Перистые когтевидные облака (Cirrus uncinus) на первом фото - надежнейший признак теплого фронта. Однако, по тому, что их мало и расположены они на южной части небосвода (а не на западной, как положено), можно понять, что это не полноценный ТФ, а лишь теплая фолна на фронте, лежащем южнее. Возможно, эта волна раскрутится в небольшой частный циклончик.
А перистые нитевидные перепутанные (Cirrus fibratus intortus) на третьем фото - надежный признак лета.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#метеорология
А перистые нитевидные перепутанные (Cirrus fibratus intortus) на третьем фото - надежный признак лета.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#метеорология
Летал тут кое-куда, и от нечего делать задался любопытным вопросом. Закавыка вот какая: лобовое стекло пилота, в которое я, собственно, смотрю, высоко на эшелоне, на огромной скорости, испытывает силу, направленную внутрь, на вдавление в самолет, или наружу, на вырывание из оного? Интересующимся предлагаю решить самостоятельно, все необходимые данные на фото.
Ну а для тех, кому лень (что-то мне подсказывает, что таких ровно 100% из читающих этот текст), расскажу, как эта задачка решается. Конечно, саму силу численно нам найти сложно, для этого надо знать площадь стекла, но это и не требуется. Нужно всего лишь сравнить два давления.
Изнутри наружу стекло выдавливает разница статических давлений внутри и вне самолета. Это разница очень здорово измеряется и индицируется летчикам на страничке CRUISE. Смотрим - удивляемся: ΔР = 8 PSI. Остается только перевести в богоугодную СИ, получаем: ΔР= 55158 Па.
Вдавливает стекло внутрь скоростной напор. Для простоты будем считать, что лобовое стекло встречает воздушный поток перпендикулярно оному. Формула всем известная: (ρv^2) / 2. Аккуратно подставляем значения. Скорость смотрим на приборе 260 узлов, переводим в м/с, получаем 134, возводим в квадрат, делим на два и умножаем на плотность. Так как скорость мы взяли приборную, то плотность надо брать стандартную у земли: 1,225. Итого получаем чуть менее, чем 11000 Па. Удивительно, но получилось, что сила с которой лобовое стекло вдавливается в самолет в 5(!) раз меньше, чем сила, с которой оно выдавливается! И это еще при нашем допущении. Если его убрать, то соотношение, будет, наверное 1:10. Неочевидный, контринтуитивный и красивый результат нашего здорового любопытства!
Но, здоровое любопытство, конечно, идет дальше: а что будет, если крепление стекла вдруг резко прикажет долго жить? Всех трех слоев сразу. Несмотря на вырывающую из самолета силу, как только стекло под действием этой силы выйдет из рамы (или хз что это), сила с которой воздух давил изнутри резко пропадет - самолет разгерметизируется. Дальше мне видится три сценария:
1) стекло неплотно вожмет назад, оставив щель для стравливания воздуха из кабины;
2) стекло в момент, когда оно выдавлено из посадочного места, набегающим потоком сдует вбок или вверх;
3) стекло в момент, когда оно выдавлено из посадочного места, набегающим потоком резко развернет и с чудовищной силой отправит в голову пилота, отсекая оную от туловища, а заодно от забот о пилотировании, самолетовождении, ведении связи и выплаты ипотеки.
Как думаете, какой сценарий вероятнее?
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#аэродинамика
#A320
Ну а для тех, кому лень (что-то мне подсказывает, что таких ровно 100% из читающих этот текст), расскажу, как эта задачка решается. Конечно, саму силу численно нам найти сложно, для этого надо знать площадь стекла, но это и не требуется. Нужно всего лишь сравнить два давления.
Изнутри наружу стекло выдавливает разница статических давлений внутри и вне самолета. Это разница очень здорово измеряется и индицируется летчикам на страничке CRUISE. Смотрим - удивляемся: ΔР = 8 PSI. Остается только перевести в богоугодную СИ, получаем: ΔР= 55158 Па.
Вдавливает стекло внутрь скоростной напор. Для простоты будем считать, что лобовое стекло встречает воздушный поток перпендикулярно оному. Формула всем известная: (ρv^2) / 2. Аккуратно подставляем значения. Скорость смотрим на приборе 260 узлов, переводим в м/с, получаем 134, возводим в квадрат, делим на два и умножаем на плотность. Так как скорость мы взяли приборную, то плотность надо брать стандартную у земли: 1,225. Итого получаем чуть менее, чем 11000 Па. Удивительно, но получилось, что сила с которой лобовое стекло вдавливается в самолет в 5(!) раз меньше, чем сила, с которой оно выдавливается! И это еще при нашем допущении. Если его убрать, то соотношение, будет, наверное 1:10. Неочевидный, контринтуитивный и красивый результат нашего здорового любопытства!
Но, здоровое любопытство, конечно, идет дальше: а что будет, если крепление стекла вдруг резко прикажет долго жить? Всех трех слоев сразу. Несмотря на вырывающую из самолета силу, как только стекло под действием этой силы выйдет из рамы (или хз что это), сила с которой воздух давил изнутри резко пропадет - самолет разгерметизируется. Дальше мне видится три сценария:
1) стекло неплотно вожмет назад, оставив щель для стравливания воздуха из кабины;
2) стекло в момент, когда оно выдавлено из посадочного места, набегающим потоком сдует вбок или вверх;
3) стекло в момент, когда оно выдавлено из посадочного места, набегающим потоком резко развернет и с чудовищной силой отправит в голову пилота, отсекая оную от туловища, а заодно от забот о пилотировании, самолетовождении, ведении связи и выплаты ипотеки.
Как думаете, какой сценарий вероятнее?
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#аэродинамика
#A320
Утренние радиационные туманы расположились аккурат вдоль оси гребня, потомучто барические градиенты там малы и ветра нет. Красивое.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#метеорология
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#метеорология
Уж и не знаю, чем развлечь вас, решил вот нарисовать анимацию как определять место самолета по одной приводной радиостанции.
Да, да, вы не ослышались, одной радиостанции может быть вполне достаточно: измеряешь и наносишь первый пеленг, затем засекаешь время, летишь до второго пеленга, наносишь на карту и его. Апосля умножаешь путевую скорость на засеченное время, и полученное расстояние параллельным переносом под путевым углом вдоль первого пеленга ведешь до пересечения конца отрезка расстояния со вторым пеленгом. Звучит запутанно, поэтому смотрите мультик, зря я что ли мудохался.
Второй признак равенства (а следовательно, и задания) треугольников, по одной стороне и прилежащим углам. Геометрия, 7 класс.
Лично убедился в работоспособности метода в полете. Достаточно неплохо.
Моутион дезигн.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#навигация
Да, да, вы не ослышались, одной радиостанции может быть вполне достаточно: измеряешь и наносишь первый пеленг, затем засекаешь время, летишь до второго пеленга, наносишь на карту и его. Апосля умножаешь путевую скорость на засеченное время, и полученное расстояние параллельным переносом под путевым углом вдоль первого пеленга ведешь до пересечения конца отрезка расстояния со вторым пеленгом. Звучит запутанно, поэтому смотрите мультик, зря я что ли мудохался.
Второй признак равенства (а следовательно, и задания) треугольников, по одной стороне и прилежащим углам. Геометрия, 7 класс.
Лично убедился в работоспособности метода в полете. Достаточно неплохо.
Моутион дезигн.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#навигация
А мы продолжаем познавать бесконечно вечное, а именно то, как АБСОЛЮТНО высосаная из пальца "наука" метеорология не имеет НИЧЕГО общего с реальностью.
Вот приближаемся к холодному фронту, со стороны теплой воздушной массы (об этом нам, безо всяких карт, подсказывают "облака хорошей погоды" - кучевые плоские и кучевые средние на первом фото). И замечаем на некотором удалении от фронтальной облачности аккуратную и ровненькую линию растущих вверх мощнокучевых облаков. Это так называемая линия неустойчивости или линия шквалов (squall line). Надо ли кому-то объяснять, что на ней задувают шквалы?
Я, неимоверно довольный от того, что в очередной раз прекрасно понимаю то, что происходит в атмосфере, тут же настроил АТИС Екатеринбурга, который находился недалеко и аккурат на этой линии шквалов. Неустойчивый легкий бриз 20 м/с - сообщила мне свердловская электронная тетя. Ну, тут уже реально эйфории не было предела. Сука, ну как же здорово все понимать, вы не представляете! (ну или представляете, на меня тут такие разумники подписаны - я в шоке. Не менее 3 кандидатов наук, между делом так🙃).
Кстати, на фото внизу можно нажать и листать фото туда-сюда как галерею, если кто ещё не знал.
На фото 2 и 3 эта же линия шквалов, по которой понятно, что в некоторый момент времени мы отвернули ровно под 90! Пробивать на счет этого я начал еще на пути туда - было абсолютно точно понятно, что грозы вырастут почти непроходимой стеной, для этого были все условия - горячая, как мое сердце, земля и холодный, как Джек Доусон, воздух, обрушивающийся на нее с запада + Солнышко почти в зените. Говорю, самое, мол, главное, быть морально готовыми развернуться на 180 и сесть где-нибудь в Сибири, а не лезть в эту душегубку-яйцерезку. Командир, слава Богу, в этом вопросе попался адекватный, и со мной согласился. А то с некоторыми такие препирательства бывают по этому поводу, тюююю, вы бы знали. Недавно, на моё настойчивое предложение обойти КДО , командир ответил, мол, это не облако, а ЕГО ХВОСТ. Ну, что такое хвост облака в метеорологическом плане вообще понять сложно, но я ему привел вот какую метафору. Говорю, по вашей логике тогда можно льва дергать за хвост, и не бояться, что он откусит тебе голову. Ты же льва не трогал, только хвост! Однако, мои метафорические изыскания его не впечатлили, и пришлось прибегать к куда менее прозаичным методам воспитания опытного командира. Короче, в своем рассказе отклонился я так же далеко, как и мы, при обходе фронтальных гроз. Суть вы поняли. Вона как петляли.
Летчики, подписанные на меня! Ну, мы-то, между нами говоря, знаем, у кого на самом деле стальные причиндалы - не у того, кто поперся в грозу (ДА ЗЕЛЕНЫМ ТОЛЬКО ОТБИВАЕТ, ХУЙНЯ, ПРОСКОЧИМ!), а у того, кто развернулся и прекратил выполнение полетного задания. Надеюсь, у вас все заебумба с содержанием стали в организме😉
Cumulus humilis - кучевые плоские
Cumulus mediocris - кучевые средние
Cumulus congestus - мощнокучевые
Cumulonimbus - кучево-дождевые
Облетающий Сокол
#метеорология
#будниэкипажа
Вот приближаемся к холодному фронту, со стороны теплой воздушной массы (об этом нам, безо всяких карт, подсказывают "облака хорошей погоды" - кучевые плоские и кучевые средние на первом фото). И замечаем на некотором удалении от фронтальной облачности аккуратную и ровненькую линию растущих вверх мощнокучевых облаков. Это так называемая линия неустойчивости или линия шквалов (squall line). Надо ли кому-то объяснять, что на ней задувают шквалы?
Я, неимоверно довольный от того, что в очередной раз прекрасно понимаю то, что происходит в атмосфере, тут же настроил АТИС Екатеринбурга, который находился недалеко и аккурат на этой линии шквалов. Неустойчивый легкий бриз 20 м/с - сообщила мне свердловская электронная тетя. Ну, тут уже реально эйфории не было предела. Сука, ну как же здорово все понимать, вы не представляете! (ну или представляете, на меня тут такие разумники подписаны - я в шоке. Не менее 3 кандидатов наук, между делом так🙃).
Кстати, на фото внизу можно нажать и листать фото туда-сюда как галерею, если кто ещё не знал.
На фото 2 и 3 эта же линия шквалов, по которой понятно, что в некоторый момент времени мы отвернули ровно под 90! Пробивать на счет этого я начал еще на пути туда - было абсолютно точно понятно, что грозы вырастут почти непроходимой стеной, для этого были все условия - горячая, как мое сердце, земля и холодный, как Джек Доусон, воздух, обрушивающийся на нее с запада + Солнышко почти в зените. Говорю, самое, мол, главное, быть морально готовыми развернуться на 180 и сесть где-нибудь в Сибири, а не лезть в эту душегубку-яйцерезку. Командир, слава Богу, в этом вопросе попался адекватный, и со мной согласился. А то с некоторыми такие препирательства бывают по этому поводу, тюююю, вы бы знали. Недавно, на моё настойчивое предложение обойти КДО , командир ответил, мол, это не облако, а ЕГО ХВОСТ. Ну, что такое хвост облака в метеорологическом плане вообще понять сложно, но я ему привел вот какую метафору. Говорю, по вашей логике тогда можно льва дергать за хвост, и не бояться, что он откусит тебе голову. Ты же льва не трогал, только хвост! Однако, мои метафорические изыскания его не впечатлили, и пришлось прибегать к куда менее прозаичным методам воспитания опытного командира. Короче, в своем рассказе отклонился я так же далеко, как и мы, при обходе фронтальных гроз. Суть вы поняли. Вона как петляли.
Летчики, подписанные на меня! Ну, мы-то, между нами говоря, знаем, у кого на самом деле стальные причиндалы - не у того, кто поперся в грозу (ДА ЗЕЛЕНЫМ ТОЛЬКО ОТБИВАЕТ, ХУЙНЯ, ПРОСКОЧИМ!), а у того, кто развернулся и прекратил выполнение полетного задания. Надеюсь, у вас все заебумба с содержанием стали в организме😉
Cumulus humilis - кучевые плоские
Cumulus mediocris - кучевые средние
Cumulus congestus - мощнокучевые
Cumulonimbus - кучево-дождевые
Облетающий Сокол
#метеорология
#будниэкипажа
Telegram
Парящий Сокол
Синоптическая метеорология.pdf
23.5 MB
Выложу завтра, сказал я. Сказал, как отрезал! Слово купеческое тверже гороха! Прошло пять дней- выкладываю.
Годнейший учебник по метеорологии. Для начинающих рекомедую читать с 10ой главы и по ходу чтения опускать математику (а то быстро наскучит). Но лучше, конечно, с математикой.
Когда начнете изучать метео, теория должеа подкрепляться практикой. Смотрите каждый день карты, смотрите каждый день на небо. Пытайтесь понять, какие имеено процессы происходят в атмосфере, а если не будет плучаться, то хотя бы попытайтесь определить облака.
Кстати, так как я в командировке в Сочи, и делать здесь абсолютно нечего, то может быть сделать ближе к вечеру трансляцию с ответами на вопросы, в том числе и по метео?
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#метеорология
Годнейший учебник по метеорологии. Для начинающих рекомедую читать с 10ой главы и по ходу чтения опускать математику (а то быстро наскучит). Но лучше, конечно, с математикой.
Когда начнете изучать метео, теория должеа подкрепляться практикой. Смотрите каждый день карты, смотрите каждый день на небо. Пытайтесь понять, какие имеено процессы происходят в атмосфере, а если не будет плучаться, то хотя бы попытайтесь определить облака.
Кстати, так как я в командировке в Сочи, и делать здесь абсолютно нечего, то может быть сделать ближе к вечеру трансляцию с ответами на вопросы, в том числе и по метео?
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#метеорология
Насколько я знаю, у астрономов очень в почете высокогорные обсерватории, потомучто воздуха над головой там меньше, наземного освещения нет, а значит и звезд видно больше и лучше. Об обсерватории на высоте 11 км любой астроном может только мечтать. А у нас, летунов - пожалуйста. Надо всего лишь сходить в штаб, слезно выпросить ночной рейс, и вуаля - можешь изучать звезды хоть всю ночь. С такой высоты их становится видно порядка на два больше!
Невооруженным глазом можно наблюдать Млечный Путь, и он довольно яркий. Сложно найти человека, который более слаб в космологии, чем я, но, если я не ошибаюсь, по ее последним представлениям, Вселенная конечна. Удивительное дело! Вселённая конечна, а красота одного только Млечного Пути бесконечна. Скорее бы придумали аппарат для молниеносного перемещения в любую точку Вселенной, дабы в полной мере оценить ее красоту. А, стоп. Не надо такой аппарат придумывать, я же без работы останусь, вы чего? Пока отсюда посмотрим.
Кстати, из-за того, что количество наблюдаемых звезд на высоте увеличивается, распознать привычные земному глазу созвездия ой как непросто. Казалось бы, выстроенные вряд три звезды пояса Ориона уж ни с чем не перепутать. Однако, это был хвост скорпиона, которого я с земли вообще и не наблюдал никогда. Возле него Южная Корона - чрезвычайно красивое созвездие! Тоже никогда раньше не видел.
Счет на сегодня:
Ваш автор 1:0 Ебанутая чайка. Начисто лишенные интеллекта существа.
Главная новость этой недели для вас: У семейства лисов, живущих в Пулкове, щенки уже совсем взрослые, и охотятся на мышей у магистральных рулежек самостоятельно.
Подписчику, который опишет гравитацию квантовым взаимодействием, лично кину 100 рублей на телефон. Не упустите возможность!
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#навигация
Невооруженным глазом можно наблюдать Млечный Путь, и он довольно яркий. Сложно найти человека, который более слаб в космологии, чем я, но, если я не ошибаюсь, по ее последним представлениям, Вселенная конечна. Удивительное дело! Вселённая конечна, а красота одного только Млечного Пути бесконечна. Скорее бы придумали аппарат для молниеносного перемещения в любую точку Вселенной, дабы в полной мере оценить ее красоту. А, стоп. Не надо такой аппарат придумывать, я же без работы останусь, вы чего? Пока отсюда посмотрим.
Кстати, из-за того, что количество наблюдаемых звезд на высоте увеличивается, распознать привычные земному глазу созвездия ой как непросто. Казалось бы, выстроенные вряд три звезды пояса Ориона уж ни с чем не перепутать. Однако, это был хвост скорпиона, которого я с земли вообще и не наблюдал никогда. Возле него Южная Корона - чрезвычайно красивое созвездие! Тоже никогда раньше не видел.
Счет на сегодня:
Ваш автор 1:0 Ебанутая чайка. Начисто лишенные интеллекта существа.
Главная новость этой недели для вас: У семейства лисов, живущих в Пулкове, щенки уже совсем взрослые, и охотятся на мышей у магистральных рулежек самостоятельно.
Подписчику, который опишет гравитацию квантовым взаимодействием, лично кину 100 рублей на телефон. Не упустите возможность!
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#навигация
Я очень извиняюсь, но вы только представьте тупость людей, которые назначили капитаном Титаника человека, который едва не слил оборону Хельмовой Пади. Результат плавания навряд ли был для кого-то загадкой, при таком HR.