на нём не стыдно выехать куда-то в люди, так вообще прекрасно. Долгое время альтернативы старой доброй "буханке" не было, но в нулевые ГАЗ таки сумел запустить в серию Соболь 4х4. Понятно, что машина была во многом компромиссом: тут и чисто грузовая конструкция, с рамой и мостами спереди и сзади, и весьма спартанский салон, да и коррозионная стойкость у неё была чисто символическая, но по сравнению с творением УАЗа это было небо и земля - на Соболе можно было ездить обычному человеку без насилия над собственным организмом. К тому же, машинку постепенно допиливали: например поставили китайский дизелёк Cummins ISF о 2.8 литрах, доработали раздатку, убрав постоянный полный привод (ну уж очень она была шумная, вибронагруженная и жрала ресурс переднего моста), а после рестайлинга внутри появилась нормальная передняя панель, и фары стали хоть как-то светить. В общем-то оный агрегат, за вычетом дизеля, до сих пор делают под гордым названием Соболь Бизнес 4х4, и он находит своих клиентов, но всё же для обычных людей требовалось что-то не столь суровое.

Ещё в 2018 году на форуме "Неделя национальной безопасности" ГАЗ показал несколько новых любопытных прототипов, в том числе и полнолапый Соболь Next. Дизайн морды у него, конечно, был весьма неоднозначный, но в общем и целом он выглядел практически серийной машиной. Однако, на деле всё оказалось не настолько просто. ГАЗ решил не идти уже проторенным путём - подкатить спереди мост. С одной стороны, такое решение компоновочно проще: задрал чуть машину, мост повесил под рамой и вперёд, покорять пространства. С другой - о какой-никакой управляемости стоит забыть, да и вибрации будут куда как сильнее, чем у варианта с независимой подвеской. К тому же было принято решение о том, что раздатку неплохо бы разработать с нуля, а не использовать старую, что лично я только приветствую. Вот только для новой потребовалось и новое оборудование, да и компетенции по разработке наверняка были изредно подрастрачены, так что времени на это ушло немало. В результате было принято волевое решение начать выпуск на базе новой версии NN, которая, на самом деле, не является банальным рестайлингом обычного Некста.

Правда и к запуску нового поколения не успели: сам Соболь NN появился в продаже только год назад, а у полноприводного изрядно помучались с подвеской, передним редуктором и рулевым, так что хотя машинка и мелькала на выставках в 2021-2022 годах, но до серии она добралась только сейчас, но зато уже с новым мотором, который тянет лучше, шумит меньше а по надежности, насколько мне известно, локализованный китаец тоже весьма неплох.

И я, скажу честно, очень этому рад. Я лично долго не ездил в Газели NN, но посидеть на водительском сиденье довелось и ощущается она как вполне себе нормальный и современный автомобиль. Не легковушка, конечно, но всё удобно и не вызывает дискомфорта. А уж ежели дать такому автомобилю полный привод, то даже в Нерезиновой ездить на таком было бы не стыдно. Единственное, чего лично мне не хватает для полного счастья - автоматической КПП в любом виде, но это потому, что я не купил себе губозакатывательную машину.

В общем очень жду Соболь NN 4х4 в открытой продаже, после чего обязательно прокачусь на нём и расскажу о впечатлениях.

Вчера мы говорили о новом полноприводном Соболе, а сегодня предлагаю разобрать интересный вопрос - а что если сделать на его основе не вэн, а новый внедорожник.

Вообще, если посмотреть немного назад, ГАЗ уже несколько раз примерялся к этому сегменту: тут и пара прототипов под названием "Комбат", стилистически основанном на классическом "козлике", и пикап "Атаман" с жЫпом "Атаман-2", и гражданский "Тигр-2", но ближе всего к серийному производству выглядел ГАЗ-3106, смотревшийся не хуже японских одноклассников из середины нулевых. Но произошла реорганизация и в зоне ответственности горьковчан остались только коммерческие автомобили, так что дальше показа на выставках дело не пошло. Однако сейчас, вроде как, ситуация на рынке другая, компания достаточно твёрдо стоит на ногах, так что может быть пора замахнуться на Вильяма нашего Шекспира?

Для начала стоит рассказать про новый вариант армейского внедорожника "Стрела-2", который показывали на выставке "Армия-2022". На мой взгляд, перспективы серийного гражданского производства у него нет, так как несмотря на унификацию по шасси с Соболем (во всяком случае выглядит похоже), его кузов выглядит как сделанный в виде каркаса, да и с такими слоновьими габаритами (2,55 м в высоту и 2,4 в ширину) в городе ему делать нечего. Ну и много авто по такой технологии не соберёшь, а ценник получится весьма впечатляющим, хоть и меньше тигриного. Соответственно если делать, то нужно что-то совсем другое, на основе штампованного кузова.

Собственно штамповка - первый из больших вопросов. Если штампы для Соболя во многом повторяют газелевские (идентичные передняя часть, задние двери, да и боковины наверняка частично те же) то для джипа потребуется конструировать и налаживать производство совершенно нового кузова, не имеющего абсолютно ничего общего с серийной продукцией. А новые штампы, как известно, это дорого и долго. Хотя, если, объём продаж должен быть нормальным, то можно и вложиться в это дело. И вот тут возникает второй вопрос - а сколько?

Сразу скажу: дешёвым этот автомобиль не будет. Если Соболь обойдется, по прикидкам, около 4 млн. рублей, то внедорожник встанет примерно в те же деньги, а это уже не так уж далеко от того же нового Great Wall Hover H5 - машины со схожими габаритами и назначением. Соответственно, спрос на него вряд ли будет ажиотажным, я думаю, что максимум продаж - 10 тысяч в год, и это прям очень оптимистично. Какой в таком случае будет срок окупаемости - можно только предполагать, но что не три года и даже не пять это наверняка.

Ещё один большой вопрос в организации продаж. Сразу простейший вопрос: а часто ли вы на своём пути видите салоны по продаже коммерческих автомобилей? Думаю, что не очень. А ведь сейчас все ГАЗы продаются именно как грузовики, а значит придётся вкладываться и в отдельную стратегию продвижения новой модели, и искать контакты с легковыми дилерами, да и обслуживание надо будет организовывать отдельное, а не вместе с Газельками. Всё это получится и дорого, и долго.

Ну и последний, пусть и не самый важный момент - коробка передач. В настоящий момент у ГАЗа нет своей автоматической КПП под машину такого класса, и, насколько мне известно, её не предвидится даже в обозримом будущем (прожектёрство в виде установки КАТЕ предлагаю не рассматривать). А, меж тем, доля машин с автоматом неуклонно растёт, например можно посмотреть статистику имеющихся в продаже на Авто.ру Mitsubishi Pajero Sport, как одноклассника: из 165 машин 2015-2024 годов выпуска на ручке всего 16, то есть меньше 10%.

В результате получается, что идея хорошая, но с точки зрения бизнеса весьма рисковая: вложения большие, а рыночные перспективы не шибко радужные. Так что мне кажется, что нового внедорожника от ГАЗ мы не увидим.

А жаль.

Всего-то одно интервью важного человека с АвтоВАЗа и сразу столько новостей: тут и что "мулы" нового кроссовера уже вовсю колесят по полигонам, но сертификация самой модели пока не начата, хотя дизайн уже более-менее похож на реальный и окончательно понятно, что по размерам авто будет с ту же Весту, то есть относиться к классу В+. Вдогонку, через пару дней прилетела новость, что наработки по турбомотору ВАЗ расчехлять не планирует и гамма двигателей останется той же самой. Ну а ещё раньше нам рассказали, что этот самый кроссовок останется переднеприводным, полного не ожидается ни в каком виде.

Лично у меня, собрав всё это в кучу, получилось следующее:
- отличия от Весты будут минимальными и, в основном, по кузову: чуть повертикальнее посадка, для пущей солидности, можно замахнуться и на "купе"-кроссовер, в стиле BMW X6 - будет такой чиста пацанский вариант.
- так как новые штампы (а они явно будут такими) стоят весьма недёшево - ценник на паркетник будет ощутимо выше, и парой сотен тысяч рублей не обойдётся.
- принципиальных ездовых преимуществ перед той же Vesta SW Cross у этого пепелаца нет - под капотом тот же 1,8 с китайским вариатором, передний привод, класс В+ - так что либо остаётся разводить их по типам кузова (тот же "купе"-кроссовер), либо принудительно рубить комплектации Весте. Мне думается, что в итоге под нож пойдут топовые версии универсалов. Хочешь вариатор - бери кроссовер. Нужен климат-контроль - аналогично. ESP - ну вы поняли. Маржа у кроссовка должна быть повыше, а значит и продавать надо в основном его.

Ну и, в итоге, у ВАЗа получится конкурент дешёвым китайским пепелацам, а-ля самые простенькие Chery Tiggo или Москвич 3. Чтобы сделать чего-то посолиднее, требуется совсем другой объём инжиниринга, опыт и сроки.

Но это уже совсем другая история...

О, следующий пошёл.

Конечно господину Фискеру не привыкать, но бизнесмен из него явно так себе.

Интересно, сколько из анонсированных электромобилей в принципе не доберутся до производства? 🤔

Думаю, что далеко не все тут - заядлые автомобилисты, которые лучше помрут, но не сядут в общественный транспорт. А уж некоторым из читателей точно приходится ежедневно трястись на работу и обратно в автобусе или тр*ллейбусе. Вот таким героям и посвящается заметка ниже.

Наверняка все слышали, что есть у нас в России такой Фонд национального благосостояния, в котором аккумулируются сверхприбыли от нефтегазовых доходов. Эти деньги не лежат без дела - на них приобретаются акции и облигации госкомпаний, золото, валюта, в общем хоть чего-то да останется, если весь мир не сгорит в очистительном ядерном огне. Но лично для меня оказалось откровением, что кроме этого за счёт фонда происходят и другие вещи, например субсидирование лизинга транспорта для регионов.

Если коротко, то тот перевозчик, у которого есть контракт на маршрут на ближайшие пару лет и комплект оформленных документов, может взять в лизинг по весьма божеской ставке автобус класса выше среднего, на дизеле или газу. При этом данный бус должен быть приспособленным для инвалидова (как минимум полунизкопольным) и сделанным на территории РФ. Собственно получается, что самый народный из всех автобусов - ПАЗ-3205 - под условия не попадает никак, нужно брать чего-то посвежее. И вот что мы видим в итоге...

За 2023 год всеми нашими производителями автобусов было сделано 12,5 тысяч автобусов, что на 16,5% процентов больше, чем в 2022. Примерно половину (6,4 тыс.) из этого составляют ПАЗы, и там рост примерно такой же, как по рынку в целом (15,9%). А вот производители автобусов побольше, насколько мне известно, сейчас фигачат в две смены и реально зашиваются - портфель заказов забит на ближайший год, а то и дальше. Тот же ЛиАЗ сделал 1770 машин вместо 1089, у Волжанина с НефАЗом результаты поскромнее, но там в прошлом году ещё разбирались с поставками комплектующих. Тем, кто хочет взять пепелац за живые деньги, приходится от безысходности выгребать китайцев и МАЗы, которые ещё недавно были никому толком не нужны. А по программе ФНБ за 2023 было поставлено, между прочим, почти 1200 автобусов.

Как итог: по сравнению с более ранними временами нам ещё есть куда расти, но уже сейчас наш автобусный рынок явно ощущает себя весьма бодро, причём не только количественно, но и качественно. Старые ПАЗики это, конечно, классика, в них хватает душевности, но лучше уж с ностальгией глядеть на фоточки в Сети, а не карабкаться в них ежедневно.

И этот момент когда-нибудь настанет 😏

Ой, какая незадача.

Рассчитывали, что новый электрический Fiat 500e станет хитом и будет в одной только Европе расходиться тиражом не менее 100 000 шт. в год. На деле после довольно бодрого старта спрос на Fiat 500e начал проседать: в 2023 году, по данным аналитического агентства JATO Dynamics, в Европе реализовано 64 244 экземпляра этой модели, что на 3% меньше результата 2022 года.

Прогноз на этот год негативный, так как тренд на глобальное замедление спроса на электромобили, чётко обозначившийся в 2023 году, не думает отступать.

И это ещё не везде отменили субсидии на покупку и различные "плюшки" за псевдозаботу об экологии.

Когда ты читаешь различные статьи и заметки на тему организации всяческих производств, через большинство из них красной нитью проходит мысль, что вот скоро закончится СВО, санкции снимут, и всяческие инвесторы кааак ломанутся обратно в Россию, выкупят обратно за чисто символическую плату своё имущество и мы моментально запануем. Лично я во-первых сомневаюсь, что так случится, но это тема для отдельно заметки, а во-вторых - настолько ли это хорошо будет для нас? Давайте попробуем глянуть на примере того же АвтоВАЗа.

История взаимоотношений тольяттинцев с иностранцами известна всем: и что "классика" это допиленный под наши условия FIAT, и что Porsche участвовал в инжиринге "восьмёрки", но давайте взглянем на постперестроечные времена. Первым гигантом, с которым АвтоВАЗ решил попартнёрствовать стал General Motors. Хотя партнёрство ли, когда у тебя есть фактически готовая модель, прошедшая весь цикл испытаний и производящаяся мелкими партиями на опытно-промышленном предприятии, а второй участник даёт денег на постройку отдельного производственного корпуса и лепит на новое авто свой лейбл? Наверняка, правда, ещё была и другая помощь в виде отлаживания процессов по корпоративным стандартам и прочие приятные мелочи, но стоило ли это полного контроля - вопрос весьма дискуссионный. Однако факт остаётся фактом - ВАЗ-2123 мы знаем под именем Chevrolet Niva. Что же ещё полезного сделала данная контора за 17 лет владения? Два года (с 2006 по 2008) делали Шниву с опелевским мотором и коробкой, в 2009 сделали рестайлинг и...в общем-то всё, не считать же за достижение отвёрточную сборку старого Opel Astra под названием Chevrolet Viva, которую продавали в гомеопатических дозах. Самое же интересное заключается в том, что хозяева фактически запретили экспорт продукции за пределы СНГ - спрос на неприхотливый и вполне себе удобный компактный полноценный внедорожник в развивающихся странах мог быть весьма неплохим, да и производственные мощности позволяли, но нет - экспорт в дальнее зарубежье начался только в 2021 году, после продажи доли GM.

Отдельная история это создание новой Шевроле Нивы. Уже были испытаны прототипы, и машинки показали прессе, и, насколько мне известно, стали готовить завод к серийному производству. А потом случился 2014 год, и GM тупо закрыла все свои фабрики в России. Все права остались у американцев, так что фактически готовый автомобиль отправился на полку.

Ну да ладно, Шнива это всё же побочный продукт - у ВАЗа была теперь новая любимая жена в лице концерна Renault-Nissan. К 2014 году у французов было больше половины акций, а значит фактически организация перешла под их контроль. Насколько мне известно, появление Lada Vesta на конвейере случилось только потому, что к этому моменту для неё уже были заказаны и оплачены кузовные штампы, иначе эту инициативу также зарубили бы. При новом руководстве судьба завода была понятна: никакого своего инжиниринга (пусть за вас конструируют румыны из Dacia), собирайте свои бюджетные авто и не выкобенивайтесь. Вот вам Dacia Logan MCV, назовите её Lada Largus и делайте, но фиг вам, а не штампы некоторых важных деталей. Ну да, и можете отливать блоки цилиндров для моторов, у вас же энергия дешёвая, но всю остальную комплектуху будем возить из-за рубежа - так выгоднее. Результат после 2022 года был виден невооружённым глазом: 1,5 года на то, чтобы восстановить производство Весты, 2+ на Ларгус и снятие с конвейера X-ray, а новая Нива...ну, вы поняли - видимо это магия имени.

Короче, я всё это к чему - может быть пора прекратить наяривать на светлоликих европейцев, которые придут и забесплатно всё дадут? Крупные зарубежные конторы это нифига не благотворительные фонды, они жёстко заточены на получение прибыли, и никакая самостоятельность зарубежных подразделений им нафиг не сдалась, что мы ощутили на практике. Так может быть всё же стоит пересмотреть модели взаимоотношений, а не молиться на большого белого бвану?

Ведь иначе мы можем опять пойти по натоптанной тропинке с граблями.

@sphericalinvacuum

#продвижение

Кстати, хочу порекомендовать канал моих знакомых адвокатов - ребята рассказывают про интересные вещи достаточно простым и понятным языком.

Лично приходилось пользоваться их услугами, впечатления исключительно позитивные.

Перед новым годом я уже фантазировал на тему того, какой может быть новая "Волга", но реальность оказалась куда как интереснее - ГАЗ заявил о том, что основой будет когда-то замороженный проект 3115. И это не какой-то концепт, а уже достаточно близкий к серийному производству вариант, вот что там будет:

- удлинённая относительно первоначального варианта колёсная база, на 15 сантиметров - чтобы было удобнее чем в Лада Аура.
- задний привод у обычных вариантов, либо постоянный полный у топовых, будет использована упрощённая раздатка от Аурусов.
- мотор Evotech 2.7 для простых комплектация и Evotech 3.0 Turbo для самых матёрых. Последний вариант уже давно лежал на полке, в ожидании.
- автомат КАТЕ, в версии чуть проще, чем у Аурусов - под меньший крутящий момент.
- в перспективе, на той же платформе запустят в производство "каблук", похожий по дизайну на ГАЗ CityVan - понятно, что чем больше объёмы производства агрегатов, тем дешевле обойдётся каждый из них.

А в результате мы должны получить весьма любопытный автомобиль, который вполне может потеснить на нашем рынке китайские седаны, у которых некоторых опций (например полный привод) не сыскать днём с огнём.

Я же поздравлю всех читателей с праздником и продолжу думать о хорошем.

@sphericalinvacuum

Недавно тут прошли новости, что небратьям Б-г послал кусочек сыру кучку грузовиков M939 с консервации и хочется отметить несколько моментов.

Первое: совершенно не факт, что это совсем антиквариат - худшекорейцы до сих пор лепят - но вряд ли чего-то новое, скорее откуда-то из начала 90-х. С не самой большой грузоподъёмностью, неповоротливая, шумная, но на халяву и бустилат творогом покажется.

Второе: единственная КПП, которую ставят на эти машинки - автомат Allison MT654, никакой механики не предусмотрено. Агрегат из достаточно распространённой серии, вполне себе надёжный. Плюсы у этого решения понятны: комфорт для водителя, ну и, гипотетически, меньше нагрузка на ходовую. Я же предлагаю подробнее взглянуть на минусы.

АКПП - штука гораздо более капризная, чем механика. Забыл поменять масло - забило каналы продуктами износа - машина не едет. Побуксовал подольше - сжёг фрикционы - тоже стоишь. Попробовал выехать в раскачку - ну вы поняли, да. Всё это лечится прямыми руками водителей и регулярным обслуживанием, но я очень сомневаюсь в наличии что одного, что другого. По поводу первого всё понятно - на автомате тоже нужно учить ездить, каким бы странным это не показалось, а второе требует наличия рембазы и расходников. При этом в месте ремонта должен быть набор инструментов под дюймовые размеры - авто-то исконно штатовское. Ну и банальная замена масляного фильтра может превратиться в натуральный квест - мотор Cummins 6CTA8.3 в Европе встретить весьма проблематично. А уж если нужно будет полезть куда-то глубже, то тут останется только колхозить, потому что на месте найти какой-нибудь ступичный подшипник или распылители для форсунок сродни фантастике.

Короче это всё к чему: машинка получается одноразовой, поездить полгодика и отправить на помойку. Такое отправлять можно исключительно от полной безысходности и выгребания со всех складов чего-то менее экзотического для Европы, типа Renault Sherpa, Mercedes Unimog и т.п.

И лично я этому только рад.

Пару дней назад прошла тут новость, что скоро у нас запустят производство совершенно новых моторов с нуля, и я решил поковырять тему чуточку глубже, после чего испытал определённые опасения насчёт перспектив проекта.

Начнём с сути: это совершенно новый по конструкции, полностью алюминиевый четырёхтактный трёхцилиндровый мотор, объёмом 1000 куб. см, локализованный на 3/4. Мощность - 102 лошадиных силы, возможен вариант с турбонаддувом. Моторчик явно сделан по мотоциклетным канонам, так что он лёгкий, "крутильный" и с небольшим моментом. Сегмент, в который целится производитель - снегоходы, side-by-side багги, водные мотоциклы и катера. Заявленный срок окупаемости - 3 года, при объёме инвестиций в 500 млн. руб. Давайте взглянем куда этот двигатель можно будет поставить.

Сразу скажу, что для автомобиля трёхцилиндровый мотор (несбалансированный по своей сути) поставить можно, но тут малый момент рубит идею на корню, а та же система смазки с сухим картером на нём будет вообще бессмысленной тратой денег. Максимум для чего зайдёт - спортивные аппараты типа того же Shortcut. Для обычного квадрика этот двигатель наоборот перебор - и тяжеловат, и дури слишком много.

Для тех же снегоходов движок должен подойти лучше: в 2021 году в РФ было сделано 12,3 тысячи штук, и ещё 7,4 импортировали. Если посмотреть на гамму моторов, то литровые там только топовые модели, а большинство от 500 до 700 кубов и это, в принципе, логично - с таким объёмом оно уже может ехать, но не уезжать из под всадника при неосторожном нажатии на курок газа. Думаю, что литровых в общих объёмах вряд ли больше 10-15%.

А вот для UTV моторчик такого объёма подходит как нельзя лучше - нужно же везти не одну тушку, а 3-4, причём со всяческим шмурдяком. Вот только ценники на такие агрегаты внушают шок и трепет - 2,1 ляма за двухместные с грузовой платформой и от 2,3 за четырёхместные - так что они вряд ли станут сколько-нибудь массовыми. Впрочем, как и гидроциклы - развлекалочка хорошая, но уж очень нишевая, насколько я знаю в РФ их в принципе не делают.

Про лодочные моторы я ничего сказать не могу, знаю только, что для обычных лодок в качестве подвесных используются вариант в 10-15 лошадиных сил и им хватает, а 100+ это уже скорее для каких-то катеров. Но если вы знаете больше на этот счёт - напишите в комментариях. А теперь, уважаемые кроты - давайте посчитаем.

Есть 500 миллионов рублей инвестиций, которые нужно отбить за 3 года, получается примерно 167 миллионов в год. На мой взгляд, допустимая наценка на мотор для отбития оных - 50 000 рублей как самый край, потому что нужно ещё и оплачивать текущие расходы на производство. Чтобы в эти сроки выйти в ноль, тебе понадобится в год продать 3340 двигателей, и это без учёта каких-то дополнительных работ по усовершенствованию, возвратов, расходов на маркетинг и тэдэ, и тэпэ. Настоящая точка окупаемости, как мне кажется, лежит в районе 6-7 тысяч, потому что рынок не пустой, на нём есть китайские движки, которые с удовольствием себе ставит та же "Русская механика", а значит ценник нужно будет снижать, и единственное, чем можно поиграть - сроками возврата инвестиций. Реально ли продать столько? Пока, на мой взгляд, выглядит не очень вероятным.

Однако, в этом случае я только буду рад недооценить спрос и хочется надеяться, что очередной потенциально перспективный российский проект мы скоро увидим на дорогах, а не пылящимся на полке.