С одной стороны - дело несомненно благое, ну не должны импортëры ещё доплачивать за то, что иначе не купить, а ведь они это перекладывают дальше на потребителей.

В другой же - вангую, что сначала появится 100500 всяческих жуликов, которые будут мудрить с документами, через некоторое время таможне это надоест и они тупо рубанут всё к чертям, создав очередной реестр каких-то там агентов, в котором будет полторы незапятнанных калеки, ибо чтобы попасть туда компании нужно будет соответствовать куче условий, а гендиректор должен сдать соскоб из ануса и расписаться кровью. Прецедент с утильсбором ещё весьма свеж, в общем-то.

В общем буду с интересом буду наблюдать как оно пойдёт.

Оп, а вот и внедорожник на китайском шасси!

Морда от пикапа JAC Hantu, агрегаты, подозреваю, тоже от него, что, в принципе, неплохо: https://pickup.jac.com.cn/qxht/index.html

Причём это натурально получается индивидуальная разработка для Sollers - в Китае с закрытым кузовом я вариантов не нашёл.

Осталось только понять сколько вся эта красота будет стоить.

P.S.
Там ещё и локализацию производства АКПП обещают. Интересно, где Соллерс откопал горшочек с золотом на такие вещи? 🤔

Редкость в наше время😂

Творчество подписчиков поражает воображение: у кого-то на ëлке теперь будут висеть вот такие крутые тр*ллейбусы!

Вот это неожиданный поворот 😳

Однако направление вполне себе перспективное, правда чем Москвич лучше, чем оригинал от JAC - вопрос лично для меня открытый🤷‍♂

Увидел сегодня статью про "слиперы", то есть внешне непримечательные седаны, способные ехать как спорткары, и удивился как в этот список не попал MG ZT (вот объявление о продаже такого аппарата).

Вообще сама история этой модели весьма любопытна - по факту это Rover 75, родившийся в смутное время на переделанной под передний привод платформе от BMW третьей серии. ZT отличался от него другим пластиком, подвеской чуть ниже и шикарными колёсными дисками, а так в целом это был тот же ничем особо не примечательный аппарат, который мало кто вспомнит сейчас.

Однако сумрачный британский гений не мог не выпендриться, и где-то в недрах лонгбриджской фабрики родился совсем другой ZT - с задним приводом и мотором 4.6 от Ford (такой же стоял на Мустангах), причем внешне он был такой же непримечательный, но разгон до 100 км/ч за 6.2 секунды многое говорит о машинке.

Увы, само предприятие уже дышало на ладан и таких автомобилей произвели чуть больше тысячи штук, а в 2005 году ворота фабрики закрылись навсегда, но не вспомнить о таком факте в материале - натуральное кощунство.

За окном идёт пушистый снег, люди медленно бредут за подарками, а дома тепло и хорошо, только иногда блаженную тишину разрушает истошный вопль мелкого, у которого не получается пройти очередного босса в Super Mario Odyssey. В общем идеальное время, чтобы подумать о судьбах мирах и сегодня я предлагаю задуматься - а так ли страшен китайский авточёрт в российской средней полосе, как его малюют?

Выглядит, конечно, внушительно - всего за прошлый год Китай экспортировал практически 5 миллионов автомобилей, обогнав предыдущего лидера - Японию - практически на 0,5 млн. Правда тут сразу есть такой нюанс - японцы гораздо чаще полагаются на заводы не только на родине, даже у не особо крупной Suzuki самое большое предприятие в Индии, а второе по величине - в Венгрии. Что уж говорить о всяческих Тойотах с Хондами, которые успешно делают в том же Китае и развозят по всему свету. В общем экспорт из Китая не значит, что это всё местные марки.

Второй немаловажный пункт - сам китайский рынок. Импорт туда минимален, так что считается всё достаточно просто - за 2023 год в Китае произвели чуть больше 30 миллионов автомобилей (с учётом грузовиков, автобусов и LCV), из которых треть с электрической или гибридной составляющей. При этом если посмотреть на динамику, то в 2021 году всего на учёте стояло 319 миллионов автомобилей, что составляет +17 миллионов к 2020, а встало на учёт при этом 23 миллиона. Подозреваю, что тенденция дальше должна быть +- такой же, ну может с небольшим ускорением. Если округлить населения Китая до 1,4 миллиарда человек, то чтобы достичь коэффициента автомобилизации примерно как у какой-нибудь Чехии (0,6 авто на человека) должно пройти минимум лет 20, а то и больше. Для производителей это означает лишь одно - если ты сделал не совсем уж откровенную ерунду, то сможешь это продать внутри, без извращений с таможней и логистикой.

Третий фактор это закрытость китайского рынка программного обеспечения. Любой, кто щупал привезённый в "серую" авто для китайского рынка должен был обратить внимание, сколько там уже встроено интеграций с внутренними китайскими сервисами. Тут и голосовое управление, и стриминг аудио, и игры, и ещё Б-г весть что. И всё это не будет работать без китайского ID, хоть ты поперёк себя извернись. Дальше наверняка будет больше, и я не удивлюсь, если через те же 15-20 лет Китай заявит, что 5G у них покрывает всю территорию страны и авто для внутреннего рынка вне этой сети теперь тупо не работают дольше пары часов, на случай сбоя.

Четвёртый момент - дальнейшие перспективы экспорта. Не секрет, что китайские электромобили уже ничем не хуже немецких и американских, да и гибриды тоже вполне себе интересно смотрятся, щупаются и ездят. Вот только самые вкусные рынки не торопятся открываться для них - в США продажи фактически запрещены, а ЕС недавно ввёл считай что запретительные пошлины. А в странах победнее и автомобили нужны попроще - не электрички с кучей наворотов, а утилитарные пикапы с фургончиками, или простенькие бензиновые легковушки с кроссоверами, у которых маржинальность продажи совсем не та. С учётом пункта №2, у многих производителей это может отбить желание к экспорту окончательно.

Фактически, результат виден уже сейчас: в Китае есть крупные марки, которые пытаются закрепиться на внешних богатых рынках (некоторые, как те же Geely, вполне удачно), есть мелкотня, которая за пределы родной страны не лезет, и есть несколько брендов среднего уровня, которые потихоньку переформатируются под экспорт, например те же Great Wall и JAC. Вторые при этом пошли ещё дальше - они не просто производят машинки по заказу, но и заново конструируют их под пожелания заказчика, причём дальше передают ему права не только на выпуск, но и на дальнейшие доработки (как у нас произошло с Москвичом и Sollers). Вот только компании эти не настолько монструозны, чтобы задавить всех конкурентов, так что им приходится играть по правилам, а не класть на них болт, ибо потеря рынка для них будет весьма ощутима.

В итоге, от Китая мы никуда не денемся, но это будет обоюдовыгодный процесс, а не нагибание одного из участников.

С учётом нынешнего ценника на запчасти и работы, лично я считаю, что КАСКО для относительно нового авто это просто маст хэв. Бампер за 120к - да нормально. Крыло за тридцатку - натурально подарок. Диодная фара за сотню - ух ты, как дёшево, заверните две! Тут уж лучше подождать несколько месяцев, зато не рыдать над бренными останками, оживление которых встанет в полугодичную аренду хорошей трёхкомнатной квартиры рядом с работой 😏

Ну, собственно, на фоне этого я решил оформить себе очередной полис и стало любопытно - а почём вообще стоит застраховать похожие на мой авто, вводные следующие:

За рулём два человека, немного младше сорока, с водительским стажем более 15 лет.
Заявленная стоимость кредитной помойки солидного автомобиля 2021 года выпуска - 3 ляма, с франшизой в 30 тысяч.

Конкурсанты:
- GAC GS8
- Chery Tiggo 8 Pro Max
- Changan CS95
- Geely Monjaro
- Hyundai Santa Fe
- Nissan Xtrail

Disclaimer: понятно, что цены являются ориентировочными, но реальные цифры даже чуть меньше, о чём упомяну в конце.

Самое дешёвое КАСКО, собственно, у GAC - марка не шибко раскрученная, да и прошлое поколение GS8 различного рода воришкам ну совсем неинтересно, а значит на составляющую "угон" закладывается минимум. В итоге самое дешевое предложение это 41к рублей.

На втором месте Changan - там придётся потратить ажно цельных 47 тысяч за полный спектр страховых извращений удовольствий.

Третий, как ни странно, не китаец - застраховать Xtrail встанет в 53 штуки.

А вот уже следом за ним - Chery, с ценником в 54 рубля.

Ещё дороже Monjaro - там меньше чем с 55 нет смысла подходить, а следующее по цене предложение уже аж 70.

Ну и самый дорогой это Santa Fe - там полис КАСКО на год стоит от 60к и больше.

В общем, с учётом того, что никто не застрахован от случайного идиота на дороге, я предпочитаю доплатить за своё душевное спокойствие. С учётом всех скидок, полис на следующий год на условиях выше обошёлся в 28 тысяч, что меньше прайса на одну переднюю фару, если брать её на Алиэкспрессе (кроме шуток, там дофига оригинальных китайских запчастей).

А уж сколько стоит ваше спокойствие - решать только вам.

И ещё один электромобильный стартап благополучно пошёл ко дну.

Что, собственно, неудивительно - экономика у большинства стильных и модных электричек не сходится категорически.