Я таки позволю себе дополнить небольшую заметку Ватфора про рынок грузовиков в РФ:

Доля продаж новых грузовиков за последние годы неуклонно росла, в основном за счёт уменьшения количества ввезённых б/у - фактически от этой когда-то внушительной реки остался чахленький ручеёк немного потасканных европейских тягачей, всё остальное это новьё. Причины тоже вполне себе понятны: для начала, мелких перевозчиков становится всё меньше, оставшиеся становятся всё крупнее, а денег у них начинает хватать на новую технику, которая ведёт себя гораздо более предсказуемо и реже ломается. Во-вторых многие зарубежные производители грузовиков открыли свои производства у нас (те же Volvo или Scania), причём делали машины не как есть, а адаптированные к российской действительности. Третья причина это ты - усложнение техники для европейского рынка, на котором во главу ставилась экономичность с экологичностью, а не надёжность. В результате, б/у европейцы в России чахли быстрее, чем относительно дубовые локальные комплектации. Ну и последнее - фактически ставки ввозных пошлин отсекали авто старше 5 лет, то есть радикально дешевле новых взять всё равно бы не получилось, экономия выходила очень сомнительная.

Теперь что касается второго тезиса - "китайцы за счёт низкой цены давят на КамАЗ". Это не совсем так, например взглянем на рынок седельных тягачей. Да, и КамАЗ К5 и всяческие новые китайцы - например Sitrak, JAC, Chenglong - обойдутся примерно одинаково - около 10 миллионов, с учётом предпродажной подготовки к эксплуатации. Техническая сторона у них тоже весьма схожая - фактически те же мосты, плюс-минус одинаковая мощность мотора, а уж коробка ZF ASTronic китайской сборки это просто джентльменский стандарт. Но, как обычно, есть один нюанс, а точнее пара:
- у очень многих китайских компаний нет своих представительств в России, их везут крупные дилеры, как кто горазд. Насколько эти самые дилеры могут обеспечить гарантию на проданные авто - вопрос весьма дискуссионный, если в европейской части РФ это вполне себе возможно то за Уралом может быть несколько проблематично. Рядышком притаился вопрос адаптации: машины сделаны для китайского рынка и что с ними будет зимой - тоже покрытая мраком тайна.
- снабжение китайских автомобилей запчастями - тот ещё квест, полный порнографических переживаний. Поиск чего-то сложнее расходников может превратиться в целую историю, потому что производители из Поднебесной очень любят менять спецификации "на лету", притом без сохранения обратной совместимости и никому про это не говоря. В результате выходит так, что фактически исправная машина отправится в утиль из-за помятой кабины - тупо не смогли найти новую, ни за какие деньги (случай описан в позапрошлой "Авторевю").

На этом фоне у КамАЗа ситуация выглядит куда как лучше - тут и развитая дилерская сеть, и нормальные каталоги деталей, да и сам К5 вышел весьма неплохим. Проблема только в том, что сейчас в Набережных Челнах банально не могут сделать больше автомобилей. Тут и снятие с производства серии К4, и ожидаемые сложности с импортозамещением К5, в результате вот только сейчас завод выходит по последним на нормальный ритм. По планам, до 2030 года КамАЗ должен увеличить объёмы фактически в 1,5 раза, а значит через пару лет уже можно будет поглядеть на настоящее противостояние, а не на борьбу нанайских мальчиков.

Ну а кто выстрелил себе в ногу - и так уже понятно, но мне по этому поводу не жаль ни капельки 😏

Новый год всё ближе и ближе - в воздухе над метровыми сугробами витает запах хвои и мандаринов, уху мерещится "Чпок!" пробки от шампанского и "...это был нелёгкий год...", а на самом краю поля зрения маячит какой-то дед в красной шубе и с мешком. Ну и, конечно, куда без любимой народной традиции подведения итогов чему попало.

На этот раз я решил отвлечься от тяжкой судьбы нашего автопрома и посмотреть как в этом году дедушка Мороз наказал тех, кто плохо себя вёл. Для этого я открыл сайт Московского городского суда (понимаю, что Москва - не Россия, но так уж вышло), выбрал все суды первой уголовной инстанции и с головой окунулся в приговоры за 2023 год, без учёта апелляций, кассаций и прочего. И да, статьи "с точечкой", например 330.1, я учитывал в составе основной, иначе всё это пришлось бы разгребать совсем вручную. Для начала, пройдёмся по самым "народным" разделам УК.

Шестое место у статьи 161 - грабёж. Эта музыка будет вечной, вот и в 2023 году вынесли 1055 обвинительных решений, это практически на 20% меньше, чем было в прошлом - 1290.

А топ-5 открывает у нас статья 327 - подделка, изготовление и оборот государственных бланков и тому подобного. По ней с начала года было 1156 (вместо 1548) приговоров - всё ещё хотите купить поддельный больничный? 😏

На чётвёртом месте ст. 264 с подпунктами - в основном это про тех, кого уже лишили прав, но он бухой сел за руль опять. Вообще для таких придурков положен отдельный котёл в аду, но пока 1688 человек обошлись замаранной биографией, благо это меньше чем 1919 в 2022.

Бронзовая медаль достаётся статье 159 - мошенничество не устаревает никогда. Всего было вынесено 1786 (1524 в 2022 г.) приговоров, а при условии того, что в одном часто идёт несколько человек "паровозиком", то количество наказанных можно смело умножить на 1,5.

Второе место на этом сомнительном пьедестале у статьи 228 - всё, связанное с наркотиками. Богата наша страна дебилами, готовыми из-за мимолётного кайфа присесть в тюрячку лет эдак на 8-10 - статья-то особо тяжкая, условным сроком не отделаешься. В 2023 году таковых нашлось 4821 (против 4651 в 2022 г.).

Такими темпами, чемпиона могут и подвинуть - сейчас на первом месте ст. 158, то есть банальнейшая кража, но кто знает как дело пойдёт дальше: в прошлом году их было 5627, а в этом - 5162, то есть динамика положительная.

И да, я понимаю, что за оставшиеся две недели сколько-то приговоров ещё вынесут, но общая ситуация вряд ли сильно изменится - москвичи в 2023 году активнее дурят других и употребляют вещества, зато меньше крадут и грабят, а также подделывают документы.

На этом пока всё, а если вам интересно, то я пройдусь и выберу по каким самым экзотическим статьям выносились приговоры и расскажу об этом во второй части.

@sphericalinvacuum

От обещаний отказываться не принято, так что исключительно ради вас, дорогие мои подписчики, я решил ещё раз нырнуть в зловонную пучину уголовного делопроизводства и найти самые необычные статьи УК, по которым в 2023 г. наказывали нерадивых москвичей.

Вообще за весь год есть 20 статей, по которым было вынесено всего по одному приговору, но приводить их списком было бы глупо и неинтересно, так что их ищите в комментариях, а здесь будет настоящая экзотика.

Начнём со ст. 110 "доведение до самоубийства" - хотя бы одного скота, издевавшегося над женой, посадили, правда всего на 2,5 года. И тут же рядом другая сторона медали - приговор по 118 статье - "причинение тяжкого вреда здоровью по неосторожности", где прораб на стройке оказался крайним, потому что больше некому.

Приговор по статье 122 - "заражение ВИЧ инфекцией" - запрещён к публикации, но судя по тому, что там вместе с ним ещё идёт и изнасилование со склонением к употреблению наркотиков, фигурант этого дела - редкостная мразь.

Каким-то совершенно мне непонятным образом, один человек умудрился схлопотать приговор по ст. 148 "нарушение права на свободу совести и вероисповеданий" - реально теряюсь в догадках что же такое нужно было совершить? Ровно такая же тайна - что у нас за такой картель и в какой сфере деятельности существовал, что там до суда дошло дело по 178 статье, а также чего надо было сотворить при эмиссии ценных бумаг для применения 185-й?

По статье 212 "массовые беспорядки" вообще полнейшая феерия и сок мозга - в начале 2022 года некий молодой человек стал призывать в своём Тик-Токе мочить сотрудников метрополитена, которые заставляют пассажиров носить маски. Как итог - полтора года ограничения свободы, то есть ещё легко отделался.

Следующий пункт у нас про тесные семейные связи - муж с женой решили половить рыбу сеточкой там, где нельзя (ст. 256), за что и получили каждый по паре лет условно.

Приговор по статье 274.1 - следствие человеческой жадности, не стоит продавать доступ к служебной информации государственных органов. Однако кто он такой против настоящего мастера - не знаю что там случилось со следующим фигурантом, но схлопотать судимость по ст. 298 "клевета в отношении судьи, присяжного, прокурора, следователя etc." это прямо высший пилотаж.

От приговора по статье 300, вкупе с 286 и 292 должна согреваться душа у любого нормального гражданина - это значит, что на нары отправился некто в погонах, кто незаконно отмазывал от тюрячки, превышал должностные полномочия и фальсифицировал документы.

Ну и, как вишенка на торте ст. 324 "приобретение или сбыт официальных документов и госнаград" - может быть это фальшивый диплом, возможно права, а то и, чем чёрт не шутит, и военный билет.

На этом, пожалуй, закрою тему и вернусь к своим любимым машинкам, а читателям в новом 2024 году пожелаю не попасть в следующий подобный обзор.

@sphericalinvacuum

А вот к таким инициативам у меня отношение двоякое:

С одной стороны да, это категорически неправильно, что кто-то в стране фактически спонсирует тех, кто высказывается откровенно против неё. Понятно, что есть и окольные пути, да и богатые фанаты, способные устроить корпоратив в условном Дубае, найдутся, но роялти от ротации на радио это не самая большая, но стабильная копеечка, капающая постоянно, особенно если песни стали хитами.

С другой же, очень многие композиции фактически вошли в культурный код среднего российского гражданина. Например, мне сложно представить, что кто-то из плюс-минус моих ровесников не готов поорать под гитару в хорошей компании "Полковнику никто не пишет", а кто постарше - "Город золотой" или "Поворот". И песни ведь реально хорошие, а политики там ни на грамм, если не заниматься совсем уж лютой конспирологией.

Вот и получается, что у меня нет однозначного мнения по поводу такого запрета. А у вас?

Думаю ни для кого уже не секрет, что Россия и китайский автопром нынче вместе надолго - для некоторых тамошних марок это весьма ощутимый экспортный рынок, а для нас - единственный вариант вживую пощупать чего-то классом повыше Lada Vesta (ни в коем случае не умаляю её достоинств, но всё же это типичный масс-маркет). Ну да, кто-то может заикнуться про параллельный импорт, но давайте всё же глядеть правде в глаза - какое-то количество продать можно, но большинство покупателей новья предпочтёт всё же наличие гарантии, техника-то сложная.

Но при этом многие китайские машины не перестают ругать: мол они тебе и ржавеют, и не едут, и вообще фу таким быть - Китай, понимаешь, уже всю Сибирь оккупировал, а мы его кормим. И вот я задумался - а почему ругают-то, если абстрагироваться от банальных предрассудков. В итоге закончилось тем, что этот пост побил все мои личные рекорды по времени написания, и вот какие выводы получились:

Думаю, что стоит начать с отношения людей к автомобилю, что он для них такое? Для среднего европейца (во всяком случае раньше) это рабочий инструмент, качественный и недешёвый. Машина должна быть гармоничной, хорошо выглядеть и достойно ехать. Эксплуатирует авто пока это выгодно, а дальше, без особых сантиментов, избавляется и берёт новую. Русский человек в этом плане более сентиментален: к машинке привязывается, даёт нежные прозвища, но в остальном он привык к тому, что ему поставляла Европа (с примкнувшими к ней Японией и Худшекореей). С китайцами же всё куда как интереснее с этой точки зрения - для них автомобиль это не только средство передвижения, но и гаджет. А гаджет, как известно, должен быть модным и недорогим. И вот отсюда начинается наше непонимание.

Что же в машине должно быть? Во-первых - куча электроники, благо Китай в потребительском сегменте впереди планеты всей. Тут и всяческие интеграции с тамошними онлайн-сервисами, и экраны в две трети передней панели, и хитрые полуавтопилоты - многое из этого можно найти даже в бюджетном сегменте. Не будет - так "пацаны не поймут", никто такую машинку не купит. Во-вторых - шоб було бахато! Оттуда и сиденья, обитые кожей молодого дерматина, разноцветные подсветки салона - стоят копейки, а вау-эффект на рубль - не говоря уж о жЫрной псевдохромировке всего, чего только можно. Вот так посмотришь со стороны - не простой рабочий Ляо едет, а настоящий гуань Ляо Ли. Ну и третье, и не менее важное - должно быть недорого, уж что-что, а считать деньги в Китае умеют прекрасно. Вот тебе и простор для всяческих оптимизаций, к тому же.

Кстати ещё одна примета гаджетов - они недолговечны. Это как раз к вопросу о ресурсе китайского автопрома и запасе прочности - он минимален потому, что надо делать дешевле, а всё равно любой, даже самый продвинутый, гаджет лет через пять превратится в огромную жёлтую тыкву и место ему будет только на помойке. Туда же кладём и отсутствие нормального антикора - ну а зачем тратиться, ведь быстро всё равно не сгниёт, а дальше уже и неважно.

В принципе, и вечная проблема с запчастями имеет те же корни - вот стало известно, что конкурент готовит какую-то сверхмодную новинку, в виде пульсирующего анального вибратора для водителя, а значит надо срочно готовить такое же, да только пусть в случае аварии он ещё выдвигается посильнее и фиксирует водителя на месте. Несовместимо с тем, что мы делаем сейчас? Ну да и ладно, фиг с этими запчастями - всё равно им осталось ездить всего лишь несколько лет, зато сколько нового продадим! В общем китайцы очень гибкие и постоянно совершенствуют свои автомобили, а поддерживать старьё им как-то не очень интересно.

Если резюмировать, то Китай это просто другая планета, чуждая нам. Понять её может быть непросто, но в случае с автомобилями особо других вариантов у нас не прослеживается, так что желательно как-то приспособиться и наслаждаться тем, что мы имеем 😏

@sphericalinvacuum

Ну что ж - суп из семи гиперлуп некоторые сварить так и не сумели.

На мой взгляд, это было абсолютно ожидаемо: самое сложное не создать концепт, а запустить полноценное производство востребованного продукта. В данном случае с продажами не задалось - видимо потенциальные партнёры таки умели просчитывать риски.

Ну что - The Boring Company следующая? 😏

В предновогоднюю неделю ездить на машине не пожелаешь и врагу. Толкаться в пробке полчаса там, где обычно никого и пролетаешь за пять минут? Вообще легко. А потом ещё сорок минут ждать, пока не разъедутся притёршиеся друг к другу товарищи, видимо впервые познавшие прелести езды по снегу. Но если уж выбора нет, то надо бы сделать так, чтобы стоять в пробках было хотя бы комфортнее. А тут как раз две новости: раз, и ВАЗ говорит, что в следующем году начнёт производить Ладу Аура, то бишь удлинённую Весту. Ну да это ладно, понятно, что придумали для госзакупок, вместо всяких там Камри, а вот вторая новость будет полюбопытнее - глава Минпромторга всерьёз уверен, что в 2024 году начнётся производство новой "Волги". И вот об этом предлагаю и поразмышлять.

Для начала совершенно ясно, что ничего общего с семейством 24-3102-3110 эта самая "Волга" иметь не будет - всё оборудование давным-давно выкинуто на свалку, да и заново начинать делать конструкцию полувековой давности это тоже было бы странно. Ровно то же самое можно сказать про чего-то на основании 3105 - старо, да и шибко дорого получится. Про различные не взлетевшие когда-то проекты, вроде 3115, можно даже и не вспоминать. Хотелось бы представить, что наши сконструировали что-то новое и своё, но это весьма сомнительно, так как: А) для того, чтобы сконструировать и подготовить к постановке в производство целиком новую модель, даже имеющие опыт в этом компании тратят минимум 3-4 года. А уж если взять ГАЗ, который последний раз ставил на конвейер новое авто с несущим кузовом в 90-х (если считать за него 3110) или в 70-х (если дойти до 24), то сроки можно смело умножать на два. Банально потому, что нет ни кадров, ни оборудования, да и опыт, сын ошибок трудных, ещё не наработан. Ну и Б) - новая платформа это всегда очень дорого, а авто размера "Волги" это всё же достаточно нишевая история. При объёме производства пусть даже в 40-50 тысяч в год срок окупаемости будет около десятка лет (тут я ещё весьма оптимистичен), и это без учёта различных модернизаций и рестайлингов. Вот и остаётся единственный в нашем случае реалистичный путь - опять обратиться к китайскому дракону.

Самое интересное - кто же будет тот самый "технологический партнёр"? Видимо пример АвтоВАЗа с Xcross 5 многих взбодрил, так что пока все хранят многозначительное молчание, но никто не мешает нам гадать. С одной стороны, у ГАЗа есть налаженные связи, причём уже явно успешные - новый дизелёк G21A это локализованный китайский Foton. Вот только тут есть одна незадача - Foton занимается в основном грузовиками, максимум пикапами и микроавтобусами, седанов у него в гамме просто нету. Окей, берём выше: хозяин у них это концерн BAIC, но и тут всё не слава Б-гу - некоторые их модели уже собирают в Калининграде на "Автоторе". А ещё с большими седанами в модельной гамме там тоже не очень - полуторалитровая турбожужжалка с вариатором под капотом это недостойно "Волги", а дальше уже идёт перепиленный Мерседес Е-класса, который даже в Китае стоит 3 ляма рублей, а по цене х2 в РФ его точно никто не купит. С учётом всего того, что либо уже делают в РФ, либо собираются в ближайшее время, вариантов остаётся не так уж и много: GAC Shadow Leopard, GA6 или GA8, Dongfeng A9, а ещё MG 6 и BYD Seal DM-i с Qin Plus DM (что крайне маловероятно).

В общем мне самому реально интересно чем же всё это закончится и я очень надеюсь, что запуск в производство не превратится в пляску на граблях, как у нас регулярно любят делать.

Нет, всё же нельзя планировать чего-то серьёзное на новогодние праздники. Лично я хотел написать небольшой цикл статей, но то друзья, то ленивое настроение, то ещё чего-то, а в результате приходится просить у читателей прощения за долгое отсутствие публикаций. С этим закончили, а теперь предлагаю опять поразмышлять на тему того, что готовит нам уже нагрянувший 2024 год в плане нашего российского легкового автопрома. Начнём, пожалуй, с того, что уже работает:

Про новую "Волгу" я уже не так давно писал, пока других новостей не было, так что сидим и ждём.

У АвтоВАЗа всё несколько интереснее: Xcross 5 (в девичестве FAW Bestune T77) в продаже так и не видно, посмотрим что будет дальше. В Ижевске обещают в мае этого месяца уже запустить производство электрических (что мало кого волнует) и бензиновых (а вот это очень интересно) Ларгусов. Ну и примерно в середине года в продаже должна появиться Веста с китайским вариатором WanLiYang (похожие стоят на Chery и особых нареканий не вызывают), причём идти они будут с моторами 1.8, а не 1.6 как раньше.

"Москвич" тоже потихоньку набирает обороты - из заявленных в 2023 году 50 тысяч было сделано 23, а в 2024 должно быть 44, из которых 4 - электромобили. При этом на конвейер уже встал "Москвич-6", который тоже представляет собой китайский JAC, только уже седан. В этом году ожидаются ещё две модели - 5 и 8, оба кроссоверы, ну и ребята активно работают над локализацией производства.

На бывшем "Mazda Sollers" во Владивостоке уже собирают китайские пикапы, причём тоже марки JAC. По слухам, в этом году там должны начать делать и некий внедорожник.

Калининградский АвтоТор развернулся во всю ширину русско-китайской души - тут тебе и маленькие седанчики c паркетниками Kaiyi, которые уже появились в такси, и ворох недоджипчиков от SWM (видимо, марку Brilliance сочли уж совсем зашкваренной), и BAIC, включая весьма необычную для нас копию Jeep Wrangler под названием BJ40.

А уж Haval так вообще чувствует себя в полнейшем шоколаде - тут и старт производства локализованных двигателей, и семь новых моделей, запланированных к выходу на наш рынок в 2024 году, и, как вишенка на торте, негромкие, но упорные слухи о том, что на упрощённых Аурусах будет стоять трёхлитровый мотор с трансмиссией, аналогичный Tank 500.

И вот тут мы закончили с конкретикой, а завтра предлагаю поразмышлять что же будет с теми заводами, где пока определённо ничего неизвестно - бывшим Toyota и Hyundai под Санкт-Петербургом, Mercedes-Benz в Подмосковье, Volkswagen и PSMA в Калужской области, так что не переключайте канал - будет интересно.

P.S.
И да, хочу сказать спасибо уважаемым Кацманам, ребе-адмиралу и Ватфору за поддержку моего канала, это очень приятно.

В то время, как европейские автозаводы уходят на каникулы из-за проблем с логистикой в Красном море (например Tesla в Германии, Volvo в Бельгии и Suzuki в Венгрии), у нас народ повыходил из зимней спячки и новости посыпались как из мешка Деда Мороза. Конкретно эту заметку пришлось переписывать аж четыре раза, потому что постоянно что-то, да случалось. В прошлый раз я предложил подумать а что же будет с ещё неопределившимися нашими автопроизводителями, так что давайте посчитаем, премудрые кроты.

Начнём с самого маленького по масштабам - "Мерседес-Бенц" в Подмосковье. Тут, судя по всему, поменяют европейский премиум на китайский и освоят авто марки Hongqi. Понятно, что на президентские лимузины замахиваться не будут, но вполне себе неплохие поджопные машинки для боссиков среднего уровня у них должны получиться.

Чуть интереснее дела обстоят с "ПСМА Рус" под Калугой, где раньше делали различные Mitsubishi и Peugeot с Citroen. Был выпущен совершенно официальный пресс-релиз, что они возобновили работу и сейчас тестируют сборку неких кроссоверов для неназванного технологического партнёра, и даже фото там были свежие. Вот только на этих фото такие же Mitsubishi Outlander, которые в тех краях собирали до 2022 года. В общем понятно, что это точно будет очередной китаец, но кто конкретно - большой-большой секрет. Если применить метод исключения, то на конвейере должны оказаться либо GAC (что весьма интересно в свете их наполеоновских планов на Россию), либо FAW (без люксовых моделей, которые у Hongqi), либо Changan (а про них единственных из крупняка нет никаких новостей насчёт сборки в РФ). Но по факту это может быть что угодно, даже самое неожиданное.

Бывшее производство Toyota около Питера будет поделено между БАЗом - они планируют поставить на поток новую модель БАЗ-S36A11, которая по конструкции ходовой очень похожа на военную технику, а внешне смотрится так вообще круто. На другой части планируют наладить производство электромобиля e-Neva, но это случится (если случится) только в 2026 году.

Заново оживает и завод Nissan в тех же краях: Xcross 5 предан забвению, а вместо этого АвтоВАЗ представил сегодня новый бренд, логотип которого напоминает долго проболевшую букву Х. Если доверять слухам, под ним станут делать всякие разные Chery Tiggo, но тут уж никто не знает что может случиться опять, так что ждём продолжения событий.

А вот чего ожидает купленные одним и тем же владельцем предприятия Volkswagen и Hyundai до сих пор неясно. Да, где-то возле завода увидели Creta с эмблемой неизвестной нам марки Solaris, так что возможно ждём Solaris Solaris. Долгосрочный это будет проект или нужно просто расчистить склады и дособрать оставшееся - непонятно. Никаких официальных заявлений не было, кроме того, что работы идут, и скоро производство будет запущено вновь. Насколько мне известно, специалистов и вправду выводят на работу и чего-то там в тестовом режиме гоняют. Если это окажутся машинокомплекты для Hyundai и VW из Китая, пусть и под другим брендом, то это будет прям очень интересно.

В общем пока выходит, что скоро оживут практически все заводы, что остановились после февраля 2022, пусть и в целиком замкнутом на Китай виде. Так что волей-неволей практически каждый из нас будет вынужден прикоснуться к прелестям азиатского автопрома, а кто-то ощупает их и более тесно, после покупки.

И я очень надеюсь, что никто не уйдёт разочарованным.

Ну что ж - давненько я не брал в руки шашек, а тут и повод подоспел: вчера презентовали уже более близкий к серийному вариант дизайна нашей исконно-посконной электрички "Атом", а значит есть что обсудить.

Что касается непосредственно облика новинки - вполне себе достойно смотрится, спереди как эдакий Li на минималках, а сзади вполне себе Geely Monjaro, короче не хуже китайцев, и это комплимент. Из интересностей - "суицидальные" задние двери, распахивающиеся в обратную сторону, а также отсутствие средней стойки, то есть садиться назад должно быть гораздо удобнее, чем в одноклассниках. А что жёсткость кузова будет хуже - так не гоночный болид, а вполне себе городской электромобильчик. И вот именно к позиционированию лично у меня есть основные вопросы.

Давайте подумаем кто у нас основные потребители электромобилей. Для начала те, кто живёт за городом и у них нет проблем с зарядкой. Возьмут ли они такой агрегат? Неа, зачем им чувствовать себя лягушонкой в коробчонке, маловат пепелац для наших просторов. Следующие на очереди - обитатели некрупных городов, где можно поставить машинку рядом с домом и выкинуть удлинитель из окна. Вот этих ребят спугнёт цена: уверен, что она будет никак не меньше 3 лямов, а за такие бабки можно взять пару б/у Nissan Leaf из Японии, да и ещё и сдача останется. Кто ещё? Городские гики, фанаты всего нового. Тут, вроде, попадание, но в подобной среде ездить на российском автопроме это как-то западло, так что особо рассчитывать на них не стоит. Таксопарки? Ну да, людей возить пространство есть, а вот места для багажа практически нифига, так что тоже сомневаюсь. Вот и остаётся всего два варианта: госзаказ, да каршеринг.

С первым всё понятно: государство скажет озеленяться - все возьмут под козырёк, да и начнут. К тому же ночью служебные машинки в основном стоят без дела, да и стоят обычно на своей территории, значит с зарядкой проблем не будет. Вот только все машинки с ДВС не заменишь - "Атом" там, где гоняют "козлики" далеко не уедет - да и конкуренты найдутся, тот же АвтоВАЗ с е-Ларгусом, так что откусят они процентов 20 от общего пирога в самом оптимистичном варианте.

Для каршеринга же "Атом" подойти должен практически идеально - бензин не ест, обслуживать просто, места для пассажиров хватает, короче прям супер. Вот только тут какая штука: каршеринг есть только в крупных городах и фактически, пусть и не напрямую, поддерживается местными администрациями. Например парковочное разрешение в Москве для автомобиля каршеринга до июля 2023 стоило 15 тысяч рублей в год на все зоны, а для личного авто - всего-то 370. И хотя для личных электромобилей парковки пока что бесплатные, но вангую, что при накоплении определённой критической массы все эти льготы полетят к чертям.

Ещё один интересный момент: если сейчас в центре Москвы фактически нереально встать даже за деньги, так как процентов 70 мест занято всяческими каршеринговыми тазиками, то теперь ещё можно будет забыть и про общественные зарядные колонки для электричек, где постоянно будут заряжаться они же. Инфраструктуру нам ещё развивать и развивать, а машин понаделать точно получится быстрее, чем всё поставить на каждом шагу зарядки.

В общем чего получается в сухом остатке: машинка для очень узкого сегмента, который хоть и развивается, но вряд ли позволит выйти на серьёзные объёмы производства. Какой срок окупаемости будет если делать по 20-30 тысяч машин в год - для меня огромный вопрос, но в нынешнем виде вариантов продавать по 200 тысяч (что озвучивалось производителем) даже на нынешнем нашем рынке ежегодно я не наблюдаю.

Короче замахнулись красиво, а уж получится ли из этого бомба или пшик - будем посмотреть.

Ну, собственно, как я и писал раньше - кроилово ведёт к попадалову.

Сейчас ждём дружный вой на тему того, что у бедных барыг работяг отбирают последнюю копейку.

Вот и пошли первые китайские ласточки чëрные лебеди.

Собственно так постепенно рынок электричек почистится, и останутся там с десяток гигантов + некоторое количество производителей узкоспециализированной мелочевки, которой большим дядям заниматься не в масть.

Покупателям же машинок, самая дешёвая из которых стоит около 6 миллионов (а топовая так вообще 12) можно только посочувствовать - с запчастями на такие остромодные марки и так было печально, а станет просто беда.

Кто на очереди следующий? Лично мне думается, что или Skywell, или Leading Ideal, либо кто-то ещё без поддержки локальных китайских мастодонтов, но тут уж будем посмотреть.

Новый нацпроект.

Ну что ж - нас тупила весна, обострение стартовало, а значит пора написать что-то эдакое насчёт судеб всея российского автопрома. И в этот раз захотелось мне подумать о судьбе одного из, не постесняюсь такого слова, столпов оного - Ульяновского автомобильного завода.

Если просто так взглянуть на статистику продаж, то в принципе всё выглядит весьма неплохо:
2020 год - 36,4 тысячи авто
2021 год - 32,4
2022 год - 34,4
2023 год - 39,5

За два года поднять продажи больше, чем на 20%, и это без обновления модельного ряда - выглядит как успех. Если, конечно, не смотреть на обстоятельства. В пользу УАЗа сыграла не самая большая доля импорта (из критичных узлов это только КПП+раздатка) и острая потребность в новых буханках и Патриотах для армейских и смежных нужд. А что же будет, когда животворящий поток госбабла станет чуть послабее?

Вспомним что было несколько лет назад: во-первых именно на УАЗе планировали делать новый паркетник, который конструировали в рамках Единой Модульной Платформы (на ней построили Аурусы). На свет Б-жий даже вылезли варианты дизайна, ну и, в общем, выглядело всё вполне нестыдно. Но ЕМП оказалась не такой уж модульной, с новым мотором не сложилось, да и с деньгами чего-то стало туговато, а самое главное, что индекс 317Х явно заколдованный, так что проект отправился на полку.

После этого директор Sollers торжественно объявил, что в обозримом будущем появится "русский Прадо" - именно так обозвали проект очень глубокого рестайлинга Патриота. Достаточно подробно об этом проекте уже написали и без меня, и спустя пять лет мы видим наличие отсутствия чего-либо по этой теме. Как я понимаю, опять вопрос упирался в деньги, ибо масштаб вложений ожидался очень солидный (например полностью новая рама это вам не хухры-мухры). Так что и этот проект тоже благополучно зарубили.

Ну и перед самым началом 2022 года ходили упорные слухи, что УАЗ вот-вот объявит о сотрудничестве с компанией Isuzu, на новой площадке начнут делать их грузовички, а внедорожник muX возьмут за основу совершенно нового УАЗ. Почему не сложилось - думаю всем понятно, компания-то японская. Однако даже сейчас на востоке нашлись варианты...

Сейчас на самом УАЗе собирают коммерческие автомобили марки JAC под брендом Sollers, во Владивостоке есть цех по сборке пикапов того же JAC, а на ЗМЗ готовятся производить шестиступенчатые КПП. И, насколько я знаю, это фактически отдельные производства, которые ничего общего с основным заводом УАЗ не имеют. Собственно на мой взгляд, это единственный разумный вариант для компании при отсутствии денег: оставить старый завод полного цикла работать с минимальными вложениями, пока что на эти машины есть хоть какой-то спрос, а новые модели будут фактически представлять из себя перелицованных китайцев. Можно, конечно, помечтать о глобальной реконструкции, но давайте смотреть правде в глаза - там проще нафиг всё снести и построить заново, а ценник на это мероприятие будет конский, и его вряд ли осилят даже с государственной помощью.

Ну а следующим важным пунктом будет новая модель. Лично мне думается, что кузов Патриота постараются натянуть на укороченную раму от того же ST6, потому что так с минимальными вложениями получится вполне себе конкурентоспособный пепелац. Если же новой модели не случится, то нам останется только пожелать заводу помереть без мучений и стереть из списка производителей заслуженное название.

Но лично я буду надеяться на лучшее.

Ну что ж - женский праздник прошёл мимо, а значит можно писать не только о цветочках с тортиками, но и о вечном, то бишь о российском автопроме. Недавно тут прошла новость о том, что ГАЗ наконец-то наладил серийный выпуск Соболя NN с полным приводом, а это, между прочим, можно смело считать эпохальным событием. Но для начала предлагаю немного окунуться в историю...

Полноприводный полноразмерный вэн это, на мой взгляд, идеальный автомобиль для нашей страны. На чём ещё можно и перевезти большое семейство, и на природу съездить, и закинуть стройматериалы на дачу, а уж если на нём не стыдно выехать куда-то в люди, так вообще прекрасно. Долгое время альтернативы старой доброй "буханке" не было, но в нулевые ГАЗ таки сумел запустить в серию Соболь 4х4. Понятно, что машина была во многом компромиссом: тут и чисто грузовая конструкция, с рамой и мостами спереди и сзади, и весьма спартанский салон, да и коррозионная стойкость у неё была чисто символическая, но по сравнению с творением УАЗа это было небо и земля - на Соболе можно было ездить обычному человеку без насилия над собственным организмом. К тому же, машинку постепенно допиливали: например поставили китайский дизелёк Cummins ISF о 2.8 литрах, доработали раздатку, убрав постоянный полный привод (ну уж очень она была шумная, вибронагруженная и жрала ресурс переднего моста), а после рестайлинга внутри появилась нормальная передняя панель, и фары стали хоть как-то светить. В общем-то оный агрегат, за вычетом дизеля, до сих пор делают под гордым названием Соболь Бизнес 4х4, и он находит своих клиентов, но всё же для обычных людей требовалось что-то не столь суровое.

Ещё в 2018 году на форуме "Неделя национальной безопасности" ГАЗ показал несколько новых любопытных прототипов, в том числе и полнолапый Соболь Next. Дизайн морды у него, конечно, был весьма неоднозначный, но в общем и целом он выглядел практически серийной машиной. Однако, на деле всё оказалось не настолько просто. ГАЗ решил не идти уже проторенным путём - подкатить спереди мост. С одной стороны, такое решение компоновочно проще: задрал чуть машину, мост повесил под рамой и вперёд, покорять пространства. С другой - о какой-никакой управляемости стоит забыть, да и вибрации будут куда как сильнее, чем у варианта с независимой подвеской. К тому же было принято решение о том, что раздатку неплохо бы разработать с нуля, а не использовать старую, что лично я только приветствую. Вот только для новой потребовалось и новое оборудование, да и компетенции по разработке наверняка были изредно подрастрачены, так что времени на это ушло немало. В результате было принято волевое решение начать выпуск на базе новой версии NN, которая, на самом деле, не является банальным рестайлингом обычного Некста.

Правда и к запуску нового поколения не успели: сам Соболь NN появился в продаже только год назад, а у полноприводного изрядно помучались с подвеской, передним редуктором и рулевым, так что хотя машинка и мелькала на выставках в 2021-2022 годах, но до серии она добралась только сейчас, но зато уже с новым мотором, который тянет лучше, шумит меньше а по надежности, насколько мне известно, локализованный китаец тоже весьма неплох.

И я, скажу честно, очень этому рад. Я лично долго не ездил в Газели NN, но посидеть на водительском сиденье довелось и ощущается она как вполне себе нормальный и современный автомобиль. Не легковушка, конечно, но всё удобно и не вызывает дискомфорта. А уж ежели дать такому автомобилю полный привод, то даже в Нерезиновой ездить на таком было бы не стыдно. Единственное, чего лично мне не хватает для полного счастья - автоматической КПП в любом виде, но это потому, что я не купил себе губозакатывательную машину.

В общем очень жду Соболь NN 4х4 в открытой продаже, после чего обязательно прокачусь на нём и расскажу о впечатлениях.

Вчера мы говорили о новом полноприводном Соболе, а сегодня предлагаю разобрать интересный вопрос - а что если сделать на его основе не вэн, а новый внедорожник.

Вообще, если посмотреть немного назад, ГАЗ уже несколько раз примерялся к этому сегменту: тут и пара прототипов под названием "Комбат", стилистически основанном на классическом "козлике", и пикап "Атаман" с жЫпом "Атаман-2", и гражданский "Тигр-2", но ближе всего к серийному производству выглядел ГАЗ-3106, смотревшийся не хуже японских одноклассников из середины нулевых. Но произошла реорганизация и в зоне ответственности горьковчан остались только коммерческие автомобили, так что дальше показа на выставках дело не пошло. Однако сейчас, вроде как, ситуация на рынке другая, компания достаточно твёрдо стоит на ногах, так что может быть пора замахнуться на Вильяма нашего Шекспира?

Для начала стоит рассказать про новый вариант армейского внедорожника "Стрела-2", который показывали на выставке "Армия-2022". На мой взгляд, перспективы серийного гражданского производства у него нет, так как несмотря на унификацию по шасси с Соболем (во всяком случае выглядит похоже), его кузов выглядит как сделанный в виде каркаса, да и с такими слоновьими габаритами (2,55 м в высоту и 2,4 в ширину) в городе ему делать нечего. Ну и много авто по такой технологии не соберёшь, а ценник получится весьма впечатляющим, хоть и меньше тигриного. Соответственно если делать, то нужно что-то совсем другое, на основе штампованного кузова.

Собственно штамповка - первый из больших вопросов. Если штампы для Соболя во многом повторяют газелевские (идентичные передняя часть, задние двери, да и боковины наверняка частично те же) то для джипа потребуется конструировать и налаживать производство совершенно нового кузова, не имеющего абсолютно ничего общего с серийной продукцией. А новые штампы, как известно, это дорого и долго. Хотя, если, объём продаж должен быть нормальным, то можно и вложиться в это дело. И вот тут возникает второй вопрос - а сколько?

Сразу скажу: дешёвым этот автомобиль не будет. Если Соболь обойдется, по прикидкам, около 4 млн. рублей, то внедорожник встанет примерно в те же деньги, а это уже не так уж далеко от того же нового Great Wall Hover H5 - машины со схожими габаритами и назначением. Соответственно, спрос на него вряд ли будет ажиотажным, я думаю, что максимум продаж - 10 тысяч в год, и это прям очень оптимистично. Какой в таком случае будет срок окупаемости - можно только предполагать, но что не три года и даже не пять это наверняка.

Ещё один большой вопрос в организации продаж. Сразу простейший вопрос: а часто ли вы на своём пути видите салоны по продаже коммерческих автомобилей? Думаю, что не очень. А ведь сейчас все ГАЗы продаются именно как грузовики, а значит придётся вкладываться и в отдельную стратегию продвижения новой модели, и искать контакты с легковыми дилерами, да и обслуживание надо будет организовывать отдельное, а не вместе с Газельками. Всё это получится и дорого, и долго.

Ну и последний, пусть и не самый важный момент - коробка передач. В настоящий момент у ГАЗа нет своей автоматической КПП под машину такого класса, и, насколько мне известно, её не предвидится даже в обозримом будущем (прожектёрство в виде установки КАТЕ предлагаю не рассматривать). А, меж тем, доля машин с автоматом неуклонно растёт, например можно посмотреть статистику имеющихся в продаже на Авто.ру Mitsubishi Pajero Sport, как одноклассника: из 165 машин 2015-2024 годов выпуска на ручке всего 16, то есть меньше 10%.

В результате получается, что идея хорошая, но с точки зрения бизнеса весьма рисковая: вложения большие, а рыночные перспективы не шибко радужные. Так что мне кажется, что нового внедорожника от ГАЗ мы не увидим.

А жаль.